JPS6324272Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6324272Y2 JPS6324272Y2 JP1981144410U JP14441081U JPS6324272Y2 JP S6324272 Y2 JPS6324272 Y2 JP S6324272Y2 JP 1981144410 U JP1981144410 U JP 1981144410U JP 14441081 U JP14441081 U JP 14441081U JP S6324272 Y2 JPS6324272 Y2 JP S6324272Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- caliper
- operating
- actuating
- hydraulic pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はブリツジ部でデイスクを跨ぎ、作動部
と反作動部とからなるキヤリパとブラケツトに摺
動ピンにより移動可能に設け、作動部のシリンダ
内に嵌合した作動ピストンにより画成された液圧
室内にアジヤスタ機構を内蔵し、このアジヤスタ
機構と直角方向に設けたカムシヤフトの回転によ
る機械的作動によつて前記アジヤスタ機構を介し
て前記作動ピストンを押動して制動する車両用ブ
レ−キ装置に関するものである。[Detailed description of the invention] The invention consists of a bridge part that straddles the disk, a caliper and a bracket consisting of an actuating part and a counteracting part, which are movably provided by a sliding pin, and an actuating piston fitted in the cylinder of the actuating part. An adjuster mechanism is built in the hydraulic pressure chamber defined by the adjuster mechanism, and the operating piston is pushed and braked via the adjuster mechanism by mechanical operation by rotation of a camshaft provided perpendicularly to the adjuster mechanism. This invention relates to a vehicle brake device.
この種の車両用ブレ−キ装置にあつては、カム
シヤフトに操作レバ−をナツト部材等により締付
け固定し、制動を解除した際に操作レバ−が元の
初期位置に復帰するように、リタ−ンスプリング
をナツト部材に巻装して設けたり、別個に設けら
れた取付部材にリタ−ンスプリングを設けてい
る。 In this type of vehicle brake system, the operating lever is tightened and fixed to the camshaft with a nut member, etc., and the operating lever is fixed to the camshaft so that the operating lever returns to its original initial position when the brake is released. A return spring is provided by being wound around a nut member, or a return spring is provided on a separately provided mounting member.
したがつて、これらの構成部品によりキヤリパ
の作動側後部の重量が増し、またシリンダ中心よ
りリタ−ンスプリングやナツト部材あるいはリタ
−ンスプリングの取付部材を設けた側の重量が増
大してキヤリパの左右のバランスが崩れ、キヤリ
パを摺動可能に支持している摺動ピンの倒れやか
じりが発生し、また摩擦パツドが偏摩耗する一原
因となつている。 Therefore, these components increase the weight of the rear part of the caliper on the operating side, and the weight of the side where the return spring, nut member, or return spring mounting member is installed increases from the center of the cylinder, causing the caliper to become heavier. This causes the left and right balance to collapse, causing the sliding pins that slidably support the caliper to fall or become galled, and also causes the friction pads to wear unevenly.
本考案はかかる実情を背景にしてなされたもの
で、キヤリパの作動部に作動方向と直角方向に一
端を開口したカムシヤフトケ−シングを一体形成
し、該カムシヤフトケ−シング内にカムシヤフト
を左右一対のベアリングで支持して回転可能に嵌
合するとともに、前記固定体であるカムシヤフト
ケ−シングの開口側に位置する一方のベアリング
に対応する外周にリタ−ンスプリングを巻装し、
その一端部をキヤリパに当接係止し、他端をカム
シヤフトに固定した操作レバ−に係止したことを
特徴としている。 The present invention was developed against the background of the above-mentioned circumstances. A camshaft casing with one end opened in a direction perpendicular to the operating direction is integrally formed in the operating part of the caliper, and the camshaft is mounted within the camshaft casing with a pair of left and right bearings. A return spring is wound around the outer periphery of the camshaft casing, which is supported and rotatably fitted, and corresponds to one of the bearings located on the opening side of the camshaft casing, which is the fixed body;
It is characterized in that one end thereof is abutted and locked to the caliper, and the other end is locked to an operating lever fixed to the camshaft.
