JPS6333602Y2 - - Google Patents

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JPS6333602Y2
JPS6333602Y2 JP1981174240U JP17424081U JPS6333602Y2 JP S6333602 Y2 JPS6333602 Y2 JP S6333602Y2 JP 1981174240 U JP1981174240 U JP 1981174240U JP 17424081 U JP17424081 U JP 17424081U JP S6333602 Y2 JPS6333602 Y2 JP S6333602Y2
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oil
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chamber
pipe
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Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、船舶のエンジンに燃料油を供給す
る燃料供給装置に関する。
[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a fuel supply device that supplies fuel oil to a ship's engine.

船舶の燃料油のタンクとなる船底タンクと、船
体推進用のエンジンとの間に設けられる重力タン
クTとして従来第1図に示すようなものが知られ
ている。すなわち、重力タンクTが、船底タンク
1から油移送ポンプ2によつて送られる燃料油O
が張り込まれる給油室Aと、この給油室Aに連通
されてエンジンEに上記燃料油Oを送るフロート
室Bとを主体として構成されたものである。そし
てこのような重力タンクTの給油室Aには、上記
燃料油Oの吹出口を上記給油室Aの内側壁3に近
接させて設けられた張込みパイプ4と、上記給油
室A内の燃料油Oの量を一定量以下に保つオーバ
ーフローパイプ5と、上記給油室Aの底部6に設
けられて給油室A内の燃料油O中の水と不純物と
の混合物であるドレンDの排出口となるドレン取
出口7と、ドレン弁8を有して上記ドレン取出口
7に接続されるドレン排出管9とが設けられると
ともに、上記重力タンクTのフロート室Bには、
燃料油Oの油量によつて上下するフロート10
と、このフロート10に接続されて上下方向に伸
縮する蛇腹11と、蛇腹11の上部に形成された
燃料油Oの送油口12と、この送油口12に連絡
され、燃料油取出し弁13を有するとともにエン
ジンEに連絡される送油パイプ14とが設けられ
る一方、上記給油室Aとフロート室Bとは、仕切
板15とこの仕切板15の下部に取り付けられた
重力タンク補強用のスチフナー16とによつて仕
切られるとともに、上記仕切板15の下部には上
記給油室Aとフロート室Bとを連絡する流油口1
7が設けられており、上記船底タンク1内の燃料
油Oが油移送ポンプ2、張込みパイプ4、給油室
A、流油口17、フロート室B、送油口12、送
油パイプ14を介してエンジンEに送られるよう
になつている。なお、上記流油口17には、図示
していないが、空気の供給排出により拡縮して、
該流油口17を連通遮断する可撓性の環状バルブ
が設けられている。
A conventional gravity tank T as shown in FIG. 1 is known as a gravity tank T provided between a bottom tank serving as a fuel oil tank of a ship and an engine for propulsion of the ship. That is, the gravity tank T receives fuel oil O sent from the bottom tank 1 by the oil transfer pump 2.
The fuel tank is mainly composed of a fuel chamber A filled with oil, and a float chamber B that communicates with the fuel chamber A and sends the fuel oil O to the engine E. The refueling chamber A of such a gravity tank T includes a pipe 4 provided with an outlet for the fuel oil O in close proximity to the inner wall 3 of the refueling chamber A, and a pipe 4 for distributing the fuel in the refueling chamber A. an overflow pipe 5 for keeping the amount of oil O below a certain amount; and an outlet for a drain D, which is provided at the bottom 6 of the oil supply chamber A and is a mixture of water and impurities in the fuel oil O in the oil supply chamber A. A drain outlet 7 and a drain discharge pipe 9 having a drain valve 8 and connected to the drain outlet 7 are provided in the float chamber B of the gravity tank T.
Float 10 that moves up and down depending on the amount of fuel oil O
A bellows 11 connected to the float 10 and extending and contracting in the vertical direction; a fuel oil O feed port 12 formed at the top of the bellows 11; and a fuel oil take-off valve 13 connected to the fuel oil feed port 12. The oil supply chamber A and the float chamber B are provided with a partition plate 15 and a stiffener for reinforcing the gravity tank attached to the lower part of the partition plate 15. 16, and at the bottom of the partition plate 15 there is an oil flow port 1 that connects the oil supply chamber A and the float chamber B.
7 are provided, and the fuel oil O in the bottom tank 1 is transferred to the oil transfer pump 2, the filling pipe 4, the oil supply chamber A, the oil flow port 17, the float chamber B, the oil feed port 12, and the oil feed pipe 14. It is designed to be sent to engine E via the engine. Although not shown in the drawings, the oil flow port 17 expands and contracts as air is supplied and discharged.
A flexible annular valve is provided for communicating and blocking the oil flow port 17.

