JPS6335187Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6335187Y2 JPS6335187Y2 JP20193482U JP20193482U JPS6335187Y2 JP S6335187 Y2 JPS6335187 Y2 JP S6335187Y2 JP 20193482 U JP20193482 U JP 20193482U JP 20193482 U JP20193482 U JP 20193482U JP S6335187 Y2 JPS6335187 Y2 JP S6335187Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive
- drive lever
- drive spring
- spring
- insertion hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 26
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 26
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 11
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はスタータのドライブレバーに関するも
ので、ドライブレバーを付勢するドライブスプリ
ングの挿入穴部の改良に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a starter drive lever, and relates to an improvement in the insertion hole of a drive spring that biases the drive lever.
従来、スタータモータのアーマチユアシヤフト
に嵌合されたクラツチは、スイツチにより作動す
るプランジヤがドライブレバーを介して駆動する
ようになつており、該ドライブレバーはバーリン
グに支持されたドライブスプリングにより付勢さ
れた構成になつていて、該ドライブスプリング
は、第５図および第６図に示すようにその端部１
c′が挿入される穴部１d′を設け、該穴部１d′には
挿入側全周に面取り１e′がなされていた。この端
部１c′は、ドライブスプリング１b′のドライブレ
バーに沿つて延びる一方の脚部分からドライブレ
バーの厚さ方向にほぼ直角に曲げられている。 Conventionally, a clutch fitted to the armature shaft of a starter motor is driven by a plunger operated by a switch via a drive lever, and the drive lever is biased by a drive spring supported by a bar ring. 5 and 6, the drive spring has an end portion 1 thereof as shown in FIGS.
A hole 1d' into which c' is inserted is provided, and the hole 1d' has a chamfer 1e' around the entire circumference on the insertion side. This end portion 1c' is bent from one leg portion of the drive spring 1b' extending along the drive lever at a substantially right angle in the thickness direction of the drive lever.
このドライブスプリング１b′の前記した一方の
脚部分はバーリングに接してドライブレバー１の
長手方向に対してほぼθ1の角度をなして傾いて延
びている。ドライブスプリング１b′の脚部分の端
部１c′が曲がつている位置には、バーリングによ
る支点によつてドライブスプリング１b′が支持さ
れ、且つドライブスプリング１b′が付勢されるこ
とによつて、ドライブスブリング１b′の一方の脚
部分が延びる方向に対して直角な方向に第６図で
示すＦなる力が加わる。そうすると、挿入穴部１
d′には挿入側全周に面取り１e′が設けられている
ので、端部１c′には第６図に示すようにFlのモー
メントが作用し、端部１c′はθ2の角度だけ傾けら
れてしまう。前述したドライブスプリング１b′の
脚部分の端部１c′が曲がつている位置に働らく前
述したＦなる力は、傾いた端部１c′の軸線に対し
て直角な方向の分力F1と、軸線の方向の分力F2
とに分かれるが、この軸線の方向の分力F2が、
端部１c′を挿入穴部１d′から抜き出してしまうよ
うな作用をなしてしまう。かくて、従来のドライ
ブレバー１においては、ドライブスプリング１
b′の一方の脚部分から直角に曲がつている端部１
c′が、ドライブレバー１の挿入穴部１d′から外れ
てしまうという心配があつた。 The one leg portion of the drive spring 1b' extends in contact with the bar ring and is inclined at an angle of approximately θ 1 with respect to the longitudinal direction of the drive lever 1. At the position where the end portion 1c' of the leg portion of the drive spring 1b' is bent, the drive spring 1b' is supported by a fulcrum formed by a bar ring, and the drive spring 1b' is biased. A force F shown in FIG. 6 is applied in a direction perpendicular to the direction in which one leg of the drive spring 1b' extends. Then, insertion hole 1
Since d' is provided with a chamfer 1e' all around the insertion side, a moment Fl acts on the end 1c' as shown in Figure 6, and the end 1c' is tilted by an angle of θ 2. I end up getting beaten up. The aforementioned force F acting on the bent position of the end 1c' of the leg portion of the drive spring 1b' is a component force F 1 in the direction perpendicular to the axis of the inclined end 1c'. , the component force in the direction of the axis F 2
The component force F 2 in the direction of this axis is
This results in the effect of pulling out the end portion 1c' from the insertion hole portion 1d'. Thus, in the conventional drive lever 1, the drive spring 1
End 1 bent at right angle from one leg of b'
There was a concern that c' would come off from the insertion hole 1d' of the drive lever 1.
