JPS63275420A - Air-conditioning control system for vehicle - Google Patents
Air-conditioning control system for vehicleInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は車両用エアコン制御システム、特にエンジン
へのエアコン負荷を一時的に軽減する制御システムに関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a vehicle air conditioner control system, and particularly to a control system for temporarily reducing air conditioner load on an engine.
［関連技術］
本発明に関連する従来技術として、実開昭５９−８７３
１２号、実開昭５９−８７３１３号、実開昭５２−１１
５０４４号、実開昭５１−９５１５２号、実開昭５０−
１２７１５１号公報記載の技術が提案されている。[Related technology] As a prior art related to the present invention, Utility Model Application No. 59-873
No. 12, Utility Model Application No. 59-87313, Utility Model Application No. 52-11
No. 5044, Utility Model No. 95152, Utility Model Application No. 51-9515, Utility Model Application No. 50-
A technique described in Japanese Patent No. 127151 has been proposed.
［従来の技術］
エンジンアイドリング時の目標回転数を電子制Ｊ ｇ置
（ＥＣＵ）に記憶しておき、センサからの構出信号によ
ってエンジン状態を検出し目標回転数となるようにコン
トロールするアイドル回転数制御（ＩＳＣ）が従来から
行われており、これによっ゛Ｃ燃費向上とメインテナン
スフリーなどの効果が得られていた。[Prior Art] Idle rotation is a system in which a target engine speed during engine idling is stored in an electronic control unit (ECU), and the engine condition is detected using a starting signal from a sensor to control the engine speed to the target engine speed. Conventionally, automatic control (ISC) has been used, and this has provided benefits such as improved fuel efficiency and maintenance-free operation.
また、他の従来技術として、エアコンのオンオフ１Ｌす
御をエンジン回転数によって制御する手段も用いられ一
〇おり、この場合は、エアコンをオン状態とするエンジ
ン回転数（Ｒ１）とオフ状態とするエンジン回転数（Ｒ
２）が予め固定的に設定されていて（但しＲ１＞Ｒ２）
、これらの設定回転数（Ｒ１，Ｒ２）と実際のエンジン
回転数とが比較されていた。［発明が解決しようとする
問題点］従来の問題点
しかしながら、従来ニアコンディショナー（以上「エア
コン」という）を装着した車両において、例えばエアコ
ンスイッチがオンの状態でエンジンを始動させると、エ
ンジン始動直後にエアコンのコンプレッサが作動し、こ
のときのエアコン負荷によってエンジンのアイドリング
状態が不安定となる恐れがあった。In addition, as another conventional technique, there is also a means of controlling the on/off 1L of the air conditioner by the engine speed. In this case, the engine speed (R1) that turns the air conditioner on and the engine speed (R1) that turns it off are used. Engine speed (R
2) is fixedly set in advance (however, R1>R2)
, these set rotational speeds (R1, R2) and the actual engine rotational speed were compared. [Problems to be solved by the invention] Conventional problems However, in a vehicle equipped with a conventional near conditioner (hereinafter referred to as "air conditioner"), if the engine is started with the air conditioner switch on, for example, immediately after the engine starts, The air conditioner compressor was activated, and the load on the air conditioner at this time could make the engine idling unstable.
すなわち、エアコンのオンオフ制御をエンジン回転数に
よって制御する手段によると、エンジン始動直後のエン
ジン回転数が一時的にも予め定められたエアコンのオン
回転数以上となると、エアコンがオン作動状態となる。That is, according to the means for controlling the on/off control of the air conditioner based on the engine speed, when the engine speed immediately after the engine starts becomes equal to or higher than a predetermined air conditioner on speed even temporarily, the air conditioner is turned on.
そして、エンジン始動直後のアイドリンク状態は不安定
であることが多く、エアコンのオンオフを繰り返すこと
になるため、第６図（ａ）、（ｂ）のようにハンチング
を生じたりエンジンストール（以下「エンスト」という
）に至る恐れがあった。The idling state immediately after the engine starts is often unstable, and the air conditioner is repeatedly turned on and off, resulting in hunting as shown in Figure 6 (a) and (b), or engine stall (hereinafter referred to as " There was a risk of engine stalling.
特に、電子制御燃料噴射装置（ＥＦＩ）を備えたエンジ
ンにおいては、高温状態での始動直後のアイドリングは
、燃料のペーパーロックのため不安定になりやすく、最
近のガソリンの軽質化、海外におけるアルコール燃料の
普及等でますますアイドル不安定の傾向が強くなってい
る。In particular, engines equipped with electronically controlled fuel injection (EFI) tend to become unstable when idling immediately after starting in high-temperature conditions due to fuel paper lock. Due to the spread of idling, the tendency for idle instability is becoming stronger.
