JPS63306952A - Demister device for vehicle - Google Patents
Demister device for vehicleInfo
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- JPS63306952A JPS63306952A JP62142926A JP14292687A JPS63306952A JP S63306952 A JPS63306952 A JP S63306952A JP 62142926 A JP62142926 A JP 62142926A JP 14292687 A JP14292687 A JP 14292687A JP S63306952 A JPS63306952 A JP S63306952A
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Abstract
Description
本発明は寒冷地における車両の窓ガラスの防曇効果を向
上させた車両用防曇装置に関する。The present invention relates to an anti-fog device for a vehicle that improves the anti-fog effect of vehicle window glass in cold regions.
従来、自動車の空調装置として、内気又は外気をエバポ
レータにより除湿冷却し、その除湿冷却された空気の一
部又は全部をヒートコアに導き加熱して、最適温度の空
気を吹き出し口から吹き出すようにした所謂オートエア
コンが知られている。
そして、この空調装置を用いて、車室内の温度を最適に
す、るだけでなく、除湿を行い車室内を最適湿度にした
り、窓ガラスの防曇を行うようにしている。Conventionally, so-called air conditioners for automobiles have been used to dehumidify and cool inside or outside air using an evaporator, lead some or all of the dehumidified and cooled air to a heat core, and heat it, so that air at the optimum temperature is blown out from the outlet. Automatic air conditioners are known. This air conditioner is used not only to optimize the temperature inside the vehicle, but also to dehumidify the interior to the optimum humidity and to defog the window glass.
ところが、厳寒地にふいては、例えば外気温度が一１０
℃で時速４０ｋｍハで走行すると、自動車の窓ガラスの
内表面温度は−２〜−４℃の氷点下まで低下する。また
、粉塵や排気ガスの導入を遮断するため内気モードで運
転する場合がある。この内気循環モードの場合に、エバ
ポレータを作動させ内気を冷却して除湿する場合に、除
湿効果を最大限に発揮するため、仮にエバポレータから
の吹き出し空気温度を０℃としても、その吹き出し空気
の水蒸気圧は０℃の飽和水蒸気圧付近である。このため
、−２〜−４℃に冷却されている窓ガラス内面に空調装
置から吹き出された空気が接触すると、窓ガラスが曇る
という問題がある。
また、内気透通モードにおいて、冷却装置を使用して除
湿することなく、窓ガラスの防曇効果を上げるためには
、車室内の現在の空気の水蒸気圧と均しい飽和水蒸気圧
の温度以上まで、窓ガラスを加熱する必要がある。しか
し、内気循環モードでは、乗員の呼気により水蒸気圧が
上昇するため、防曇効果を有するまで窓ガラスを加熱す
るには、かなり高温まで加熱する必要があり、電気エネ
ルギーの節減の観点から望ましくない。
本発明は、上記の問題点を解決するために成されたもの
であり、その目的とするところは、内気循環モード時に
冷却装置を駆動して除湿すると共に窓ガラスを適温に加
熱して、省エネルギーを図った防曇効果を達成すること
である。However, in extremely cold regions, for example, when the outside temperature is 110
When driving at a speed of 40 km/h at a temperature of -2 to -4 degrees Celsius, the inner surface temperature of a car's window glass drops to below freezing. In addition, it may be operated in internal air mode to block the introduction of dust and exhaust gas. In this inside air circulation mode, when the evaporator is operated to cool and dehumidify the inside air, in order to maximize the dehumidification effect, even if the temperature of the air blown from the evaporator is 0°C, the water vapor in the blown air The pressure is around the saturated water vapor pressure at 0°C. For this reason, when the air blown from the air conditioner comes into contact with the inner surface of the window glass, which has been cooled to -2 to -4°C, there is a problem that the window glass becomes foggy. In addition, in the inside air permeation mode, in order to increase the anti-fog effect of the window glass without using a cooling device to dehumidify, it is necessary to raise the temperature to a temperature equal to or higher than the saturated water vapor pressure equal to the current water vapor pressure of the air inside the vehicle. , the window glass needs to be heated. However, in the internal air circulation mode, the water vapor pressure increases due to the exhalation of the occupants, so in order to heat the window glass to a point where it has an anti-fog effect, it is necessary to heat the window glass to a considerably high temperature, which is undesirable from the perspective of saving electrical energy. . The present invention has been made to solve the above problems, and its purpose is to drive a cooling device to dehumidify and heat window glass to an appropriate temperature during the inside air circulation mode, thereby saving energy. The aim is to achieve an anti-fog effect with the aim of achieving this.
