JPS6332074Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6332074Y2 JPS6332074Y2 JP10457082U JP10457082U JPS6332074Y2 JP S6332074 Y2 JPS6332074 Y2 JP S6332074Y2 JP 10457082 U JP10457082 U JP 10457082U JP 10457082 U JP10457082 U JP 10457082U JP S6332074 Y2 JPS6332074 Y2 JP S6332074Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- guide pipe
- axle
- front fork
- damper cylinder
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、その作動性を良好にした二輪車用
フロントフオークに関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a front fork for a two-wheeled vehicle with improved operability.
(従来のフロントフオーク)
第1、2図に示す従来のフロントフオークは、
アウタチユーブ1にインナチユーブ2を摺動自在
に挿入するとともに、このアウタチユーブ1には
車軸支持部3を設けている。(Conventional front fork) The conventional front fork shown in Figures 1 and 2 is
An inner tube 2 is slidably inserted into an outer tube 1, and an axle support portion 3 is provided on the outer tube 1.
上記車軸支持部3はアウタチユーブ1の軸受部
4,5間に位置させている。このように車軸支持
部3を軸受部4,5間に位置させたので、例え
ば、上記車軸支持部3に矢印方向の力が作用した
とき、両軸受部4,5にも同一方向が作用する。
このように同一方向の力が作用すれば、その力を
両軸受部4,5で分担することになるので、それ
だけ個々の軸受部4,5に作用する摩擦力が小さ
くなる。摩擦力が小さくなれば、その分、当該フ
ロントフオークの作動性も向上することになる。 The axle support portion 3 is located between the bearing portions 4 and 5 of the outer tube 1. Since the axle support part 3 is positioned between the bearing parts 4 and 5 in this way, for example, when a force in the direction of the arrow is applied to the axle support part 3, the same direction is applied to both the bearing parts 4 and 5. .
When a force acts in the same direction in this way, the force is shared between both bearing parts 4 and 5, and therefore the frictional force acting on each bearing part 4 and 5 becomes smaller accordingly. If the frictional force is reduced, the operability of the front fork will be improved accordingly.
(本考案が解決しようとする問題点)
上記のようにした従来のフロントフオークで
は、インナチユーブ2に荷重が作用したとき、ア
ウタチユーブ1の下端から、このインナチユーブ
2が突出するとともに、その突出端が路面に接触
するという危険があつた。特に、タイヤ径の小さ
い車において、当該フロントフオークのストロー
クを大きく設定した場合など、その危険性がいつ
そう大きくなる。(Problems to be Solved by the Present Invention) In the conventional front fork as described above, when a load is applied to the inner tube 2, the inner tube 2 protrudes from the lower end of the outer tube 1, and its protruding end touches the road surface. There was a risk of coming into contact with. In particular, in cars with small tire diameters, the risk becomes even greater when the stroke of the front fork is set to be large.
例えば、モトクロス用に設定されたオフロード
車などは、タイヤ径に対してフロントフオークの
ストロークを大きく設定する。しかも、このオフ
ロード車は、凹凸の激しいコースを走るので、イ
ンナチユーブ2の突出量が、どうしても大きくな
つてしまう。インナチユーブの突出量が大きな状
態で深いワダチのところを走つたり、コーナリン
グなどをしたりすると、インナチユーブが路面に
接触するので、車が転倒してしまことがしばしば
あつた。 For example, in off-road vehicles designed for motocross, the stroke of the front fork is set to be large relative to the tire diameter. Moreover, since this off-road vehicle runs on a highly uneven course, the amount of protrusion of the inner tube 2 inevitably becomes large. When driving in deep ruts or cornering with a large inner tube protruding, the inner tube would come into contact with the road surface, often causing the car to overturn.
そのために、この従来のフロントフオークは、
オフロード車などの車両には使えないという問題
があつた。。 To that end, this conventional front fork
There was a problem that it could not be used for vehicles such as off-road vehicles. .
この考案の目的は、前記した軸受部の摩擦力を
小さくする上記従来の長所をそのまま活しつつ、
ガイドパイプの下端から車軸支持部が大きく突出
しないようにすることである。 The purpose of this invention is to take advantage of the above-mentioned conventional advantages of reducing the frictional force of the bearing, while
The purpose is to prevent the axle support portion from protruding significantly from the lower end of the guide pipe.
