JPS6325225B2 - - Google Patents
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- JPS6325225B2 JPS6325225B2 JP60087520A JP8752085A JPS6325225B2 JP S6325225 B2 JPS6325225 B2 JP S6325225B2 JP 60087520 A JP60087520 A JP 60087520A JP 8752085 A JP8752085 A JP 8752085A JP S6325225 B2 JPS6325225 B2 JP S6325225B2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業状の利用分野
本発明は、流体継手、特に車輌用変速装置に用
いられる流体継手に関する。本発明において流体
継手とは、流体トルクコンバータおよびフルード
カツプリングを含むものとする。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Industrial Field of Use The present invention relates to a fluid coupling, particularly to a fluid coupling used in a vehicle transmission. In the present invention, the fluid coupling includes a fluid torque converter and a fluid coupling.
(ロ) 従来の技術
流体継手は、そのケーシングに伝達された駆動
力を、ケーシングに固着したポンプインペラから
流体を介してタービンランナに伝達し、該タービ
ンランナを固着した出力軸に伝達するものである
から、機械式継手に比して伝達効率が劣るが、無
段階トルク変換特性、吸振特性、操作の容易さ等
の特性を有するため、変速装置、特に車輌用変速
装置の継手として広く用いられている。(B) Prior art A fluid coupling transmits the driving force transmitted to the casing from the pump impeller fixed to the casing to the turbine runner via fluid, and then transmits the driving force from the turbine runner to the fixed output shaft. Therefore, the transmission efficiency is inferior to mechanical couplings, but it has characteristics such as stepless torque conversion characteristics, vibration absorption characteristics, and ease of operation, so it is widely used as a coupling for transmissions, especially vehicle transmissions. ing.
上記流体継手の良好な特性と機械式継手のもつ
高い継手効率とを併立させるために、流体継手の
タービンランナとケーシングとの間に直結クラツ
チを設けることが知られている(例えば米国特許
第3491617号明細書、同第3497043号明細書参照)。 In order to combine the above-mentioned good properties of the fluid coupling with the high coupling efficiency of the mechanical coupling, it is known to provide a direct coupling clutch between the turbine runner and the casing of the fluid coupling (for example, U.S. Pat. No. 3,491,617 No. 3497043).
ところで流体継手をエンジンと変速装置との間
の動力伝達用の継手として用いる場合に、直結ク
ラツチによりケーシングをタービンランナを介し
て流体継手の出力軸に機械的に直結すると、該出
力軸に連結された変速装置にエンジンから前記出
力軸周りの捩り振動が直接伝達され、変速装置の
動力伝達機構に悪影響を与える。 By the way, when a fluid coupling is used as a coupling for power transmission between an engine and a transmission, if the casing is mechanically directly connected to the output shaft of the fluid coupling via a turbine runner using a direct coupling clutch, the casing will not be connected to the output shaft. Torsional vibrations around the output shaft are directly transmitted from the engine to the transmission, which has an adverse effect on the power transmission mechanism of the transmission.
一方、機械式継手において前記出力軸周りの捩
り振動を吸収するため、クラツチフエーシングを
固着したクラツチプレートを接手の出力軸に固着
せずに、クラツチフエーシングの内径より小なる
外径を有する駆動板を前記出力軸に固着し、クラ
ツチフエーシングを固着した円環状のクラツチプ
レートを前記駆動板の外周部に円周方向に相対移
動可能に支承し、前記駆動板およびクラツチプレ
ートに周方向に適宜の間隔を隔てて穿設した窓孔
にコイルスプリングを収納せしめて駆動板とクラ
ツチプレートに周方向に弾発せしめた吸振ダンパ
装置を形成せしめることが公知である(例えば昭
和45年特許出願公告第27488号公報参照)。 On the other hand, in order to absorb torsional vibrations around the output shaft in a mechanical joint, the clutch plate to which the clutch facing is fixed is not fixed to the output shaft of the joint, and the drive plate has an outer diameter smaller than the inner diameter of the clutch facing. A plate is fixed to the output shaft, and an annular clutch plate to which a clutch facing is fixed is supported on the outer periphery of the drive plate so as to be relatively movable in the circumferential direction. It is known that coil springs are housed in window holes drilled at intervals of (Refer to Publication No. 27488).
(ハ) 発明が解決しようとする問題点
直結クラツチを設けた流体継手において、直結
クラツチにより機械的な動力伝達を行わせる際
に、出力軸に伝達される捩り振動を収するための
吸振ダンパ装置を設けることは、特に車輌用変速
装置において好ましいことである。(c) Problems to be Solved by the Invention In a fluid coupling provided with a direct coupling clutch, a vibration damper device for absorbing torsional vibrations transmitted to an output shaft when mechanical power is transmitted by the direct coupling clutch. It is particularly preferable to provide this in a vehicle transmission.
しかしながら、前記機械式継手において公知の
機構を流体継手のタービンランナとケーシングと
の間に設けた直結クラツチに適用しようとする
と、流体継手の出力軸にタービンランナと別に駆
動板を設け、直結クラツチのクラツチフエーシン
グより内側において、直結クラツチのピストンと
前記駆動板との間に吸振ダンパ装置を設けること
となるが、流体継手の軸方向寸法の増大は免れる
ことはできない。 However, when attempting to apply the known mechanism of the mechanical coupling to a direct coupling clutch provided between the turbine runner and the casing of the fluid coupling, a drive plate is provided on the output shaft of the fluid coupling, separate from the turbine runner, and the direct coupling clutch is Although a vibration absorbing damper device is provided between the piston of the direct coupling clutch and the drive plate inside the clutch facing, an increase in the axial dimension of the fluid coupling cannot be avoided.
本発明は流体継手において吸振ダンパ装置を備
えた直結クラツチを設けるにあたり、吸振ダンパ
装置と流体継手のタービンランナとの連結を工夫
して、吸振ダンパ装置を備えた直結クラツチの軸
方向寸法を可及的に小とすることを目的とする。 In providing a direct coupling clutch equipped with a vibration absorbing damper device in a fluid coupling, the present invention devises the connection between the vibration absorbing damper device and the turbine runner of the fluid coupling, thereby making it possible to reduce the axial dimension of the direct coupling clutch equipped with the vibration absorbing damper device. The purpose is to make it as small as possible.