本考案の目的はカムシヤフトケ−シングにリタ
−ンスプリングを直接巻装することにより、キヤ
リパの作動部側の重量を軽減し、かつシリンダを
中心としてキヤリパの左右のバランスが崩れるこ
とをなくし、キヤリパを支持する摺動ピンの倒れ
やかじりがなく制動時のキヤリパの移動が円滑
で、しかも摩擦パツドが偏摩耗することを軽減
し、更にリタ−ンスプリングの取付部材を特別に
設けることがなく、車体に装置の取付けスペ−ス
を余分に確保する必要がない車両用ブレ−キ装置
を提供するにある。 The purpose of this invention is to reduce the weight of the operating part of the caliper by winding the return spring directly around the camshaft casing, and to prevent the caliper from becoming unbalanced from side to side around the cylinder. The caliper moves smoothly during braking without falling or galling of the supporting sliding pins, reduces uneven wear of the friction pads, and eliminates the need for special return spring mounting members, making the car body easier to move. To provide a vehicle brake device that does not require extra space for installing the device.
以下、図面により本考案をデイスクブレ−キ装
置に適用した一実施例に基いて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is applied to a disc brake device will be described below with reference to the drawings.
キヤリパ１は作動部１ａと反作動部１ｂとこれ
らを結ぶブリツジ部１ｃとからなり、ブリツジ部
１ｃによりデイスク２を跨ぎ、ブラケツト３に摺
動ピン４，４によりデイスク軸方向に移動可能に
設けられている。作動部１ａにはデイスク２側を
開口したシリンダ５が形成されており、このシリ
ンダ５内に作動ピストン６が摺動可能に嵌合され
ている。これによりシリンダ５内に液圧室７が画
成され、マスタシリンダ（図示せず）と連通する
液通孔８により液圧室７内に圧液が供給される。
デイスク１の両側には摩擦パツド９，９′が配置
され、このシリンダ側の摩擦パツド９がブラケツ
ト３にデイスク軸方向に移動可能であるが回転を
規制して支持され、他方の摩擦パツド９′は反作
動部１ｂに係合している。 The caliper 1 consists of an actuating part 1a, a counter-actuating part 1b, and a bridge part 1c that connects them.The bridge part 1c straddles the disc 2, and the caliper 1 is provided on a bracket 3 so as to be movable in the axial direction of the disc by sliding pins 4. ing. A cylinder 5 which is open on the disk 2 side is formed in the actuating portion 1a, and an actuating piston 6 is slidably fitted into the cylinder 5. As a result, a hydraulic pressure chamber 7 is defined within the cylinder 5, and pressure fluid is supplied into the hydraulic pressure chamber 7 through a fluid communication hole 8 that communicates with a master cylinder (not shown).
Friction pads 9, 9' are arranged on both sides of the disk 1, and the cylinder-side friction pad 9 is supported by the bracket 3 so that it can move in the disk axial direction but restricts its rotation, and the other friction pad 9' is engaged with the reaction part 1b.
前記作動ピストン６は頭部６ａの凹部６ｂがこ
れに対応して摩擦パツド９の裏板９ａに形成され
た凸部９ｂに嵌合して裏板９ａと当接している。
これにより、作動ピストン６は摩擦パツド９をデ
イスク軸方向には押動するが、摩擦パツド９によ
りその回転は規制されている。 The operating piston 6 is brought into contact with the back plate 9a by fitting a concave portion 6b of the head portion 6a into a corresponding convex portion 9b formed on the back plate 9a of the friction pad 9.
As a result, the actuating piston 6 pushes the friction pad 9 in the disk axial direction, but its rotation is restricted by the friction pad 9.