(問題点を解決する手段)
この考案は、両端に摺動部を設けたダンパシリ
ンダをガイドパイプに摺動自在に内装するととも
に、このダンパシリンダのピストンロツド端を上
記ガイドパイプの上端部分に固定し、この上端部
分と上記ダンパシリンダとの間にスプリングを介
在させる一方、ピストンロツドとは反対側の上記
摺動部に車軸を取付けてなり、しかも、上記ガイ
ドパイプには、スライダのストローク範囲にわた
つて切欠部を形成し、この切欠部に沿つて上記車
軸を移動可能にする一方、当該フロントフオーク
の最伸長時には上記車軸がガイドパイプから突出
し、通常状態で上記車軸をガイドパイプ内の下側
に位置させるように上記スプリングのばね力を設
定した点に特徴を有する。(Means for Solving the Problem) This invention has a damper cylinder with sliding parts at both ends slidably installed inside the guide pipe, and the piston rod end of this damper cylinder fixed to the upper end of the guide pipe. , a spring is interposed between the upper end portion and the damper cylinder, and an axle is attached to the sliding portion on the opposite side of the piston rod, and the guide pipe is provided with a spring that extends over the stroke range of the slider. A notch is formed, and the axle is movable along the notch, and when the front fork is fully extended, the axle protrudes from the guide pipe, and under normal conditions, the axle is positioned below the guide pipe. The feature is that the spring force of the spring is set so as to
(本考案の作用)
この考案は、上記のように構成したので、ドラ
イバーが車両に乗つた状態では、車軸がガイドパ
イプ内に位置する。このように通常状態で車軸が
ガイドパイプ内の下側に位置するので、車軸の取
付け位置からこのガイドパイプが極端に突出した
りしなくなる。(Operation of the present invention) Since the present invention is configured as described above, the axle is located within the guide pipe when the driver is riding on the vehicle. Since the axle is located below the guide pipe in the normal state, the guide pipe does not protrude excessively from the mounting position of the axle.
(本考案の実施例)
第3、4図に示した実施例は、ガイドパイプ1
0の上端に、当該フロントフオークを車体側に取
付けるためのブラケツト11を設けるとともに、
このガイドパイプ10の内側にダンパシリンダ1
2を摺動自在に嵌合している。(Embodiment of the present invention) In the embodiment shown in Figs. 3 and 4, the guide pipe 1
0 is provided with a bracket 11 for attaching the front fork to the vehicle body,
A damper cylinder 1 is installed inside this guide pipe 10.
2 are slidably fitted together.
上記ダンパシリンダ12にはピストンを摺動自
在に設けるとともに、このピストンにピストンロ
ツド13の一端を固定している。そして、このピ
ストンロツド13の他端は上記ガイドパイプ10
内に突出させ、その突出端に設けたアイ14を、
ガイドパイプ10の上端部分に設けたピン15に
固定している。 A piston is slidably provided in the damper cylinder 12, and one end of a piston rod 13 is fixed to the piston. The other end of this piston rod 13 is connected to the guide pipe 10.
An eye 14 that protrudes inward and is provided at the protruding end,
It is fixed to a pin 15 provided at the upper end of the guide pipe 10.
上記アイ14には、ばね受16を設け、このば
ね受16とダンパシリンダ12との間にスプリン
グ17を介在させている。 The eye 14 is provided with a spring receiver 16, and a spring 17 is interposed between the spring receiver 16 and the damper cylinder 12.
上記のようにガイドパイプ10に摺動自在に内
装したダンパシリンダ12は、その両端に摺動部
12a,12bを設けるとともに、下側に位置す
る一方の摺動部12bに車軸支持部18を設け、
この車軸支持部18に車軸19を固定し、この車
軸19をガイドパイプ10に対して直角にしてい
る。 The damper cylinder 12, which is slidably installed inside the guide pipe 10 as described above, is provided with sliding parts 12a and 12b at both ends thereof, and an axle support part 18 is provided in one sliding part 12b located on the lower side. ,
An axle 19 is fixed to this axle support part 18, and this axle 19 is made perpendicular to the guide pipe 10.