(ニ) 問題点を解決するための手段
本発明は、流体継手のケーシングのフロントカ
バーとともに直結クラツチを構成する環状のピス
トンの内周にフランジ部を形成し、前記フランジ
部によりタービンランナと一体的に回転するすべ
り軸受に軸方向に摺動可能にかつ前記すべり軸受
の外周に形成した周溝に配設したシール材に摺接
して液密的とし、吸振ダンパ装置は、タービンラ
ンナに内周部で連結された環状の被動板と、該被
動板の外周部において周方向に該被動板に相対移
動可能に支承された環状の板状材よりなる駆動板
と、前記被動板と駆動板とにそれぞれ両端を係合
せしめられて両板を周方向に弾発する振動ダンパ
とにより形成し、前記環状ピストンをその外周縁
部でをスプライン係合により前記駆動板に対し軸
方向に移動可能とし、前記環状の被動板を前記流
体継手のタービンランナの外殻とともにタービン
ハブにリベツトにより固着したものである。(d) Means for Solving the Problems The present invention forms a flange portion on the inner periphery of an annular piston that constitutes a direct coupling clutch together with the front cover of a casing of a fluid coupling, and the flange portion is integrally connected to a turbine runner. The vibration absorbing damper device is capable of sliding in the axial direction on a sliding bearing that rotates, and is in liquid-tight contact with a sealing material provided in a circumferential groove formed on the outer periphery of the sliding bearing. an annular driven plate connected to the driven plate; a driving plate made of an annular plate-shaped member supported so as to be movable relative to the driven plate in the circumferential direction on the outer periphery of the driven plate; and the driven plate and the driving plate. and a vibration damper whose opposite ends are engaged with each other so that both plates vibrate in the circumferential direction, and the annular piston is movable in the axial direction with respect to the drive plate by spline engagement at its outer peripheral edge, and An annular driven plate is fixed to the turbine hub together with the outer shell of the turbine runner of the fluid coupling by rivets.
流体継手は、ケーシングに固着されたポンプイ
ンペラと出力軸と一体回転するタービンランナと
からなるフルードカツプリングのほか、これにス
テータおよび一方向クラツチを配設したトルクコ
ンバータでもよい。 The fluid coupling may be a fluid coupling consisting of a pump impeller fixed to a casing and a turbine runner that rotates integrally with the output shaft, or a torque converter in which a stator and a one-way clutch are arranged.
(ホ) 作用
本発明によれば、直結クラツチを作用せしめず
に流体継手として使用する場合には、ケーシング
に伝達される原動機等の駆動力はケーシングに固
着されたポンプインペラによつて流体の流動エネ
ルギに変換され、さらにこの流体がタービンラン
ナを回転駆動せしめて、該タービンランナと一体
的に回転する出力軸に駆動力として再生され、流
体継手の特性を有する動力伝達が行われる。(e) Effect According to the present invention, when used as a fluid coupling without activating the direct coupling clutch, the driving force of the prime mover, etc., transmitted to the casing is controlled by the flow of fluid by the pump impeller fixed to the casing. This fluid is converted into energy, which drives the turbine runner to rotate, and is reproduced as driving force at the output shaft that rotates integrally with the turbine runner, thereby performing power transmission having the characteristics of a fluid coupling.
直結クラツチを作用せしめたときは、ピストン
と該ピストンに対向するケーシングフロントカバ
ーがクラツチフエーシングを介して機械的に連結
されることにより、流体継手のケーシングに伝達
される原動桟等の駆動力は高い伝達効率で出力軸
に伝達され、かつ前記ピストンと前記出力軸に固
着されたクービンランナとの間に介在せしめられ
た吸振ダンパ装置により、原動機等より前記ケー
シングに伝達される捩り振動あるいは出力軸から
の逆駆動力による捩り振動を吸収する。 When the direct coupling clutch is activated, the piston and the casing front cover facing the piston are mechanically connected via the clutch facing, so that the driving force of the driving crosspiece, etc., transmitted to the casing of the fluid coupling is reduced. Torsional vibrations transmitted from the prime mover etc. to the casing or from the output shaft are transmitted to the output shaft with high transmission efficiency and are interposed between the piston and the Kubin runner fixed to the output shaft. Absorbs torsional vibration caused by reverse driving force.
しかも前記吸振ダンパ装置の被動板はその内周
部においてタービンランナの外殻と共にタービン
ハブにリベツトで固着されているから、直結クラ
ツチを作用せしめたときは、ケーシングに伝達さ
れる駆動力は、ピストンと駆動板とのスプライン
係合および吸振ダンパ装置の振動ダンパを介し
て、最短距離で出力軸に固着されたタービンハブ
に伝達される。 Moreover, since the driven plate of the vibration absorbing damper device is fixed to the turbine hub together with the outer shell of the turbine runner at its inner circumference by rivets, when the direct coupling clutch is activated, the driving force transmitted to the casing is transmitted to the piston. Via the spline engagement between the drive plate and the vibration damper of the vibration damper device, the vibration is transmitted to the turbine hub fixed to the output shaft over the shortest distance.
(ヘ) 実施例
第1図は本発明を流体式トルクコンバータに適
用した一実施例を、該トルクコンバータの出力軸
の回転中心軸を含む面で切断し、かつその要部を
示した断面図である。(f) Embodiment FIG. 1 is a sectional view of an embodiment in which the present invention is applied to a hydraulic torque converter, taken along a plane including the rotation center axis of the output shaft of the torque converter, and showing the main parts thereof. It is.
流体式トルクコンバータ1は、周知のように、
ポンプインペラ2、タービンランナ3、ステータ
4とから構成されている。図においてポンプイン
ペラ2の外殻32は皿状をなすケーシングフロン
トカバー8に溶接により固着されてトルクコンバ
ータ1のケーシングを構成し、固定軸13に回転
自在に支承されている。またタービンランナ3の
外殻34は、固定軸13の軸孔に回転自在に支承
された出力軸9の前端にスプライン嵌合されて該
出力軸9と一体的に回転するタービンハブ10に
リベツト11により連結されている。さらにステ
ータ4は一方向クラツチ12を介して前記固定軸
13に連結されている。 As is well known, the hydraulic torque converter 1 includes:
It is composed of a pump impeller 2, a turbine runner 3, and a stator 4. In the figure, an outer shell 32 of the pump impeller 2 is fixed by welding to a dish-shaped casing front cover 8 to constitute a casing of the torque converter 1, and is rotatably supported on a fixed shaft 13. Further, the outer shell 34 of the turbine runner 3 is spline-fitted to the front end of the output shaft 9 rotatably supported in the shaft hole of the fixed shaft 13, and the rivet 11 is attached to the turbine hub 10 which rotates integrally with the output shaft 9. are connected by. Furthermore, the stator 4 is connected to the fixed shaft 13 via a one-way clutch 12.
