JPS6329858Y2 - - Google Patents
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- JPS6329858Y2 JPS6329858Y2 JP957481U JP957481U JPS6329858Y2 JP S6329858 Y2 JPS6329858 Y2 JP S6329858Y2 JP 957481 U JP957481 U JP 957481U JP 957481 U JP957481 U JP 957481U JP S6329858 Y2 JPS6329858 Y2 JP S6329858Y2
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- cooler
- switch
- air
- circuit
- engine
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Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はクーラ装着車の空燃比制御装置に関す
る。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an air-fuel ratio control device for a vehicle equipped with a cooler.
排気系に酸素濃度検出器を設置し、該検出器の
検出信号によりエアコントロールバルブを作動し
て内燃機関の燃焼室の上流への空気、所謂一次空
気、の供給を制御するようになすとともに、機関
負荷を検出して前記エアコントロールバルブの制
御をオンオフするスイツチを設けアイドリングを
安定させるようにした空燃比制御装置は公知であ
る。 An oxygen concentration detector is installed in the exhaust system, and a detection signal from the detector operates an air control valve to control the supply of air, so-called primary air, to the upstream of the combustion chamber of the internal combustion engine. An air-fuel ratio control device is known that includes a switch that detects engine load and turns on and off control of the air control valve to stabilize idling.
かかる空燃比制御装置をクーラ装着車に採用す
ると、クーラ装着車がクーラアイドルアツプした
際に前記オンオフスイツチがエアコントロールバ
ルブの制御を行なうよう回路を形成し、このため
酸素濃度検出器の検出信号によりエアコントロー
ルバルブをフイードバツク制御し、機関回転を不
安定とする。 When such an air-fuel ratio control device is adopted in a vehicle equipped with a cooler, a circuit is formed such that the on-off switch controls the air control valve when the cooler idle is up in the vehicle equipped with the cooler. Feedback control is applied to the air control valve to make engine rotation unstable.
本考案はクーラアイドルアツプ時に空燃比制御
装置がフイードバツク制御することを防止し機関
が安定に回転するようになすことを目的とし、エ
アコントロールバルブの制御をオンオフするスイ
ツチは、機関負荷が高負荷の時回路を閉成し低負
荷の時回路を開放するオンオフスイツチとなし、
該オンオフスイツチに機関回転数の所定値以上で
回路を閉成し所定値以下で回路を開放する回転ス
イツチを接続し、該回転スイツチと前記オンオフ
スイツチとの間にクーラ作動時に回路を開放し不
作動時に回路を閉成するクーラスイツチを介挿
し、クーラ不作動時には機関負荷が低負荷で、ま
たクーラ作動時には機関負荷が低負荷かつ機関回
転数の前記所定値以下で、前記エアコントロール
バルブを作動させないようにしたことを特徴とす
るクーラ装着車の空燃比制御装置としたことを特
徴としている。 The purpose of this invention is to prevent the air-fuel ratio control device from performing feedback control when the cooler idles up, and to ensure that the engine rotates stably. An on-off switch that closes the circuit when the load is low and opens the circuit when the load is low.
A rotary switch that closes the circuit when the engine speed is above a predetermined value and opens the circuit when the engine speed is below the predetermined value is connected to the on-off switch, and a rotary switch is connected between the rotary switch and the on-off switch that opens the circuit when the cooler is activated. A cooler switch is inserted that closes the circuit when the cooler is activated, and the air control valve is activated when the engine load is low when the cooler is not activated, and when the engine load is low and the engine speed is below the predetermined value when the cooler is activated. The present invention is characterized in that it is an air-fuel ratio control device for a vehicle equipped with a cooler.