上記問題点を解決するための発明の構成は、第１図にそ
の概念を示すように、車両の窓ガラス八に配設され、そ
の窓ガラス表面の温度を上昇させる発熱手段Ｂと、前記
窓ガラスＡの内表面の温度を検出する温度センサＣと、
除湿手段りを有した空調装置Ｅと、車室内に外気を導入
する外気導入モードと外気を遮断して内気を車室内に循
環させる内気循環モードとを検出するモード検出手段Ｆ
と、前記温度センサＣにより検出された前記窓ガラスの
内表面温度と所定の設定温度とを比較する比較手段Ｇと
、前記モード検出手段Ｆにより検出されたモードが内気
循環モードの場合には、前記比較手段Ｇにより出力され
る信号に応じて、前記発熱手段Ｂへの通電を制御すると
共に前記除湿手段りを制御する制御手段Ｈとを設けたこ
とである。
ここで、温度センサＣは窓ガラスの内表面の温度を直接
又は間接に検出する温度センサである。
直接的に検出する場合には窓ガラスの内表面温度を検出
するように窓ガラスの内表面に温度センサの感温部が密
着している。また、間接的には車室外の空気温度を検出
することで発熱手段Ｂにより加熱されていない時の窓ガ
ラスの内表面の温度を代表させることも可能である。The structure of the invention for solving the above problems, as shown in the concept in FIG. a temperature sensor C that detects the temperature of the inner surface of the glass A;
An air conditioner E having a dehumidifying means, and a mode detection means F that detects an outside air introduction mode in which outside air is introduced into the vehicle interior, and an inside air circulation mode in which outside air is shut off and inside air is circulated into the vehicle interior.
and a comparison means G that compares the inner surface temperature of the window glass detected by the temperature sensor C with a predetermined set temperature, and when the mode detected by the mode detection means F is the inside air circulation mode, The apparatus is further provided with a control means H which controls the supply of electricity to the heat generating means B and also controls the dehumidifying means in accordance with the signal output from the comparing means G. Here, the temperature sensor C is a temperature sensor that directly or indirectly detects the temperature of the inner surface of the window glass. In the case of direct detection, the temperature sensing part of the temperature sensor is in close contact with the inner surface of the window glass so as to detect the inner surface temperature of the window glass. Further, indirectly, by detecting the air temperature outside the vehicle interior, it is also possible to represent the temperature of the inner surface of the window glass when it is not being heated by the heat generating means B.
上記の構成のように、モード検出手段により内気循環モ
ードと判定されると、窓ガラスの内表面温度と所定の設
定温度との関係に応じて、空調装置の除湿手段が駆動さ
れ、窓ガラスに配設された発熱手段が通電される。
その結果、除湿手段で除湿された空気が、窓ガラスの内
表面に接触しても曇りを生じない適温に窓ガラスが加熱
されることになる。
したがって、内気循環モードの場合には、窓ガラスは除
湿手段の除湿能力との関係で、窓ガラスが曇らないため
に必要な温度に加熱される。
このため、必要時以外には窓ガラスを加熱することがな
いため省エネルギーが図られる。As in the above configuration, when the mode detection means determines that the inside air circulation mode is selected, the dehumidification means of the air conditioner is driven according to the relationship between the inner surface temperature of the window glass and a predetermined set temperature, The disposed heat generating means is energized. As a result, the window glass is heated to an appropriate temperature that does not cause fogging even when the air dehumidified by the dehumidifying means comes into contact with the inner surface of the window glass. Therefore, in the inside air circulation mode, the window glass is heated to a temperature necessary to prevent the window glass from fogging, depending on the dehumidifying capacity of the dehumidifying means. Therefore, the window glass is not heated except when necessary, thereby saving energy.