ところで上記燃料油Oの中には、水や不純物等
の混合物が含まれていて、この混合物が航海中に
上記給油室Aの底部6にドレンDとして沈澱する
が、このドレンDは航海中の船体のピツチングや
ローリングによつて重力タンクTが揺動された時
に、燃料油Oの中に拡散するため、フロート室
B、ひいてはエンジンE側へ上記ドレンDが送ら
れてしまい、エンジンE側の油送ポンプ等にドレ
ンDが侵入して、これらの油密部を摩耗させる虞
れがある。
Incidentally, the fuel oil O contains a mixture of water and impurities, and this mixture settles as a drain D at the bottom 6 of the fueling room A during the voyage. When the gravity tank T is rocked due to pitching or rolling of the hull, the drain D is diffused into the fuel oil O and is sent to the float chamber B and eventually to the engine E side, causing damage to the engine E side. There is a risk that the drain D may enter the oil feed pump or the like and wear out these oil-tight parts.

そこで従来は、上記ドレン弁8を時々開放し
て、給油室A内のドレンDを給油室Aの底部6の
燃料油Oとともにドレン取出口7から抜き出すこ
とにより、給油室A内にドレンDが多量に沈澱す
るのを防止していたが、比重の大きなドレンDや
給油室Aの底に粘着したドレンDをドレン取出口
7から完全に抜き出すことは困難であり、実際
に、年数度のドツクでの船体検査の時に、給油室
Aにおいてかなり多量のドレンDが確認されるこ
とが多々ある。
Conventionally, the drain valve 8 is opened from time to time to extract the drain D in the fuel chamber A from the drain outlet 7 together with the fuel oil O in the bottom 6 of the fuel chamber A. Although this prevents a large amount of sediment from settling, it is difficult to completely remove the drain D with a large specific gravity or the drain D stuck to the bottom of the oil supply chamber A from the drain outlet 7. During a ship inspection, a considerable amount of drain D is often found in the refueling room A.

この考案は上記事情を考慮してなされたもの
で、相互に連通された給油室とフロート室とを有
する重力タンクの底部に、ドレン排出孔を設け、
該ドレン排出孔にドレン分離タンクを介して船底
タンクを連絡するとともに、上記重力タンクの給
油室内に設けられた張込みパイプに上記船底タン
クを油移送ポンプを備えた給油パイプによつて連
絡し、上記給油パイプの油移送ポンプと張込みパ
イプの間にストツプ弁を有する分岐パイプを給油
パイプから分岐して取り付け、上記重力タンク内
に、燃料油を重力タンクの底面に沿いかつドレン
排出孔へ向けて噴出する噴出口を上記分岐パイプ
に連絡して設け、また上記フロート室にフロート
を介して送油パイプを連絡したものである。
This idea was made in consideration of the above circumstances, and includes a drain hole provided at the bottom of a gravity tank that has a refueling chamber and a float chamber that communicate with each other.
A bottom tank is connected to the drain discharge hole via a drain separation tank, and the bottom tank is connected to an oil supply pipe provided in the oil supply chamber of the gravity tank by a fuel supply pipe equipped with an oil transfer pump, A branch pipe with a stop valve is branched from the oil supply pipe and installed between the oil transfer pump and the filling pipe, and the fuel oil is directed into the gravity tank along the bottom of the gravity tank and toward the drain outlet. A spout for ejecting oil is provided in communication with the branch pipe, and an oil feed pipe is connected to the float chamber via a float.

