JPS63272905A - Engine control method - Google Patents
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Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はエンジン制御方法に係り、特にエンジン始動
時やエンジン停止後においてエンジン油圧が変化してい
る間はエンジン油圧の検出結果を無視し、エンジン油圧
の変化している間のエンジン油圧の検出によるエンジン
の誤動作を防止し得るエンジン制御方法に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to an engine control method, in which the detection result of the engine oil pressure is ignored while the engine oil pressure is changing, especially when the engine is started or after the engine is stopped. The present invention relates to an engine control method capable of preventing engine malfunction due to detection of engine oil pressure while the engine oil pressure is changing.
エンジンには、ガソリンやディーゼルエンジン用の軽油
等の他に、液化ガス例えばＬＰＧを燃料とするガスエン
ジンがある。ＬＰＧは、燃料費が安価であり、空気との
混合が良好で完全燃焼し、排気ガスによる大気汚染も少
ない等の種々の利点を有している。Engines include gas engines that use liquefied gas, such as LPG, as fuel, in addition to gasoline and light oil for diesel engines. LPG has various advantages such as low fuel cost, good mixing with air, complete combustion, and little air pollution due to exhaust gas.
ガスエンジンは、油圧検知部である油圧スイッチ等から
の信号を入力するエンジン制御部からの出力信号により
運転制御されている。エンジン油圧を検出する方法は、
エンジンが停止している際にはエンジン油圧が下がって
いる（油圧スイッチがＯＮ）ので、始動スイッチをＯＮ
にした時に、スタータが回転駆動する直前に油圧スイッ
チのＯＮ・ＯＦＦ状態をチェックし、油圧スイッチがＯ
Ｎの場合にはスタータを駆動開始させるとともに油圧ス
イッチがＯＦＦの場合には油圧スイッチが故障している
と判断してエンジンの始動ができないようにしている。The operation of the gas engine is controlled by an output signal from an engine control section that receives a signal from an oil pressure switch or the like that is an oil pressure detection section. How to detect engine oil pressure is
When the engine is stopped, engine oil pressure is low (oil pressure switch is ON), so turn on the start switch.
When the starter is turned on, check the ON/OFF status of the oil pressure switch just before the starter starts rotating, and make sure the oil pressure switch is turned on.
In the case of N, the starter is started to drive, and if the oil pressure switch is OFF, it is determined that the oil pressure switch is malfunctioning, and the engine cannot be started.
また、エンジン回転数が例えば９００ ｒｐｍ以上で完
全始動開始後においては、油圧スイッチを常にチェック
し、エンジン油圧が高く所定値以上であれば、つまり油
圧スイッチがＯＦＦであるならば正常と見なす一方、油
圧スイッチがＯＮの場合にはエンジン油圧が低下したと
判断し、エンジンを自動的に停止させている。In addition, after the engine speed is 900 rpm or more and the engine is fully started, the oil pressure switch is constantly checked, and if the engine oil pressure is high and above a predetermined value, that is, if the oil pressure switch is OFF, it is considered normal. When the oil pressure switch is ON, it is determined that the engine oil pressure has decreased, and the engine is automatically stopped.
エンジン油量を検出する装置としては、例えば実公昭６
０−３６７３１号公報に開示されている。As a device for detecting the amount of engine oil, for example,
It is disclosed in Japanese Patent No. 0-36731.
この公報に記載のものは、始動操作検出回路と油面検出
回路とをゲート回路を介してホールド回路及び警報表示
回路に連繋すると共に、エンジン停止検出回路とタイマ
回路とを具備せしめ、油面の安定しているエンジン始動
操作時の短時間においてのみ油面を検知して危険油量の
場合に警報をエンジン停止時まで発するようにする一方
、エンジン停止時は一定時間油面が安定するまで非作動
状態のホールド回路を保持して誤報を防止する構成を有
している。The device described in this publication connects a starting operation detection circuit and an oil level detection circuit to a hold circuit and an alarm display circuit via a gate circuit, and is also equipped with an engine stop detection circuit and a timer circuit, and is equipped with an engine stop detection circuit and a timer circuit. The oil level is detected only during a short period of time during a stable engine start operation, and in the event of a dangerous oil level, an alarm is issued until the engine is stopped. It has a configuration that maintains a hold circuit in an activated state to prevent false alarms.