しかし、エンジン始動直後にエアコンを一時的にオフ状
態とする従来技術はなかった。However, there was no prior art for temporarily turning off the air conditioner immediately after starting the engine.
発明の目的
この発明は係る問題点を解決するためになされたもので
、エンジン始動時から所定時間はエアコンを強制的にオ
フすることにより、エンジンのアイドリングを安定化さ
せるようにした車両用エアコン制御システムの提供を目
的とする。Purpose of the Invention The present invention was made to solve the above problems, and provides a vehicle air conditioner control that stabilizes engine idling by forcibly turning off the air conditioner for a predetermined period of time from the time the engine starts. The purpose is to provide a system.
［問題点を解決するための手段及び作用］前記目的を達
成するために、本発明は、車両用エアコンを切替え操作
するエアコンスイッチと、スタータスイッチからの信号
を取込みエンジン始動状態を検出する検出回路と、エン
ジン回転数が予め定められた設定回転数以上のときエア
コンを自動的にオン作動させるエアコン制御回路と、を
含むエンジン制御用コンピュータを備え、エアコンスイ
ッチがオン状態でスタータが始動されたときエンジン始
動から所定時間は前記設定回転数を一時的に増加させて
エアコンがオン作動しないようにするか又は直接停止さ
せるようにしたことを特徴とする。[Means and operations for solving the problem] In order to achieve the above object, the present invention provides an air conditioner switch for switching and operating a vehicle air conditioner, and a detection circuit that receives a signal from a starter switch and detects an engine starting state. and an air conditioner control circuit that automatically turns on the air conditioner when the engine speed exceeds a predetermined set speed, and when the starter is started with the air conditioner switch on. The engine is characterized in that the set rotational speed is temporarily increased for a predetermined period of time after the engine is started, so that the air conditioner is not turned on or the air conditioner is directly stopped.
本発明は以上のように構成したことにより、エアコンの
切替えスイッチをオン状態にしたまま、エンジンの始動
を検出すると、始動直後から所定時間内はエアコンのマ
グネットクラッチが自動的にオフ状態となるような制御
を行い、特に高嵩状態での始動直後のエアコン負荷によ
るアイドルハンチングやエンストを解消させるようにし
たものである。With the above configuration, the present invention is configured such that when the engine start is detected while the air conditioner selector switch is in the on state, the magnetic clutch of the air conditioner is automatically turned off within a predetermined period of time immediately after the start. This control is designed to eliminate idle hunting and engine stalling caused by the air conditioner load, especially immediately after starting in a high-volume condition.
［実施例］ 以下、図面に基づき本発明の好適な実施例を説明する。[Example] Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
第１図には本発明の好適な実施例が示されており、同図
において、本発明が適用される車両にはエアコン１２と
自動変速機１０が備えられており、前記エアコン１２は
通常ブロア噴出し口温度、エンジン回転数等の信号に基
づきコンプレッサ出力が制御され、車室内温度等が最適
状態に維持される。自動変速機１０は、例えばニュート
ラル（Ｎ）レンジ、パーキング（Ｐ）レンジ、ドライブ
ＣＤ）レンジ、リバース（Ｒ）レンジ等の各種レンジに
切替え可能にされている。A preferred embodiment of the present invention is shown in FIG. 1, in which a vehicle to which the present invention is applied is equipped with an air conditioner 12 and an automatic transmission 10, and the air conditioner 12 is normally equipped with a blower. The compressor output is controlled based on signals such as the nozzle temperature and engine speed, and the temperature inside the vehicle is maintained at an optimum level. The automatic transmission 10 can be switched to various ranges, such as a neutral (N) range, a parking (P) range, a drive CD) range, and a reverse (R) range.
本発明の特徴的なことは、エアコンを切替え操作するエ
アコンスイッチと、スタータスイ・ソチからの信号を取
り込みエンジン始動状態を検出する検出回路と、エンジ
ン回転数が予め定められた設定回転数以上のときエアコ
ンを自動的にオン作動させるエアコン制御回路と、を含
むエンジン制御用コンピュータを備えていることである
。The features of the present invention include an air conditioner switch that switches and operates the air conditioner, a detection circuit that receives a signal from the starter switch and detects the engine starting state, and a detection circuit that detects when the engine speed is higher than a predetermined set speed. The engine control computer includes an air conditioner control circuit that automatically turns on the air conditioner, and an engine control computer.
