JPS63265398A - 交通信号制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は交通信号、すなわち道路の信号に関する制御
方法に関するもので、さらに詳しくのべると車が通行で
きる橋に、または橋の近傍に地震の初期微動感知器を取
付けるとともに橋の手前から車の到来方向に向って所定
の間隔で可変標識な設け、さらに地震が発生した場合に
それをドライバーに知らせる表示を行う表示器を設け、
上記感知器が作動した場合には上記の表示器に所定の表
示を行わせるとともに、上記標識を制御して橋へ向って
（る車の速度を降下させて除行または除行に近い速度で
走行させるようにした点を特徴とするものである。

〔従来の技術〕

従来より列車関係では地震感知器が作動した場合１列車
を停止させることが行われているが、道路や長大橋のよ
うな橋においてはいまだ十分に行われていない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

地震が感知された場合通常の速度で長大橋等を通行する
ことは危険な場合があり、除行することが望ましい。

〔問題点を解決するための手段〕

橋、又は橋の近傍に地震の初期微動感知器を設けるとと
もに、橋の手前から車の到来方向に複数の可変標識を設
け、さらに地震が発生した場合にそれをドライバーに知
らせる表示器を設け、初期微動が感知されたら表示器に
所定の表示をするとともに、可変標識の標示を変えて標
識と表示器の両方を点滅させるようＫした。

〔作用〕

初期微動が感知されたら表示器に所定の表示を行い、か
つ可変標識の標示を変えて橋に向って走行して来る車の
速度を低下させ、低速で橋を通過させる。

〔実施例〕 ここで地震の性質について簡単に説明する。

地震は地殻内の波動の伝わシ方で縦波と横波に分けられ
る。縦波は初期微動（別名Ｐ波：Ｐｒｉｍａｒｙ　ｗａ
ｖｅ）と呼ばれ、振ｆｔｈ　ｘ−ネＡ／　キーカ小さく
、伝達速度が速い、一方、横波は木根（別名Ｓ波：　５
ｅｃｏｎｄａｒｙ　ｗ６ｖｅ）と呼ばれ、伝達速度が縦
波より遅く振動エネルギーが大きい。このようにＰ波と
Ｓ波は伝達速度に差があるため地震における地震動の振
幅は最初にＰ波の微動があり、しばら（してＳ波の大き
なゆれがある。過去の地震について検討すると初期微動
継続時間（ｐ−ｓ時間）は１秒〜３０秒の間に分布して
いる。

Ｐ波とＳ°波は以上のように異なるが地震による被害を
見ると５ｔＩｊＬによるものがはるかに大きい。

従って、Ｐ波感知の段階で車の速度を下げることが橋の
通過において必要である。以下２図に従ってこの発明を
説明する。

ｍ１図において、　ｆｔ１ｒｉ道路、（２）は海上をま
たぐように架橋された長大橋のような橋、（３）は橋の
橋脚【６）に取付けられたＰ波感知器、　＋４）Ｆｉ上
記Ｐ波感知器につながシ、後述する標識と表示器を制御
する制御器であって２例えばマイクロコンピュータのよ
うな演算および制御機能を備えた機能要素を主体として
構成さｈている。＋５１　ｒｔ橋脚（６１から距離ｊ１
　　だけ車の到来方向に離れ九位買に設置され制御速度
を標示する第１の可変標識、（７）は第１の標識；５）
から１２　　だけ車の到来方向に離れた位置に設置され
た第２の可変標識で制限速度を可変標示する。１８１げ
上記第２の標識（７）から！３　だけ車の到来方向に離
れた位置に設置された第３の可変標識である。

なお、１ｌ−ｔ２＝ｉ５　の関係に限らず１１〈１２〈
１３．あるいは７１　＝　１２イ１５　の関係など石）
腺道路、カーブ９．？するいは横風注意箇所など種々の
道路状況１周囲環境などによって決定される。−は地震
発生の際に制御器のｒｂ力によって、第５図に示すよう
な表示を行う表示器でロシ、ドライバーに地震発生を知
らせるものでおる。なお表示器としては昼夜の別なく袂
認が容易な例えばドツト式の電光表示器などがよい。（
９）は矢印方向に進行する車である。

なおＦＩ３は制御器１４）内の点滅信号（フリンカ信号
）発生部でろって、上記の標識と表示器を点滅させるも
ので、感知器が作動し、所定の標示に変ったあとで点滅
する。

このような構成において、Ｐ波感知器（３）が作動しな
い場合は標ｉｔ＆　Ｉ！５）　、　＋７）および＋８１
は当該道路の飛高速度（例えば６０に９／ｈ）として標
示しておく。

このような状態において、Ｐ波が感知されたとすればＰ
波感知器（３）から制御ｒｉ１４）に感知信号を与える
。それによって制御器１４）は制１ｌＸｌ信号帥を出力
し。

表示器■にｍ５図に示したような表示を行わせるととも
にｍ識１５＋、　＋７１および１８）を制御する。

すなわち、制御信号Ｑ（ｌによって標識（５）の速度標
示を例えば３０Ｋｍ／ｈとする。

さらに詳しくのべると橋の手前において段階的に走行車
の速度を下げさせるようにする。

なお、このようにするには＋　　１１ｒ１２＊ｌｓ　の
距離は制動距離を考慮し、速度降下に十分対応できるも
のでなければならないことは言うまでもない。

次に標識＋５１　＋７１１８１の構成例を第２図、第３
図、第４図を用いて説明する。

第２図は標識の構成例を示すもので、αυは表示文字等
の最小単位となるドツトａ２＜透明または不透明）を除
いて不透明な板状ガラス、またはプラスチックを用いて
形成した前面板、（＋３Ｕ一本又は複数本で一つのドツ
トを形成する丸棒状光導体であって、透明なプラスチッ
クで形成され、かつフレキシビリティを有し、透明また
は半透明の各トン）Ｑ２に対応させである。なおドツト
α２は後述する文字記号、おるいは図形（絵柄）の最小
単位をなすものである。上記光導体の一端は前面板αυ
のドツトα２の部分に固定され、他端は光発生装置（１
４１に位置する。