ところが、従来の装置におけるエンジン油圧状態の検出
方法においては、エンジン始動時にエンジン回転数が例
えば９００ｒρｍ以上となった完全始動状態、つまりエ
ンジン起動後直ぐにエンジン油圧が高くなっているとは
限らず、エンジン油圧の上昇途中においても油圧スイッ
チがＯＮであれば油圧低下と判断しエンジンを停止させ
てしまう弊害がある。また、エンジン停止後においては
、エンジン油圧が所定値未満に低下するまで所定時間必
要となるので、エンジン停止後直ぐに再始動させると、
油圧スイッチがＯＦＦの状態の場合は、エンジン油圧が
低下する途中でも油圧スイッチの故障と判断してしまう
不都合がある。However, in the detection method of the engine oil pressure state in the conventional device, the engine oil pressure is not always high immediately after the engine is started, and the engine oil pressure is not necessarily high immediately after the engine is started. If the oil pressure switch is turned on even while the oil pressure is increasing, it will be judged that the oil pressure has decreased and the engine will be stopped. Also, after stopping the engine, it takes a certain amount of time for the engine oil pressure to drop below a certain value, so if you restart the engine immediately after stopping it,
If the oil pressure switch is in the OFF state, there is an inconvenience that the oil pressure switch is determined to be malfunctioning even while the engine oil pressure is decreasing.
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去し、エン
ジン始動時やエンジン停止後においてエンジン油圧が変
化している間はエンジン油圧の検出結果を無視し、エン
ジン油圧の変化している間のエンジン油圧の検出による
エンジンの誤動作を防止し得るエンジン制御方法を実現
するにある。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to eliminate the above-mentioned inconvenience, ignore the engine oil pressure detection result while the engine oil pressure is changing when starting the engine or after stopping the engine, and An object of the present invention is to realize an engine control method that can prevent engine malfunctions due to oil pressure detection.
この目的を達成するためにこの発明は、エンジン油圧を
検出する油圧検知部とこの油圧検知部からの信号を入力
しエンジンの運転を制御すべく信号を出力するエンジン
制御部とを設け、このエンジン制御部により前記エンジ
ン始動時においては前記ニンジンの完全始動開始から所
定時間経過後に検出する前記エンジン油圧が所定値以上
では前記エンジンの運転制御を、ｍＶｔするとともに前
記エンジン油圧が所定値未満では前記エンジンを停止さ
せ、前記エンジン停止後においては前記エンジン油圧が
前記所定値未満になるまで前記エンジンの再始動を禁止
することを特徴とする。In order to achieve this object, the present invention includes an oil pressure detection section that detects engine oil pressure and an engine control section that inputs a signal from this oil pressure detection section and outputs a signal to control the operation of the engine. At the time of starting the engine, the control section controls the operation of the engine to mVt when the engine oil pressure detected after a predetermined time has elapsed from the start of full startup of the carrot, and controls the operation of the engine to mVt when the engine oil pressure is less than a predetermined value. The invention is characterized in that, after the engine is stopped, restarting of the engine is prohibited until the engine oil pressure becomes less than the predetermined value.