そして、上記ガイドパイプ10には、その軸方
向に切欠部20を形成している。この切欠部20
は、その下端をガイドパイプ10の下端に開放す
るとともに、その幅を、上記車軸19の直径より
もほんのわずかだけ大きくしている。したがつ
て、ガイドパイプ10に対して直角にした車軸1
9が、この切欠部20に沿つて上下に移動でき
る。 The guide pipe 10 is formed with a notch 20 in its axial direction.
The lower end of the axle 19 is open to the lower end of the guide pipe 10, and its width is slightly larger than the diameter of the axle 19.
9 can move up and down along this notch 20.
しかして、当該フロントフオークの最伸長時に
は、下側に位置する一方の摺動部12bとともに
車軸19がガイドパイプ10の外方に位置する。
そして、当該車両が通常状態にあるとき、車軸1
9が第3図鎖線位置に移動するように、前記スプ
リング17のばね力を設定している。 Thus, when the front fork is fully extended, the axle 19 is located outside the guide pipe 10 together with one sliding portion 12b located on the lower side.
When the vehicle is in a normal state, axle 1
The spring force of the spring 17 is set so that the spring 9 moves to the position shown by the chain line in FIG.
なお、上記通常状態とは、当該車両にドライバ
ーが乗つて静止している状態、あるいは平坦な道
を一定の速度で走つている状態をいう。 Note that the above-mentioned normal state refers to a state where the vehicle is stationary with a driver on board, or a state where the vehicle is running at a constant speed on a flat road.
そして上記鎖線位置で示した通常状態では、当
該車軸19がガイドパイプ10内であつて、その
下端側に維持されるようにしている。 In the normal state indicated by the chain line, the axle 19 is maintained within the guide pipe 10 at its lower end.
このようにした通常状態では、車軸19とガイ
ドパイプ10の下端とがほぼ同一の位置に保たれ
るので、当該車軸19の位置に対してガイドパイ
プ10下端の突出量が少なくなる。 In this normal state, the axle 19 and the lower end of the guide pipe 10 are maintained at substantially the same position, so that the amount of protrusion of the lower end of the guide pipe 10 with respect to the position of the axle 19 is reduced.
したがつて、上記通常状態では、車軸19とガ
イドパイプ10の下端とがほぼ同一の位置に保持
され、当該車軸19の下方からガイドパイプ10
下端が突出するようなことがない。 Therefore, in the normal state, the axle 19 and the lower end of the guide pipe 10 are held at substantially the same position, and the guide pipe 10 is inserted from below the axle 19.
The bottom edge does not protrude.
また上記通常状態でのガイドパイプの突出量が
ほとんどないので、当該フロントフオークの最圧
縮状態でもその突出量を少なくできる。 Further, since the amount of protrusion of the guide pipe in the normal state is almost negligible, the amount of protrusion can be reduced even when the front fork is in the most compressed state.
さらにまた、当該車軸19に第4図矢印方向の
力が作用したとしても、両摺動部12a,12b
のそれぞれに同一方向の反力が作用するので、そ
れら摺動部における摩擦力が小さくなり、前記従
来と同様に当該フロントフオークの作動性を阻害
することがなくなる。 Furthermore, even if a force is applied to the axle 19 in the direction of the arrow in FIG.
Since a reaction force in the same direction acts on each of the sliding parts, the frictional force at these sliding parts becomes small, and the operability of the front fork is not inhibited as in the conventional case.
(本考案の効果)
この考案は、上記のように構成したので、いわ
ゆる通常状態でガイドパイプが車軸に下方に突出
することがなくなる。このようにガイドパイプの
突出量が少ないので、タイヤ径の小さい車に取付
けても、ガイドパイプ下端が路面に接触すること
などなくなる。(Effects of the Present Invention) Since the present invention is constructed as described above, the guide pipe does not protrude downward onto the axle in a so-called normal state. Since the amount of protrusion of the guide pipe is small in this way, the lower end of the guide pipe will never come into contact with the road surface even if it is installed on a car with a small tire diameter.
また、上記のように通常状態でのガイドパイプ
の突出量が少ないので、当該フロントフオークの
最圧縮状態でも上記ガイドパイプの突出量が少な
くなる。 Further, as described above, since the amount of protrusion of the guide pipe in the normal state is small, the amount of protrusion of the guide pipe is also small even when the front fork is in the most compressed state.