前記液圧室７内にはアジヤストボルト１０とナ
ツト部材１１とからなるアジヤスタ機構１２が内
蔵されており、このナツト部材１１には多条の雌
ねじ１１ａが、またアジヤストボルト１０の小径
軸部には多条の雄ねじ１０ａがそれぞれ刻設さ
れ、両者は多条ねじ螺合している。 An adjuster mechanism 12 consisting of an adjuster bolt 10 and a nut member 11 is built in the hydraulic pressure chamber 7, and the nut member 11 has a multi-thread internal thread 11a and a small diameter shaft portion of the adjuster bolt 10. A multi-thread male screw 10a is formed in each of the two, and both are engaged with each other by a multi-thread screw.
このナツト部材１１の頭部１１ｂの下側に形成
された半径方向の凸条１１ｃが作動ピストン６の
中心に穿設された穴部６ｃより放射状に形成され
た溝部６ｄの下側溝部に係合し、かつナツト部材
１１の頭部１１ｂは作動ピストン６の内面に当接
している。これにより、ナツト部材１１は作動ピ
ストン６により回転が規制され、かつ作動ピスト
ン６の内面の凸条１１ｃが嵌合していない上側溝
部がエア抜き通路１３となつている。 A radial protrusion 11c formed on the lower side of the head 11b of the nut member 11 engages with a lower groove 6d formed radially from a hole 6c bored at the center of the actuating piston 6. In addition, the head portion 11b of the nut member 11 is in contact with the inner surface of the actuating piston 6. As a result, rotation of the nut member 11 is restricted by the actuating piston 6, and an upper groove portion on the inner surface of the actuating piston 6 into which the convex strip 11c is not fitted serves as an air vent passage 13.
ナツト部材１１の軸部に巻装した第１スプリン
グ１４の一端はナツト部材１１の頭部１１ｂに、
他端は作動ピストン６の円筒部６ｅ内周に嵌合し
た受座ストツパ１５とスプリング受座１６を介し
てそれぞれ当接され、これによつてナツト部材１
１は作動ピストン方向に付勢されている。そし
て、作動ピストン６の円筒部６ｅ内面には、エア
排出溝１７が形成されている。 One end of the first spring 14 wound around the shaft of the nut member 11 is attached to the head 11b of the nut member 11.
The other end is brought into contact with the inner periphery of the cylindrical portion 6e of the actuating piston 6 via a seat stopper 15 and a spring seat 16, whereby the nut member 1
1 is biased toward the working piston. An air exhaust groove 17 is formed on the inner surface of the cylindrical portion 6e of the actuating piston 6.
前記アジヤストボルト１０はその頭部１０ｂが
シリンダ５にカツプ１８により密に、摺動可能で
かつ回転できるように嵌合されている。このシリ
ンダ５の後方には、一端を開口した円筒状のカム
シヤフトケ−シング１ｄがシリンダ５と直角で作
動部１ａと一体にシリンダ５に連通して形成され
ており、このカムシヤフトケ−シング１ｄにはシ
ヤフト１９が大小２個のベアリング２０により、
回転可能に嵌合している。 The head 10b of the adjusting bolt 10 is tightly fitted into the cylinder 5 by a cup 18 so as to be slidable and rotatable. At the rear of the cylinder 5, a cylindrical camshaft casing 1d with one end open is formed at right angles to the cylinder 5, integrally with the actuating portion 1a, and communicating with the cylinder 5. 19 has two large and small bearings 20,
They are rotatably fitted.
