JPS6026213Y2 - Dual fuel engine safety equipment - Google Patents

Dual fuel engine safety equipment

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Publication number
JPS6026213Y2
JPS6026213Y2 JP3710081U JP3710081U JPS6026213Y2 JP S6026213 Y2 JPS6026213 Y2 JP S6026213Y2 JP 3710081 U JP3710081 U JP 3710081U JP 3710081 U JP3710081 U JP 3710081U JP S6026213 Y2 JPS6026213 Y2 JP S6026213Y2
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JP
Japan
Prior art keywords
fan
engine
liquid fuel
fuel
signal
Prior art date
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Expired
Application number
JP3710081U
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Japanese (ja)
Other versions
JPS57150238U (en
Inventor
義孝 毛利
宗之 山口
王駿 沖田
尚夫 山口
信治 中井
政次 湯川
清和 南
忠安輝 杉原
Original Assignee
株式会社クボタ
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Publication date
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は液体燃料と気体燃料を併用する二元燃料エンジ
ンの安全装置に関し、クランクケース内への漏出気体燃
料によるエンジンの爆発を防止するものである。
[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a safety device for a dual fuel engine that uses both liquid fuel and gaseous fuel, and is intended to prevent engine explosion due to gaseous fuel leaking into the crankcase.

ところで、この種の二元燃料エンジンは主として陸用常
用エンジンとして通常は外部から供給される気体燃料に
より運転を行うと共に、該燃料の供給が停止される非常
時に際しては液体燃料により運転の継続を可能としたも
のである。
By the way, this type of dual-fuel engine is primarily used as a land-use engine and is normally operated using gaseous fuel supplied from the outside, but in the event of an emergency when the supply of fuel is stopped, it can continue to operate using liquid fuel. This made it possible.

然して該エンジンにおいては、気体燃料運転時に該燃料
が燃焼室からクランクケースに漏出し、一定以上の濃度
になると該ケースが爆発する危険性が生じるのである。
However, when the engine is operated on gaseous fuel, the fuel leaks from the combustion chamber into the crankcase, and if the concentration exceeds a certain level, there is a risk that the case may explode.

そこで本考案においては、クランクケースに設けられる
ミスト排出装置にモーター等により駆動されるファンを
装備して、ミストないし漏出気体燃料を強制的に機関室
外に排出するようになすと共に、モーターの故障或いは
停電等により該ファンが停止した場合には自動的に気体
燃料運転から液体燃料運転に切換えるようになし、これ
により気体燃料がクランクケースに充満することによる
危険を防止すると共に、停電等の非常時においても安全
に運転を継続し得るようにしたものである。
Therefore, in the present invention, the mist discharge device installed in the crankcase is equipped with a fan driven by a motor or the like to forcibly discharge the mist or leaked gaseous fuel to the outside of the engine room. If the fan stops due to a power outage, etc., it will automatically switch from gaseous fuel operation to liquid fuel operation.This will prevent the risk of gaseous fuel filling the crankcase, and will also be useful in emergencies such as power outages. The design allows the driver to continue driving safely even in

以下これを図に示す実施例により説明すると、第1図に
おいて1はエンジン、2は該エンジンに装備されたミス
ト排出装置で、該装置はエンジンのクランクケース3に
接続され且つ機関室外に導かれたミストパイプ4、該パ
イプに設けられたオイル分離回収用のチャンバー5及び
強制排出用のファン6から構成され、且つ該ファン駆動
用のモーター7が装備されている。
This will be explained below with reference to an embodiment shown in the drawings. In Fig. 1, 1 is an engine, 2 is a mist exhaust device installed in the engine, and this device is connected to the crankcase 3 of the engine and is led out of the engine room. It consists of a mist pipe 4, a chamber 5 for oil separation and recovery provided in the pipe, and a fan 6 for forced discharge, and is equipped with a motor 7 for driving the fan.

8は該ファン6の異常停止時にファン停止信号Aを発生
するセンサーで、該実施例においてはセンサーとしてミ
ストパイプ4におけるファンの上流側4a及び下流側4
bの内部の圧力を検出し、その差が一定以下に低下した
場合に上記信号Aを発する微差圧スイッチが用いられて
いるが、その他ファンの回転を検出する回転センサー、
モーターの駆動電流センサー等でもよい。
Reference numeral 8 denotes a sensor that generates a fan stop signal A when the fan 6 stops abnormally.
A slight differential pressure switch is used that detects the internal pressure of the fan and issues the signal A when the difference falls below a certain level, but there are also rotation sensors that detect the rotation of the fan,
It may also be a motor drive current sensor or the like.