前記ケーシングフロントカバー8はその回転中
心部にパイロツト6が、またその周縁部に連結ナ
ツト7が溶着されており、これらパイロツト6お
よび連結ナツト7を介してエンジンの出力軸(図
示せず)に同心的に連結される。 The casing front cover 8 has a pilot 6 at its center of rotation and a connecting nut 7 welded to its peripheral edge, and is connected concentrically to the output shaft (not shown) of the engine via the pilot 6 and connecting nut 7. connected.
前記ポンプインペラ2とタービンランナ3とを
機械的に連結するための直結クラツチ5が設けら
れる。該直結クラツチ5は、前記タービンハブ1
0の軸筒部にスプライン嵌合されかつ前記ケーシ
ングフロントカバー8の内面により軸方向移動を
抑止されて実質的にタービンハブ10と一体的と
されたすべり軸受20、該すべり軸受20の軸筒
部外周に形成された円筒面上を軸方向に相対移動
可能に支承された環状のピストン14、該ピスト
ン14の外周部に形成された平坦な環状をなす動
力伝達面33に固着されかつ摩擦材により環状の
シート状に形成されたクラツチフエーシング2
2、前記ピストン14に形成された動力伝達面3
3に対向する位置に前記ケーシングフロントカバ
ー8に形成された平坦な環状をなす動力伝達面2
3、前記ピストン14に固着したクラツチフエー
シング22が前記ケーシングフロントカバー8に
圧接されたときに前記ケーシングフロントカバー
8とピストン14との間に形成される直結クラツ
チ解除室25、および前記ピストン14とタービ
ンランナ3の外殻34との間に形成される直結ク
ラツチ係合室24とから成る。前記直結クラツチ
解除室25は、前記すべり軸受20のケーシング
フロントカバー8に内接する面に形成された輻射
方向の溝35、前記出力軸9の先端部に形成した
油路30、出力軸9と前記固定軸13との間に形
成された油路36、出力軸9に半径方向に穿設さ
れて前記油路30,36を連通する通孔37を介
して切換弁(図示せず)に連結されている。また
直結クラツチ係合室24はトルクコンバータ1の
ポンプインペラ2の外殻32およびタービンラン
ナ3の外殻34によつて囲まれる流体循環流路に
前記外殻32,34の対向面の隙間を介して連通
しており、前記流体循環流路は、ステータ4の基
部に形成した油路38,39および前記固定軸1
3とポンプインペラ2の外殻32との間に形成さ
れた油路31を介して前記図示しない切換弁に連
結されている。前記ピストン14の内周縁には円
筒状のフランジ14aが形成され、該フランジ1
4aはその円筒状外周面ですべり軸受20の軸筒
部外周に形成された円筒面の周溝に配設されたシ
ール材21と摺接して該摺接部の液密を保つてい
る。 A direct coupling clutch 5 is provided for mechanically connecting the pump impeller 2 and the turbine runner 3. The direct coupling clutch 5 is connected to the turbine hub 1.
a slide bearing 20 that is spline-fitted to the shaft cylinder portion of the slide bearing 20 and is prevented from moving in the axial direction by the inner surface of the casing front cover 8 so as to be substantially integrated with the turbine hub 10; An annular piston 14 supported so as to be relatively movable in the axial direction on a cylindrical surface formed on the outer periphery, fixed to a flat annular power transmission surface 33 formed on the outer periphery of the piston 14, and fixed by a friction material. Clutch facing 2 formed in an annular sheet shape
2. Power transmission surface 3 formed on the piston 14
a flat annular power transmission surface 2 formed on the casing front cover 8 at a position opposite to 3;
3. A direct coupling clutch release chamber 25 formed between the casing front cover 8 and the piston 14 when the clutch facing 22 fixed to the piston 14 is pressed against the casing front cover 8; A direct coupling clutch engagement chamber 24 is formed between the outer shell 34 of the turbine runner 3 and the outer shell 34 of the turbine runner 3. The direct coupling clutch release chamber 25 includes a radial direction groove 35 formed in a surface inscribed in the casing front cover 8 of the sliding bearing 20, an oil passage 30 formed at the tip of the output shaft 9, and an oil passage 30 formed in the front end of the output shaft 9. The output shaft 9 is connected to a switching valve (not shown) through an oil passage 36 formed between the fixed shaft 13 and a through hole 37 that is radially bored in the output shaft 9 and communicates the oil passages 30 and 36. ing. Further, the direct coupling clutch engagement chamber 24 is connected to the fluid circulation passage surrounded by the outer shell 32 of the pump impeller 2 of the torque converter 1 and the outer shell 34 of the turbine runner 3 through a gap between the opposing surfaces of the outer shells 32 and 34. The fluid circulation flow path communicates with oil passages 38 and 39 formed at the base of the stator 4 and the fixed shaft 1.
3 and the outer shell 32 of the pump impeller 2 through an oil passage 31 that is connected to the switching valve (not shown). A cylindrical flange 14a is formed on the inner peripheral edge of the piston 14.
4a has its cylindrical outer peripheral surface in sliding contact with a sealing material 21 disposed in a circumferential groove of a cylindrical surface formed on the outer periphery of the axial cylinder portion of the sliding bearing 20, thereby maintaining liquid tightness of the sliding contact portion.
前記直結クラツチ5のピストン14は、トルク
コンバータ1のタービンランナ3に吸振ダンパ装
置40を介して直結される。該吸振ダンパ装置4
0は、被動板17、駆動板15、振動ダンパとし
てのコイルスプリング18とから成る。前記被動
板17は、弾性部材よりなり、その主要部が前記
タービンランナ3の外殻34の形状に沿う形状
に、かつ環状に成形されれ、その内周縁部で前記
リベツト11によりタービンランナ3の外殻34
とともにタービンハブ10に固着される。前記被
動板17の外周縁部には前記ケーシングフロント
カバー8に形成された動力伝達面23にほぼ平行
する縁部17′が形成され、かつ前記被動板17
と同一の弾性部材により細巾の環状に形成された
被動補助板16がその内周縁部により被動板17
に固着されて二層状に形成され、その縁部16′
は前記被動板17の縁部17′と所要の間隔を隔
てて平行に配設される。この被動板17の縁部1
7′と被動補助板16の縁部16′との間に、厚手
の板材より円環状に形成された駆動板15が緩く
嵌装される。 The piston 14 of the direct coupling clutch 5 is directly coupled to the turbine runner 3 of the torque converter 1 via a vibration damper device 40. The vibration damper device 4
0 consists of a driven plate 17, a driving plate 15, and a coil spring 18 as a vibration damper. The driven plate 17 is made of an elastic member, and its main part is formed into an annular shape that follows the shape of the outer shell 34 of the turbine runner 3, and the rivet 11 is attached to the inner peripheral edge of the driven plate 17. Outer shell 34
It is also fixed to the turbine hub 10. An edge 17' is formed on the outer peripheral edge of the driven plate 17 and is substantially parallel to the power transmission surface 23 formed on the casing front cover 8.