この発明の方法によれば、エンジン始動時に、エンジン
の完全始動開始から所定時間経過後にエンジン油圧を検
出する。このとき、油圧スイッチがＯＮの場合には、エ
ンジン油圧が低下していると判断してエンジン制御部か
らの出力信号によってエンジンを停止させる。また、エ
ンジン停止後においては、エンジン油圧が所定値未満に
低下するまで時間が必要となるので、エンジン油圧が低
下していない場合にはスタート信号が入力されてもこの
信号を受は付けない。そして、所定時間経過しても油圧
スイッチがＯＦＦの状態の場合には、油圧スイッチ又は
油圧系統の故障であると判断し、エンジンのスタート信
号入力時にその故障であるという信号を送る。一方、所
定時間経過していない場合には、油圧スイッチがＯＮに
なれば、通常のエンジンのスタート信号待ちの状態にす
る。According to the method of the present invention, when starting the engine, the engine oil pressure is detected after a predetermined period of time has elapsed since the start of the complete engine start. At this time, if the oil pressure switch is ON, it is determined that the engine oil pressure is decreasing, and the engine is stopped by an output signal from the engine control section. Furthermore, after the engine is stopped, it takes time for the engine oil pressure to drop below a predetermined value, so if the engine oil pressure has not dropped, even if a start signal is input, this signal will not be accepted. If the oil pressure switch remains OFF even after a predetermined period of time has elapsed, it is determined that there is a failure in the oil pressure switch or the hydraulic system, and a signal indicating the failure is sent when an engine start signal is input. On the other hand, if the predetermined time has not elapsed, if the oil pressure switch is turned on, the engine waits for a normal engine start signal.
これにより、エンジン油圧の変化している間の検出によ
る誤動作を防止し、エンジンを適正状態に運転制御し運
転性能を向上させる。This prevents malfunctions caused by detection while the engine oil pressure is changing, controls the operation of the engine to an appropriate state, and improves driving performance.
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail and specifically below based on the drawings.
第１．２図は、この発明の実施例を示すもあである。第
２図において、２はＬＰＧ用のエンジンである。このエ
ンジン２には、該エンジン２内のエンジン油圧状態を検
出する油圧スイッチ４が装着されそいる。この油圧スイ
ッチ４は、この実施例においてエンジン油圧が所定値未
満例えば０゜３ｋｇ／ｃｒＡ未満ではＯＮとなり、０．
３ｋｇ／ｃ＋Ｊ以上ではＯＦＦとなるように設定されて
いる。FIG. 1.2 shows an embodiment of the invention. In FIG. 2, 2 is an LPG engine. This engine 2 is about to be equipped with an oil pressure switch 4 that detects the engine oil pressure state within the engine 2. In this embodiment, this oil pressure switch 4 is turned on when the engine oil pressure is less than a predetermined value, for example less than 0.3 kg/crA, and is turned ON when the engine oil pressure is less than a predetermined value, for example, less than 0.3 kg/crA.
It is set to turn off when the weight exceeds 3 kg/c+J.
前記油圧スイッチ４は、該油圧スイッチ４のＯＮ・ＯＦ
Ｆ状態を油圧信号としてエンジン制御部６に出力するも
のである。The oil pressure switch 4 is an ON/OFF state of the oil pressure switch 4.
The F state is outputted to the engine control section 6 as a hydraulic pressure signal.
このエンジン制御部６は、前記油圧スイッチ４から入力
した油圧信号等に基づき、エンジン２をスタート・停止
等の運転制御をするものである。The engine control section 6 controls the operation of the engine 2, such as starting and stopping, based on the oil pressure signal inputted from the oil pressure switch 4.
即ち、エンジン制御部６は、電源をＯＮとすると、油圧
スイッチ４がＯＮか否かを判断し、油圧スイッチ４が正
常に動作している場合にエンジン２のスタート信号を入
力する。そして、スタート信号を入力した後は、再度油
圧スイッチ４がＯＮか否かを判断し、油圧スイッチ４が
正常に動作している場合にのみエンジン２を始動させる
０次いで、エンジン回転数が例えば９００ｒｐｍ以上、
つまり完全始動しエンジン２が起動した際に、この起動
開始時（完全始動開始時）から所定時間経過後にエンジ
ン油圧のチェックを行う。そして、エンジン油圧が所定
値である０ 、 ３ ｋｇ ／ ｃＪ以上で油圧スイ
ッチ４がＯＦＦの場合には、エンジン回転数制御や異常
状態等をチェックする。That is, when the power is turned on, the engine control section 6 determines whether the oil pressure switch 4 is on or not, and inputs a start signal for the engine 2 if the oil pressure switch 4 is operating normally. After inputting the start signal, it is determined again whether the oil pressure switch 4 is ON or not, and the engine 2 is started only when the oil pressure switch 4 is operating normally.Then, the engine rotation speed is set to, for example, 900 rpm. that's all,
That is, when the engine 2 is completely started, the engine oil pressure is checked after a predetermined period of time has elapsed from the start of the start (the start of the complete start). If the engine oil pressure is equal to or higher than a predetermined value of 0.3 kg/cJ and the oil pressure switch 4 is OFF, engine speed control, abnormal conditions, etc. are checked.
