JPS63280841A - Piston combustion engine - Google Patents
Piston combustion engineInfo
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- JPS63280841A JPS63280841A JP63098041A JP9804188A JPS63280841A JP S63280841 A JPS63280841 A JP S63280841A JP 63098041 A JP63098041 A JP 63098041A JP 9804188 A JP9804188 A JP 9804188A JP S63280841 A JPS63280841 A JP S63280841A
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Classifications
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
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-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F2001/006—Cylinders; Cylinder heads having a ring at the inside of a liner or cylinder for preventing the deposit of carbon oil particles, e.g. oil scrapers
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ピストン燃焼エンジンに関し、詳しくは、少
なくとも１つのシリンダと、吸気および排気通路を備え
ると共にシリンダの一端に設けられるシリンダヘッドと
、シリンダ内に嵌合されシリンダヘッドに近接した上死
点と該上死点から所定のストロークにある下死点の間で
往復自在にガイドされるピストンと、該ピストンに取り
付けられシリンダの内壁に摺動自在に接触される多数の
ピストンリングとを備えたものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a piston combustion engine, and more particularly, to a piston combustion engine, and more particularly, to a piston combustion engine, a cylinder head having an intake and an exhaust passage and provided at one end of the cylinder, and a cylinder head fitted within the cylinder. A piston is guided reciprocally between a top dead center near the top dead center and a bottom dead center at a predetermined stroke from the top dead center, and a number of pistons are attached to the piston and slidably contact the inner wall of the cylinder. It is equipped with a piston ring.
従来の技術
ピストンリングとシリンダ内壁の間には、エンジン作動
の間、摩耗を防止するために、潤滑油を中断することな
く薄膜状に供給する必要がある。BACKGROUND OF THE INVENTION It is necessary to provide a thin film of lubricating oil between the piston ring and the cylinder inner wall without interruption to prevent wear during engine operation.
永年使用されたエンジンにおいては、軸方向に伸長する
摩耗した区画が、ピストンリングが摺接するシリンダ壁
の部分にしばしば現れることがあり、そして、これらは
十分に潤滑油が供給されず不足したことにより生じたも
のであることは明白である。In engines that have been used for many years, axially extending worn sections often appear in the part of the cylinder wall where the piston rings slide, and these are caused by lack of adequate lubricant supply. It is clear that this has occurred.
シリンダ内壁に対する潤滑油の不足は、上記最上位のピ
ストンリング上方のピストン外周壁の表面が汚染し、特
に、カーボン堆積物が付着することによる汚染で発生す
ることは明白である。It is clear that the lack of lubricating oil for the inner cylinder wall is caused by contamination of the surface of the outer peripheral wall of the piston above the uppermost piston ring, particularly by the adhesion of carbon deposits.
上記汚染は不完全燃焼の結果として生じるものである。The above pollution results from incomplete combustion.
このカーボン堆積物による汚染で、ピストンとシリンダ
壁の間の公差を減少し、その結果、例えは、フルロード
作業の間、より高温となることによりピストンが膨張し
た時に、カーボンの付着した層がオイル薄膜に掻き落と
し作用を及ぼすことになり、結果的にピストンリングと
シリンダ内壁との間への潤滑油の供給不足をらたらす。Contamination by this carbon deposit reduces the tolerance between the piston and the cylinder wall, so that when the piston expands due to higher temperatures, for example during full load operation, a layer of carbon deposits forms. This results in a scraping effect on the thin oil film, resulting in insufficient supply of lubricating oil between the piston ring and the inner wall of the cylinder.
発明の目的
本発明は、このような潤滑油の供給不足による摩耗の兆
しが発生しない、あるいは極めて僅かしか発生しないよ
うにした上記した種類のピストン燃焼エンジンの提供を
目的とするものである。OBJECTS OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a piston combustion engine of the type described above, in which no or only minimal signs of wear due to insufficient supply of lubricating oil occur.
発明の構成
本発明は、上記目的を達成するため、シリンダヘッドと
ピストンが上死点に位置する時にその最上位のピストン
リングとの間に位置するシリンダ内壁に、最上位のピス
トンリングの上方のピストンの外周壁の表面積と比較し
てより大きな面積の凹凸部分を設けるものである。Structure of the Invention In order to achieve the above-mentioned object, the present invention has a structure in which the inner wall of the cylinder, which is located between the uppermost piston ring and the uppermost piston ring when the cylinder head and the piston are located at the top dead center, has a The uneven portion has a larger area than the surface area of the outer circumferential wall of the piston.