すなわち、光発生装置α４１は光源（例えば〕・ロゲン
ランプ）αりと、、この光源α９から発せられた光を反
射する反射体（ＲＫＦＬＫＣＴＯＲ）αｅとから構成さ
れており、上記光導体αｊの他端は上記反射体ａｅの焦
点に位置する。

したがって、電源αηからの電力によって光源ａりが点
灯すれば、その光に光導体（＋３の他端から入射し、一
端部に達する。

第３図は第２図のような構成のもとに所要の標示を行う
場合の一例であって実際には速度、すなわち数字が標示
される。

第４図は第２図および第３図のように構成されている標
識において標示を変える手段を付加したもので、ａＵｔ
前面板、　　（＋５−１　）〜（１５−ｎ　）は光導体
、　（１４＋は光発生装置、αりは光源、αｅは反射体
。

ｔ１ηは電源、（＋８−１）〜（１８−ｎ）は光スィッ
チであって、それぞれの光導体（１５−＋）〜（＋５−
ｎ）の途中に設けられ２個々に選択回路α９によって選
択制御される。（４）は制御器であって、この制御器（
４）から生ずる信号によって、上記選択回路α９Ｉｆｉ
上記光スイツチを選択制御する。

また、制御器１４）の点滅信号発生部ＦＥＩから生ずる
フリンカ信号は電源０ηと表示器■に与えられ。

これらを０Ｎ−ＯＦＦ制御する。

従って、制御器（４）がＰ波感知器の際に表示器（至）
に所定の表示をさせるとともに、速度標示を変えるよう
に制御信号を出力すれば選択回路α９は光スィッチの選
択を行い９通常の速度標示より低い速度標示を行う。

そのため標識＋５１　＋７１　＋８１にそれぞれ走行し
て来る車に対する速度制限獲に切換えて標示することが
できる。

〔発明の効果〕

この発明は以上のようになっているからＰ波が感知され
た場合９表示器に地震発生をドライバーに知らせるため
の表示を行うとともに、橋に向って走行してくる車の速
度を標識の指示に従って段階的に降下させて橋へ進入さ
せることになり、それによって思わめ事故が発生するの
を未然に防ぐことができる。

なお、上記実施例では光導体として透明なプラスチック
で形成した丸棒状のものを例に上げたが。

これを元ファイバにおきかえてもよいことは言うまでも
ない。また、Ｐ波感知器は橋を構成する橋脚に設けてい
るが、橋の近傍に設けてもよいことは言うまでもない。

ところで、実施例のように光導体と、ｆｔ、源と。

反射体とを組合せた標識は従来一般に使用されている光
源と１表示マスク（表示文字等の形を表わすもの）を使
用した標識に比べて消費電力も小さく、シかも光源に通
電していない時におこりがちな錯覚イメージ（従来の標
識において明るい太陽光のもとでは光源が点灯していな
いのに表示マスク表面の太陽光反射によってあたかも点
灯しているように見える現象）をなくすことができ、ド
ライバー等にとってはきわめて見易い標識となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による信号制御方法を説明するための
図、第２図〜第４図はこの発明に用いられる標識の一例
を示す図、第５図は表示器の表示例を示す図、であり、
（１）は道路、（２）は橋、（３）は地震の初期微動感
知器、］４）は制御器、（６１は橋脚、（５）＋７１１
８１　Ｆｉ標識、（９）は車、　Ｑ（Ｉは制御信号、ａ
ｌ）は前面板。 Ｑ２はドツト、ａｉは光導体、α化撹発生装置、　ａ５
１は光源、αｅは反射体、０７１は電源、０秒は光スィ
ッチ。 ａ９は選択回路、■は表示器、ＦＢは点滅信号発生部で
ある。 なお２図中同一あるいは相当部分には同一符号を付して
示しである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車が通行できる橋、又は橋の近傍に地震の初期微
   動感知器を設けるとともに、橋の手前から車の到来方向
   に標示が切換可能な制限速度標示用標識を所定の間隔で
   複数個配置し、さらに地震が発生した場合にそれをドラ
   イバーに知らせる表示を行う表示器を配置し、上記感知
   器が初期微動を感知した場合、上記の表示器にそれを表
   示するとともに、橋から最も遠い位置にある標識の標示
   を当該道路の最高速度より低い制限速度に切換え、さら
   にこの標識と橋との間に位置する他の標識を橋から最も
   低い所に位置する標識の切換後の標示より低い制限速度
   に切換え、橋に向つて走行してくる車の速度を段階的に
   降下させて低速で橋を通行させるようにしたことを特徴
   とする交通信号制御方法。
2. （２）橋の手前から車の到来方向に配置した全ての標識
   を所定の制限速度標示に切換えたあとで、また上記表示
   器は地震発生をドライバーに知らせる表示をしたあとで
   点滅させるようにしたことを特徴とする特許請求の範囲
   第（１）項記載の交通信号制御方法。