前記アジヤストボルト１０の頭部１０ｂに形成
された凸部２１とカムシヤフト１９に軸方向に形
成されたカム溝２２との間には作動部材２３が介
装されている。この作動部材２３はアジヤストボ
ルト側を球面状に、カムシヤフト側を楔状に形成
されており、これにより、作動部材２３はアジヤ
ストボルト１０の回転を許容するが、カム溝２２
で作動部材２３自身の回転は規制され、カムシヤ
フト１９の回転により押されてアジヤストボルト
１０を押動し、カムシヤフト１９の回転を制動方
向推進力に変換可能となつている。前記アジヤス
トボルト１０の小径ストレ−ト軸部１０ｃに巻装
した第２スプリング２４の一端はシリンダ５に取
付けられたリテ−ナ２５に、他端はベアリング２
６を介して頭部１０ｂにそれぞれ当接し、これに
よつてアジヤストボルト１０はシリンダ後方へ付
勢されている。 An operating member 23 is interposed between a convex portion 21 formed on the head 10b of the adjusting bolt 10 and a cam groove 22 formed in the axial direction of the camshaft 19. The operating member 23 has a spherical shape on the adjusting bolt side and a wedge shape on the camshaft side.Thereby, the operating member 23 allows the adjusting bolt 10 to rotate, but the cam groove 22
The rotation of the operating member 23 itself is regulated, and it is pushed by the rotation of the camshaft 19 to push the adjustment bolt 10, so that the rotation of the camshaft 19 can be converted into a propulsion force in the braking direction. One end of the second spring 24 wound around the small diameter straight shaft portion 10c of the adjusting bolt 10 is connected to a retainer 25 attached to the cylinder 5, and the other end is connected to the bearing 2.
6 to the head 10b, thereby urging the adjusting bolt 10 toward the rear of the cylinder.
前記カムシヤフト１９の基部１９ａは操作レバ
−２７がナツト２８により固定されており、操作
レバ−２７を第４図においてＡ方向に回動すると
カムシヤフト１９が第２図において反時計方向に
回転し、アジヤスタ機構１２を介して作動ピスト
ン６を前進させてブレ−キがかかる。そして、ブ
レ−キを解除すると、リタ−ンスプリング２９に
よつてＢ方向に回転して元の位置に復帰する。 An operating lever 27 is fixed to the base 19a of the camshaft 19 by a nut 28. When the operating lever 27 is rotated in the direction A in FIG. 4, the camshaft 19 rotates counterclockwise in FIG. The brake is applied by advancing the actuating piston 6 via the mechanism 12. When the brake is released, the return spring 29 rotates in the direction B and returns to the original position.
リタ−ンスプリング２９はカムシヤフトケ−シ
ング１ｄの大径部のベアリング２０に対応する位
置に巻装されており、一端部２９ａはキヤリパ１
の作動部１ａの後部壁に当接係止され、他端部２
９ｂは操作レバ−２７の下側２７ａに係止されて
いる。このリタ−ンスプリング２９の付勢力によ
つて、操作レバ−２７の上側２７ｂはキヤリパ１
の作動部１ａに設けたストツパ３０に常時圧接さ
れ、この位置を操作レバ−２７の初期位置とす
る。 The return spring 29 is wound around the large diameter portion of the camshaft casing 1d at a position corresponding to the bearing 20, and one end 29a is attached to the caliper 1.
The other end 2 is held in contact with the rear wall of the operating portion 1a.
9b is locked to the lower side 27a of the operating lever 27. Due to the biasing force of the return spring 29, the upper side 27b of the operating lever 27 is pushed into the caliper 1.
The operating lever 27 is always pressed against a stopper 30 provided on the operating portion 1a, and this position is the initial position of the operating lever 27.
次に、この実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.
マスタシリンダよりの圧液が液通孔８を通つて
液圧室７に導入されると、作動ピストン６は第２
図において左方に移動して一方の摩擦パツド９を
デイスク１の一側に押圧し、これによりキヤリパ
１は反作用を受けて逆方向の右方へ移動して反作
動部１ｂが他方の摩擦パツド９′をデイスク１の
他側に押圧し、ブレ−キ作用がなされる。 When the pressure fluid from the master cylinder is introduced into the hydraulic pressure chamber 7 through the fluid passage hole 8, the actuating piston 6 moves to the second
The caliper 1 moves to the left in the figure and presses one friction pad 9 against one side of the disk 1, and as a result, the caliper 1 receives a reaction force and moves to the right in the opposite direction, causing the reaction part 1b to push against the other friction pad 9. 9' is pressed against the other side of the disk 1 to perform a braking action.