【実施例】
以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説明する。
第２図において、１は送風ダクトであり、その送風ダク
ト１には送風用のブロア２と冷却除湿を行つエバポレー
タ４とエバポレータ４で冷却除湿された空気の一部又は
前部を加熱するヒートコア６とが主として設けられてい
る。そして、ヒートコア６の前部に設けられたエアミッ
クスダンパ８によりエバポレータ４で冷却除湿された空
気の一部又は前部をヒートコγ６に導き所望の温度の空
気が吹出ダクト１５から吹き出されるようになっている
。
また、送風ダクト１の吸入側には、内外気切換ダンパ１
０が回動自在に配設されており、その内外気切換ダンパ
１０は、ダツシュボードに配設されたモードレバー１２
に連動して開閉するように構成されている。そして、そ
のモードレバー１２が内気循環モード側に設定された時
にオンするリミットスイッチ１６が設けられており、こ
のリミットスイッチ１６のオン信号により内気循環モー
ドに切換られたことを検出することができる。
また、エバポレータ４で冷却作用を発生させるためにコ
ンプレッサ１３が冷凍サイクルの一構成要素として配設
されており、そのコンプレッサ１３にはエンジンの回転
力を伝達又は遮断するための電磁クラッチ１４が作動結
合されている。そして、そのクラッチ１４はリレー３４
を介して車載バッテリ３２から給電されて動作する。
また、自動車４０の窓ガラス２０の内表面には、透明導
電膜２１が蒸着されており、発熱手段が形成されている
。透明導電膜２１はリレー３６を介して車載バッテリ、
３２から電極２１ａへ給電され、発熱するように構成さ
れている。
また、窓ガラス２０の内表面には感温部が透明導電膜２
１の内表面に密着された半導体温度センサ２４が貼付さ
れており、その半導体温度センサ２４により窓ガラスの
内表面の温度が検出されるように構成されている。
一方、制御装置３０は、各種の電気的制御を行う装置で
あり、主として、演算及び制御を行うＣＰＵ５０と制御
データ等を一時的に記憶するＲＡＭ５４と制御プログラ
ム及び定数等を記憶するＲＯＭ５２と入力信号を入力す
る入力ポート５６と制御信号を出力する出力ポート５８
とから成る。
そして、内気循環モードに切換られたことを検出するリ
ミットスイッチ１６から出力されるモード検出信号Ｓ１
と窓ガラス２０の内表面温度を検出する半導体温度セン
サ２４から出力される温度検出信号Ｓ２は入力ポート５
６からＣＰＵ５０に入力される。また、コンプレッサ１
３を作動させるため除湿制御信号Ｓ３がリレー３４に、
また、透明導電Ｗ４２１に給電するための加熱制御信号
Ｓ４がリレー３６に出力ポート５８からそれぞれ出力さ
れる。
次に、本実施例の作用をＣＰＵ５０の処理手順を示した
第３図のフローチャートに基づいて説明する。
空調装置が作動状態となると、ステップ１００から処理
が開始される。ステップ１００では、リミットスイッチ
１６から出力されるモード検出信号Ｓ１と半導体温度セ
ンサ２４から出力される温度検出信号Ｓ２が読み込まれ
る。
次に、ステップ１０２へ移行して、モード検出信号Ｓ１
から内気循環モードか否かが判定され、内気循環モード
と判定された場合にはステップ１０４へ移行する。そし
て、ステップ１０４で温度検出信号Ｓ２から窓ガラスの
内表面温度が所定の第１の設定温度Ｔｓｌ以下か否かが
判定され、判定結果がＹＢ２の場合にはステップ１０６
へ移行する。
ステップ１０６では透明導電膜２１に通電するための加
熱制御信号Ｓ４がリレー３６へ出力され、透明導電膜２
１が発熱される。
次に、ステップ１０８へ移行して窓ガラスの内表面温度
が第１の設定温度Ｔｓｌより高い第２の設定温度Ｔｓ２
以上か否かが判定され、窓ガラスの内表面温度が第２の
設定温度Ｔｓ２以上となるまで、ステップ１００へ戻り
上記の処理が繰り返される。そして、ステップ１０８で
窓ガラスの内表面温度が第２の設定温度Ｔｓ２以上と判
定されると、ステップ１１０へ移行して除湿のためにコ
ンプレッサ１３を駆動するための除湿制御信号Ｓ３がリ
レー３４に出力され、コンプレッサ１３が起動されエバ
ポレータ４は除湿作用を行う。
次に、ステップ１１２へ移行して窓ガラス２０の内表面
温度が第１の設定温度Ｔｓｌより一定温度Δだけ高いＴ
ｓｌ＋Δ以上か否かが判定される。判定結果がＮＯの場
合にはステップ１００に戻り、上記の処理が繰り返され