すなわち、本実施例において、前記エンジン制御用コン
ピュータ２２は、エンジンのアイドリング状態を検出す
る検出回路２４とエアコン１２をオンオフ制御するエア
コン制御回路１６を備えており、エアコン１２は車室内
に設けられたエアコンスイッチ１４の手動操作によりオ
ンオフに切替え制御されるとともに、エアコン制御回路
１６によりエアコンアンプ１８を介してコンプレ・ソサ
１４のマグネットクラッチが大切制御される。That is, in this embodiment, the engine control computer 22 includes a detection circuit 24 that detects the idling state of the engine and an air conditioner control circuit 16 that controls on/off the air conditioner 12. The air conditioner switch 14 is turned on and off by manual operation, and the magnetic clutch of the compressor/saucer 14 is controlled by the air conditioner control circuit 16 via the air conditioner amplifier 18.
前記検出回路２４は、エンジンスタータスイ・ソチ２６
からの信号を取り込み、エンジンの始動状態を検出する
機能ををする。また、前記エアコン制御回路１６には、
スライスレベルとしてのエンジン回転数が予め設定され
ており、エンジン回転数センサ２０により検出された実
際の回転数が前記設定回転数以下のときは、前記エアコ
ンスイッチ１４の状態にかかわらずエアコン１２をオフ
状態とする制御信号をエアコン１２に送出する。一方、
エンジン回転数が前記設定回転数以上のときは、エアコ
ン１２が自動的にオン作動状態となる。The detection circuit 24 is an engine starter switch 26.
It has the function of capturing signals from the engine and detecting the starting status of the engine. Further, the air conditioner control circuit 16 includes:
The engine speed as a slice level is set in advance, and when the actual speed detected by the engine speed sensor 20 is below the set speed, the air conditioner 12 is turned off regardless of the state of the air conditioner switch 14. A control signal to set the condition is sent to the air conditioner 12. on the other hand,
When the engine speed is equal to or higher than the set speed, the air conditioner 12 is automatically turned on.
この場合において、エンジン始動時にはアイドル回転数
が不規則となる場合があり、このため、エンジン始動直
後に一時的にアイドル回転数が前記設定回転数以上にな
る。このため、エアコン１２が自動的にオン作動されて
しまい、エンジン回転数の急激な低下やエンストの恐れ
が生じる。In this case, the idle rotation speed may become irregular when the engine is started, and therefore the idle rotation speed temporarily becomes equal to or higher than the set rotation speed immediately after the engine is started. As a result, the air conditioner 12 is automatically turned on, which may cause a sudden drop in engine speed or stalling of the engine.
そこで、本発明において、エンジン始動時から所定時間
は前記設定回転数を一時的に増加させてエアコン１２が
オン作動状態とならないようにしている。また、他の発
明として、エンジン始動時から所定時間はエアコン１２
を一時的に停止させてアイドリング回転数の安定化を図
ることとしている。Therefore, in the present invention, the set rotation speed is temporarily increased for a predetermined period of time after the engine is started, so that the air conditioner 12 is not turned on. In addition, as another invention, the air conditioner 12 is operated for a predetermined period of time from the time of starting the engine.
The plan is to temporarily stop the engine to stabilize the idling speed.
以上の構成に係る本発明の動作を、第２図の制御フロー
チャートに基づき説明する。The operation of the present invention with the above configuration will be explained based on the control flowchart of FIG. 2.
まず、ステップ１００において、エアコンスイッチがオ
ン状態のとき「１」となりオフ状態のとき「０」となる
フラッグＹＡＣを、スタータには関係なくイグニッショ
ンスイッチ投入時に操作する。このＹＡＣは車室内に設
けられたエアコンスイッチ１４によって操作される。そ
して、前記初期ルーチンにおいて操作されたＹＡＣが「
１」ならステップ１０１に進み、ここでスタータスイ・
ノチがオン状態か否かを判定する。もしスタータスイッ
チがオンならステップ１０４においてエアコンオフポー
ト出力を行う。もし、スタータスイッチがオンならステ
ップ１０４においてエアコンを自動的にオン作動状態と
する設定回転数（Ｒ１）を通常の設定値ＲＡよりも高い
設定値ＲＢにセ・ノドする。また、スタータスイッチが
オフの場合、すなわちエンジン始動終了時にはステ・ツ
ブ１０２に移行し、ここで始動後の経過時間を表すカウ
ンタＣ５ＴＡ （別ルーチンにてカウントされる）を所
定値α（例えば３０秒）と比較し、Ｃ３ＴＡ＞αならば
ステップ１０４において引き続き設定回転数をＲＢとす
る。First, in step 100, the flag YAC, which is "1" when the air conditioner switch is on and "0" when it is off, is operated when the ignition switch is turned on, regardless of the starter. This YAC is operated by an air conditioner switch 14 provided inside the vehicle. Then, the YAC operated in the initial routine is “
1”, proceed to step 101 and start switch.