A driven auxiliary plate 16 formed in a narrow annular shape by the same elastic member as the driven plate 17 is connected to the driven plate 17 by its inner peripheral edge.
The edge 16' is formed in two layers.
are arranged parallel to the edge 17' of the driven plate 17 with a required spacing therebetween. Edge 1 of this driven plate 17
7' and the edge 16' of the driven auxiliary plate 16, a driving plate 15 formed in an annular shape from a thick plate is loosely fitted.
第2図は第1図の矢印Aの方向からみた吸振ダ
ンパ装置40の一部を省略した要部の正面図、第
3図は第1図の矢印Bの方向からみた吸振ダンパ
装置40の一部を示す側面図であつて、前記駆動
板15にはその周方向に適宜間隔を隔てて内周縁
を切欠いた窓15bが複数個形成されるととも
に、前記被動板17および被動補助板16のそれ
ぞれの縁部17′,16′には前記駆動板15に形
成した窓15bと周方向の寸法が等しい窓17
a,16aがそれぞれ形成され、かつ該窓17
a,16aのそれぞれの直径方向外周縁または内
周縁には前記駆動板15から遠去かる方向に曲げ
られたタブ17b,16bがそれぞれ形成され
る。 FIG. 2 is a front view of the main parts of the vibration absorbing damper device 40 as seen from the direction of arrow A in FIG. 1, with some parts omitted, and FIG. 2 is a side view showing the drive plate 15, in which a plurality of windows 15b are formed in the inner circumferential edge of the drive plate 15 at appropriate intervals in the circumferential direction, and each of the driven plate 17 and the driven auxiliary plate 16 is A window 17 having the same circumferential dimension as the window 15b formed in the drive plate 15 is provided at the edges 17' and 16'.
a, 16a are respectively formed, and the window 17
Tabs 17b and 16b bent in a direction away from the drive plate 15 are formed on the outer or inner periphery of each of the drive plates 17a and 16a in the diametrical direction.
前記駆動板15の窓15b、被動板17の窓1
7aおよび被動補助板16の窓16aを重ね合せ
た空所内に、振動ダンパとしてのスプリング、例
えばコイルスプリング18がその弾性力の作用方
向を駆動板15の周方向として圧縮状態で挿入さ
れる。従つて被動板17および被動補助板16が
周方向に駆動板15と相対移動を生じたとき、ス
プリング18は被動板17および被動補助板16
の窓17a,16aの側縁と駆動板15の窓15
bの側縁とにより圧縮され、相対移動を復元する
方向にばね力を生ずる。駆動板15の窓15bの
側縁には前記スプリング18の端部を支承する突
起15cが形成されている。前記被動板17およ
び被動補助板16に形成したタブ17b,16b
は、スプリング18がその置かれた平面内でのみ
作動することを保障し、かつ前記窓15b,17
a,16aより脱落するのを防止する。 Window 15b of the driving plate 15, window 1 of the driven plate 17
7a and the window 16a of the driven auxiliary plate 16, a spring serving as a vibration damper, for example, a coil spring 18, is inserted in a compressed state with its elastic force acting in the circumferential direction of the drive plate 15. Therefore, when the driven plate 17 and the driven auxiliary plate 16 move relative to the driving plate 15 in the circumferential direction, the spring 18 moves the driven plate 17 and the driven auxiliary plate 16.
The side edges of the windows 17a, 16a and the window 15 of the drive plate 15
b is compressed by the side edges of b, producing a spring force in the direction of restoring the relative movement. A protrusion 15c is formed on the side edge of the window 15b of the drive plate 15 to support the end of the spring 18. Tabs 17b and 16b formed on the driven plate 17 and the driven auxiliary plate 16
ensures that the spring 18 operates only in the plane in which it lies, and that the windows 15b, 17
a, 16a to prevent it from falling off.
前記直結クラツチ5のピストン14の外周縁部
には、自由端を振動ダンパ装置40の駆動板15
に係合せしめるフランジ14bが円筒状に一体に
連設され、その自由端には軸方向に形成した複数
の所定の長さの切欠きよりなる第1の切欠き14
cが形成される。一方前記駆動板15の外周面に
は直径方向に形成した複数の切欠きよりなる第2
の切欠き15aが形成され、該第2の切欠き15
aは前記フラン14bに形成した第1の切欠き1
4cにスプライン係合され、前記ピストン14を
吸振ダンパ装置40を介してタービンランナ3に
連結している。前記ピストン14のフランジ14
bに形成した第1の切欠き14cの切欠きの軸方
向長さは、直結クラツチ5の係合および解除のた
めのピストン14の軸方向移動量および被動板1
7の軸方向撓み量によつても前記駆動板15に形
成した第2の切欠き15aとの係合が保たれる長
さとする。 The outer peripheral edge of the piston 14 of the direct coupling clutch 5 has a free end connected to the drive plate 15 of the vibration damper device 40.
A flange 14b that engages with the flange 14b is integrally arranged in a cylindrical shape, and a first notch 14 formed in the axial direction and consisting of a plurality of notches each having a predetermined length is formed in the free end of the flange 14b.
c is formed. On the other hand, the outer circumferential surface of the drive plate 15 has a plurality of notches formed in the diametrical direction.
A notch 15a is formed, and the second notch 15a is formed.
a is a first notch 1 formed in the flange 14b;
4c, and connects the piston 14 to the turbine runner 3 via a vibration damper device 40. Flange 14 of the piston 14
The axial length of the first notch 14c formed in b is determined by the amount of axial movement of the piston 14 for engaging and disengaging the direct coupling clutch 5 and the driven plate 1.
The length is such that engagement with the second notch 15a formed in the drive plate 15 is maintained even with an axial deflection amount of 7.
なお被動板17および被動補助板16の前記窓
17a,16aの間の円周方向の部分は、駆動板
15との円周方向の相対移動に際しスプリング1
8と干渉しないように円筒状に膨出せしめられて
いおり、該膨出部分と駆動板15との間に抵抗部
材19が挟在され、前記相対移動の際に適当な引
きずり抵抗を与えることを可能とする。 Note that the circumferential portion of the driven plate 17 and the driven auxiliary plate 16 between the windows 17a and 16a is compressed by the spring 1 when moving relative to the driving plate 15 in the circumferential direction.