一方、エンジン制御部６は、エンジン２停止後において
、エンジン油圧が所定値である０、３ｋｇ／ｃｊ未溝に
なる所定時間、例えば最大１分間はエンジン２の再始動
を禁止する。また、１分間経過しても、油圧スイッチ４
がＯＦＦの場合には、油圧スイッチ４又は油圧系統の故
障であると判断し、その状態を連絡する。１分間経過し
ていなくても、油圧スイッチ４がＯＮとなれば、エンジ
ンのスタート信号待ち状態とする。On the other hand, after the engine 2 is stopped, the engine control unit 6 prohibits restarting the engine 2 for a predetermined period of time, such as a maximum of 1 minute, when the engine oil pressure reaches a predetermined value of 0.3 kg/cj. Also, even if 1 minute has passed, the oil pressure switch 4
If it is OFF, it is determined that there is a failure in the oil pressure switch 4 or the oil pressure system, and the status is communicated. Even if one minute has not elapsed, if the oil pressure switch 4 is turned on, the engine is in a state of waiting for a start signal.
更に、前記エンジン２には、該エンジン２に関連してシ
ステム８が設けられている。このシステム８は、冷暖房
・給湯等を行うもので、システム制御部ｌＯに連絡して
いる。そこで、この実施例においては、前記エンジン制
御部６が、電源のＯＮ後に油圧スイッチ４がＯＦＦとな
って故障している場合や、エンジン２のスタート信号を
入力した後に油圧スイッチ４がＯＦＦとなって故障して
いる場合、及びエンジン２の完全始動後に油圧スイッチ
４がＯＮとなって油圧低下している場合には、前記シス
テム制御部ｌＯを介してその状態を表示させる。Furthermore, the engine 2 is provided with a system 8 in connection therewith. This system 8 performs heating, cooling, hot water supply, etc., and is in communication with the system control unit IO. Therefore, in this embodiment, the engine control section 6 is configured to handle the case where the oil pressure switch 4 is turned OFF after the power is turned on and the oil pressure switch 4 is out of order, or when the oil pressure switch 4 is turned OFF after inputting the start signal for the engine 2. If the engine 2 is out of order, or if the oil pressure switch 4 is turned on after the engine 2 is completely started and the oil pressure has decreased, the status is displayed via the system control unit IO.
次に、この実施例の作用を第１図のフローチャートに基
づいて説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained based on the flowchart of FIG.
電源をＯＮ（ステップ１０２）にし、先ず油圧スイッチ
４が正常に作動しているか否かを判断する（ステップ１
０４）。油圧スイッチ４がＯＦＦでステップ１０４がＮ
ｏの場合には、油圧スイッチ４が故障であると判断し、
そして油圧スイッチ４が故障であることをシステム制御
部ｌＯを介して表示させ（ステップ１０６）、エンジン
２の始動を不可能にする。The power is turned on (step 102), and first it is determined whether the oil pressure switch 4 is operating normally (step 1).
04). Oil pressure switch 4 is OFF and step 104 is N.
In the case of o, it is determined that the oil pressure switch 4 is malfunctioning,
Then, the system control unit 10 displays that the oil pressure switch 4 is out of order (step 106), making it impossible to start the engine 2.
油圧スイッチ４がＯＮで、ステップ１０４がＹＥＳの場
合には、油圧スイッチ４が正常であり、エンジン２のス
タート信号が入力したか否かを判断する（ステップ１０
８）。スタート信号なく、ステップ１０８がＮＯの場合
には、その状態を継続させる。スタート信号を入力し、
ステップ１０８がＹＥＳの場合には、再度油圧スイッチ
４が正常に作動しているか否かを判断する（ステップ１
１０）。ステップ１１０がＮｏの場合には、油圧スイッ
チ４が故障であることを上述の如くシステム制御部１０
を介して表示させ（ステップ１１２）、油圧スイッチ４
のチェックを継続させる。If the oil pressure switch 4 is ON and step 104 is YES, it is determined whether the oil pressure switch 4 is normal and a start signal for the engine 2 has been input (step 10).