Determine whether the notch is on. If the starter switch is on, the air conditioner off port is output in step 104. If the starter switch is on, in step 104, the set rotation speed (R1) for automatically turning on the air conditioner is set to a set value RB higher than the normal set value RA. When the starter switch is off, that is, when the engine has finished starting, the process moves to step 102, where the counter C5TA (counted in a separate routine) representing the elapsed time after starting is set to a predetermined value α (for example, 30 seconds). ), and if C3TA>α, then in step 104 the set rotational speed is continued to be set to RB.
しかし、前記において、Ｃ５ＴＡ≧αのときはエンジン
が安定した運転状態にあるものとしてステップ１０３に
おいて設定回転数（Ｒ１）を通常の設定値ＲＡに再セッ
トする。なお、ステップ１００において、ＹＡＣ−０の
場合は無処理で終了する。However, in the above, when C5TA≧α, it is assumed that the engine is in a stable operating state, and the set rotation speed (R1) is reset to the normal set value RA in step 103. Note that in step 100, if YAC-0, the process ends without processing.
次に第３図には他の発明の制御フローチャートが示され
ており、前記した第２図とはステップ１０３及びステッ
プ１０４における処理が異なっている。すなわちステッ
プ１０１において、また、ステップ１０２において、Ｃ
５ＴＡ＞αならばステップ１０４において引き続きエア
コンオフ出力を行いエアコンをオフの状態に維持する。Next, FIG. 3 shows a control flowchart of another invention, and the processing in step 103 and step 104 is different from that in FIG. 2 described above. That is, in step 101 and in step 102, C
If 5TA>α, then in step 104, the air conditioner off output is continued to keep the air conditioner off.
九
更に、ステップ１０２において、Ｃ５ＴＡ≧αのときは
エンジンが安定した運転状態にあるものとして、ステッ
プ１０３においてエアコンオンボード出力を行う。Furthermore, in step 102, when C5TA≧α, it is assumed that the engine is in a stable operating state, and in step 103, an air conditioner on-board output is performed.
なお、エンジン高温状態のときに本発明等を適用しよう
とするときは、第４図のようなエンジンの高温状態を判
定するブランチを第２図及び第３図のＡの部分に追加す
る。このとき、エンジンが高温状態にあるか否かは、エ
ンジン水温や吸気温、大気温、ツユエルデリバリパイプ
内燃料温、インジェクタ塩、ツユエルタンク内温等の中
から適切なものを選択し、そのセンサ出力により判定す
ればよい。In addition, when applying the present invention etc. when the engine is in a high temperature state, a branch for determining the high temperature state of the engine as shown in FIG. 4 is added to the part A in FIGS. 2 and 3. At this time, whether or not the engine is in a high temperature state can be determined by selecting an appropriate temperature from engine water temperature, intake temperature, atmospheric temperature, fuel temperature in the fuel delivery pipe, injector salt, temperature in the fuel tank, etc., and using the sensor. This can be determined based on the output.
第５図には制御用コンピュータを用いない実施例が示さ
れており、この実施例では、エアコンアンプ１１８はエ
ンジンのスタータ信号やエンジンの高温状態を判定する
ための情報が直接入力可能とされており、またエンジン
始動後の所定時間をセットするクイマ２８が設けられて
いて、このエアコンアンプ１１８にてエアコン１１２が
制御される。FIG. 5 shows an embodiment that does not use a control computer, and in this embodiment, the air conditioner amplifier 118 can directly input the engine starter signal and information for determining the high temperature state of the engine. Additionally, an amplifier 28 is provided to set a predetermined time after the engine starts, and the air conditioner 112 is controlled by the air conditioner amplifier 118.
以上により、本発明の実施例によれば、エンジン始動時
及び始動直後の所定時間内はエアコンスイッチがオン状
態にあっても、エアコンは作動されず、このためアイド
リング時のハンチングやエンストが防止される。As described above, according to the embodiment of the present invention, even if the air conditioner switch is on at the time of starting the engine and within a predetermined period of time immediately after starting, the air conditioner is not activated, thereby preventing hunting and stalling during idling. Ru.