8, and a resistance member 19 is sandwiched between the bulged portion and the driving plate 15 to provide appropriate drag resistance during the relative movement. possible.
以上説明した実施例の作用を説明する。 The operation of the embodiment described above will be explained.
直結クラツチ5を係合せしめないで流体式継手
の機能を発揮させる場合には、トルクコンバータ
1の直結クラツチ解除室25が図示しない油圧源
に切換弁を介して連通され、流体循環流路は前記
切換弁を介して図示しないリザーバに連通され
る。油圧源からの圧油は油路36、通孔37、油
路30、溝35を経て直結クラツチ解除室25に
送られ、ポンプインペラ2の外殻32およびター
ビンランナ3の外殻34に囲まれ流体循環流路な
らびに直結クラツチ係合室24内の圧油は前記リ
ザーバに連通されるから、ピストン14の両面に
作用する圧力差によりピストン14は第1図にお
いて右方に摺動され、クラツチフエーシング22
をケーシングフロントカバー8の動力伝達面23
から離してその間に間隙を生じさせ、直結クラツ
チ5を解除する。圧油は前記間隙を通つて流体循
環流路内を循環し、油路38,39,31、を通
つてリザーバに還流される。従つて継手はトルク
コンバータとして作用する。 When the function of the hydraulic joint is performed without engaging the direct coupling clutch 5, the direct coupling clutch release chamber 25 of the torque converter 1 is communicated with a hydraulic power source (not shown) via a switching valve, and the fluid circulation passage is connected to the above-mentioned hydraulic pressure source. It is communicated with a reservoir (not shown) via a switching valve. Pressure oil from the hydraulic source is sent to the direct coupling clutch release chamber 25 through the oil passage 36, through hole 37, oil passage 30, and groove 35, and is surrounded by the outer shell 32 of the pump impeller 2 and the outer shell 34 of the turbine runner 3. Since the fluid circulation passage and the pressure oil in the direct coupling clutch engagement chamber 24 are communicated with the reservoir, the pressure difference acting on both sides of the piston 14 causes the piston 14 to slide to the right in FIG. Thing 22
The power transmission surface 23 of the casing front cover 8
The direct coupling clutch 5 is released by separating it from the clutch to create a gap therebetween. The pressure oil circulates in the fluid circulation channel through the gap and is returned to the reservoir through the oil channels 38, 39, and 31. The joint thus acts as a torque converter.
直結クラツチ5を係合せしめて機械式継手の機
能を発揮させる場合には、トルクコンバータ1の
直結クラツチ解除室25を切換弁を介してリザー
バに連通させ、トルクコンバータ1の流体循環流
路を切換弁を介して圧油源に連通せしめる。直結
クラツチ解除室25内の圧油は溝35、油路3
0、通孔37、油路36を介してドレインされ、
直結クラツチ係室24には油路31,39,38
および流体循環流路を介して圧油が供給されるの
で、ピストン14はケーシングフロントカバー8
に向けて移動され、クラツチフエーシング22は
ケーシングフロントカバー8の動力伝達面23に
圧接され、直結クラツチ5は係合される。このと
きトルクコンバータ1のケーシングに伝達された
動力は、ケーシングフロントカバー8の動力伝達
面23からクラツチフエーシング22、ピストン
14の動力伝達面33、ピストン14、ピストン
14の切欠き14cと吸振ダンパ装置40の駆動
板15の切欠き15aとの係合、駆動板15、ス
プリング18、被動板17、タービンハブ10の
順に伝達され、出力軸9に機械的に伝達される。
直結クラツチ5の係合前はピストン14の切欠き
14cと駆動板15の切欠き15aの係合は動力
伝達のない遊合状態であるから、直結クラツチ5
のピストン14の動力伝達面33とケーシングフ
ロントカバー8の動力伝達面23とがクラツチフ
エーシング22を介して摩擦的に係合するまで
は、ピストン14は何らの拘束力を受けることな
く容易に軸方向に移動する。 When the direct coupling clutch 5 is engaged to perform the function of the mechanical joint, the direct coupling clutch release chamber 25 of the torque converter 1 is communicated with the reservoir via the switching valve, and the fluid circulation flow path of the torque converter 1 is connected to the switching valve. It communicates with the pressure oil source through. Pressure oil in the direct coupling clutch release chamber 25 flows through the groove 35 and the oil passage 3.
0, drained through the through hole 37 and oil passage 36,
Oil passages 31, 39, 38 are provided in the direct coupling clutch chamber 24.
Since pressure oil is supplied through the casing front cover 8 and the fluid circulation channel, the piston 14
The clutch facing 22 is brought into pressure contact with the power transmission surface 23 of the casing front cover 8, and the direct coupling clutch 5 is engaged. At this time, the power transmitted to the casing of the torque converter 1 is transmitted from the power transmission surface 23 of the casing front cover 8 to the clutch facing 22, the power transmission surface 33 of the piston 14, the piston 14, the notch 14c of the piston 14, and the vibration absorbing damper device. 40 engages with the notch 15a of the drive plate 15, and is transmitted to the drive plate 15, spring 18, driven plate 17, and turbine hub 10 in this order, and is mechanically transmitted to the output shaft 9.
Before the direct coupling clutch 5 is engaged, the engagement between the notch 14c of the piston 14 and the notch 15a of the drive plate 15 is in a loose state in which no power is transmitted.
Until the power transmission surface 33 of the piston 14 and the power transmission surface 23 of the casing front cover 8 frictionally engage with each other via the clutch facing 22, the piston 14 can easily pivot without being subjected to any restraining force. move in the direction.
直結クラツチ5の係合時および係合中にトルク
コンバータ1のケーシングに駆動源のエンジンか
らの捩り振動が伝達される場合等、ピストン14
とタービンランナ3との間に回転速度差が生じた
ときは、この速度差は駆動板15と被動板17と
の回転方向の相対移動に変換され、両者間に挿入
されたスプリング18の弾力により吸収される。
駆動板15と被動板17および被動補助板16と
の間に抵抗部材19が介装されている場合には、
抵抗部材19のひきずり抵抗で振動吸収が大とな
る。 When the direct coupling clutch 5 is engaged or when torsional vibration from the engine as the drive source is transmitted to the casing of the torque converter 1, the piston 14
When a difference in rotational speed occurs between the drive plate 15 and the turbine runner 3, this speed difference is converted into a relative movement in the rotational direction between the drive plate 15 and the driven plate 17, and due to the elasticity of the spring 18 inserted between them. Absorbed.