本考案は上記点に鑑みてなされたもので、ドラ
イブレバーに設けたドライブスプリングの挿入穴
部がドライブスプリングの挿入性を維持して、外
れを防止するようにしたスタータ用ドライブレバ
ーを提供することを目的とするものである。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a drive lever for a starter in which a drive spring insertion hole provided in the drive lever maintains insertability of the drive spring and prevents it from coming off. The purpose is to
この目的を達成するために、本考案は、スター
タモータのアーマチユアシヤフトに嵌合されたク
ラツチを駆動するためのドライブレバーであつ
て、該ドライブレバーはそれを付勢するための、
支点によつて支持されたドライブスプリングの一
端部を挿入する挿入穴部を有し、この一端部は、
前記ドライブスプリングの前記ドライブレバーに
沿つて延びる一方の脚部分から前記ドライブレバ
ーの厚さ方向にほぼ直角に曲げられているドライ
ブレバーにおいて、前記ドライブスプリングの一
端部を挿入する挿入穴部の挿入側に、前記ドライ
ブスプリングの脚部分が延びる方向には180゜対称
位置に面取りが設けられているが、前記ドライブ
スプリングの脚部分が延びる方向に対して直交す
る方向には面取りが設けられていないことを特徴
とする。 To achieve this objective, the present invention provides a drive lever for driving a clutch fitted to an armature shaft of a starter motor, the drive lever comprising:
It has an insertion hole into which one end of the drive spring supported by the fulcrum is inserted;
An insertion side of an insertion hole into which one end of the drive spring is inserted, in a drive lever that is bent from one leg of the drive spring extending along the drive lever at a substantially right angle in the thickness direction of the drive lever. Preferably, chamfers are provided at 180° symmetrical positions in the direction in which the leg portions of the drive spring extend, but no chamfers are provided in a direction perpendicular to the direction in which the leg portions of the drive spring extend. It is characterized by
本考案によれば、上述した様な方向にだけ180゜
対称位置に面取りが設けられているので第６図に
示したごとく、Ｆなる力が作用しても面取りが設
けられていない方向には、一端部は傾くことはな
い。従つて、第６図に示したF2なる分力は生ぜ
ず、かくて一端部が挿入穴部から外れる惧れはな
い。しかも、前述した180゜対称位置には面取りが
設けられているので、ドライブスプリングの一端
部をドライブレバーの挿入穴部に挿入する作業に
は支障をきたすことがない。すなわち、ドライブ
スプリングの一端部をドライブレバーの挿入穴部
に挿入するためには、ドライブスプリングの脚部
分が延びる方向（ドライブレバーの長手方向に対
してθ1なる角度で傾いた方向）より挿入するので
あるが、この場合、そちらの方向には面取りが設
けられているので、一端部を挿入穴部に挿入し易
い。 According to the present invention, the chamfers are provided at 180° symmetrical positions only in the directions mentioned above, so even if a force F is applied, as shown in Fig. 6, the chamfers are not provided in the direction where the chamfers are not provided. , one end will not tilt. Therefore, the component force F2 shown in FIG. 6 is not generated, and there is no risk that the one end will come off the insertion hole. Furthermore, since the chamfers are provided at the 180° symmetrical positions mentioned above, there is no problem in inserting one end of the drive spring into the insertion hole of the drive lever. In other words, in order to insert one end of the drive spring into the insertion hole of the drive lever, insert it from the direction in which the leg portion of the drive spring extends (the direction inclined at an angle of θ 1 with respect to the longitudinal direction of the drive lever). However, in this case, since the chamfer is provided in that direction, it is easy to insert one end into the insertion hole.
以下本考案を図に示す実施例において説明す
る。第１図は本考案のドライブレバー１を組み付
けたスタータの部分断面図であり、ドライブレバ
ー１、スイツチ２、該スイツチ２により吸引され
るプランジヤ３、アーマチユアシヤフト４、該ア
ーマチユアシヤフト５に嵌合されたクラツチ５、
該クラツチ５の一端部に設けられたピニオンギヤ
５ａ等がハウジング８内に組み込まれている。前
記クラツチ５の他端部にはストツプワツシヤ５ｂ
が取り付けられ、ドライブレバー１の端部が係合
してクラツチ５を作動するように組み付けられて
いる。また、前記ピニオンギヤ５ａはエンジンの
リングギヤ６がクラツチ５の作動により噛み合う
ようになつている。 The present invention will be explained below with reference to embodiments shown in the figures. FIG. 1 is a partial sectional view of a starter in which a drive lever 1 of the present invention is assembled, showing the drive lever 1, the switch 2, the plunger 3 attracted by the switch 2, the armature shaft 4, and the armature shaft 5. clutch 5 fitted to
A pinion gear 5a and the like provided at one end of the clutch 5 are incorporated into the housing 8. A stop washer 5b is provided at the other end of the clutch 5.
is attached and assembled so that the end of the drive lever 1 engages to operate the clutch 5. Further, the pinion gear 5a is adapted to be engaged with a ring gear 6 of the engine by the operation of the clutch 5.