［発明の効果］
この発明は以上説明したとおり、エアコンを切替操作す
るエアコンスイッチと、エンジン始動状態を検出する検
出回路、及びエアコン制御回路を備えたことにより、エ
アコンスイッチがオン状態でエンジンを始動したとして
も、エアコン負荷によるハンチングやエンストを起こす
恐れがなく、アイドリング安定性が確保される。[Effects of the Invention] As described above, the present invention includes an air conditioner switch for switching the air conditioner, a detection circuit for detecting the engine starting state, and an air conditioner control circuit, so that the engine can be started when the air conditioner switch is on. Even so, there is no risk of hunting or engine stalling due to air conditioner load, and idling stability is ensured.
第１図は本発明に係る車両用エアコン制御システムの概
略構成を示す図、
第２図及び第３図は本実施例の制御フローチャートを示
す図、
第４図は第２図又は第３図に追加されるフローチャート
であって、エンジンの高温状態を判定するフローチャー
トを示す図、
第５図は他の実施例の概略構成を示す図、第６図は従来
のアイドリング状態を示す図である。
１０・・・自動変速機
１２・・・エアコン
１４・・・エアコンスイッチ
１６・・・エアコン制御回路
２０・・・回転数センサ
２２・・・エンジン制御用コンピュータ２４・・・検出
回路
２６・・・スタータスイッチ。FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a vehicle air conditioner control system according to the present invention, FIGS. 2 and 3 are diagrams showing a control flowchart of this embodiment, and FIG. FIG. 5 is a diagram showing a schematic configuration of another embodiment, and FIG. 6 is a diagram showing a conventional idling state. 10... Automatic transmission 12... Air conditioner 14... Air conditioner switch 16... Air conditioner control circuit 20... Rotational speed sensor 22... Engine control computer 24... Detection circuit 26... starter switch.
Claims (2)
ッチと、スタータスイッチからの信号を取込みエンジン
始動状態を検出する検出回路と、エンジン回転数が予め
定められた設定回転数以上のときエアコンを自動的にオ
ン作動させるエアコン制御回路と、を含むエンジン制御
用コンピュータを備え、エアコンスイッチがオン状態で
スタータが始動されたときエンジン始動から所定時間は
前記設定回転数を一時的に増加させてエアコンがオン作
動しないようにしたことを特徴とする車両用エアコン制
御システム。(1) An air conditioner switch that switches and operates the vehicle air conditioner, a detection circuit that receives a signal from the starter switch and detects the engine starting state, and an air conditioner that automatically turns on the air conditioner when the engine speed exceeds a predetermined set speed. an air conditioner control circuit that turns on the air conditioner; A vehicle air conditioner control system characterized in that the air conditioner does not
ッチと、スタータスイッチからの信号を取込みエンジン
始動状態を検出する検出回路と、エンジン回転数が予め
定められた設定回転数以上のときエアコンを自動的にオ
ン作動させるエアコン制御回路と、を含むエンジン制御
用コンピュータを備え、エアコンがオン状態でスタータ
が始動されたときエンジン始動から所定時間はエアコン
を一時的に停止させるようにしたことを特徴とする車両
用エアコン制御システム。(2) An air conditioner switch that switches and operates the vehicle air conditioner, a detection circuit that receives a signal from the starter switch and detects the engine starting state, and an air conditioner that automatically turns on the air conditioner when the engine speed exceeds a predetermined set speed. A vehicle comprising an engine control computer including an air conditioner control circuit that turns on the air conditioner, and which temporarily stops the air conditioner for a predetermined period of time after the engine starts when the starter is started while the air conditioner is on. air conditioner control system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11153487A JPS63275420A (en) | 1987-05-06 | 1987-05-06 | Air-conditioning control system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11153487A JPS63275420A (en) | 1987-05-06 | 1987-05-06 | Air-conditioning control system for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63275420A true JPS63275420A (en) | 1988-11-14 |
Family
ID=14563785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11153487A Pending JPS63275420A (en) | 1987-05-06 | 1987-05-06 | Air-conditioning control system for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63275420A (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4918242B1 (en) * | 1969-08-09 | 1974-05-09 | ||
| JPS6159925A (en) * | 1984-08-30 | 1986-03-27 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Individual selective call receiver |
| JPS6129916B2 (en) * | 1981-06-11 | 1986-07-10 | Rolls Royce 1971 Ltd |
-
1987
- 1987-05-06 JP JP11153487A patent/JPS63275420A/en active Pending
Patent Citations (3)
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| JPS4918242B1 (en) * | 1969-08-09 | 1974-05-09 | ||
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