上記ピストンリングが接触しないシリンダ内壁の上部分
に形成する凹凸部分、即ち、平坦部が少ない部分は、種
々の方法で実現されることが出来る。例えば、エツチン
グ、ぎざぎざを付けることにより、あるいは、溝を形成
することによっても設けることが出来るが、しかしなが
ら、精密なネジ切りにより、シリンダ内壁に上記凹凸部
分が形成されることが好ましい。かつ、その際、１ｍｍ
の大きさの溝でネジ切りした場合、好ましい結果が生じ
ることが判明している。The uneven portion formed on the upper portion of the cylinder inner wall that the piston ring does not contact, that is, the portion with few flat portions, can be realized by various methods. For example, they can be provided by etching, knurling, or by forming grooves, but it is preferable, however, that the uneven portions are formed in the cylinder inner wall by precise thread cutting. And in that case, 1mm
It has been found that favorable results occur when threading with a groove of size .
また、本発明においては、上記シリンダヘッドの方向に
ある大きな表面積の凹凸部分を備えたシリンダの内壁部
分は、上記シリンダヘッドと一定距離をあけて終端して
いることを特徴としている。Further, the present invention is characterized in that the inner wall portion of the cylinder provided with the uneven portion having a large surface area in the direction of the cylinder head terminates at a certain distance from the cylinder head.
さらに、本発明においては、上記大きな表面積を持つ凹
凸部分を備えたシリンダの内壁の部分は、少なくともエ
ンジンブロック内に着脱自在に嵌合されるリングの内壁
の少なくとも一部に形成して設けてもよい。Furthermore, in the present invention, the inner wall portion of the cylinder having the uneven portion having a large surface area may be formed on at least a portion of the inner wall of a ring that is removably fitted into the engine block. good.
かつ、本発明では、上記大きな表面積を持つ凹凸部分を
備えたシリンダの内壁の部分は、シリンダの公称直径と
相違した内径を有することを特徴としている。Further, the present invention is characterized in that the inner wall portion of the cylinder provided with the uneven portion having a large surface area has an inner diameter different from the nominal diameter of the cylinder.
忙叫
上記した本発明によれば、ピストンの外周壁ではなく、
ピストンリングが摺接しないシリンダ壁の凹凸部分にカ
ーボン堆積物を付着させることが出来る。この方法によ
り、いづれの場合においてら、上記した摩耗が確実に減
少することが認められている。According to the invention described above, instead of the outer circumferential wall of the piston,
Carbon deposits can be deposited on the uneven portions of the cylinder wall where the piston ring does not come into sliding contact. It has been found that this method reliably reduces the wear mentioned above in all cases.
さらに、本発明によれば、シリンダ内壁の凹凸部分が公
知のラビリンス（迷路）として作用し、そのため、ガス
がシリンダ内壁の凹凸部分とピストン外周の間を流れる
時に普通以上の抵抗に合い、所謂”ブローパイ現象“が
、その結果、減少される。Furthermore, according to the present invention, the uneven portion of the cylinder inner wall acts as a known labyrinth, so that when the gas flows between the uneven portion of the cylinder inner wall and the outer circumference of the piston, it encounters more than normal resistance, so-called " The blow-pie phenomenon is thereby reduced.
さらに又、シリンダ内壁の凹凸部分上にカーボンが付着
する結果として、該カーボン付着物が断熱効果を持つた
め、シリンダライニング上にガスの熟による発熱が減少
する。その結果、燃焼を比較的より高温で生じさせるこ
とが出来き、燃焼効率を上げると共に、未燃焼物を殆と
含まない排気ガスと４−ることが出来る。Furthermore, as a result of carbon depositing on the uneven portions of the cylinder inner wall, the carbon deposits have a heat insulating effect, thereby reducing heat generation due to the ripening of gas on the cylinder lining. As a result, combustion can occur at a relatively higher temperature, increasing combustion efficiency and producing exhaust gas containing almost no unburned matter.