以下添付図面を参照して説明する。第１図にお
いて、機関（図示せず）の排気系１に酸素濃度検
出器、所謂O2センサ３、を取付け排気系に設置
した三元触媒（図示せず）の排気浄化効率が最高
になるように空燃比を制御する。O2センサ３か
らの検出信号はコンピユータ５に入力され、コン
ピユータ５はエアコントロールバルブ７を制御し
て一次空気供給源（図示せず）から吸気系９へ供
給される一次空気量を調整する。 This will be explained below with reference to the attached drawings. In Figure 1, an oxygen concentration detector, so-called O 2 sensor 3, is installed in the exhaust system 1 of the engine (not shown), and the exhaust purification efficiency of the three-way catalyst (not shown) installed in the exhaust system is maximized. Control the air-fuel ratio accordingly. The detection signal from the O 2 sensor 3 is input to the computer 5, and the computer 5 controls the air control valve 7 to adjust the amount of primary air supplied to the intake system 9 from a primary air supply source (not shown).
吸気系９には揺動可能なスロツトル弁１１を設
け、該スロツトル弁１１のほぼ全閉時（アイドリ
ング時）に弁縁の下流に位置しかつスロツトル弁
１１がある所定の開度を越えると弁縁の上流に位
置することになるスロツトルポート１３を設け、
このスロツトルポート１３をスイツチ１５に連通
している。負圧スイツチ１５は、吸気管負圧が、
例えば300mmHgより低下する、高負荷域でオンし
逆にアイドリング時のような低負荷域でオフす
る。なおこの負圧スイツチ１５に代えてスロツト
ル弁１１の開度によりオンオフするスロツトルス
イツチ（図示せず）を用いてもよい。負圧スイツ
チ１５またはスロツトルスイツチのオンオフする
臨界値は任意に選定できることが好ましい。負圧
スイツチ１５は空燃比フイードバツク制御の開始
負荷臨界点を決定するものであり、基本的にはス
ロツトルバルブ１１が開きスロツトルポート１３
の負圧が減少すると負圧スイツチ１５はオンし空
燃比フイードバツクが開始される。換言すれば機
関のアイドリング時には負圧スイツチ１５がオフ
して空燃比フイードバツクを停止しアイドリング
運転を安定化する。 The intake system 9 is provided with a swingable throttle valve 11, which is located downstream of the valve edge when the throttle valve 11 is almost fully closed (during idling), and when the throttle valve 11 exceeds a predetermined opening degree, the valve opens. A throttle port 13 is provided to be located upstream of the rim,
This throttle port 13 is communicated with a switch 15. The negative pressure switch 15 switches the intake pipe negative pressure to
For example, it turns on in a high load range where it drops below 300mmHg, and turns off in a low load range such as when idling. Note that in place of the negative pressure switch 15, a throttle switch (not shown) which is turned on and off depending on the opening degree of the throttle valve 11 may be used. It is preferable that the critical value for turning on and off the negative pressure switch 15 or the throttle switch can be arbitrarily selected. The negative pressure switch 15 determines the starting load critical point of air-fuel ratio feedback control, and basically the throttle valve 11 opens and the throttle port 13 opens.
When the negative pressure decreases, the negative pressure switch 15 is turned on and air-fuel ratio feedback is started. In other words, when the engine is idling, the negative pressure switch 15 is turned off to stop air-fuel ratio feedback and stabilize the idling operation.
クーラ装着車にあつては機関のアイドリング時
にもクーラを円滑に作動させるためにアイドルア
ツプ機構が設けられている。このアイドルアツプ
機構が作動すると、スロツトルバルブ１１がスロ
ツトルポート１３を越えて開かれるためスロツト
ルポート１３の吸気管負圧がなくなり、負圧スイ
ツチ１５はオンされ空燃比フイードバツク制御を
行わせようとする。しかし、アイドルアツプ状態
で空燃比フイードバツク制御をしたのでは機関の
安定した回転が得られない。なお、アイドルアツ
プ時にもスロツトルポートに十分な負圧が作用す
るようスロツトルポートの位置を下げる方法も考
えられるが、このようにすると空燃比フイードバ
ツク制御を行わない領域が増し、すなわちフイー
ドバツク領域が減少して、燃費を十分に向上でき
ない。 Vehicles equipped with a cooler are equipped with an idle-up mechanism to ensure smooth operation of the cooler even when the engine is idling. When this idle up mechanism operates, the throttle valve 11 is opened beyond the throttle port 13, so the negative pressure in the intake pipe of the throttle port 13 disappears, and the negative pressure switch 15 is turned on to perform air-fuel ratio feedback control. shall be. However, if air-fuel ratio feedback control is performed in an idle-up state, stable rotation of the engine cannot be obtained. It is also possible to lower the position of the throttle port so that sufficient negative pressure acts on the throttle port even during idle up, but this will increase the area where air-fuel ratio feedback control is not performed, that is, the feedback area will increase. As a result, fuel efficiency cannot be improved sufficiently.