このときの液圧をP1とすると、作動ピストン
６の前進によつてナツト部材１１が第１スプリン
グ１４によつて一体に前進するが、この移動量は
ナツト部材１１の多条の雌ねじ１１ａとアジヤス
トボルト１０の多条の雄ねじ１０ａとの螺合隙間
を埋める量であり、多条ねじ螺合部に作用する軸
力は生じないので、アジヤストボルト１０は回転
することなくブレ−キ作用が行なわれる。 Assuming that the hydraulic pressure at this time is P 1 , the nut member 11 moves forward together with the first spring 14 as the actuating piston 6 moves forward, but the amount of movement is different from the multi-thread internal thread 11a of the nut member 11. This is the amount that fills the gap between the adjusting bolt 10 and the multi-thread male thread 10a, and no axial force is generated on the threaded part of the multi-thread thread, so the adjusting bolt 10 performs the braking action without rotating. will be carried out.
そして、液圧P1より高い液圧P2が液圧室７内
に供給されると、ナツト部材１１は作動ピストン
６との係合状態を保持したまま一体に前進し、ナ
ツト部材１１とアジヤストボルト１０との多条ね
じ螺合隙間が無くなり、更に液圧P1より高い分
の液圧が右方へ生じアジヤストボルト１０を右方
へ移動する力が発生して、前記多条ねじ螺合部に
軸力が生じ、この軸力によつて回転トルクが発生
する。この回転トルクはナツト部材１１が作動ピ
ストン６に凹凸係合してその回転が規制されてい
るため、アジヤストボルト１０を回転させようと
する力になる。このときのアジヤストボルト１０
の回転を規制しようとする摩擦抵抗より液圧P2
によつて生じる前記回転トルクが大きく設定され
ているので、アジヤストボルト１０は回転し、ナ
ツト部材１１とアジヤストボルト１０との螺合状
態が変化しアジヤスタ機構１２は伸長する。そし
て、圧液の供給を解除すると、作動ピストン６は
元の位置に復帰しようとするが、伸長したアジヤ
スタ機構１２によつて規制され、デイスク１と摩
擦パツド９，９′間の制動間隙が自動的に調整さ
れる。 Then, when a hydraulic pressure P 2 higher than the hydraulic pressure P 1 is supplied into the hydraulic pressure chamber 7, the nut member 11 advances integrally while maintaining the engaged state with the operating piston 6, and the nut member 11 and the ajar The gap between the adjustment bolt 10 and the multi-thread screw disappears, and a hydraulic pressure higher than the hydraulic pressure P1 is generated to the right, generating a force that moves the adjustment bolt 10 to the right, causing the multi-start screw to tighten. Axial force is generated in the threaded portion, and rotational torque is generated by this axial force. This rotational torque becomes a force that tends to rotate the adjustment bolt 10 because the nut member 11 is engaged with the actuating piston 6 in a concave and convex manner and its rotation is restricted. Adjustment bolt 10 at this time
Hydraulic pressure P 2 due to frictional resistance that tries to regulate the rotation of
Since the rotational torque generated by this is set to be large, the adjuster bolt 10 rotates, the screwing state of the nut member 11 and the adjuster bolt 10 changes, and the adjuster mechanism 12 extends. When the supply of pressure fluid is released, the actuating piston 6 attempts to return to its original position, but this is regulated by the extended adjuster mechanism 12, and the braking gap between the disc 1 and the friction pads 9, 9' is automatically adjusted. adjusted accordingly.
