JPS63235678A - Air compressor - Google Patents
Air compressorInfo
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- JPS63235678A JPS63235678A JP6711687A JP6711687A JPS63235678A JP S63235678 A JPS63235678 A JP S63235678A JP 6711687 A JP6711687 A JP 6711687A JP 6711687 A JP6711687 A JP 6711687A JP S63235678 A JPS63235678 A JP S63235678A
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- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、起動時、停止時に負荷軽減を行う機構を備え
た空気圧縮機に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION "Field of Industrial Application" The present invention relates to an air compressor equipped with a mechanism for reducing load upon startup and shutdown.
「従来の技術」
従来の空気圧縮機は、駆動モータの動力をプーリ、ベル
トを介してクランク軸に伝達すると、このクランク軸が
回転し、これに伴い圧縮機本体を構成するクランクケー
スの上部に設けられたシリンダ内のピストンが往復動じ
、これによりフィルタを介して吸込口からシリンダ内に
外気を吸い込んでこれを圧縮して吐出口から吐出し、吐
出口と空気タンクとを接続する吐出管を介して空気タン
クに圧縮空気を貯えるようにしている。"Conventional Technology" In a conventional air compressor, when the power of the drive motor is transmitted to the crankshaft via a pulley and belt, this crankshaft rotates, and the upper part of the crankcase that makes up the compressor body rotates. A piston in the provided cylinder reciprocates, sucking outside air into the cylinder from the suction port through the filter, compressing it, and discharging it from the discharge port, which connects the discharge port and the air tank. Compressed air is stored in the air tank through the air tank.
このような従来の空気圧縮機には、圧力開閉器式、自動
アンローダ式という２つの運転方式がある。このうちの
圧力開閉器式空気圧縮機は、一定圧力になると圧力開閉
器（圧力センサ等）の信号によりモータを停止させ、圧
縮機の運転を停止する機能を持っており、このため、省
エネルギーとしては一番効率が良いため一般に広く用い
られている。Such conventional air compressors have two operating methods: a pressure switch type and an automatic unloader type. Among these, the pressure switch type air compressor has a function that stops the motor and compressor operation by a signal from the pressure switch (pressure sensor, etc.) when the pressure reaches a certain level. is widely used because it is the most efficient.
「発明が解決しようとする問題点」
ところが、従来のこのような圧力開閉器式空気圧縮機に
あっては、モータの起動、停止が頻繁に行われるとモー
タのコイルの温度が異常に上昇するという問題があり、
モータへの通電を断ったときに慣性によりモータは回転
するが、圧縮機かロード状態にあるためモータはすぐ止
まってしまい、モータの回転による自己冷却作用が作用
しな（なる。このため１時間当たり１０数回の起動回数
範囲内に限り使用することができるといった現状にある
。``Problem to be solved by the invention'' However, in conventional pressure switch type air compressors, if the motor is started and stopped frequently, the temperature of the motor coil will rise abnormally. There is a problem that
When the power to the motor is cut off, the motor rotates due to inertia, but since the compressor is in a loaded state, the motor immediately stops, and the self-cooling effect of the motor rotation does not work. The current situation is that it can only be used within a range of more than 10 activations per session.
本発明は従来のものがもつ以上のような問題点を解決し
た空気圧縮機を提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide an air compressor that solves the above-mentioned problems of conventional compressors.
「問題点を解決するための手段」
本発明は、前記目的を達成させるために次のような構成
としている。即ち、空気タンクの内圧が設定圧力になっ
たときモータへの通電を断ち圧縮機を停止させる空気圧
縮機において、該空気圧縮機の吸込み側に設けられたア
ンローダ機構と、前記空気タンクの内圧が設定圧力にな
ったとき前記モータへの通電を断ち、該モータが慣性に
より回転するように前記アンローダ機構を作動させる制
御機構とからなる構成としている。"Means for Solving the Problems" The present invention has the following configuration in order to achieve the above object. That is, in an air compressor that cuts off power to the motor and stops the compressor when the internal pressure of the air tank reaches a set pressure, an unloader mechanism provided on the suction side of the air compressor and an unloader mechanism that adjusts the internal pressure of the air tank. The control mechanism includes a control mechanism that cuts off power to the motor when a set pressure is reached and operates the unloader mechanism so that the motor rotates due to inertia.