そこで第１図に示す本考案の実施例では、スロ
ツトルポートの位置は変化せず、負圧スイツチ１
５に直列にクーラスイツチ１７および回転スイツ
チ１９を接続している。クーラスイツチ１７はク
ーラのオンオフに応じて、アイドルアツプしてい
ないクーラオフ時には負圧スイツチ１５を直接コ
ンピユータ５に接続しまたクーラオン時には回転
スイツチ１９を介して負圧スイツチ１５をコンピ
ユータ５に接続する。回転スイツチ１９は機関回
転数を検出し、例えば1200rpm以下の、低回転域
ではオフしそれ以上の高回転域ではオンするスイ
ツチである。なおこの回転スイツチ１９がオンオ
フする臨界回転数はアイドルアツプ時の機関回転
数に基き900から1500rpm程度の範囲内で任意に
選定可能であることが好ましい。 Therefore, in the embodiment of the present invention shown in FIG. 1, the position of the throttle port does not change and the negative pressure switch 1
A cooler switch 17 and a rotary switch 19 are connected in series to 5. The cooler switch 17 connects the negative pressure switch 15 directly to the computer 5 when the cooler is off, and connects the negative pressure switch 15 to the computer 5 via the rotary switch 19 when the cooler is on, depending on whether the cooler is turned on or off. The rotary switch 19 is a switch that detects the engine speed, turns off in a low speed range of 1200 rpm or less, and turns on in a high speed range above that. It is preferable that the critical rotational speed at which the rotary switch 19 is turned on and off can be arbitrarily selected within the range of about 900 to 1500 rpm based on the engine rotational speed at idle up.
本実施例ではアイドル運転時にスロツトルバル
ブ１１が閉じられているとスロツトルポート１３
に作用する吸気管負圧により負圧スイツチ１５が
オフし、従つてエアコントロールバルブからの一
次空気の導入が行われずアイドル運転中の機関回
転の安定性を損ねない。 In this embodiment, when the throttle valve 11 is closed during idle operation, the throttle port 13
The negative pressure switch 15 is turned off by the negative pressure acting on the intake pipe, so that the primary air is not introduced from the air control valve and the stability of engine rotation during idling is not impaired.
次にスロツトルバルブ１１がスロツトルポート
１３を越えて開かれるとスロツトルポート１３に
作用する負圧が減少して負圧スイツチ１５がオン
する。この場合にクーラが作動していない場合に
はクーラスイツチ１７が実線矢印で示すように負
圧スイツチ１５とコンピユータを直結しており、
エアコントロールバルブ７はO2センサ３からの
信号に従い理論空燃比になるよう吸気管９へ一次
空気を供給するフイードバツク制御が行われる。
またクーラが作動している場合にはクーラスイツ
チ１７が破線矢印で示すように負圧スイツチ１５
を回転スイツチ１９に接続する。アイドルアツプ
状態では回転スイツチ１９がオフしており負圧ス
イツチ１５はコンピユータに接続されず機関は安
定してアイドルアツプ運転を続ける。機関回転数
がアイドルアツプ回転数を越えると負圧スイツチ
１５がコンピユータ５に接続され空燃比フイード
バツク制御が行われる。 Next, when the throttle valve 11 is opened beyond the throttle port 13, the negative pressure acting on the throttle port 13 decreases and the negative pressure switch 15 is turned on. In this case, if the cooler is not operating, the cooler switch 17 directly connects the negative pressure switch 15 and the computer as shown by the solid arrow.