前記ドライブレバー１は、第２図の全体図に示
すようにバーリング１ａに支持されると共に、該
バーリング１ａに支持されたドライブスプリング
１ｂを有し、該ドライブスプリング１ｂの端部１
ｃを固定する挿入穴部１ｄが設けられている。ド
ライブスプリング１ｂはドライブレバー１に挿入
角度θ1が配置されている。 As shown in the overall view of FIG. 2, the drive lever 1 is supported by a bar ring 1a, and has a drive spring 1b supported by the bar ring 1a.
An insertion hole 1d is provided for fixing c. The drive spring 1b is arranged at an insertion angle θ 1 to the drive lever 1.
ドライブスプリング１ｂの端部１ｃを挿入する
挿入穴部１ｄの挿入側には、ドライブスプリング
１ｂの脚部分が延びる方向（ドライブレバー１に
対して角度θ1をなす方向であつて、これはバーリ
ング１ａにドライブスプリングの脚部分が接する
角度θ1の方向である）のみ180゜対称位置に面取り
１ｅが設けられていて（第３図参照）、ドライブ
スプリング１ｂの脚部分が延びる方向に対して直
交する方向（前述したようにドライブスプリング
が付勢される時にこの方向に力Ｆが働くのであ
る）には第３図及び第４図（第２図のＡ−Ａ断面
図）に見るごとく面取りが設けられていない。従
つて、ｌは短かく、モーメントFlは小さく、端部
１ｃは、前述した第６図の状態のように、傾くこ
とはなく、かくて端部１ｃを挿入穴部ｄから抜き
出すごときF2なる分力はほとんど生じない。 The insertion side of the insertion hole 1d into which the end 1c of the drive spring 1b is inserted is in the direction in which the leg portion of the drive spring 1b extends (the direction forming an angle θ 1 with respect to the drive lever 1, and this is the direction in which the bar ring 1a is inserted). A chamfer 1e is provided at a 180° symmetrical position only (in the direction of angle θ 1 where the leg portion of the drive spring 1b touches the drive spring 1) (see Fig. 3), and is perpendicular to the direction in which the leg portion of the drive spring 1b extends. The direction (as mentioned above, when the drive spring is biased, the force F acts in this direction) is chamfered as shown in Figures 3 and 4 (A-A sectional view in Figure 2). It has not been done. Therefore, l is short, the moment Fl is small, and the end 1c does not tilt as in the state shown in FIG. Almost no component force occurs.
次に、上記構成において作動を説明する。スタ
ータは、スイツチ２によりプランジヤ３が吸引さ
れ、該プランジヤ３に連結されたドライブレバー
１が作動すると、アーマチユアシヤフト４上をク
ラツチ５が摺動され、ビニオンギヤ５ａをエンジ
ンのリングギヤ６に噛み合わさせて、モータ７が
回転されると内燃機関が始動する。 Next, the operation of the above configuration will be explained. In the starter, when the plunger 3 is sucked by the switch 2 and the drive lever 1 connected to the plunger 3 is operated, the clutch 5 is slid on the armature shaft 4 and the pinion gear 5a is engaged with the ring gear 6 of the engine. When the motor 7 is rotated, the internal combustion engine is started.
ドライブレバー１においては、ドライブスプリ
ング１ｂの端部１ｃを挿入する挿入穴部１ｄが挿
入角度θ1の方向のみの180゜対称位置に面取り１ｅ
を設けているので、ドライブスプリング１ｂの挿
入性が維持され、ドライブスプリングが付勢され
たときに、ドライブスプリングの脚部分の端部が
そこから曲がつている位置に加えられる力Ｆが働
く方向には面取りをしていないので、支点長さｌ
が短くなり、ドライブスプリング１ｂの端部１ｃ
の傾きを減少させる。 In the drive lever 1, the insertion hole 1d into which the end 1c of the drive spring 1b is inserted is chamfered 1e at a 180° symmetrical position only in the direction of the insertion angle θ1 .
