JPS6340054Y2

JPS6340054Y2 -

Info

Publication number: JPS6340054Y2
Application number: JP14298181U
Authority: JP
Priority date: 1981-09-25
Filing date: 1981-09-25
Publication date: 1988-10-20
Also published as: JPS5846657U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は単軌条運搬車の電池収納機構に関す
る。[Detailed description of the invention] This invention relates to a battery storage mechanism for a single-rail transport vehicle.

単軌条運搬車は、単軌条（モノレール）の上
を、動力車と台車とが自力で走行するようにした
運搬車である。 A single-rail transport vehicle is a transport vehicle in which a power vehicle and a bogie run under their own power on a single rail (monorail).

レールの敷設は容易で、急傾斜やカーブにも強
い、という優れた長所がある。 Rails have the advantage of being easy to install and resistant to steep slopes and curves.

例えば、みかん園では200Kg積み程度の単軌条
運搬車が広く用いられている。 For example, single-rail transport vehicles with a capacity of about 200 kg are widely used in mandarin orange orchards.

動力車は、エンジン、動力伝達機構、駆動ピニ
オン等の動力系統と、レール上に動力車を支持す
る為の上下の車輪と、制動機構と、これらを収納
するフレームとよりなる。 A power vehicle consists of a power system such as an engine, a power transmission mechanism, and a drive pinion, upper and lower wheels for supporting the power vehicle on rails, a braking mechanism, and a frame that houses these.

従来、単軌条運搬車の動力車には、電池を積載
しないのが通常であつた。 Conventionally, the power vehicles of single-gauge transport vehicles have not usually been loaded with batteries.

エンジンを起動する場合、ワイヤを強く引張
り、エンジン回転軸に起動回転力を与える事とし
ている。 When starting the engine, the wire is pulled strongly to apply starting rotational force to the engine rotation shaft.

軽荷重用の運搬車の場合なら、このように人手
による起動操作で十分であつた。 In the case of a transport vehicle for light loads, this manual starting operation was sufficient.

しかし、土木用の単軌条運搬車など、荷重が大
きい場合、たとえば500Kg〜1tonの積荷を運搬す
る時は、エンジンの馬力も大きくなる。 However, when transporting a large load such as a single-rail transport vehicle for civil engineering, for example 500 kg to 1 ton, the horsepower of the engine also increases.

このような大型のエンジンを起動するのは難し
い。強い腕力を必要とするし、また肉体疲労を増
大させる原因となる。 Starting such a large engine is difficult. It requires strong arm strength and also causes increased physical fatigue.

これを解決するには、動力車に、電池とセルモ
ータを新しく設けて、セルモータによりエンジン
を起動するようにするのが望ましい。 In order to solve this problem, it is desirable to newly install a battery and starter motor in the power vehicle so that the starter motor can start the engine.

しかし、従来の単軌条動力車には、電池を収納
する空間的余裕に乏しかつた。 However, conventional single-gauge motor vehicles lack sufficient space to accommodate batteries.

動力車の従来のフレーム構造は、レールを含む
鉛直面に関し、左右非対称であつた。 Conventional frame structures for power vehicles have been asymmetrical with respect to the vertical plane including the rails.

一例を説明する。レールの上面に接触する上車
輪軸は、フレームにより両もちばり支持構造とす
る。しかし、下車輪軸は、フレームに対し、片も
ちばり支持構造とする事が多い。 An example will be explained. The upper wheel axle, which contacts the upper surface of the rail, is supported by a frame on both sides. However, the lower wheel axle is often supported on one side with respect to the frame.

このような場合、レールの左右いずれかに、動
力伝達機構、定速ブレーキ、が集中して設けられ
る。フレームの中に余分な空間を見出す事は難し
い。 In such a case, the power transmission mechanism and constant speed brake are concentrated on either the left or right side of the rail. It is difficult to find extra space within the frame.

単軌条動力車で、電池を積載した例は僅かなが
ら存在する。これらは、いずれもフレームの中に
設ける事ができず、フレーム外に取付けた電池受
台等に電池を装備する事としていた。 There are only a few examples of single-gauge powered vehicles equipped with batteries. None of these could be installed inside the frame, and the battery had to be installed in a battery holder or the like installed outside the frame.