The air control valve 7 performs feedback control to supply primary air to the intake pipe 9 in accordance with the signal from the O 2 sensor 3 so as to maintain the stoichiometric air-fuel ratio.
Also, when the cooler is operating, the cooler switch 17 switches to the negative pressure switch 15 as shown by the dashed arrow.
is connected to the rotary switch 19. In the idle-up state, the rotary switch 19 is turned off, the negative pressure switch 15 is not connected to the computer, and the engine continues stable idle-up operation. When the engine speed exceeds the idle-up speed, the negative pressure switch 15 is connected to the computer 5 and air-fuel ratio feedback control is performed.
次に第２図に示す論理回路により本考案の他の
実施例を説明する。第２図において、１５′は負
圧スイツチであり、スロツトルバルブ１１（第１
図）が閉じ吸気管負圧が例えば300mmHg以上とな
る論理値が“１”となり、逆にスロツトルポート
１１が十分に開いていると論理値が“０”とな
る。なお、１５′は負圧スイツチに代えスロツト
ルスイツチとすることもできる。１７′はクーラ
スイツチであり、クーラオンで論理値が“１”、
オフで“０”となる。更に機関の回転スイツチ１
９′は例えば1200rpm以下で論理値が“１”、
1200rpmを越えると“０”となる。クーラスイツ
チ１７′および回転スイツチ１９′はともにAND
回路２１の入力となつている。従つてAND回路
２１はクーラがオンし（クーラスイツチが“１”）
かつ回転数が1200rpm以下（回転スイツチ１９′
が“１”）で出力“１”となり、その他のとき、
すなわちクーラがオフしおよび／または回転数が
1200rpmを越えると出力が“０”となる。AND
回路２１の出力および負圧スイツチ１５′がそれ
ぞれOR回路２３の入力となつている。OR回路
２３の出力はコンピユータ５に接続されており、
コンピユータ５はOR回路２３から“１”の入力
を受けるとO2センサによるフイードバツクを停
止する。しかしてクーラオフ時には第３図に示す
ように吸気管負圧がPcri、例えば300mmHg、以上
の低負荷域ＬでO2センサ検出信号によるフイー
ドバツクを停止し、クーラオン時には第４図に示
すように低負荷域Ｌと更に機関回転数がRcri、
例えば1200rpm、以下のアイドル域Ｌでフイード
バツクを停止する。 Next, another embodiment of the present invention will be explained using the logic circuit shown in FIG. In FIG. 2, 15' is a negative pressure switch, and the throttle valve 11 (first
The logical value is "1" when the intake pipe negative pressure is, for example, 300 mmHg or more when the valve (see figure) is closed, and the logical value is "0" when the throttle port 11 is sufficiently open. Note that 15' can be replaced with a throttle switch instead of the negative pressure switch. 17' is a cooler switch, and when the cooler is on, the logical value is "1",
When off, it becomes “0”. Furthermore, engine rotation switch 1
For example, 9' has a logical value of "1" below 1200 rpm,
When the speed exceeds 1200 rpm, it becomes "0". Cooler switch 17' and rotary switch 19' are both AND
It serves as an input to the circuit 21. Therefore, the AND circuit 21 turns on the cooler (cooler switch is "1").
and the rotation speed is 1200 rpm or less (rotation switch 19'
is “1”), the output is “1”, and in other cases,
i.e. the cooler is turned off and/or the rpm is
When the speed exceeds 1200 rpm, the output becomes "0". AND
The output of the circuit 21 and the negative pressure switch 15' are input to the OR circuit 23, respectively. The output of the OR circuit 23 is connected to the computer 5,
When the computer 5 receives an input of "1" from the OR circuit 23, it stops the feedback by the O2 sensor. However, when the cooler is off, as shown in Figure 3, the feedback by the O 2 sensor detection signal is stopped in the low load range L where the intake pipe negative pressure is Pcri, for example 300 mmHg, or higher, and when the cooler is on, the feedback is stopped at low loads as shown in Figure 4. Area L and further the engine speed is Rcri,
For example, the feedback is stopped in the idle range L below 1200 rpm.