次に、前記液圧P2より更に高い液圧P3が液圧
室７内に供給されると、ナツト部材１１とアジヤ
ストボルト１０との多条ねじ螺合部に作用する軸
力によつて、回転トルクが発生することは前記液
圧P2のときと同様であるが、アジヤストボルト
１０をシリンダ５後方すなわち第２図において右
方へ押圧する力が大きくなり、アジヤストボルト
頭部１０ｂの凹部２１を作動部材２３へ強く圧接
して摩擦抵抗が増大する。これによつて、アジヤ
ストボルト１０の回転を規制しようとする摩擦抵
抗の方が前記回転トルクより大きくなりアジヤス
トボルト１０は回転しなくなる。 Next, when a hydraulic pressure P 3 higher than the hydraulic pressure P 2 is supplied into the hydraulic pressure chamber 7, the axial force acting on the multi-thread threaded joint between the nut member 11 and the adjusting bolt 10 As a result, rotational torque is generated as in the case of the hydraulic pressure P2 , but the force pushing the adjusting bolt 10 toward the rear of the cylinder 5, that is, to the right in FIG. The recess 21 of 10b is strongly pressed against the actuating member 23 to increase frictional resistance. As a result, the frictional resistance that attempts to restrict the rotation of the adjuster bolt 10 becomes greater than the rotational torque, and the adjuster bolt 10 no longer rotates.
そして、ナツト部材１１は作動ピストン６に凹
凸係合されているので、高い液圧P3あるいはこ
のときキヤリパ１等に変形が生じても、ナツト部
材１１は回転せず、作動ピストン６のみが第１ス
プリング１４を圧縮して前進しアジヤストするこ
とはない。 Since the nut member 11 is engaged with the actuating piston 6, even if the hydraulic pressure P3 is high or the caliper 1 etc. is deformed at this time, the nut member 11 will not rotate and only the actuating piston 6 will be rotated. 1 spring 14 is not compressed to advance or adjust.
このように、高い液圧P3が液圧室７内に供給
され、またキヤリパ１等の変形によつて作動ピス
トン６が過度にシリンダ５内より進出することが
あつても、液圧P2の設定圧以外ではアジヤスタ
機構１２は伸長することがないので、キヤリパ１
の変形等ブレ−キ構成部品の変形量を含んだ過度
のアジヤストが防止される。 In this way, even if high hydraulic pressure P 3 is supplied into the hydraulic pressure chamber 7 and the actuating piston 6 advances excessively from the inside of the cylinder 5 due to deformation of the caliper 1, etc., the hydraulic pressure P 2 Since the adjuster mechanism 12 will not extend at any pressure other than the set pressure, the caliper 1
Excessive adjustment, including deformation of the brake components, such as deformation of the brake components, is prevented.
次に、ハンドブレ−キ作用について説明する。 Next, the handbrake action will be explained.
ハンドブレ−キレバ−（図示せず）を引くと、
操作レバ−２７はこれからの機械力を受け、リタ
−ンスプリング２９を締めながら第４図において
Ａ方向に回動する。これにより、カムシヤフト１
９は第２図において反時計方向に回転し、作動部
材２３を左方へ押し出し、これによつて作動ピス
トン６がアジヤスタ機構１２によつて押されて左
方へ前進し、一方の摩擦パツド９をデイスク１の
一側に押圧する。この反作用によつて、キヤリパ
１が摺動ピン４，４を介して逆方向の右方へ移動
し、他方の摩擦パツド９′をデイスク１の他側に
押圧してハンドブレ−キがかかる。 When you pull the hand brake lever (not shown),
The operating lever 27 receives the mechanical force from this and rotates in the direction A in FIG. 4 while tightening the return spring 29. As a result, camshaft 1
9 rotates in the counterclockwise direction in FIG. to one side of disk 1. Due to this reaction, the caliper 1 moves in the opposite direction to the right via the sliding pins 4, 4, presses the other friction pad 9' against the other side of the disk 1, and applies the hand brake.
このとき、作動部材２３がアジヤストボルト頭
部１０ｂの凹部２１を押圧し、両者間の摩擦抵抗
が増大するので、アジヤストボルト１０は回転す
ることはない。したがつて、ナツト部材１１とア
ジヤストボルト１０の多条ねじ螺合状態は変化せ
ず、アジヤスタ機構１２が縮小することはない。 At this time, the actuating member 23 presses the recess 21 of the adjusting bolt head 10b, and the frictional resistance between them increases, so the adjusting bolt 10 does not rotate. Therefore, the state of the multi-thread screw engagement between the nut member 11 and the adjuster bolt 10 does not change, and the adjuster mechanism 12 does not shrink.