フレームの上方、側方等に電池を置くと、外観
が悪くなる。また、重心が高くなつたり、バラン
スを乱す事もある。 Placing the battery above or on the side of the frame will result in a poor appearance. Also, the center of gravity may become high and the balance may be disturbed.

たとえば、電池収納箱は、200×130×200mm程
度の大きさを持つ。かなりかさ高いものであるか
ら、電池収納箱がフレームの上方、側方など外部
に突出しているのは望ましくない。 For example, a battery storage box has a size of about 200 x 130 x 200 mm. Since the battery storage box is quite bulky, it is undesirable for the battery storage box to protrude to the outside, such as above or to the sides of the frame.

本考案はこのような難点を解決することを目的
とする。 The present invention aims to solve these difficulties.

本考案者は、土木用の単軌条運搬車について、
研究開発を進めてきた。そして、レールを上下２
本にし、駆動ピニオンを２個にした動力車を発明
した。これは、フレームを差動ギヤケースとミツ
シヨンケースとに２分割して、左右にバランス良
く配設したものである（特願昭55−166065）。 The inventor of this invention describes the single-rail transport vehicle for civil engineering.
We have been conducting research and development. Then move the rail up and down 2
Invented a motor vehicle with two drive pinions. This has a frame divided into two parts, a differential gear case and a transmission case, which are arranged in a well-balanced manner on the left and right sides (Japanese Patent Application No. 55-166065).

このように、２分割すると、差動ギヤケースと
ミツシヨンケースとの間に、新しく空間が生じ
る。 When divided into two in this way, a new space is created between the differential gear case and the transmission case.

本考案は、この空間を電池収納の為に利用した
ものである。 The present invention utilizes this space for battery storage.

以下、実施例を示す図面によつて、本考案の構
成、作用及び効果を詳細に説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the structure, operation, and effect of the present invention will be explained in detail with reference to drawings showing embodiments.

第１図は単軌条動力車の右側面略図、第２図は
背面略図である。 FIG. 1 is a schematic right side view of a single-gauge motor vehicle, and FIG. 2 is a schematic rear view.

単軌条動力車は前上方に、エンジンＡ、燃料タ
ンクＢを積載している。動力車のケーシングはレ
ールをはさんで２分割されている。進行方向に向
つて左側にミツシヨンケースＣ、右側に差動ギヤ
ケースＤが配設される。 A single-rail power vehicle has an engine A and a fuel tank B mounted in the upper front. The casing of the power vehicle is divided into two parts with the rail in between. A transmission case C is disposed on the left side in the direction of travel, and a differential gear case D is disposed on the right side.

エンジンＡの駆動力は、プーリＥ、ベルトＦ、
プーリＧによつてミツシヨンケースＣの中へ伝達
される。 The driving force of engine A is pulley E, belt F,
It is transmitted into the transmission case C by a pulley G.

車輪Ｈ，Ｉは、上レールＪの上下に接触し、単
軌条動力車を支持する。 Wheels H and I are in contact with the top and bottom of the upper rail J and support the single-gauge motor vehicle.

この例では、レールは２本平行に設けられてい
る。上レールＪ、下レールＫより、レールが構成
され、上レールＪの側面には、ラツクＬが溶接さ
れている。ピニオンＭがラツクＬに噛合う。 In this example, two rails are provided in parallel. A rail is composed of an upper rail J and a lower rail K, and a rack L is welded to the side surface of the upper rail J. Pinion M meshes easily with L.

プーリＧの回転力は動力伝達機構Ｎにより、ピ
ニオンＭと、定速ブレーキＰに伝達される。 The rotational force of the pulley G is transmitted to the pinion M and the constant speed brake P by the power transmission mechanism N.

上車輪Ｈを支持する上車輪軸Ｑは、前後平行に
２本設けられる。上車輪軸Ｑ，Ｑが、左右のミツ
シヨンケースＣと差動ギヤケースＤを結合してい
る。 Two upper wheel axles Q supporting the upper wheels H are provided in front and rear in parallel. Upper wheel axles Q, Q connect left and right transmission cases C and differential gear cases D.