8). If there is no start signal and step 108 is NO, that state is continued. Input the start signal and
If step 108 is YES, it is determined again whether the oil pressure switch 4 is operating normally (step 1
10). If step 110 is No, the system controller 10 informs that the oil pressure switch 4 is out of order as described above.
(step 112), and presses the oil pressure switch 4.
Continue checking.
エンジン２のスタート信号を入力し、ステップ１１０が
ＹＥＳの場合には、エンジン２の始動を行わせ（ステッ
プ１１４）、そしてエンジン２が起動したか否かを判断
する（ステップ１１６）。A start signal for the engine 2 is input, and if step 110 is YES, the engine 2 is started (step 114), and it is determined whether the engine 2 has been started (step 116).
エンジン２が起動、つまり完全始動せず、ステップ１１
６がＮＯの場合には、エンジン２の始動処理を継続させ
る。Engine 2 starts, that is, does not start completely, step 11
If 6 is NO, the engine 2 starting process is continued.
また、エンジン２が完全始動し、ステップ１１６がＹＥ
Ｓの場合には、エンジン油圧をチェックするが、エンジ
ン油圧が所定時間、例えば５秒間だけ上昇して来ないと
みなし、５秒間のタイマスタートを行う（ステップ１１
８）。Also, the engine 2 is completely started and step 116 is YES.
In the case of S, the engine oil pressure is checked, but it is assumed that the engine oil pressure does not rise for a predetermined period of time, for example, 5 seconds, and a timer is started for 5 seconds (step 11).
8).
そして、ステップ１２０において、５秒間経過したか否
かを判断する。５秒間経過し、ステップ１２０がＹＥＳ
の場合には、次いで油圧スイッチ４がＯＮか否かを判断
する（ステップ１２２）。Then, in step 120, it is determined whether 5 seconds have elapsed. 5 seconds have passed and step 120 is YES
In this case, it is then determined whether the oil pressure switch 4 is ON or not (step 122).
油圧スイッチ４がＯＦＦで、所定のエンジン油圧があり
、ステップ１２２がＮＯの場合には、エンジン回転数制
御や異常チェック等でエンジン２の運転制御を継続させ
る（ステップ１２４）。そして、ステップ１２６におい
て、エンジン２のストップ信号が入力したか否かを判断
し、ス）７ブ信号の入力がなく、ステップ１２６がＮｏ
の場合には、ステップ１２０に戻す。一方、５秒間経過
せず、前記ステップ１２０がＮｏの場合には、ステップ
１２４でエンジン２の運転制御を行わせる。If the oil pressure switch 4 is OFF, a predetermined engine oil pressure is present, and step 122 is NO, operation control of the engine 2 is continued by engine speed control, abnormality check, etc. (step 124). Then, in step 126, it is determined whether or not a stop signal for engine 2 has been input.
If so, the process returns to step 120. On the other hand, if 5 seconds have not elapsed and the answer in step 120 is No, the operation of the engine 2 is controlled in step 124.
油圧スイッチ４がＯＮで前記ステップ１２２がＹＥＳの
場合には、エンジン油圧が所定値未満であるので、シス
テム制御部１０を介してその状態を表示させる（ステッ
プ１２８）。If the oil pressure switch 4 is ON and step 122 is YES, the engine oil pressure is less than a predetermined value, so the state is displayed via the system control unit 10 (step 128).
そして、ステップ１２Ｂでエンジン油圧の低下表示し、
あるいはステップ１２６がＹＥＳの場合には、ステップ
１３０でエンジン２を停止させる。Then, in step 12B, a decrease in engine oil pressure is displayed,
Alternatively, if step 126 is YES, the engine 2 is stopped in step 130.