When the resistance member 19 is interposed between the driving plate 15, the driven plate 17, and the driven auxiliary plate 16,
The drag resistance of the resistance member 19 increases vibration absorption.
直結クラツチ5の係合状態からこれを解除する
際には、ピストン14を直結クラツチ解除室25
に導入される圧油により第1図の右方に摺動せし
める必要があるが、直結クラツチ5の係合中にピ
ストン14の切欠き14cから駆動板15の切欠
き15aに伝達されていた駆動力と両切欠き14
c,15a間の摩擦抵抗のために、ピストン14
の前記右方への摺動が妨げられることがある。こ
の場合に被動板17および被動補助板16を弾性
部材で形成して軸方向に撓み得るようにしておく
と、被動板17が軸方向に僅かに撓むことでケー
シングフロントカバー8の動力伝達面23とクラ
ツチフエーシング22との間に微小な間隙が確保
され、その瞬間に前記両切欠き14c,15a間
の動力伝達状態が解除されるので、ピストン14
の摺動を円滑に行わせることができる。またその
ような作用が行われると、スプリング18を案内
している被動板17、被動補助板16のタブ17
b,16bはスプリング18と機械的に接触する
公算が大であるから、被動板17、被動補助板1
6のスプリング18との接触面には、摩擦を防止
し硬度を増すための表面処理を施しあるいは硬い
材質の薄板を固着するとよい。 When releasing the direct coupling clutch 5 from the engaged state, the piston 14 is moved into the direct coupling clutch release chamber 25.
Although it is necessary to slide the clutch to the right in FIG. 1 by means of pressure oil introduced into the piston, the drive that was transmitted from the notch 14c of the piston 14 to the notch 15a of the drive plate 15 while the direct coupling clutch 5 was engaged. Power and both notches 14
Due to the frictional resistance between c and 15a, the piston 14
The sliding movement to the right may be obstructed. In this case, if the driven plate 17 and the driven auxiliary plate 16 are made of an elastic member so that they can be bent in the axial direction, the driven plate 17 is slightly bent in the axial direction, and the power transmission surface of the casing front cover 8 is 23 and the clutch facing 22, and at that moment the power transmission state between the two notches 14c and 15a is released, so that the piston 14
can be smoothly slid. Also, when such an action is performed, the tabs 17 of the driven plate 17 and the driven auxiliary plate 16 guiding the spring 18
b, 16b are likely to come into mechanical contact with the spring 18, so the driven plate 17 and the driven auxiliary plate 1
It is preferable that the contact surface of 6 with the spring 18 be subjected to surface treatment to prevent friction and increase hardness, or that a thin plate of hard material be fixed.
第4図は本発明を流体式トルクコンバータに適
用した他の実施例を第1図と同様に示した要部の
断面図である。 FIG. 4 is a sectional view of the main parts of another embodiment in which the present invention is applied to a hydraulic torque converter, similar to FIG. 1.
本実施例においては、トルクコンバータ1のタ
ービンランナ3を、その外殻34の膨出度を可及
的に少くした偏平型に構成したもので、本実施例
によれば被動板17およびピストン14の断面形
状が第1図に示した実施例に比して偏平となり、
流体継手の軸方向寸法の短縮化に有効である。 In this embodiment, the turbine runner 3 of the torque converter 1 is configured to be a flat type in which the degree of bulge of the outer shell 34 is reduced as much as possible. The cross-sectional shape of is flatter than that of the embodiment shown in FIG.
This is effective in shortening the axial dimension of fluid couplings.
(ト) 発明の効果
本発明は、ケーシングに固着されたポンプイン
ペラと出力軸と一体的に回転するタービンランナ
とを少くとも備え、前記ケーシングに伝達された
駆動力をポンプインペラからタービンランナに流
入せしめてポンプインペラに環流する流体の循環
流によりり前記出力軸に伝達する流体継手におい
て、タービンランナに前記出力軸周りの捩り振動
を吸収する吸振ダンパ装置を介して連結され、か
つ出力軸の方向に移動可能に設けられた環状のピ
ストンと、該ピストンと対向する前記ケーシング
のフロントカバーとにより、前記ケーシングと前
記出力軸とを機械的に連結する直結クラツチを構
成したことにより、無段階トルク変換特性、吸振
特性、操作の容易さ等の流体式継手の特性と、直
結クラツチにより高い継手効率を有する機械式継
手の特性とを選択的に発揮し得るとともに、直結
クラツチによる機械式継手の特性を選択した場合
においては、直結クラツチに吸振ダンパ装置を設
けたことにより、ケーシングに伝達される捩り振
動、トルク変動等を前記吸吸振ダンパ装置により
効果的に吸収または遮断て出力側に伝達せしめ
ず、または出力側からの逆駆動力を入力側に与え
る悪影響を緩和することができる。(G) Effects of the Invention The present invention includes at least a pump impeller fixed to a casing and a turbine runner that rotates integrally with an output shaft, and the driving force transmitted to the casing is caused to flow from the pump impeller to the turbine runner. At least the fluid coupling transmits the fluid to the output shaft by the circulating flow of the fluid circulating in the pump impeller, the fluid coupling is connected to the turbine runner via a vibration damper device that absorbs torsional vibration around the output shaft, and is connected to the turbine runner in the direction of the output shaft. By configuring a direct coupling clutch that mechanically connects the casing and the output shaft by an annular piston that is movably disposed on the piston and a front cover of the casing that faces the piston, stepless torque conversion is achieved. It is possible to selectively exhibit the characteristics of fluid type joints such as vibration absorption characteristics, ease of operation, etc., and the characteristics of mechanical joints with high joint efficiency due to direct connection clutches. In the selected case, by providing the direct coupling clutch with a vibration absorbing damper device, torsional vibrations, torque fluctuations, etc. transmitted to the casing are effectively absorbed or blocked by the vibration absorbing damper device and are not transmitted to the output side. Alternatively, the adverse effect of the reverse driving force from the output side on the input side can be alleviated.