以下この考案を図面を参照して説明する。 This invention will be explained below with reference to the drawings.

第2図と第3図はこの考案の第一の実施例を示
すもので、第1図と同一の符号は同一構成要素を
示し、その説明は省略する。図中20,21,2
2はそれぞれ船底タンク1内の燃料油Oを重力タ
ンクTに導く給油パイプPを構成する導出管、接
続管、連結管であり、上記導出管20はストツプ
バルブ23を介して船底タンク1と油移送ポンプ
2とを連絡し、上記接続管21は油移送ポンプ2
とストツプバルブ24とを連絡し、上記連絡管2
2はストツプバルブ24と前記張込みパイプ4と
を連絡している。
2 and 3 show a first embodiment of this invention, and the same reference numerals as in FIG. 1 indicate the same constituent elements, and their explanation will be omitted. 20, 21, 2 in the diagram
Reference numerals 2 denote a lead-out pipe, a connecting pipe, and a coupling pipe that constitute a fuel supply pipe P that leads the fuel oil O in the bottom tank 1 to the gravity tank T, and the lead-out pipe 20 is connected to the bottom tank 1 via a stop valve 23 for oil transfer. The connecting pipe 21 is connected to the oil transfer pump 2.
and the stop valve 24, and the connecting pipe 2
2 communicates the stop valve 24 and the filling pipe 4.

そして、上記接続管21には、ストツプ弁25
を有する分岐パイプ26の一端が接続されるとと
もに、上記分岐パイプ26の他端は前記給油室A
の底部6を貫通して該給油室A内に臨ませられて
いる。また、上記分岐パイプ26の他端には、前
記給油室Aの底部6内周に沿つて付設された環状
管よりなる噴出器27が連結されるとともに、こ
の噴出器27の内周壁27aには、前記給油室A
の底部中央に設けられたドレン排出孔28へ向け
て、上記分岐パイプ26で導かれた燃料油Oを噴
出する噴出口29…を設けた噴射ノズル30…が
突設されている。なお、上記ドレン排出孔28の
口径は前記ドレン取出口7の口径より大きく設定
されている。そして、このドレン排出孔28はド
レンバルブ31を有するドレン排出パイプ32に
よつてドレン分離タンク33に連絡されるととも
に、ドレン分離タンク33は分離パイプ34によ
つて前記船底タンク1に連絡されている。
A stop valve 25 is provided in the connecting pipe 21.
One end of a branch pipe 26 having a
The oil supply chamber A is exposed through the bottom 6 of the oil supply chamber A. Further, the other end of the branch pipe 26 is connected to an ejector 27 made of an annular pipe attached along the inner periphery of the bottom 6 of the oil supply chamber A, and the inner peripheral wall 27a of the ejector 27 is , the oil supply room A
An injection nozzle 30 is provided with an ejection port 29 for ejecting the fuel oil O guided by the branch pipe 26 and protrudes toward the drain outlet 28 provided at the center of the bottom of the fuel tank. Note that the diameter of the drain discharge hole 28 is set larger than the diameter of the drain outlet 7. The drain discharge hole 28 is connected to a drain separation tank 33 by a drain discharge pipe 32 having a drain valve 31, and the drain separation tank 33 is connected to the bottom tank 1 by a separation pipe 34. .