エンジン２の停止後においては、エンジン油圧が低下す
るまで（エンジン油圧が０ 、 ３ ｋｇ／ ｃｎ１未
満となって油圧スイッチ４がＯＮ）の所定時間、例えば
最大１分間のタイマセットを行う（ステップ１３２）。After the engine 2 is stopped, a timer is set for a predetermined period of time, for example, a maximum of 1 minute, until the engine oil pressure decreases (when the engine oil pressure becomes less than 0.3 kg/cn1 and the oil pressure switch 4 is turned on) (step 132). ).
ステップ１３４において、１分間経過しなくとも、油圧
スイッチ４がＯＮとなり、ステップ１３４がＹＥＳの場
合には、ステップ１０８に戻し、エンジン２のスタート
信号待ち状態とする。In step 134, the oil pressure switch 4 is turned on even if one minute has not elapsed, and if step 134 is YES, the process returns to step 108 and the engine 2 is in a state of waiting for a start signal.
一方、エンジン油圧が低下せず、油圧スイッチ４がＯＦ
Ｆで、ステップ１３４がＮｏの場合には、エンジン２の
スタート信号が来ても受は付けないようにし、更に１分
間経過したか否かを判断する（ステップ１３６）、１分
間経過し、ステップ１３６がＹＥＳの場合には、前記ス
テップ１０８に戻す、また、１分間経過せず、ステップ
１３６がＮＯの場合には、ステップ１３４に戻す。更に
、１分間経過しても油圧スイッチ４がＯＦＦの場合には
、油圧スイッチ４又は油圧系統の故障であるので、エン
ジンスタート信号の入力時にその状態を連絡する。On the other hand, the engine oil pressure does not decrease and the oil pressure switch 4 is turned OFF.
F, if step 134 is No, the receiver is not turned on even if the start signal of engine 2 comes, and it is determined whether one minute has elapsed (step 136). If 136 is YES, the process returns to step 108. If one minute has not elapsed and step 136 is NO, the process returns to step 134. Furthermore, if the oil pressure switch 4 remains OFF even after one minute has elapsed, this indicates a failure of the oil pressure switch 4 or the oil pressure system, and the status is communicated when the engine start signal is input.
この結果、油圧の変化している間には油圧の検出結果を
無視することができるので、間違った判断をすることが
なく、エンジン２の誤動作を防止し得て、運転性能の向
上を図ることができる。As a result, the oil pressure detection result can be ignored while the oil pressure is changing, so there is no wrong judgment, preventing malfunctions of the engine 2, and improving driving performance. Can be done.
また、この実施例によれば、エンジン２の運転時の油圧
低下をチェックするのみでなく、油圧スィッチ４自体の
故障もチェックすることができ、実用上有利である。Further, according to this embodiment, it is possible not only to check for a drop in oil pressure during operation of the engine 2, but also to check for a failure in the oil pressure switch 4 itself, which is advantageous in practice.
更に、油圧スイッチ４の０Ｎ−ＯＦＦが逆の場合のもの
においては、即ち油圧スイッチ４が所定値未満でＯＦＦ
となり且つ所定値以上でＯＮとなる構成においては、第
１図のフローチャートで、「油圧スイッチＯＮ？」のＹ
ＥＳ−Ｎｏを逆にすればよいものである。Furthermore, in the case where the 0N-OFF of the oil pressure switch 4 is reversed, that is, the oil pressure switch 4 is turned OFF when the value is less than a predetermined value.
In a configuration in which the hydraulic pressure switch is turned on at a predetermined value or higher, in the flowchart of FIG.
All you have to do is reverse the ES-No.