そして前記吸振ダンパ装置は、環状の被動板が
その内周部でタービンランナの外殻とともにター
ビンハブにリベツトで固着され、被動板の外周部
において周方向に相対移動可能に環状の駆動板が
支承され、前記被動板と駆動板とにそれぞれ両端
で係合せしめられて両板を周方向に弾発する振動
ダンパを備え、前記環状ピストンはその外周縁部
では吸振ダンパ装置の駆動板に前記出力軸の軸方
向に移動可能にスプライン係合せしめてあるか
ら、直結クラツチを作用せしめたときは、ケーシ
ングに伝達される駆動力は、ピストンと駆動板と
のスプライン係合を介して駆動板に伝達され、駆
動板に伝達された駆動力は振動ダンパを介して被
動板に伝達される。被動板とタービンハブとはリ
ベツトで固着されているから、ケーシングに伝達
された駆動力は極めて短い径路により流体継手の
出力軸に伝達される。しかも前記吸振ダンパ装置
の被動板はタービンハブにタービンランナの外殻
とともにリベツトで固着され、前記駆動板は被動
板に周方向に相対移動可能に支承され、振動ダン
パは両板間において両板にそれぞれ両端を係合せ
しめられて周方向に弾発した構成であるので、構
造は簡単であり、かつその軸方向寸法を極めて短
かくすることができる。また、環状ピストンはそ
の外周縁部おいて駆動板にスプライン係合せしめ
られるから、環状ピストンを流体継手のケーシン
グ内面に摩擦材を介して圧接せしめるとき、もし
くは前記ケーシング内面への圧接を解除せしめる
とき、摩擦材の片あたりや駆動トルクの変動等に
より環状ピストンにこじれを生じ易いが、環状ピ
ストンの内周にはすべり軸受に摺動可能としたフ
ランジ部が形成されているから、環状ピストンを
薄肉の板状材より成形した場合においても前記こ
じれに抗する強度を大とすることができ、また環
状ピストンと駆動板とのスプライン係合部を環状
ピストンの直径の大なる部分である外周縁部に形
成したことにより、スプライン係合部の面積を大
にして環状ピストンと駆動板との間の出力軸の軸
方向への移動を確実にでき、これらにより前記こ
じれの環状ピストンに対する影響を減少させるこ
とができる。さらに環状の被動板をタービンラン
ナの殻とともにタービンハブに対しリベツトで固
着するにあたり、被動板は、タービンハブと一体
的に回転するすべり軸受に支承される環状ピスト
ンとともにタービンハブに対する心出しを精度よ
く行うことができ、仮に精度上製作時に許される
寸法公差に基く寸法誤差があつても、被動板と環
状ピストンとのスプライン係合の隙間で前記寸法
誤差が吸収できるから、環状ピストンのタービン
ハブに対する同心性を極めて良好にすることがで
き、振動の発生を防止することができ、これによ
り環状ピストンがすべり軸受に衝突するおそれを
なくし、従つてすべり軸受面に打痕を発生した
り、シール部材を配設する凹溝にバリを発生せし
めたり、あるいはシール部材を凹溝よりはみ出さ
せたりすることがないから、環状ピストン、すべ
り軸受面およびシール部材の摩耗や損傷を防止で
き、またさらに環状ピストンと駆動板の係合部で
あるスプライン係合部において、環状ピストンと
駆動板との相互交渉を生ずるおそれもない。従つ
て環状ピストン、および該ピストンと駆動板との
係合部の耐久性を良好にするとともに、環状ピス
トンに形成したフランジ部とシール部材とにより
すべり軸受との間の液密性を良好にし、環状ピス
トンのこじれのない摺動を確実にしたものであ
る。 In the vibration absorbing damper device, an annular driven plate is fixed to the turbine hub together with the outer shell of the turbine runner at its inner periphery with rivets, and an annular drive plate is supported at the outer periphery of the driven plate so as to be relatively movable in the circumferential direction. and includes a vibration damper that is engaged with the driven plate and the drive plate at both ends and elasticizes both plates in the circumferential direction, and the annular piston is connected to the drive plate of the vibration absorbing damper device at the outer peripheral edge of the annular piston. Since the piston and the drive plate are engaged with each other through splines so as to be movable in the axial direction, when the direct coupling clutch is activated, the driving force transmitted to the casing is transmitted to the drive plate through the spline engagement between the piston and the drive plate. The driving force transmitted to the drive plate is transmitted to the driven plate via the vibration damper. Since the driven plate and the turbine hub are fixed with rivets, the driving force transmitted to the casing is transmitted to the output shaft of the fluid coupling through an extremely short path. Moreover, the driven plate of the vibration absorbing damper device is fixed to the turbine hub together with the outer shell of the turbine runner with rivets, the driving plate is supported on the driven plate so as to be movable relative to the driven plate in the circumferential direction, and the vibration damper is mounted between the two plates. Since both ends are engaged with each other so as to spring in the circumferential direction, the structure is simple and the axial dimension thereof can be made extremely short. Furthermore, since the annular piston is splined to the drive plate at its outer peripheral edge, when the annular piston is brought into pressure contact with the inner surface of the casing of the fluid coupling via a friction material, or when the pressure contact with the inner surface of the casing is released. Although the annular piston is likely to become distorted due to uneven contact of the friction material or fluctuations in driving torque, the annular piston has a flange on its inner periphery that allows it to slide on a sliding bearing. Even when molded from a plate-shaped material of This makes it possible to increase the area of the spline engagement portion and ensure axial movement of the output shaft between the annular piston and the drive plate, thereby reducing the influence of the distortion on the annular piston. be able to. Furthermore, when the annular driven plate is fixed to the turbine hub with rivets together with the shell of the turbine runner, the driven plate is precisely centered with respect to the turbine hub together with the annular piston supported on a plain bearing that rotates integrally with the turbine hub. Even if there is a dimensional error due to the dimensional tolerance allowed during manufacturing for accuracy, the dimensional error can be absorbed by the spline engagement gap between the driven plate and the annular piston, so The concentricity can be made extremely good, and vibrations can be prevented from occurring. This eliminates the risk of the annular piston colliding with the plain bearing, thus preventing the occurrence of dents on the plain bearing surface or the sealing member. This prevents burrs from forming in the concave groove in which the annular piston is disposed, and prevents the seal member from protruding from the concave groove. There is no risk of mutual negotiation between the annular piston and the drive plate at the spline engagement portion where the annular piston and the drive plate engage. Therefore, the durability of the annular piston and the engagement portion between the piston and the drive plate is improved, and the flange portion formed on the annular piston and the seal member improve the fluid tightness between the slide bearing and the annular piston. This ensures smooth sliding of the annular piston.
従つて本発明によれば、コンパクトで、軸方向
寸法の短かい吸振ダンパ装置付直結クラツチを備
えた流体継手を提供することができる。 Therefore, according to the present invention, it is possible to provide a fluid coupling equipped with a direct coupling clutch with a vibration absorbing damper device that is compact and has a short axial dimension.