ミツシヨンケースＣと差動ギヤケースＤの間で
上車輪Ｈより上方の空間に電池収納機構Ｒを設け
る。 A battery storage mechanism R is provided in a space above the upper wheel H between the transmission case C and the differential gear case D.

第３図は電池収納機構Ｒの単軌条動力車への取
付要領を示す右側面略図、第４図は背面略図であ
る。第５図は電池収納機構の概略斜視図である。 FIG. 3 is a schematic right side view showing how to attach the battery storage mechanism R to a single-rail motor vehicle, and FIG. 4 is a schematic rear view. FIG. 5 is a schematic perspective view of the battery storage mechanism.

第５図によつて、骨格を説明する。 The skeleton will be explained with reference to FIG.

４隅には、断面Ｌ字型の竪取付金具１，１…を
配してある。断面がコの字型の下受台２を、竪取
付金具１，１，…の対向平面に架橋するよう溶接
する。 Vertical mounting brackets 1, 1, . . . each having an L-shaped cross section are arranged at the four corners. A lower holder 2 having a U-shaped cross section is welded to the opposing planes of the vertical mounting fittings 1, 1, . . . so as to be bridged.

さらに、断面コの字型の上受台３を、下受台２
の上に、折立て部分が直角になるよう重ねる。
上、下受台３，２は溶接しても良い。 Furthermore, the upper holder 3 having a U-shaped cross section is attached to the lower holder 2.
Lay it on top so that the folded part is at a right angle.
The upper and lower pedestals 3 and 2 may be welded.

下受台２の折立て部２′の真中には、矩形のク
ランプ杆支持板４，４を溶接する。 Rectangular clamp rod support plates 4, 4 are welded to the center of the folded portion 2' of the lower pedestal 2.

竪取付金具１には、通し穴５，５が穿たれてい
る。これに対応して、ミツシヨンケースＣ、差動
ギヤケースＤの内側壁面には突部６，６が形成し
てある。取付ボルト７，７を通し穴５から突部６
の螺穴へ螺込んで取付金具１，１，…をケース
Ｃ，Ｄに固着する。 The vertical mounting bracket 1 has through holes 5, 5 bored therein. Correspondingly, projections 6, 6 are formed on the inner wall surfaces of the transmission case C and the differential gear case D. Pass the mounting bolts 7, 7 through the hole 5 to the protrusion 6.
Fix the mounting brackets 1, 1, ... to the cases C, D by screwing them into the screw holes.

また、「く」の字型に折曲つたクランプ杆９の
根元を彎曲させ、クランプ杆支持板４のクランプ
杆通し穴８に通す。 Further, the base of the clamp rod 9 bent in a dogleg shape is bent and passed through the clamp rod through hole 8 of the clamp rod support plate 4.

クランプ杆９の上端には、断面Ｌ型の押え板１
０を嵌込む。クランプ杆９の上端は、この為、螺
部１１となつており、ナツト１２が螺合する。 At the upper end of the clamp rod 9, there is a presser plate 1 having an L-shaped cross section.
Insert 0. The upper end of the clamp rod 9 therefore has a threaded portion 11 into which a nut 12 is screwed.

２本のクランプ杆９，９と押え板１０とで、コ
の字型の電池押え機構を構成する。クランプ杆
９，９は、クランプ杆通し穴８を中心に回動しう
る。 The two clamp rods 9, 9 and the holding plate 10 constitute a U-shaped battery holding mechanism. The clamp rods 9, 9 can rotate around the clamp rod through hole 8.

クランプ杆９を倒しておいて、電池１３を電池
収納機構Ｒに装入し、クランプ杆９を立てて、ナ
ツト１２を締めてゆき、電池１３の肩部をクラン
プする。 The clamp rod 9 is folded down, the battery 13 is inserted into the battery storage mechanism R, the clamp rod 9 is erected, the nut 12 is tightened, and the shoulder portion of the battery 13 is clamped.