る。一方、ステップ１１２の判定結果がＹＩＩＳの場合
には、ステップ１１４へ移行して透明導電ｒ！Ｘ２１へ
の通電を遮断するため加熱制御信号Ｓ４がオフとされ、
ステップ１００へ戻る。
このようにして、窓ガラス２０の内表面の温度は一定の
範囲、即ち、第１の設定温度Ｔｓ１以上で、その第１の
設定温度Ｔｓｌより一定温度Δだけ高いＴｓｌ＋Δ以下
の範囲に制御される。そして、この間、コンプレッサ１
３は作動し除湿作用を行い、その除湿能力で曇りを生じ
ない最適な温度範囲に窓ガラス２０の内表面温度が制御
されることになる。したがって、第１の設定温度Ｔｓｌ
を除湿能力に応じて適切に設定すれば、透明導電膜２１
は最小限の加熱だけで防曇効果を発揮し省エネルギーが
図られる。
また、ステップ１０２及びステップ１０４の判定結果が
ＮＯの場合には、ステップ１１６へ移行して通常の空調
制御が行われた後ステップ１００へ戻る。
尚、上記実施例では、窓ガラス２０の内表面の温度を透
明型８２１の形成された窓ガラス２０の内表面に貼付さ
れた半導体温度センサ２４により検出しているが、車外
の空気温度を検出して、その温度から透明導電Ｍ２０を
発熱させていない時の窓ガラス２０の内表面温度を推察
しても良い。
即ち、第４図仁示すように、ステップ２００で外気温を
検出し、ステップ２０４でその外気温が所定の設定温度
Ｔｓｌ以下か否かを判定し、外気温が所定の設定温度Ｔ
ｓｌ以下の時に、ステップ２０６で透明導電［２１に通
電する加熱制御信号Ｓ４を出力するようにしても良い。
また、内気循環モードにおいて、外気温が所定の設定温
度以下となり、透明導電膜２１に通電して窓ガラス２０
を加熱した後は、その透明導電膜２１の温度が一定の範
囲に存在するように温度制御するようにしてもよい。
尚、上記実施例では、発熱手段として窓ガラスに蒸着さ
れた透明導電膜を用いたがヒータ線を用いてもよい。
【発明の効果］
本発明は、窓ガラス表面の温度を向上させる発熱手段と
、窓ガラスの内表面の温度を検出する温度センサと、除
湿手段を有した空調装置と、外気導入モードと内気循環
モードとを検出するモード検出手段と、窓ガラスの内表
面温度と所定の設定温度とを比較する比較手段と、内気
循環モードの場合には、比較手段により出力される信号
に応じて、発熱手段への通電を制御すると共に除湿手段
を制御する制御手段とを有しているので、窓ガラスの内
表面温度が例えば氷点下等の除湿手段から吹き出す空気
温度より低下しても、窓ガラスに曇りを生じることがな
い。
また、内気循環モードの場合に、除湿手段を作動させる
と共に窓ガラスの内表面温度を曇りを生じない適温に加
熱しているので、発熱手段の省エネルギーが図られる。[Examples] The present invention will be described below based on specific examples. In FIG. 2, 1 is an air duct, and the air duct 1 includes a blower 2 for blowing air, an evaporator 4 for cooling and dehumidifying, and a heat core for heating a part or the front part of the air that has been cooled and dehumidified by the evaporator 4. 6 is mainly provided. The air mix damper 8 provided at the front of the heat core 6 guides part or the front part of the air cooled and dehumidified by the evaporator 4 to the heat core γ6 so that air at a desired temperature is blown out from the blow-off duct 15. It has become. In addition, an inside/outside air switching damper 1 is provided on the suction side of the ventilation duct 1.