上記ドレン分離タンク33は分離仕切板35,
36によつて第3図に示すように導入室38、分
離室39、導出室40の3室にそれぞれ仕切られ
るとともに、上記導入室38と分離室39とは
各々の底部で、また上記分離室39と導出室40
とは各々の上部でそれぞれ連通される一方、上記
導入室38の上部には上記ドレン排出パイプ32
が接続され、上記導出室40の上部には上記分離
パイプ34が接続されている。また、上記分離室
39は、流通口41,41を有する分離板42と
流通口43を有する分離板44とによつて上下3
室に仕切られている。
The drain separation tank 33 has a separation partition plate 35,
36, the introduction chamber 38, separation chamber 39, and discharge chamber 40 are partitioned into three chambers as shown in FIG. 39 and extraction chamber 40
are connected to each other at the upper part of each, while the drain discharge pipe 32 is connected to the upper part of the introduction chamber 38.
The separation pipe 34 is connected to the upper part of the discharge chamber 40. Further, the separation chamber 39 is divided into upper and lower parts by a separation plate 42 having communication ports 41, 41 and a separation plate 44 having a communication port 43.
It is divided into rooms.

しかして45は、前記給油室Aの側壁端部の底
部と中央部とを上下に連絡して重力タンクTの外
部に取り付けられた厚手のガラス管によるドレン
検出ゲージである。
Reference numeral 45 denotes a drain detection gauge made of a thick glass tube attached to the outside of the gravity tank T, vertically connecting the bottom of the side wall end of the oil supply chamber A to the center.

次に上記のように構成されたこの考案に係る船
舶における燃料供給装置の作用について説明す
る。
Next, the operation of the fuel supply system for a ship according to the invention configured as described above will be explained.

まず、ストツプ弁25を閉じてストツプバルブ
24を開けた後に油移送ポンプ2を作動させ、船
底タンク1内の燃料油Oを重力タンクTを介して
エンジンEに送り、従来と同様にエンジンEを作
動させて航海を行なう。そして、時々、ドレン検
出ゲージ45にて給油室A内のドレンDの量を確
認し、ドレンDの量が増えたときに以下に述べる
手順にて給油室A内のドレンDを除去する。
First, after closing the stop valve 25 and opening the stop valve 24, the oil transfer pump 2 is operated, and the fuel oil O in the bottom tank 1 is sent to the engine E via the gravity tank T, and the engine E is operated in the same manner as before. Let's go on a voyage. Then, from time to time, the amount of drain D in the oil supply chamber A is checked using the drain detection gauge 45, and when the amount of drain D increases, the drain D in the oil supply chamber A is removed using the procedure described below.

第一にドレン弁8を開いてドレンDをドレン排
出管9から排出する。この際、給油室A内の水分
や比重の小さなドレンDは排出管9から排出され
る。次にドレン弁8を閉めて油移送ポンプ2を止
め、ストツプバルブ24を閉める。そして、スト
ツプ弁25を開けて油移送ポンプ2を再び作動さ
せ、燃料油Oを噴出口29より噴出させる。続い
てドレンバルブ31を開ける。以上の操作によつ
て、上記給油室Aの底部に溜つた比重の大きなド
レンDや底部に粘着したドレンDは、噴出口29
よりドレン排出孔28に向けて噴射された燃料油
Oによつて上記ドレン排出孔28に移動させら
れ、ドレン排出孔28より重力タンクTの外へ排
出される。
First, the drain valve 8 is opened to discharge the drain D from the drain discharge pipe 9. At this time, water in the oil supply chamber A and drain D having a small specific gravity are discharged from the discharge pipe 9. Next, the drain valve 8 is closed, the oil transfer pump 2 is stopped, and the stop valve 24 is closed. Then, the stop valve 25 is opened, the oil transfer pump 2 is operated again, and the fuel oil O is spouted from the spout 29. Next, open the drain valve 31. By the above operation, the drain D with a large specific gravity accumulated at the bottom of the oil supply chamber A and the drain D stuck to the bottom are removed from the spout 29.
The fuel oil O injected toward the drain discharge hole 28 moves to the drain discharge hole 28, and is discharged from the gravity tank T from the drain discharge hole 28.