そして、制動を解除すると、操作レバ−２７は
リタ−ンスプリング２９の付勢力によつて第４図
においてＢ方向へ回転して元の位置に復帰する。 When the brake is released, the operating lever 27 is rotated in the direction B in FIG. 4 by the biasing force of the return spring 29 and returned to its original position.
前記のように本考案は、カムシヤフトケ−シン
グにリタ−ンスプリングを巻装し、一端部をキヤ
リパに当接係止し、他端部をカムシヤフトに固定
された操作レバ−に係止したから、従来の如くリ
タ−ンスプリングの取付部材を特別に設けたもの
に比し、キヤリパのシリンダを有する作動部側の
重量が軽減され、かつリタ−ンスプリングがシリ
ンダ中心に一層近づいてキヤリパの左右のバラン
スが保たれ、キヤリパを摺動可能に支持している
摺動ピンの倒れやかじりの発生を軽減でき、制動
時におけるキヤリパのデイスク軸方向の移動を円
滑に行なうことが可能であるとともに摩擦パツド
の偏摩耗も防止される。しかも、固定体であるカ
ムシヤフトケ−シング外周のベアリングに対応す
る位置にリタ−ンスプリングを巻装したので、キ
ヤリパの左右バランスの向上を一層図れるととも
に、操作レバ−の回動時におけるカムシヤフトケ
−シングに対する倒れを抑制できる。 As mentioned above, in the present invention, a return spring is wound around the camshaft casing, one end of which is abutted against and locked to the caliper, and the other end is locked to an operating lever fixed to the camshaft. Compared to the conventional method in which a return spring mounting member is specially provided, the weight of the actuating part of the caliper containing the cylinder is reduced, and the return spring is moved closer to the center of the cylinder, allowing it to be attached to the left and right sides of the caliper. Balance is maintained, the sliding pins that slidably support the caliper can be prevented from collapsing or galling, and the caliper can move smoothly in the disk axial direction during braking. uneven wear is also prevented. Furthermore, a return spring is wound around the outer periphery of the camshaft casing, which is a fixed body, at a position corresponding to the bearing, which further improves the left-right balance of the caliper. It can prevent falling.
更に、リタ−ンスプリングはカムシヤフトケ−
シングから外方へ突出しないように巻装されてい
るから、取付スペ−スを十分確保することができ
ない場所でも取付けることができる等の効果を有
している。 Furthermore, the return spring is attached to the camshaft case.
Since it is wrapped so that it does not protrude outward from the thing, it has the advantage that it can be mounted even in places where sufficient mounting space cannot be secured.
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は正面図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は側面図、第４図はカムシヤフト取付部の側面
図、第５図は第第１図の−断面図である。
１はキヤリパ、３はブラケツト、４，４は摺動
ピン、５はシリンダ、６は作動ピストン、１０は
アジヤストボルト、１１はナツト部材、１２はア
ジヤスタ機構、１ｄはカムシヤフトケ−シング、
１９はカムシヤフト、２７は操作レバ−、２８は
ナツト、２９はリタ−ンスプリングである。
The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a front view, FIG. 2 is a cross-sectional view of FIG. 1, and FIG.
4 is a side view of the camshaft mounting portion, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken from FIG. 1. 1 is a caliper, 3 is a bracket, 4, 4 are sliding pins, 5 is a cylinder, 6 is an operating piston, 10 is an adjustment bolt, 11 is a nut member, 12 is an adjustment mechanism, 1d is a camshaft casing,
19 is a camshaft, 27 is an operating lever, 28 is a nut, and 29 is a return spring.