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
エンジン始動時においてはエンジンの完全始動開始から
所定時間経過後の検出するエンジン油圧が所定値以上で
はエンジンの運転制御を継続するとともにエンジン油圧
が所定値未満ではエンジンを停止させ、エンジン停止後
においてはエンジン油圧が所定値未満に低下するまでエ
ンジンの再始動を禁止させることにより、エンジン油圧
の変化している間はエンジン油圧の検出結果を無視シ、
エンジンの誤動作を防止し、エンジンの運転性能を向上
させ得る。As is clear from the above detailed description, according to the present invention,
When starting the engine, if the engine oil pressure detected after a predetermined period of time has elapsed from the start of full engine startup, engine operation control is continued; if the engine oil pressure is less than the predetermined value, the engine is stopped; By prohibiting engine restart until the engine oil pressure falls below a predetermined value, the engine oil pressure detection result can be ignored while the engine oil pressure is changing.
It is possible to prevent engine malfunction and improve engine operating performance.
また、この発明の方法によれば、エンジン運転時のエン
ジン油圧の低下を検出するのみでなく、油圧スイッチ自
体の故障も検知し得て、実用上有利である。Further, according to the method of the present invention, it is possible not only to detect a decrease in engine oil pressure during engine operation, but also to detect a failure of the oil pressure switch itself, which is advantageous in practice.
第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図はこの実
施例の作用を説明するフローチャート、第２図はエンジ
ンの情報伝達経路のブロック図である。
図において、２はエンジン、４は油圧スイッチ、６はエ
ンジン制御部、８はシステム、そして１０はシステム制
御部である。
図面の浄書（内容に変更なし）
第１困
第２図
手続補正書坊幻
昭和６２年 ６月１２日
特許庁長官 黒 １）明 雄 殿
１、事件の表示
特願昭６２−１０７８４５号
２、発明の名称
事件との関係 特許出願人
住 所 静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名 称
（２０８）鈴木自動車工業株式会社代表者 鈴 木
修1.2 shows an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a flowchart explaining the operation of this embodiment, and FIG. 2 is a block diagram of an information transmission path of the engine. In the figure, 2 is an engine, 4 is an oil pressure switch, 6 is an engine control section, 8 is a system, and 10 is a system control section. Engraving of the drawings (no changes to the contents) No. 1 and No. 2 Procedural Amendment Book June 12, 1985 Director-General of the Patent Office Kuro 1) Akio Tono 1, Indication of Case Patent Application No. 107845 No. 1988 2, Invention Relationship with the name case Patent applicant address 300 Takatsuka, Kami Village, Hamana District, Shizuoka Prefecture Name Name
(208) Suzuki Motor Co., Ltd. Representative Suzuki
Repair
Claims (1)
らの信号を入力しエンジンの運転を制御すべく信号を出
力するエンジン制御部とを設け、このエンジン制御部に
より前記エンジン始動時においては前記エンジンの完全
始動開始から所定時間経過後に検出する前記エンジン油
圧が所定値以上では前記エンジンの運転制御を継続する
とともに前記エンジン油圧が所定値未満では前記エンジ
ンを停止させ、前記エンジン停止後においては前記エン
ジン油圧が前記所定値未満になるまで前記エンジンの再
始動を禁止することを特徴とするエンジン制御方法。An oil pressure detection section that detects engine oil pressure and an engine control section that inputs a signal from this oil pressure detection section and outputs a signal to control engine operation are provided. If the engine oil pressure detected after a predetermined time has elapsed from the start of full startup of the engine is equal to or higher than a predetermined value, the operation control of the engine is continued, and if the engine oil pressure is less than a predetermined value, the engine is stopped, and after the engine is stopped, the engine is stopped. An engine control method characterized in that restarting the engine is prohibited until oil pressure becomes less than the predetermined value.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10784587A JPS63272905A (en) | 1987-04-29 | 1987-04-29 | Engine control method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10784587A JPS63272905A (en) | 1987-04-29 | 1987-04-29 | Engine control method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63272905A true JPS63272905A (en) | 1988-11-10 |
Family
ID=14469518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10784587A Pending JPS63272905A (en) | 1987-04-29 | 1987-04-29 | Engine control method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63272905A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009203959A (en) * | 2008-02-29 | 2009-09-10 | Toyota Motor Corp | Hydraulic controller |
-
1987
- 1987-04-29 JP JP10784587A patent/JPS63272905A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009203959A (en) * | 2008-02-29 | 2009-09-10 | Toyota Motor Corp | Hydraulic controller |
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