また、電池収納機構Ｒの上には、電池カバー１
４を着脱可能に設ける。 In addition, a battery cover 1 is placed on top of the battery storage mechanism R.
4 is detachably provided.

本考案の効果を述べる。 The effects of this invention will be described.

本考案に於て、ミツシヨンケースと差動ギヤケ
ースを分割して、左右に設け、ここに電池収納機
構を設けたので、エンジンの起動操作が容易にな
る。セルモータを設けて、電池駆動して、エンジ
ンを起動できるからである。 In the present invention, the transmission case and the differential gear case are separated and provided on the left and right sides, and a battery storage mechanism is provided there, making it easier to start the engine. This is because the engine can be started by providing a starter motor and driving it with a battery.

また、電源があるので、さまざまの電子装置
（警報装置、測定装置、制御装置）を設けること
ができる。 Also, since there is a power source, various electronic devices (alarm devices, measuring devices, control devices) can be installed.

さらに、収納機構は、動力車の中心附近にあ
り、側方にも、上方にも突出せず、美観を損ねな
い。 Furthermore, the storage mechanism is located near the center of the power vehicle and does not protrude sideways or upwards, so that it does not spoil the aesthetic appearance.

この例では、電池収納機構の骨格を、竪取付金
具１、下受台２、上受台３などで構成している。
しかし、電池を収納できるものであれば、どんな
構造でも差支えない。アルミ合金で一体成形して
も良い。プラスチツクで作る事もできる。 In this example, the skeleton of the battery storage mechanism is composed of a vertical mounting bracket 1, a lower holder 2, an upper holder 3, and the like.
However, any structure may be used as long as it can accommodate batteries. It may be integrally molded from aluminum alloy. It can also be made from plastic.

クランプ機構も、任意である。クランプ杆を２
対設けても良い。螺部とナツトの代りに、スプリ
ングによる弾性力で電池をクランプしても差支え
ない。 A clamping mechanism is also optional. 2 clamp rods
You can also set up a pair. Instead of the screw and nut, the battery may be clamped using the elastic force of a spring.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の電池収納機構を設けた単軌条
動力車の右側面略図。第２図は単軌条動力車の背
面略図。第３図は本考案の実施例に係る単軌条運
搬車の電池収納機構を示す右側面略図。第４図は
電池収納機構の背面略図。第５図は電池収納機構
の骨格の概略斜視図。Ｃ……ミツシヨンケース、Ｄ……差動ギヤケー
ス、Ｈ……上車輪、Ｑ……上車輪軸、Ｒ……電池
収納機構、１……竪取付金具、２……下受台、３
……上受台、４……クランプ杆支持板、６……突
部、７……取付ボルト、８……クランプ杆通し
穴、９……クランプ杆、１０……押え板、１１…
…螺部、１２……ナツト、１３……電池、１４…
…電池カバー。 FIG. 1 is a schematic diagram of the right side of a single-rail power vehicle equipped with the battery storage mechanism of the present invention. Figure 2 is a schematic diagram of the back of a single-gauge motor vehicle. FIG. 3 is a schematic right side view showing the battery storage mechanism of the single-rail transport vehicle according to the embodiment of the present invention. FIG. 4 is a schematic rear view of the battery storage mechanism. FIG. 5 is a schematic perspective view of the skeleton of the battery storage mechanism. C...Mission case, D...Differential gear case, H...Upper wheel, Q...Upper wheel axle, R...Battery storage mechanism, 1...Vertical mounting bracket, 2...Lower holder, 3
... Upper cradle, 4 ... Clamp rod support plate, 6 ... Protrusion, 7 ... Mounting bolt, 8 ... Clamp rod through hole, 9 ... Clamp rod, 10 ... Holding plate, 11 ...
...Screw part, 12...Nut, 13...Battery, 14...
...Battery cover.

Claims

[Scope of utility model registration request]

Battery storage for a single-rail transport vehicle, characterized in that the transmission case and differential gear case are separated into left and right parts, and the battery is stored above the upper wheel and between the transmission case and the differential gear case. mechanism.