Claims (1)
部とからなるキヤリパをブラケツトに摺動ピンに
より移動可能に設け、作動部のシリンダ内に嵌合
した作動ピストンにより画成された液圧室内にア
ジヤスタ機構を内蔵し、このアジヤスタ機構と直
角方向に設けたカムシヤフトの回転による機械的
作動によつて前記アジヤスタ機構を介して前記作
動ピストンを押動して制動する車両用ブレ−キ装
置において、前記キヤリパの作動部に作動方向と
直角方向に一端を開口したカムシヤフトケ−シン
グを一体形成し、該カムシヤフトケーシング内に
カムシヤフトを左右一対のベアリングで支持して
回転可能に嵌合するとともに、前記固定体である
カムシヤフトケ−シングの開口側に位置する一方
のベアリングに対応する外周にリタ−ンスプリン
グを巻装し、その一端部をキヤリパに当接係止
し、他端部をカムシヤフトに固定した操作レバ−
に係止したことを特徴とする車両用ブレ−キ装
置。 A caliper consisting of an actuating part and a counter-actuating part is movably mounted on the bracket by a sliding pin, straddling the disk at the bridge part, and an adjuster is installed in the hydraulic pressure chamber defined by the actuating piston fitted in the cylinder of the actuating part. The brake device for a vehicle includes a built-in mechanism and is configured to push the operating piston through the adjuster mechanism by mechanical operation by rotation of a camshaft provided perpendicularly to the adjuster mechanism for braking. A camshaft casing having one end opened in a direction perpendicular to the operating direction is integrally formed in the operating portion of the camshaft, and a camshaft is supported and rotatably fitted in the camshaft casing by a pair of left and right bearings. An operating lever in which a return spring is wound around the outer periphery of one of the bearings located on the opening side of a certain camshaft casing, one end of which is abutted against and latched to the caliper, and the other end is fixed to the camshaft.
1. A vehicle brake device, characterized in that the brake device is locked to the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14441081U JPS5849030U (en) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | Vehicle brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14441081U JPS5849030U (en) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | Vehicle brake device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5849030U JPS5849030U (en) | 1983-04-02 |
| JPS6324272Y2 true JPS6324272Y2 (en) | 1988-07-04 |
Family
ID=29937373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14441081U Granted JPS5849030U (en) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | Vehicle brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5849030U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55163334A (en) * | 1980-04-14 | 1980-12-19 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Parking brake actuator of disc brake |
-
1981
- 1981-09-29 JP JP14441081U patent/JPS5849030U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55163334A (en) * | 1980-04-14 | 1980-12-19 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Parking brake actuator of disc brake |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5849030U (en) | 1983-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3121836B2 (en) | Actuators for vehicle brakes, especially for disc brakes | |
| JPH0158780B2 (en) | ||
| JPS6324272Y2 (en) | ||
| JPS6221143Y2 (en) | ||
| JPS6221148Y2 (en) | ||
| JPH07117117B2 (en) | Automatic gap adjustment device for disc brake with parking brake | |
| JPS6221144Y2 (en) | ||
| JPS6144016Y2 (en) | ||
| JP2549842Y2 (en) | Disc brake with parking brake mechanism | |
| JPS6144015Y2 (en) | ||
| JPH0526360Y2 (en) | ||
| JP2556636Y2 (en) | Disc brake with parking brake mechanism | |
| JPH037621Y2 (en) | ||
| JPS6221793Y2 (en) | ||
| JP2556634Y2 (en) | Disc brake with parking brake mechanism | |
| JPH027311Y2 (en) | ||
| JPS6342191Y2 (en) | ||
| JP2556635Y2 (en) | Disc brake with parking brake mechanism | |
| JPS6221788Y2 (en) | ||
| JPS61140629A (en) | Disk brake device with parking mechanism | |
| JPS6221791Y2 (en) | ||
| JPH0346263Y2 (en) | ||
| JPH0536098Y2 (en) | ||
| JPH075305Y2 (en) | Piston assembly for disc brake with parking brake mechanism | |
| JPH09329169A (en) | Manual adjusting mechanism for disc brake type parking brake exclusively used for parking |