また、上記のように重力タンクTから排出され
たドレンDと燃料油Oは、ドレン排出パイプ32
を通つてドレン分離タンク33に導かれる。ドレ
ン分離タンク33に導かれた燃料油OとドレンD
は導入室38と分離室39に入りドレンDの大部
分は導入室38と分離室39の底部に沈澱する。
そして燃料油Oと沈澱しなかつたドレンDの一部
は流通口41,43を通り導出室40に流入す
る。この際ドレンDは上記分離板42,44およ
び導出室40の底部に沈澱する。続いて上記導出
室40の上部の燃料油Oは分離パイプ34を通つ
て船底タンク1に流入する。このようにして燃料
油O内のドレンDは分離タンク33で除去され
る。
In addition, the drain D and fuel oil O discharged from the gravity tank T as described above are transferred to the drain discharge pipe 32.
It is led to the drain separation tank 33 through the drain. Fuel oil O and drain D led to drain separation tank 33
The drain D enters the introduction chamber 38 and the separation chamber 39, and most of the drain D settles at the bottom of the introduction chamber 38 and the separation chamber 39.
The fuel oil O and a portion of the drain D that has not precipitated flow into the discharge chamber 40 through the flow ports 41 and 43. At this time, the drain D settles on the separation plates 42, 44 and the bottom of the discharge chamber 40. Subsequently, the fuel oil O in the upper part of the discharge chamber 40 flows into the bottom tank 1 through the separation pipe 34. In this way, the drain D in the fuel oil O is removed in the separation tank 33.

第4図はこの考案の船舶における燃料供給装置
の第二の実施例を示すもので、第1図および第2
図に示した符号と同一の符号は同一構成要素を示
し、その説明は省略する。なお、第二の実施例は
主に重力タンクTが小型の船舶にドレン排出装置
を取り付けたものである。この例の重力タンクT
の給油室Aはフロート室Bより小さく形成され、
仕切板15の下端15aは給油室Aの底との間に
間隔をあけられて、給油室Aとフロート室Bはそ
れぞれの底部で連通されている。上記フロート室
Bの床板50は給油室A近くの側で給油室Aの底
部51より一段高められる一方、上記床板50は
上記給油室Aから離れるにつれて上方に傾斜され
ており、この床板50の上端近くに噴出口29が
設けられるとともに、上記仕切板15の下方にド
レン排出孔28が設けられている。また、上記床
板50の上面にはプラスチツク板等で形成された
滑り板52が接着等の手段で貼着され、この滑り
板52の上に沈澱したドレンDが滑り易いように
なつている。
Figure 4 shows a second embodiment of the fuel supply system for ships according to this invention.
The same reference numerals as those shown in the figures indicate the same constituent elements, and the explanation thereof will be omitted. In the second embodiment, the gravity tank T is mainly a small-sized ship with a drain discharge device attached thereto. In this example, gravity tank T
The oil supply chamber A is formed smaller than the float chamber B,
A lower end 15a of the partition plate 15 is spaced from the bottom of the oil supply chamber A, and the oil supply chamber A and the float chamber B are communicated with each other at their respective bottoms. The floor plate 50 of the float chamber B is raised one step higher than the bottom 51 of the oil supply chamber A on the side near the oil supply chamber A, while the floor plate 50 is tilted upward as it moves away from the oil supply chamber A, and the upper end of this floor plate 50 A spout 29 is provided nearby, and a drain outlet 28 is provided below the partition plate 15. Further, a sliding plate 52 made of a plastic plate or the like is attached to the upper surface of the floor plate 50 by means of adhesive or the like, so that the drain D deposited on the sliding plate 52 can easily slide.

しかして53は、給油室A内に溜つたドレンD
を取り除くためのドレン取出しマンホール用の蓋
体である。
53 is the drain D accumulated in the oil supply chamber A.
This is a cover for a drain extraction manhole to remove water.