0 is rotatably arranged, and its inside/outside air switching damper 10 is connected to a mode lever 12 arranged on the dash board.
It is configured to open and close in conjunction with the A limit switch 16 is provided that is turned on when the mode lever 12 is set to the inside air circulation mode, and it is possible to detect that the mode has been switched to the inside air circulation mode by the on signal of the limit switch 16. In addition, a compressor 13 is disposed as a component of the refrigeration cycle in order to generate a cooling effect in the evaporator 4, and an electromagnetic clutch 14 for transmitting or interrupting the rotational force of the engine is operatively coupled to the compressor 13. has been done. The clutch 14 is connected to the relay 34.
It operates by being supplied with power from the on-vehicle battery 32 via the in-vehicle battery 32. Furthermore, a transparent conductive film 21 is deposited on the inner surface of the window glass 20 of the automobile 40, forming a heat generating means. The transparent conductive film 21 is connected to the vehicle battery via the relay 36.
32 to the electrode 21a to generate heat. In addition, a temperature sensing portion is provided on the inner surface of the window glass 20 with a transparent conductive film 2.
A semiconductor temperature sensor 24 is attached closely to the inner surface of the window glass 1, and the semiconductor temperature sensor 24 is configured to detect the temperature of the inner surface of the window glass. On the other hand, the control device 30 is a device that performs various electrical controls, and mainly includes a CPU 50 that performs calculations and controls, a RAM 54 that temporarily stores control data, etc., a ROM 52 that stores control programs and constants, and input signals. An input port 56 for inputting the signal and an output port 58 for outputting the control signal.
It consists of Then, a mode detection signal S1 is output from the limit switch 16 that detects that the mode has been switched to the internal air circulation mode.
The temperature detection signal S2 output from the semiconductor temperature sensor 24 that detects the inner surface temperature of the window glass 20 is input to the input port 5.
6 to the CPU 50. Also, compressor 1
3, the dehumidification control signal S3 is sent to the relay 34,
Further, a heating control signal S4 for supplying power to the transparent conductive W421 is outputted to the relay 36 from the output port 58, respectively. Next, the operation of this embodiment will be explained based on the flowchart of FIG. 3 showing the processing procedure of the CPU 50. When the air conditioner is activated, the process starts from step 100. In step 100, the mode detection signal S1 output from the limit switch 16 and the temperature detection signal S2 output from the semiconductor temperature sensor 24 are read. Next, proceeding to step 102, the mode detection signal S1
It is determined whether the mode is the inside air circulation mode or not, and if it is determined that the mode is the inside air circulation mode, the process moves to step 104. Then, in step 104, it is determined from the temperature detection signal S2 whether the inner surface temperature of the window glass is equal to or lower than a predetermined first set temperature Tsl, and if the determination result is YB2, step 106
Move to. In step 106, a heating control signal S4 for energizing the transparent conductive film 21 is output to the relay 36, and the transparent conductive film 21 is
1 is heated. Next, the process moves to step 108 where the inner surface temperature of the window glass is set to a second set temperature Ts2 higher than the first set temperature Tsl.
It is determined whether or not the temperature is higher than that, and the process returns to step 100 and the above processing is repeated until the inner surface temperature of the window glass becomes equal to or higher than the second set temperature Ts2. When it is determined in step 108 that the inner surface temperature of the window glass is equal to or higher than the second set temperature Ts2, the process moves to step 110, and a dehumidification control signal S3 for driving the compressor 13 for dehumidification is sent to the relay 34. The compressor 13 is activated and the evaporator 4 performs dehumidification. Next, the process proceeds to step 112, where the inner surface temperature of the window glass 20 is higher than the first set temperature Tsl by a constant temperature Δ.