図面第1,2図は従来のフロントフオークを示
したもので、第1図は一部断面図、第2図は第1
図の円で囲んだ部分の拡大断面図、第3,4図は
この考案の実施例を示すもので、第3図は断面
図、第4図は要部正面図である。
10……ガイドパイプ、12……ダンパシリン
ダ、12a,12b……摺動部、13……ピスト
ンロツド、17……スプリング、19……車軸。
Figures 1 and 2 show a conventional front fork, with Figure 1 being a partial sectional view and Figure 2 showing the front fork.
FIGS. 3 and 4 are enlarged sectional views of the circled portions of the drawings, and show embodiments of this invention. FIG. 3 is a sectional view, and FIG. 4 is a front view of the main parts. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Guide pipe, 12... Damper cylinder, 12a, 12b... Sliding part, 13... Piston rod, 17... Spring, 19... Axle.
Claims (1)
パイプに摺動自在に内装するとともに、このダン
パシリンダのピストンロツド端を上記ガイドパイ
プの上端部分に固定し、この上端部分と上記ダン
パシリンダとの間にスプリングを介在させる一
方、ピストンロツドとは反対側の上記摺動部に車
軸を取付けてなり、しかも、上記ガイドパイプに
は、スライダのストローク範囲にわたつて切欠部
を形成し、この切欠部に沿つて上記車軸を移動可
能にする一方、当該フロントフオークの最伸長時
には上記車軸がガイドパイプから突出し、通常状
態で上記車軸をガイドパイプ内の下側に位置させ
るように上記スプリングのばね力を設定した二輪
車用フロントフオーク。 A damper cylinder with sliding parts at both ends is slidably installed inside the guide pipe, and the piston rod end of the damper cylinder is fixed to the upper end of the guide pipe, and a damper cylinder is provided between the upper end and the damper cylinder. While a spring is interposed therebetween, an axle is attached to the sliding portion on the opposite side of the piston rod, and a notch is formed in the guide pipe over the stroke range of the slider. A two-wheeled vehicle in which the axle is movable, and the spring force of the spring is set so that the axle protrudes from the guide pipe when the front fork is fully extended, and the axle is positioned below the guide pipe in a normal state. For front fork.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10457082U JPS598883U (en) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | Front fork for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10457082U JPS598883U (en) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | Front fork for motorcycles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS598883U JPS598883U (en) | 1984-01-20 |
JPS6332074Y2 true JPS6332074Y2 (en) | 1988-08-26 |
Family
ID=30245481
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10457082U Granted JPS598883U (en) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | Front fork for motorcycles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS598883U (en) |
-
1982
- 1982-07-09 JP JP10457082U patent/JPS598883U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS598883U (en) | 1984-01-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS6332074Y2 (en) | ||
JPS6246400B2 (en) | ||
JPS6332073Y2 (en) | ||
US4834417A (en) | Wheel suspension | |
KR100349395B1 (en) | Shock absorbing apparatus of vehicle steering column | |
JPH031357Y2 (en) | ||
JPH0623444Y2 (en) | Automotive rubber shock absorber rubber moving mechanism | |
US20100156081A1 (en) | Impact absorbing device for steering column of vehicle | |
JPH0692204B2 (en) | Stabilizer device for automobile | |
JPH0428805Y2 (en) | ||
JPH0115593Y2 (en) | ||
JPH06662Y2 (en) | Front fork | |
JP2937493B2 (en) | Motorcycle front fork | |
JP2519822Y2 (en) | Rear brake device for motorcycles | |
KR0129077Y1 (en) | Cylinder structure of shock absorber for a vehicle | |
JPH0748470Y2 (en) | Inverted front fork | |
JPS5826871Y2 (en) | front fork | |
JP2752221B2 (en) | Steering shock absorber | |
JPS5934910A (en) | Stabilizer device for automobile | |
JPH0367908B2 (en) | ||
JPS6027753Y2 (en) | Chain guide plate device for motorcycles | |
JP3122610B2 (en) | Bicycle shock absorber frame | |
JPS627007Y2 (en) | ||
JPS5845157Y2 (en) | Parking cable support device | |
JPS59143705A (en) | Strut type suspension for automobile |