この例の船舶における燃料供給装置はフロート
室BにドレンDが溜つた時にストツプバルブ24
を閉めてストツプ弁25を開けて燃料油Oを噴出
口29より噴出させ、ドレンバルブ31を開け
る。以上の操作により滑り板52上のドレンDは
滑り板52を滑り落ちてドレン排出孔28より重
力タンクTの外へ出る。なお、給油室A内のドレ
ンDは重力タンクT内の燃料油Oを抜いた時等
に、上記蓋体53を開けて取り除くとよい。
The fuel supply system in the ship of this example is such that when drain D accumulates in the float chamber B, the stop valve 24
is closed, the stop valve 25 is opened, fuel oil O is jetted out from the spout 29, and the drain valve 31 is opened. By the above operation, the drain D on the sliding plate 52 slides down the sliding plate 52 and exits the gravity tank T through the drain discharge hole 28. The drain D in the fuel supply chamber A may be removed by opening the lid 53 when the fuel oil O in the gravity tank T is drained.

なお、第二の実施例に示したような滑り板52
は第一の実施例の給油室Aの底に貼着しても差し
支えないし、また、重力タンクTの底全体又は内
面全体に貼着してもよい。また、第一の実施例で
はドレンDを排出する孔がドレン取出口7とドレ
ン排出孔28の2種類設けられているが、ドレン
取出口7は省略することができる。
Note that the sliding plate 52 as shown in the second embodiment
may be attached to the bottom of the fuel supply chamber A in the first embodiment, or may be attached to the entire bottom or inner surface of the gravity tank T. Further, in the first embodiment, two types of holes for discharging the drain D are provided, the drain outlet 7 and the drain outlet 28, but the drain outlet 7 can be omitted.

以上説明したようにこの考案の船舶における燃
料供給装置は、相互に連通された給油室とフロー
ト室とを有する重力タンクの底部に、ドレン排出
孔が設けられ、該ドレン排出孔にはドレン分離タ
ンクを介して船底タンクが連絡されるとともに、
上記重力タンクの給油室内に設けられた張込みパ
イプに上記船底タンクが油移送ポンプを備えた給
油パイプによつて連絡され、上記給油パイプの油
移送ポンプと張込みパイプの間にストツプ弁を有
する分岐パイプが給油パイプから分岐して取り付
けられ、上記重力タンク内に、燃料油を重力タン
クの底面に沿いかつドレン排出孔へ向けて噴出す
る噴出口が上記分岐パイプに連絡して設けられ、
また上記フロート室にフロートを介して送油パイ
プが連絡された構成とされているため、重力タン
ク内にドレンが粘着したり、比重の大きなドレン
が沈澱することがあつても、噴出口から噴出した
燃料油によつてドレンを確実にドレン排出孔に流
動させて重力タンク内からドレンを取り除くこと
ができる。また、この考案の船舶における燃料供
給装置では重力タンク内に溜つたドレンをドレン
排出孔に流動させるのが燃料油であつて、航海中
のエンジン作動中にもドレンを簡単に排出できる
ため、長期航海においても重力タンク内にドレン
が溜ることがない。
As explained above, the fuel supply system for a ship of this invention has a drain discharge hole provided at the bottom of a gravity tank having a fuel supply chamber and a float chamber that communicate with each other. The bottom tank is connected via the
The bottom tank is connected to a filling pipe provided in the oiling chamber of the gravity tank by a fueling pipe equipped with an oil transfer pump, and the oiling pipe has a stop valve between the oil transfer pump and the filling pipe. A branch pipe is attached to branch from the oil supply pipe, and a spout is provided in the gravity tank in communication with the branch pipe for spouting fuel oil along the bottom surface of the gravity tank and toward the drain discharge hole,
In addition, since the oil pipe is connected to the float chamber via the float, even if condensate sticks in the gravity tank or condensate with a large specific gravity settles, it will not flow out from the spout. The drained fuel oil can reliably flow into the drain discharge hole and remove the drain from the gravity tank. In addition, in the ship's fuel supply system of this invention, the fuel oil is used to flow the condensate accumulated in the gravity tank to the drain discharge hole, and the condensate can be easily discharged even while the engine is running during a voyage, so it can be used for a long period of time. Even during voyages, no condensate accumulates in the gravity tank.