It is determined whether or not it is greater than or equal to sl+Δ. If the determination result is NO, the process returns to step 100 and the above process is repeated. On the other hand, if the determination result in step 112 is YIIS, the process moves to step 114 and the transparent conductive r! The heating control signal S4 is turned off to cut off the power to X21,
Return to step 100. In this way, the temperature of the inner surface of the window glass 20 is controlled within a certain range, that is, within a range from the first set temperature Ts1 to Tsl+Δ, which is higher than the first set temperature Tsl by a fixed temperature Δ. . During this time, compressor 1
3 operates to perform a dehumidifying action, and its dehumidifying ability controls the inner surface temperature of the window glass 20 to an optimal temperature range that does not cause fogging. Therefore, the first set temperature Tsl
If set appropriately according to the dehumidification capacity, the transparent conductive film 21
provides an anti-fog effect with minimal heating and saves energy. If the determination results in step 102 and step 104 are NO, the process moves to step 116, where normal air conditioning control is performed, and then returns to step 100. In the above embodiment, the temperature of the inner surface of the window glass 20 is detected by the semiconductor temperature sensor 24 attached to the inner surface of the window glass 20 on which the transparent mold 821 is formed, but the temperature of the air outside the vehicle is detected. Then, from this temperature, the inner surface temperature of the window glass 20 when the transparent conductive M20 is not generating heat may be estimated. That is, as shown in FIG. 4, the outside temperature is detected in step 200, and it is determined in step 204 whether or not the outside temperature is below a predetermined set temperature Tsl.
sl or less, the heating control signal S4 for energizing the transparent conductor [21] may be output in step 206. In addition, in the inside air circulation mode, when the outside temperature falls below a predetermined set temperature, the transparent conductive film 21 is energized and the window glass 20
After heating the transparent conductive film 21, the temperature may be controlled so that the temperature of the transparent conductive film 21 is within a certain range. In the above embodiment, a transparent conductive film deposited on the window glass was used as a heat generating means, but a heater wire may also be used. Effects of the Invention The present invention provides an air conditioner having a heat generating means for increasing the temperature of the surface of a window glass, a temperature sensor for detecting the temperature of the inner surface of the window glass, a dehumidifying means, an outside air introduction mode, and an indoor air circulation system. a mode detection means for detecting the mode; a comparison means for comparing the inner surface temperature of the window glass with a predetermined set temperature; Since it has a control means that controls the dehumidifying means as well as the power supply to the window glass, even if the inner surface temperature of the window glass is lower than the temperature of the air blown out from the dehumidifying means, such as below freezing, the window glass will not fog up. It never occurs. Further, in the case of the inside air circulation mode, the dehumidifying means is operated and the inner surface temperature of the window glass is heated to an appropriate temperature that does not cause fogging, so that energy saving of the heat generating means is achieved.
第１図は本発明の概念を示したブロックダイヤグラム。
第２図は本発明の具体的な一実施例に係る防曇装置の機
構を示した機構図。第３図はその実施例における制御装
置のＣＰＵの処理手順を示したフローチャート。第４図
は変形例に係る制御装置のＣＰＬ７の処理手順を示した
フローチャートである。
１−・・・送風ダクト ２・・・送風用のブロア ４
′エバポレータ ６°・・・ヒートコア６８ ・°エア
ミックスダンパ １０°・・内外気切換ダンパ １２−
モードレバー １３・・・・コンプレッサ １４ 電磁
クラッチ １５・・−・吹出ダクト １６・・・リミッ
トスイッチ ２０・・・°窓ガラス ２１−・透明導電
膜 ２１ａ・・・・電極 ２４・・・・半導体温度セン
サ ３０ 制御装置 ３２・・車載バッテリ ３４−・
リレー ３６リレー ５０・・・・ＣＰＵ ５４・・
ＲＡＭ ５２−ＲＯＭ ５６−・入力ポート ５８
・出力ポート特許出願人 日本電装株式会社
代理 人 弁理士 藤谷 修FIG. 1 is a block diagram showing the concept of the present invention. FIG. 2 is a mechanical diagram showing the mechanism of an anti-fog device according to a specific embodiment of the present invention. FIG. 3 is a flowchart showing the processing procedure of the CPU of the control device in the embodiment. FIG. 4 is a flowchart showing the processing procedure of CPL7 of the control device according to the modified example. 1-...Blower duct 2...Blower for blowing air 4
'Evaporator 6°...Heat core 68 ・°Air mix damper 10°...Inside/outside air switching damper 12-
Mode lever 13...Compressor 14 Electromagnetic clutch 15...Blowout duct 16...Limit switch 20...° Window glass 21--Transparent conductive film 21a...Electrode 24...Semiconductor temperature Sensor 30 Control device 32... Vehicle battery 34-...