, the insertability of the drive spring 1b is maintained, and when the drive spring is energized, the direction in which the force F applied to the position where the end of the leg portion of the drive spring is bent is applied. Since the is not chamfered, the fulcrum length l
becomes shorter, and the end 1c of the drive spring 1b
decrease the slope of
以上述べたように本考案によれば、スタータ用
ドライブレバーにおいてドライブレバーに設けた
ドライブスプリングの端部の挿入穴部に、ドライ
ブスプリングの挿入方向のみに面取りを設け、力
Ｆが働く方向には面取りを設けないようにしたの
で、従来のドライブスプリングの挿入性を維持し
たままで、力Ｆによつて生じていたドライブスプ
リングの外れを防止することができるという優れ
た効果がある。 As described above, according to the present invention, in the drive lever for a starter, the insertion hole at the end of the drive spring provided in the drive lever is chamfered only in the insertion direction of the drive spring, and in the direction in which force F acts. Since the chamfer is not provided, it is possible to prevent the drive spring from coming off due to the force F while maintaining the conventional insertability of the drive spring.
第１図は本考案のドライブレバーを用いたスタ
ータの要部断面図、第２図は本考案のドライブレ
バーの実施例の全体正面図、第３図は第２図のＢ
部分の詳細図、第４図は第２図のＡ−Ａ線に沿つ
た断面図、第５図は従来のドライブレバーにおけ
る第３図に相当するＢ部分の詳細図、第６図は従
来例である第５図における断面図である。
１……ドライブレバー、１ａ……バーリング、
１ｂ……ドライブスプリング、１ｃ……端部、１
ｄ……挿入穴部、１ｅ……面取り、４……アーマ
チユアシヤフト、５……クラツチ、７……スター
タモータ。
Figure 1 is a sectional view of the main parts of a starter using the drive lever of the present invention, Figure 2 is an overall front view of an embodiment of the drive lever of the present invention, and Figure 3 is B of Figure 2.
4 is a sectional view taken along the line A-A in FIG. 2, FIG. 5 is a detailed view of the B portion of a conventional drive lever corresponding to FIG. 3, and FIG. 6 is a conventional example. FIG. 5 is a sectional view of FIG. 1... Drive lever, 1a... Bar ring,
1b... Drive spring, 1c... End, 1
d...Insertion hole portion, 1e... Chamfer, 4... Armature shaft, 5... Clutch, 7... Starter motor.
Claims (1)
されたクラツチを駆動するためのドライブレバー
であつて、該ドライブレバーはそれを付勢するた
めの、支点によつて支持されたドライブスプリン
グの一端部を挿入する挿入穴部を有し、この一端
部は、前記ドライブスプリングの前記ドライブレ
バーに沿つて延びる一方の脚部分から前記ドライ
ブレバーの厚さ方向にほぼ直角に曲げられている
ドライブレバーにおいて、前記ドライブスプリン
グの一端部を挿入する挿入穴部の挿入側に、前記
ドライブスプリングの脚部分が延びる方向には
180゜対称位置に面取りが設けられているが、前記
ドライブスプリングの脚部分が延びる方向に対し
て直交する方向には面取りが設けられていないこ
とを特徴とするスタータ用ドライブレバー。 A drive lever for driving a clutch fitted to the armature shaft of a starter motor, into which one end of a drive spring supported by a fulcrum is inserted to bias the clutch. In the drive lever, the drive lever has an insertion hole portion, the one end of which is bent from one leg portion of the drive spring extending along the drive lever at a substantially right angle in the thickness direction of the drive lever. On the insertion side of the insertion hole into which one end of the spring is inserted, in the direction in which the legs of the drive spring extend,
A drive lever for a starter, characterized in that chamfers are provided at 180° symmetrical positions, but no chamfers are provided in a direction perpendicular to the direction in which the leg portions of the drive springs extend.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20193482U JPS59103869U (en) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | Drive lever for starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20193482U JPS59103869U (en) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | Drive lever for starter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59103869U JPS59103869U (en) | 1984-07-12 |
| JPS6335187Y2 true JPS6335187Y2 (en) | 1988-09-19 |
Family
ID=30427417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20193482U Granted JPS59103869U (en) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | Drive lever for starter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59103869U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2508691B2 (en) * | 1987-03-04 | 1996-06-19 | 日本電装株式会社 | Starter |
-
1982
- 1982-12-28 JP JP20193482U patent/JPS59103869U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59103869U (en) | 1984-07-12 |
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