シリンダ壁と同様にピストンの外周壁に付着されろ大き
なカーボン物質は、ピストンの作動によって潰されるこ
ととなる。該作用によって生じろ凹凸表面は、付着物を
掻き落と：Ｊ゛作用を持ち、そのため、シリンダとピス
トンの間の空隙は十分に保持される。Large carbon materials deposited on the outer circumferential wall of the piston as well as on the cylinder wall will be crushed by the actuation of the piston. The uneven surface produced by this action has the effect of scraping off deposits, so that the gap between the cylinder and the piston is sufficiently maintained.
また、本発明においては、シリンダヘッドの方向にある
より大きな表面積の凹凸部分を備えたシリンダ内壁の部
分を、シリンダヘッドから一定距離を明けて終わられて
いるため、シリンダヘッドに近接したシリンダ内壁の部
分は比較的平坦なままに残しており、そのため、良好な
燃焼のために好ましい燃焼スペース内のガスの乱流が妨
げられない。In addition, in the present invention, the portion of the cylinder inner wall with the uneven portion having a larger surface area in the direction of the cylinder head is terminated at a certain distance from the cylinder head, so that the portion of the cylinder inner wall near the cylinder head is The section is left relatively flat so that the turbulent flow of gases within the combustion space, which is preferred for good combustion, is not disturbed.
さらに、より大きな表面積の凹凸部分を（・；１１え几
ノリング内壁部分を、少なくともエンリング〔１，ｌり
に対して？Ｔ脱自在に取り付ＩＩ′られるリングの内壁
の少なくとし一部に形成した場合においては、該リング
を比較的部用に形成されることが出来るとｊｌに、その
内面上に適宜な凹凸表面を形成することが出来る。 そ
のため、本発明の適用−・）−ろことによって必要とさ
れる余分なコストを限定することが出来る。かつ、ライ
ニングをイノリーニングするためのメンテナンス作業の
間、−１−記リングを容易に取り替えることかできる。Furthermore, the uneven portion with a larger surface area (・; In the case where the ring is formed, it is possible to form a suitable uneven surface on the inner surface of the ring. This can limit the extra costs required. Moreover, the ring described in -1- can be easily replaced during maintenance work for innolining the lining.
上記リンク゛の取り替え作業か迅速に出来ろ結果として
、本発明はこの点でらコストを殆と」−界さ仕ることは
ない。As a result of the rapid replacement of the links, the present invention saves almost all costs in this respect.
さらに、別の好ましい実施例では、太き／ｌｉ表面積ら
持つ凹凸部分を備えたシリンダの内壁の部分を、シリン
ダの公称直径と相違した内径を持たせることが出来る１
、上記の場合、凹凸が設けらイまた部分は、シリンダ内
にピストンを嵌合する時、特に、ピストンリングの挿通
の妨げにはならず、あるいは妨げとなっても、極めて僅
かな程度である。Furthermore, in another preferred embodiment, the portion of the inner wall of the cylinder with the roughened portion having a thick/li surface area can have an inner diameter different from the nominal diameter of the cylinder.
In the above case, when the piston is fitted into the cylinder, the uneven portion does not interfere with the insertion of the piston ring, or even if it does, it only does so to a very small extent. .
ピストンの外周面に付着する代わりに、シリンダ内壁の
凹凸部分にカーブン堆積物が付着することより、凹凸部
分はシリンダの公称径と同一の径とする必要はない。Since carburetor deposits adhere to the uneven portion of the inner wall of the cylinder instead of adhering to the outer peripheral surface of the piston, the uneven portion does not need to have the same diameter as the nominal diameter of the cylinder.
実施例
以下、本発明を図面に示す実施例により詳細に説明する
。EXAMPLES Hereinafter, the present invention will be explained in detail with reference to examples shown in the drawings.
エンジンｌは、少なくと６１つのシリンダ２が設置され
ているエンジンブロックを備えている。The engine 1 comprises an engine block in which at least 61 cylinders 2 are installed.