Relay 36 Relay 50...CPU 54...
RAM 52-ROM 56-・Input port 58
・Output port patent applicant Nippondenso Co., Ltd. Agent Patent attorney Osamu Fujitani
Claims (3)
温度を上昇させる発熱手段と、 前記窓ガラスの内表面の温度を検出する温度センサと、 除湿手段を有した空調装置と、 車室内に外気を導入する外気導入モードと外気を遮断し
て内気を車室内に循環させる内気循環モードとを検出す
るモード検出手段と、 前記温度センサにより検出された前記窓ガラスの内表面
温度と所定の設定温度とを比較する比較手段と、 前記モード検出手段により検出されたモードが内気循環
モードの場合には、前記比較手段により出力される信号
に応じて、前記発熱手段への通電を制御すると共に前記
除湿手段を制御する制御手段と を有する車両用防曇装置。(1) An air conditioner that is disposed on a window glass of a vehicle and has a heat generating means that increases the temperature of the surface of the window glass, a temperature sensor that detects the temperature of the inner surface of the window glass, and a dehumidifying means; mode detection means for detecting an outside air introduction mode in which outside air is introduced into the vehicle interior and an inside air circulation mode in which the outside air is shut off and the inside air is circulated into the vehicle interior; a comparison means for comparing the temperature with a set temperature of the heating means; and when the mode detected by the mode detection means is the internal air circulation mode, controlling energization to the heating means in accordance with a signal outputted by the comparison means. and a control means for controlling the dehumidifying means.
て配設されており、前記制御手段はその温度センサの出
力信号を入力して前記窓ガラスの表面温度が所定の設定
温度となるように制御することを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の車両用防曇装置。(2) The temperature sensor is disposed in contact with the inner surface of the window glass, and the control means inputs the output signal of the temperature sensor so that the surface temperature of the window glass reaches a predetermined set temperature. The anti-fogging device for a vehicle according to claim 1, wherein the anti-fogging device for a vehicle is controlled as follows.
配設され、その温度センサの出力する空気温度から前記
発熱手段が非作動状態にある時の前記窓ガラスの内表面
温度を検出することを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の車両用防曇装置。(3) The temperature sensor is arranged to be able to detect the air temperature outside the vehicle interior, and detects the inner surface temperature of the window glass when the heat generating means is in an inactive state from the air temperature output from the temperature sensor. An anti-fogging device for a vehicle according to claim 1, characterized in that:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62142926A JPS63306952A (en) | 1987-06-08 | 1987-06-08 | Demister device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62142926A JPS63306952A (en) | 1987-06-08 | 1987-06-08 | Demister device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63306952A true JPS63306952A (en) | 1988-12-14 |
Family
ID=15326847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62142926A Pending JPS63306952A (en) | 1987-06-08 | 1987-06-08 | Demister device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63306952A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111469808A (en) * | 2019-01-23 | 2020-07-31 | 本田技研工业株式会社 | Control device for moving body |
| JP2020117069A (en) * | 2019-01-23 | 2020-08-06 | 本田技研工業株式会社 | Control device for movable body |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5975852A (en) * | 1982-10-22 | 1984-04-28 | Nippon Denso Co Ltd | Fogging removing device for car window glass |
| JPS6319455B2 (en) * | 1977-12-19 | 1988-04-22 | Schott Glaswerke |
-
1987
- 1987-06-08 JP JP62142926A patent/JPS63306952A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6319455B2 (en) * | 1977-12-19 | 1988-04-22 | Schott Glaswerke | |
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