第1図は本発明の一実施例の要部を示す断面
図、第2図は第1図の矢印A方向からみた振動ダ
ンパ装置の一部の正面図、第3図は第1図の矢印
B方向からみた振動ダンパ装置の一部の側面図、
第4図は本発明の他の実施例の要部を示す断面図
である。
なお図中、1はトルクコンバータ、2はそのポ
ンプインペラ、32はそのポンプインペラの外
殻、3はそのタービンランナ、34はそのタービ
ンランナの外殻、8はそのケーシングフロントカ
バー、5は直結クラツチ、14はそのピストン、
14a,14bはそのピストンのフランジ、14
cは第1の切欠き、22はそのクラツチフエーシ
ング、23,33はその動力伝達面、40は吸振
ダンパ装置、18はその振動ダンパとしてのスプ
リング、17はその被動板、16はその被動補助
板、15はその駆動板、15aは第2の切欠き、
15b,16a,17aは窓をそれぞれ示す。
FIG. 1 is a sectional view showing a main part of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view of a part of the vibration damper device seen from the direction of arrow A in FIG. 1, and FIG. A side view of a part of the vibration damper device seen from direction B,
FIG. 4 is a sectional view showing the main parts of another embodiment of the present invention. In the figure, 1 is the torque converter, 2 is the pump impeller, 32 is the outer shell of the pump impeller, 3 is the turbine runner, 34 is the outer shell of the turbine runner, 8 is the casing front cover, and 5 is the direct coupling clutch. , 14 is the piston,
14a and 14b are flanges of the piston, 14
c is the first notch, 22 is the clutch facing, 23 and 33 are the power transmission surfaces, 40 is the vibration absorbing damper device, 18 is the spring as the vibration damper, 17 is the driven plate, and 16 is the driven support. plate, 15 is its driving plate, 15a is the second notch,
15b, 16a, and 17a indicate windows, respectively.
Claims (1)
ンプインペラと、前記ケーシングに対して回転自
在とされた出力軸と一体的に回転するタービンラ
ンナとを少なくとも備え、前記ケーシングに伝達
された駆動力を前記ポンプインペラと前記タービ
ンランナとの間に形成される循環流路内を環流す
る流体の循環流により前記出力軸に伝達するよう
にした流体継手において、 前記ケーシングのフロントカバーと前記タービ
ンランナとの間に環状ピストンを配設するととも
に、該環状ピストンを前記出力軸周りの捩り振動
を吸収する振動ダンパを備えた吸振ダンパ装置を
介して前記タービンランナに連結して、前記ケー
シングのフロントカバーと環状ピストンと摩擦材
とによりなる直結クラツチを形成し、 前記環状ピストンはその内周に形成したフラン
ジ部により、前記タービンランナのタービンハブ
と一体的に回転するすべり軸受に軸方向に摺動可
能にかつ前記すべり軸受の外周に形成した周溝に
配設したシール材に摺接して液密的に配設され
て、前記環状ピストンの両側に形成した室に供給
される流体圧により前記ケーシングとフロントカ
バーに摩擦材を介して係脱自在とされ、 前記吸振ダンパ装置は、その内周部において前
記タービンランナの外殻とともにタービンハブに
リベツトで固着された環状の被動板と、前記被動
板の外周部において周方向に相対移動可能に支承
された環状の板状材よりなる駆動板と、前記被動
板と駆動板とにそれぞれ両端で係合せしめられて
前記被動板と駆動板とを周方向に弾発する振動ダ
ンパとよりなり、 前記環状ピストンはその外周縁部で前記吸振ダ
ンパ装置の駆動板に前記出力軸の軸方向に移動可
能にスプライン係合せしめられていることを特徴
とする吸振ダンパ装置付直結クラツチを備えた流
体継手。[Scope of Claims] 1. A pump comprising at least a casing, a pump impeller fixed to the casing, and a turbine runner that rotates integrally with an output shaft rotatable with respect to the casing; In the fluid coupling, the driving force transmitted to the output shaft is transmitted to the output shaft by a circulating flow of fluid circulating in a circulating flow path formed between the pump impeller and the turbine runner. An annular piston is disposed between the turbine runner and the annular piston, and the annular piston is connected to the turbine runner via a vibration damper device including a vibration damper that absorbs torsional vibration around the output shaft. A front cover, an annular piston, and a friction material form a direct coupling clutch, and the annular piston slides in the axial direction on a sliding bearing that rotates integrally with the turbine hub of the turbine runner through a flange portion formed on its inner periphery. The annular piston is movably disposed in fluid-tight contact with a sealing material disposed in a circumferential groove formed on the outer periphery of the slide bearing. The vibration absorbing damper device is configured to be able to be freely engaged and detached from the casing and the front cover via a friction material, and the vibration absorbing damper device includes an annular driven plate fixed to the turbine hub by rivets together with the outer shell of the turbine runner at its inner peripheral portion, and the driven plate. A driving plate made of an annular plate-shaped member supported so as to be relatively movable in the circumferential direction on the outer periphery of the plate, and the driven plate and the driving plate are engaged with each other at both ends thereof, respectively. The vibration damper is configured to vibrate in a circumferential direction, and the annular piston is spline-engaged with the drive plate of the vibration absorbing damper device at its outer peripheral edge so as to be movable in the axial direction of the output shaft. A fluid coupling equipped with a direct clutch with a vibration absorption damper device.
Priority Applications (1)
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JP8752085A JPS60260765A (en) | 1985-04-25 | 1985-04-25 | Fluid coupling having direct coupled clutch with vibration absorbing damper device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP8752085A JPS60260765A (en) | 1985-04-25 | 1985-04-25 | Fluid coupling having direct coupled clutch with vibration absorbing damper device |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP53051162A Division JPS6054546B2 (en) | 1978-04-28 | 1978-04-28 | Fluid coupling equipped with a direct clutch with vibration absorption damper device |
Publications (2)
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JPS60260765A JPS60260765A (en) | 1985-12-23 |
JPS6325225B2 true JPS6325225B2 (en) | 1988-05-24 |
Family
ID=13917268
Family Applications (1)
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JP8752085A Granted JPS60260765A (en) | 1985-04-25 | 1985-04-25 | Fluid coupling having direct coupled clutch with vibration absorbing damper device |
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KR20040033876A (en) * | 2002-10-16 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | mounting structure for driven plate of torque converter |
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Citations (1)
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JPS5723145A (en) * | 1980-05-16 | 1982-02-06 | Apple Computer | Digital computer |
-
1985
- 1985-04-25 JP JP8752085A patent/JPS60260765A/en active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS5723145A (en) * | 1980-05-16 | 1982-02-06 | Apple Computer | Digital computer |
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JPS60260765A (en) | 1985-12-23 |
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