シリンダ２はその上端にシリンダヘッド３が取り付けら
れている。シリンダヘッド３には吸入通路４と排出通路
５が設けられており、これらの通路は夫々吸気バルブ６
と排気パルシフを使用して開閉可能とされている。さら
に、シリンダヘッド３内にはシリンダ２内に燃料を噴射
するインジェクターが設けられている。The cylinder 2 has a cylinder head 3 attached to its upper end. The cylinder head 3 is provided with an intake passage 4 and an exhaust passage 5, each of which is connected to an intake valve 6.
It is said that it can be opened and closed using the exhaust pulsif. Furthermore, an injector for injecting fuel into the cylinder 2 is provided within the cylinder head 3 .
シリンダ２内にはピストン９が嵌合されており、該ピス
トン９は公知の方法で駆動ロッド１０を介してクランタ
ンヤフトに連結されている。クランクソヤフトとの連結
により、ピストン９は上死点と下死点の間をｉｔ復作動
される。A piston 9 is fitted into the cylinder 2 and is connected in a known manner to the crane shaft via a drive rod 10. By connection with the crankshaft, the piston 9 is operated repeatedly between the top dead center and the bottom dead center.
第２図は、ピストン９が上死点に位置している状態を示
し、特に、ピストンボトムＩ＋がシリンダ内の燃焼スペ
ースＩ４に位置している。ピストン９には多数のピスト
ンリング１２を取り付けて才ｊす、これらピストンリン
グ１２はシリンダ２の内壁１３に摺動自在に接触してい
る。これらピストンリング１２はシリンダ２内でピスト
ン９のンールを確保すると共に、シリング内壁Ｉ３上に
形成される潤滑油の薄膜にとって最小限必要な幅厚のス
ペースを確保するらのである。FIG. 2 shows a state in which the piston 9 is located at the top dead center, and in particular, the piston bottom I+ is located in the combustion space I4 in the cylinder. A number of piston rings 12 are attached to the piston 9, and these piston rings 12 are in slidable contact with the inner wall 13 of the cylinder 2. These piston rings 12 secure the ring of the piston 9 within the cylinder 2, and also secure a space with the minimum necessary width and thickness for the thin film of lubricating oil formed on the inner wall I3 of the cylinder.
第２図に特に示されているように、シリンダ２の」二端
部の内壁Ｉ３、即ち、シリンダヘッド３とピストン９が
上死点の位置にある時の最−１−位のピストンリング１
２の間の位置に、精密にネジ切りされた凹凸部分１５が
設けられている。そのため、内壁１３の該凹凸部分１５
は、最上位のピストンリング１２の上方のピストン９の
外周壁Ｉ７の表面より大きな表面積を備えている。As particularly shown in FIG. 2, the inner wall I3 of the two ends of the cylinder 2, i.e., the most piston ring 1 when the cylinder head 3 and piston 9 are at the top dead center position.
A precisely threaded concave and convex portion 15 is provided at a position between 2 and 2. Therefore, the uneven portion 15 of the inner wall 13
has a larger surface area than the surface of the outer peripheral wall I7 of the piston 9 above the uppermost piston ring 12.
エンジンｌの作動の間、該作動の結果として、損傷を与
える不純物、特に、カーボン堆積物を発生ずる。このカ
ーボンは、燃料行程の間に形成され、ピストン９の外周
壁１７とシリンダ２の円周状の内壁１３の対向面の間の
空隙１６内に侵入する。During operation of the engine 1, damaging impurities, in particular carbon deposits, are generated as a result of this operation. This carbon is formed during the fuel stroke and penetrates into the gap 16 between the opposing surfaces of the outer circumferential wall 17 of the piston 9 and the circumferential inner wall 13 of the cylinder 2.
本発明によれば、この位置でシリンダ内壁１３はピスト
ン外壁面１７より大きな面積の凹凸部分１５をイイして
いるため、カーボン堆積物はシリンダ内壁１３側により
多く付着される。よって、ピストン９には堆積物は殆ど
付着されない。According to the present invention, since the cylinder inner wall 13 has an uneven portion 15 having a larger area than the piston outer wall surface 17 at this position, more carbon deposits are attached to the cylinder inner wall 13 side. Therefore, almost no deposits are attached to the piston 9.