更にまた、この考案の燃料供給装置では、重力
タンクのドレン排出孔がドレン分離タンクを介し
て船底タンクに接続されているので、ドレン分離
タンクによりドレンを除去された燃料油を船底タ
ンクに戻してそのまま循環使用することができ、
したがつて手数を掛けずに燃料油を無駄無く使用
することができる。
Furthermore, in the fuel supply system of this invention, the drain discharge hole of the gravity tank is connected to the bottom tank via the drain separation tank, so that the fuel oil from which the drain has been removed by the drain separation tank can be returned to the bottom tank. Can be reused as is,
Therefore, fuel oil can be used without wasting any trouble.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図は従来の重力タンクのドレン排出装置を
示す説明図、第2図はこの考案に係る船舶におけ
る燃料供給装置の第一の実施例の一部を断面とし
た説明図、第3図は同例のドレン分離タンクの拡
大断面図、第4図は同考案の第二の実施例の要部
を断面とした説明図である。 T……重力タンク、1……船底タンク、O……
燃料油、P……給油パイプ、25……ストツプ
弁、26……分岐パイプ、28……ドレン排出
孔、29……噴出口。
Fig. 1 is an explanatory diagram showing a conventional drain discharge device for a gravity tank, Fig. 2 is an explanatory diagram showing a partial cross-section of a first embodiment of a fuel supply device for a ship according to this invention, and Fig. 3 is an explanatory diagram showing a drain discharge device for a conventional gravity tank. FIG. 4 is an enlarged sectional view of the drain separation tank of the same example, and is an explanatory view showing a main part of the second embodiment of the invention in cross section. T...Gravity tank, 1...Bottom tank, O...
Fuel oil, P... Fuel supply pipe, 25... Stop valve, 26... Branch pipe, 28... Drain discharge hole, 29... Spout port.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 相互に連通された給油室Aとフロート室Bとを
有する重力タンクTの底部に、ドレン排出孔28
が設けられ、該ドレン排出孔28にはドレン分離
タンク33を介して船底タンク1が連絡されると
ともに、上記重力タンクTの給油室A内に設けら
れた張込みパイプ4に上記船底タンク1が油移送
ポンプ2を備えた給油パイプPによつて連絡さ
れ、上記給油パイプPの油移送ポンプ2と張込み
パイプ4の間にストツプ弁25を有する分岐パイ
プ26が給油パイプPから分岐して取り付けら
れ、上記重力タンクT内に、燃料油Oを重力タン
クTの底面に沿いかつドレン排出孔28へ向けて
噴出する噴出口29が上記分岐パイプ26に連絡
して設けられ、また上記フロート室Bにフロート
10を介して送油パイプ14が連絡されたことを
特徴とする船舶における燃料供給装置。
A drain discharge hole 28 is provided at the bottom of the gravity tank T, which has an oil supply chamber A and a float chamber B that communicate with each other.
The bottom tank 1 is connected to the drain discharge hole 28 via a drain separation tank 33, and the bottom tank 1 is connected to a pipe 4 provided in the oil supply chamber A of the gravity tank T. A branch pipe 26 is connected to the oil supply pipe P equipped with the oil transfer pump 2 and has a stop valve 25 between the oil transfer pump 2 and the filling pipe 4 of the oil supply pipe P and is attached by branching from the oil supply pipe P. A spout 29 is provided in the gravity tank T to spout fuel oil O along the bottom surface of the gravity tank T and toward the drain discharge hole 28, and is connected to the branch pipe 26. 1. A fuel supply system for a ship, characterized in that an oil supply pipe 14 is connected via a float 10.
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