ここで、図示の実施例においては上記チャンバー5内に
43いてミストパイプ4が分離され、ぞのエンジン側4
cの開口端4c’がファン側4aの端部4a’の外側面
に指向せしめられていることにより、エンジン側パイプ
4cから吐出されるミストがファン側パイプ4aの外側
面に一旦衝突した上で該ファン側パイプ内に流入するよ
うになされ、これによりミストに含まれたオイル戒分を
効果的に分離回収するようになされている。
In the illustrated embodiment, the mist pipe 4 is separated from the chamber 5, and the mist pipe 4 is separated from the engine side 4.
Since the opening end 4c' of the fan side pipe 4a is directed toward the outer surface of the end 4a' of the fan side pipe 4a, the mist discharged from the engine side pipe 4c once collides with the outer surface of the fan side pipe 4a. The mist is configured to flow into the fan side pipe, thereby effectively separating and recovering the oil contained in the mist.

次に該実施例の作用を第2図のブロック図により説明す
ると、先つ通常のエンジン始動に際して始動信号Bを投
入すると、該信号は液体燃料運転信号Cとして各種の運
転モード設定装置11に伝達され、例えは気体燃料供給
管上の開閉弁11aを閉じ、気体燃料用ポンプの停止装
置11bを作動させ、気体燃イ:3[運転時に燃焼用空
気の過剰供給を防止するために設けられた過給機の吐出
側を吸入側に連通させるバイパス上の開閉弁11cを閉
じ、且つ気体・燃料運転時に着火に必要な少量の液体燃
料を供給するための液体燃料用ポンプの吐出量制限装置
11dを解除する等、各モード設定装置を液体燃料運転
状態に設定腰該液体燃料による運転を開始させると同時
に、ファン始動信号りか発せられて上記ファン6の駆動
用モーター7を作動させるのであり、また上記始動信号
Bの投入後タイマー又は遅れ回路12に設定された一定
の時間が経過すると気体燃料運転信号Eが発せられ、上
記運転モード設定装置11.lla〜11dを夫々上記
と反対側に作動させてエンジンを気体燃料運転に切換え
るのであり、これにより一連の始動操作が完了腰通常の
運転状態に移行せしめられるのである。
Next, the operation of this embodiment will be explained with reference to the block diagram of FIG. 2. First, when a starting signal B is input during normal engine starting, this signal is transmitted as a liquid fuel operating signal C to various operating mode setting devices 11. For example, the on-off valve 11a on the gaseous fuel supply pipe is closed, the stop device 11b of the gaseous fuel pump is activated, and the gaseous fuel is set to 3 [provided to prevent excessive supply of combustion air during operation]. Liquid fuel pump discharge amount limiting device 11d for closing the on-off valve 11c on the bypass that communicates the discharge side of the supercharger with the suction side, and for supplying a small amount of liquid fuel necessary for ignition during gas/fuel operation. When each mode setting device is set to the liquid fuel operating state, such as by releasing the When a certain period of time set in the timer or delay circuit 12 has elapsed after the start signal B is applied, the gaseous fuel operation signal E is issued, and the operation mode setting device 11. The engine is switched to gas fuel operation by operating lla to lla to the opposite side, respectively, thereby completing the series of starting operations and returning to the normal operating state.

またエンジン停止に際して停止信号Fを投入すると、液
体燃料運転信号Gが上記運転モード設定装置11を再び
液体燃料運転状態に切換えると共に、タイマー又は遅れ
回路13に設定された時間の経過後液体燃料運転停止信
号H及びファンの作動停止信号■が発せられて液体燃料
用ポンプの停止装置14が作動せしめられ且つ上記モー
ター7が停止せしめられるのであり、これにより運転が
終了することになるのである。
When the stop signal F is input when the engine is stopped, the liquid fuel operation signal G switches the operation mode setting device 11 to the liquid fuel operation state again, and after the time set in the timer or delay circuit 13 has elapsed, the liquid fuel operation is stopped. The signal H and the fan operation stop signal (2) are issued, the liquid fuel pump stop device 14 is activated, and the motor 7 is stopped, thereby ending the operation.