図面に示されろように、シリンダヘッド３の方向にある
シリンダ２の内壁のより大きな表面積を何する凹凸部分
１５は、シリンダヘッド３から一定の距離をあけて終端
している。ピストン９の上死点位置において、燃焼スペ
ース１４の側面境界を形成しているシリンダ内壁の部分
は平坦部のままとしており、そのため、良好な燃焼の為
に望ましい燃焼スペース１４内におけるガスの乱流が妨
げられない。As can be seen in the drawings, the uneven portion 15 , which covers a larger surface area of the inner wall of the cylinder 2 in the direction of the cylinder head 3 , terminates at a distance from the cylinder head 3 . At the top dead center position of the piston 9, the portion of the cylinder inner wall forming the lateral boundaries of the combustion space 14 remains flat, thus creating a turbulent flow of gas within the combustion space 14, which is desirable for good combustion. is not hindered.
第３図は、本発明の他の実施例を示し、該第３図は上記
第２図に相当する部分を示し、同一部材は同一番号が付
されている。該第３図に示されているように、本実施例
では、シリンダ２の上端部に着脱自在のリング２０が嵌
合されている。該リング２０の内壁の部分には、より大
きな表面積となるように凹凸部分２１が設けられている
。該凹凸部分２１の内径はシリンダ２の公称直径より大
きく設定している。ピストン９の外周壁１７と凹凸部分
２１の間の空隙が大きいことより、ピストン９を嵌合す
る際、ピストンリングＩ２を容易に挿通することが出来
る。FIG. 3 shows another embodiment of the present invention, and this FIG. 3 shows parts corresponding to those in FIG. 2, and the same members are given the same numbers. As shown in FIG. 3, in this embodiment, a removable ring 20 is fitted to the upper end of the cylinder 2. As shown in FIG. An uneven portion 21 is provided on the inner wall of the ring 20 to provide a larger surface area. The inner diameter of the uneven portion 21 is set larger than the nominal diameter of the cylinder 2. Since the gap between the outer circumferential wall 17 of the piston 9 and the uneven portion 21 is large, the piston ring I2 can be easily inserted when the piston 9 is fitted.
凹凸にされたカーボン堆積物の表面は、全体的にあるい
は部分的に、ピストン９が摺接するシリンダ壁の部分よ
り上方で、シリンダの径より小さい径になることがある
。このように、凹凸に形成された部分の表面にカーボン
が付着することにより、ピストンに対して殆どあるいは
全くカーボンを付着さ仕ないようにすることが出来る。The surface of the textured carbon deposit may have a diameter that is smaller than the diameter of the cylinder, in whole or in part, above the part of the cylinder wall against which the piston 9 slides. In this manner, by adhering carbon to the surface of the uneven portion, it is possible to prevent little or no carbon from adhering to the piston.
発明の効果
上記したように、本発明によれば、シリンダヘッドとピ
ストンが上死点に位置する時にその最上位のピストンリ
ングとの間に位置するシリンダ内壁に、最上位のピスト
ンリングの上方のピストンの外周壁の表面積と比較して
より大きな面積の凹凸部分を設けているため、燃焼行程
で発生するカーボンは大きな表面積の凹凸部分のあるシ
リンダ内壁側に付着してピストン外周壁に付着すること
を防止オろことが出来る。よって、ピストンに付着しに
場合に生じるカーボン堆積物による潤滑油の掻き落とし
を防止することができ、潤滑油不足により生じる摩耗の
低減を図ることが出来る池、前述した種々の作用効果を
を有するしのである。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, when the cylinder head and the piston are located at the top dead center, the inner wall of the cylinder located between the uppermost piston ring is provided with the uppermost piston ring. Since the piston has an uneven area with a larger area compared to the surface area of the outer circumferential wall of the piston, carbon generated during the combustion process will adhere to the inner wall of the cylinder where the uneven area has a large surface area and will adhere to the outer circumferential wall of the piston. It is possible to prevent this. Therefore, it is possible to prevent the lubricating oil from being scraped off due to carbon deposits that adhere to the piston, and it is possible to reduce the wear caused by the lack of lubricating oil, which has the various effects described above. It's Shino.