本考案によるクーラ装着車のアイドルアツプ時
の回転を安定に維持できかつ所定の空燃比フイー
ドバツク制御を行える装置が得られる。 According to the present invention, it is possible to obtain a device that can stably maintain the rotation of a cooler-equipped vehicle during idle up and perform predetermined air-fuel ratio feedback control.
第１図は本考案装置の配置図である。第２図は
本考案の他の実施例の論理図、第３図および第４
図は本考案装置の作動状態線図で、第３図はクー
ラオフ時、第４図はクーラオン時を示す。
３……O2センサ、５……コンピユータ、７…
…エアコントロールバルブ、１１……スロツトル
バルブ、１５，１５′……負圧スイツチ、１７，
１７′……クーラスイツチ、１９，１９……回転
スイツチ。
FIG. 1 is a layout diagram of the device of the present invention. FIG. 2 is a logic diagram of another embodiment of the present invention, FIGS.
The figures are operating state diagrams of the device of the present invention, with Fig. 3 showing when the cooler is off and Fig. 4 showing when the cooler is on. 3... O2 sensor, 5...computer, 7...
...Air control valve, 11...Throttle valve, 15, 15'...Negative pressure switch, 17,
17'...Cooler switch, 19,19...Rotary switch.
Claims (1)
検出信号によりエアコントロールバルブを作動し
て内燃機関の燃焼室上流側への空気の供給を制御
するようなすとともに、機関負荷を検出して前記
エアコントロールバルブの制御をオンオフするス
イツチを設けたクーラ装着車において、前記オン
オフスイツチは機関負荷が高負荷の時回路を閉成
し低負荷の時回路を開放するオンオフスイツチと
なし、該オンオフスイツチに機関回転数の所定値
以上で回路を閉成し所定値以下で回路を開放する
回転スイツチを接続し、該回転スイツチと前記オ
ンオフスイツチとの間にクーラ作動時に回路を開
放し不作動時に回路を閉成するクーラスイツチを
介挿し、クーラ不作動時には機関負荷が低負荷
で、またクーラ作動時には機関負荷が低負荷かつ
機関回転数の前記所定値以下で、前記エアコント
ロールバルブを作動させないようにしたことを特
徴とするクーラ装着車の空燃比制御装置。 An oxygen concentration detector is installed in the exhaust section, and the detection signal from the detector operates an air control valve to control the supply of air to the upstream side of the combustion chamber of the internal combustion engine, and the engine load is detected. In a vehicle equipped with a cooler equipped with a switch that turns on and off control of the air control valve, the on-off switch is an on-off switch that closes a circuit when the engine load is high and opens the circuit when the engine load is low; A rotary switch that closes the circuit when the engine speed exceeds a predetermined value and opens the circuit when the engine speed is below the predetermined value is connected to the rotary switch, and between the rotary switch and the on-off switch, the circuit is opened when the cooler is operating, and the circuit is closed when the cooler is not operating. A cooler switch is inserted to close the air control valve, so that the air control valve is not operated when the engine load is low when the cooler is not operating, and when the engine load is low and the engine speed is below the predetermined value when the cooler is operating. An air-fuel ratio control device for a vehicle equipped with a cooler.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP957481U JPS6329858Y2 (en) | 1981-01-28 | 1981-01-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP957481U JPS6329858Y2 (en) | 1981-01-28 | 1981-01-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57123951U JPS57123951U (en) | 1982-08-02 |
| JPS6329858Y2 true JPS6329858Y2 (en) | 1988-08-10 |
Family
ID=29807693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP957481U Expired JPS6329858Y2 (en) | 1981-01-28 | 1981-01-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6329858Y2 (en) |
-
1981
- 1981-01-28 JP JP957481U patent/JPS6329858Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57123951U (en) | 1982-08-02 |
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