然して上記気体燃料による通常の運転状態においては、
第1図に示すファン駆動用モーター7の故障或は停電等
によりファン6が停止すると、ミストパイプ4内におけ
る該ファンの上流側4aと下流側4bの圧力差が一定以
下に低下することにより、センサー8がこれを検知して
ファン停止信号Aを発生させるのであり、これが第2図
に示すように表示装置15に表示信号Jとして伝達され
、1ミスト排出フアン停止、r気体燃料運転不可ヨ等と
表示させると共に、上記運転モード設定装置11に液体
燃料運転信号Kを送って、これらを液体燃料運転状態に
切換えるのであり、このようにしてファンの異常停止時
にエンジンの運転モードが自動的に液体燃料運転に切換
えられるのであるが、尚、該実施例においてはファン始
動信号りがエンジンの始動信号Bの投入と同時に発せら
れるが、該信号りを気体燃料運転信号Eと同様にタイマ
又は遅れ回路12の出力側から発生させることにより、
気体燃料運転に切換わる際にファンを始動させるように
してもよい。
However, under normal operating conditions using the above gaseous fuel,
When the fan 6 stops due to a failure of the fan drive motor 7 shown in FIG. 1 or a power outage, the pressure difference between the upstream side 4a and the downstream side 4b of the fan in the mist pipe 4 decreases below a certain level. The sensor 8 detects this and generates a fan stop signal A, which is transmitted to the display device 15 as a display signal J as shown in FIG. At the same time, a liquid fuel operation signal K is sent to the operation mode setting device 11 to switch them to the liquid fuel operation state.In this way, when the fan stops abnormally, the engine operation mode is automatically changed to liquid fuel operation mode. In this embodiment, the fan start signal is issued at the same time as the engine start signal B is input, but this signal is sent to a timer or a delay circuit in the same way as the gaseous fuel operation signal E. By generating from the output side of 12,
The fan may be started when switching to gaseous fuel operation.

以上のように本考案は、液体燃料と気体燃料を併用する
二元燃料エンジンにおいて、クランクケースに設けられ
るミスト排出装置に強制排出用のファンを装備すると共
に、該ファンの異常停止を検出するセンサーを具備し、
該センサーからのファン停止信号により各種の運転モー
ド設定装置を気体燃料運転状態から液体燃料運転状態に
切換える構成としたから、上記ファンが停止した状態で
気体燃料運転を行うことによる危険性、つまりクランク
ケース内への漏出気体燃料が一定以上の濃度となって該
ケースが爆発する危険性が未然に防止せしめられること
になり、これによりファン駆動用モーターの故障或は停
電等の異常発生時においても液体燃料により安全に運転
を継続することが可能となる効果を奏するのである。
As described above, the present invention provides a dual fuel engine that uses both liquid fuel and gaseous fuel, in which a mist exhaust device installed in the crankcase is equipped with a fan for forced exhaust, and a sensor is installed to detect abnormal stoppage of the fan. Equipped with
Since the various operation mode setting devices are configured to switch from the gas fuel operation state to the liquid fuel operation state in response to the fan stop signal from the sensor, there is a risk of running the gas fuel operation with the fan stopped, that is, crank This prevents the risk of the case exploding due to gaseous fuel leaking into the case at a concentration above a certain level, and even in the event of an abnormality such as a failure of the fan drive motor or a power outage. This has the effect of making it possible to continue driving safely using liquid fuel.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は本考案実施例におけるミスト排出装置周辺の外
観側面図、第2図は該実施例の作動を示すブロック図で
ある。 2はミスト排出装置、6はファン、8はセンサー、11
は運転モード設定装置、Aはファン停止信号、Kは液体
燃料運転信号。
FIG. 1 is an external side view of the vicinity of a mist discharging device in an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a block diagram showing the operation of the embodiment. 2 is a mist discharge device, 6 is a fan, 8 is a sensor, 11
is the operation mode setting device, A is the fan stop signal, and K is the liquid fuel operation signal.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] クランクケースに設けられるミスト排出装置に強制υ[
出用ファンを装備すると共に、該ファンの異常停止を検
出するセンサーを具備し、該センサーからのファン停止
信号で運転モード設定装置を気体燃料運転状態から液体
燃料運転状態に切換えるようにしたことを特徴とする二
元燃料エンジンの安全装置。
Forced υ [
In addition to being equipped with an output fan, it is also equipped with a sensor that detects abnormal stoppage of the fan, and the operation mode setting device is switched from a gaseous fuel operating state to a liquid fuel operating state in response to a fan stop signal from the sensor. Features a dual fuel engine safety device.
JP3710081U 1981-03-16 1981-03-16 Dual fuel engine safety equipment Expired JPS6026213Y2 (en)

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JPS57150238U JPS57150238U (en) 1982-09-21
JPS6026213Y2 true JPS6026213Y2 (en) 1985-08-07

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