第１図は本発明に係わるピストン燃焼エンジンの一部断
面図、第２図は第１図のエンジンの一部を詳細に示す断
面図、第３図は本発明の変形例を示す第２図に相当する
詳細な断面図である。
ｌ・・エンジン、 ２・・シリンダ、 ３・・シリ
ンダヘッド、 ４・・吸気通路、 ５・・排似通路
、 ６．７・・バルブ、 ９・・ピストン、１２・
・ピストンリング、 １５・・凹凸部分、２０・・リ
ング、 ２１・・凹凸部分。
特許出願人 ストルクーウェルクスブール・ディーゼル
・ベスローテム・
ペンノットジャツブFIG. 1 is a partial cross-sectional view of a piston combustion engine according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view showing a part of the engine shown in FIG. 1 in detail, and FIG. 3 is a second view showing a modification of the present invention. FIG. l...Engine, 2...Cylinder, 3...Cylinder head, 4...Intake passage, 5...Discharge passage, 6.7...Valve, 9...Piston, 12...
・Piston ring, 15.. Uneven portion, 20.. Ring, 21.. Uneven portion. Patent Applicant: Storkuwelksbourg Diesel Besrothem Pennnotjatub
Claims (1)
取り付けられると共に吸気及び排気通路を備えたシリン
ダヘッドと、上記シリンダ内に嵌合されシリンダヘッド
に近接した上死点と該上死点から所定のストロークにあ
る下死点の間で往復自在にガイドされるピストンを備え
、該ピストンにはシリンダの内壁に摺動自在に接触され
る多数のピストンリングとを取り付けたものであって、
上記シリンダヘッドとピストンが上死点に位置する時の
最上位のピストンリングとの間に位置するシリンダの内
壁の少なくとも一部に、最上位のピストンリングより上
方のピストンの外周表面積と比較して、より大きな面積
となる凹凸部分を設けていることを特徴とするピストン
燃焼エンジン。 ２、シリンダ壁の上記凹凸部分には、精密なネジ切りが
形成されていることを特徴とする請求項１記載のピスト
ン燃焼エンジン。 ３、上記ネジ切り部分は１ｍｍの深さを有していること
を特徴とする請求項２記載のピストン燃焼エンジン。 ４、上記シリンダヘッドの方向にある大きな表面積の凹
凸部分を備えたシリンダの内壁部分は、上記シリンダヘ
ッドと一定距離をあけて終端していることを特徴とする
請求項１乃至３記載のピストン燃焼エンジン。 ５、上記大きな表面積を持つ凹凸部分を備えたシリンダ
の内壁の部分は、少なくともエンジンブロック内に着脱
自在に嵌合されたリングの内壁の少なくとも一部に形成
されていることを特徴とする請求項１乃至４記載のピス
トン燃焼エンジン。 ６、上記大きな表面積を持つ凹凸部分を備えたシリンダ
の内壁の部分は、シリンダの公称直径と相違した内径を
有することを特徴とする請求項１乃至５記載のピストン
燃焼エンジン。[Claims] 1. At least one cylinder, a cylinder head attached to one end of the cylinder and provided with an intake and exhaust passage, and a top dead center fitted in the cylinder and close to the cylinder head; It is equipped with a piston that is guided reciprocally between top dead center and bottom dead center at a predetermined stroke, and a number of piston rings that are slidably in contact with the inner wall of the cylinder are attached to the piston. There it is,
At least a portion of the inner wall of the cylinder located between the cylinder head and the uppermost piston ring when the piston is located at the top dead center, compared to the outer circumferential surface area of the piston above the uppermost piston ring. , a piston combustion engine characterized by having uneven parts with a larger area. 2. The piston combustion engine according to claim 1, wherein the uneven portion of the cylinder wall is formed with precise threading. 3. The piston combustion engine according to claim 2, wherein the threaded portion has a depth of 1 mm. 4. The piston combustion according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the inner wall portion of the cylinder having the uneven portion having a large surface area in the direction of the cylinder head ends at a certain distance from the cylinder head. engine. 5. Claim 5, wherein the portion of the inner wall of the cylinder having the uneven portion having a large surface area is formed on at least a part of the inner wall of a ring that is removably fitted in at least the engine block. 5. The piston combustion engine according to items 1 to 4. 6. A piston combustion engine according to claim 1, characterized in that the portion of the inner wall of the cylinder with the uneven portion having a large surface area has an inner diameter different from the nominal diameter of the cylinder.
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