「作用」
空気タンク内の空気圧が設定圧力になったとき、モータ
への通電を断ち、該モータが慣性により回転するように
制御機構が前記アンローダ機構を作動させ、吸込弁を開
放して圧縮機をアンロード運転させると共に、所定時間
ファンを回転させてモータを冷却させ、モータのコイル
の過度の温度上昇を防止する。"Operation" When the air pressure in the air tank reaches the set pressure, the control mechanism operates the unloader mechanism to cut off the power to the motor and cause the motor to rotate due to inertia, and opens the suction valve to stop the compressor. At the same time, the fan is rotated for a predetermined period of time to cool the motor and prevent excessive temperature rise in the motor coil.
「実施例」
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づい
て説明す、る。第１図中１は圧縮空気を貯留する空気タ
ンクであり、この空気タンクｌの上部にはモータ２及び
空気圧縮機３か取り付けられている。空気圧縮機３は本
体３ａと、この本体３＆の上部に設けられたシリンダ３
ｂと、本体３ａ内に設けられたクランクシャフトと、こ
のクランクシャフトにコンロッドを介して連結されシリ
ンダ内に摺動自在に設けられたピストン等とからなって
いる。``Example'' An example of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3. Reference numeral 1 in FIG. 1 is an air tank for storing compressed air, and a motor 2 and an air compressor 3 are attached to the upper part of this air tank 1. The air compressor 3 includes a main body 3a and a cylinder 3 provided at the top of the main body 3&.
b, a crankshaft provided in the main body 3a, and a piston connected to the crankshaft via a connecting rod and slidably provided in a cylinder.
空気圧縮機３とモータ２とはモータの回転軸に取り付け
られたプーリ４．空気圧縮機３のクランクシャフトに取
り付けられたプーリ５を介してベルト６により連結され
ている。プーリ４．５には複数の羽根が設けられ、冷却
ファンとして作用するようになされている。The air compressor 3 and the motor 2 are connected to a pulley 4 attached to the rotating shaft of the motor. The air compressor 3 is connected by a belt 6 via a pulley 5 attached to the crankshaft. The pulley 4.5 is provided with a plurality of blades and is adapted to act as a cooling fan.
空気圧縮機３のシリンダヘッドの空気吸込み側にはアン
ローダ機構７が設けられ、シリンダヘッドに設けられた
空気吐出口は配管８により空気タンクｌに連結されてい
る。An unloader mechanism 7 is provided on the air suction side of the cylinder head of the air compressor 3, and an air discharge port provided in the cylinder head is connected to an air tank 1 by a pipe 8.
空気タンクｌの上部には配管９を介して電磁弁１０が取
り付けられ、この電磁弁１０は配管１１を介してアンロ
ーダ機構７に連結されている。A solenoid valve 10 is attached to the upper part of the air tank l via a pipe 9, and this solenoid valve 10 is connected to the unloader mechanism 7 via a pipe 11.
また、空気タンク１の上部には、電源及びシーケンス回
路（図示せず）に接続された制御器１２ａを有し配管１
３により空気タンクｌに連結されている。また、制御器
１２には電磁弁１０が電気的に接続されている。Further, the upper part of the air tank 1 has a controller 12a connected to a power source and a sequence circuit (not shown), and the piping 1
3 to the air tank l. Further, a solenoid valve 10 is electrically connected to the controller 12 .
次に、前記のように構成された空気圧縮機の作用につい
て説明する。モータ２を駆動させると、プーリ４．５．
ベルト６を介してクランクシャフトが回転し、コンロッ
ドを介してシリンダ３ｂ内のピストンが上下動し、これ
によりシリンダ３ｂ内に吸い込まれた空気が圧縮されて
吐出口から吐出し、配管８を通り空気タンク１内に貯留
される。Next, the operation of the air compressor configured as described above will be explained. When the motor 2 is driven, the pulleys 4.5.
The crankshaft rotates via the belt 6, and the piston in the cylinder 3b moves up and down via the connecting rod, thereby compressing the air sucked into the cylinder 3b and expelling it from the outlet, passing through the piping 8 and releasing the air. It is stored in tank 1.
第２図及び第３図に示すように、電源をＯＮすると、シ
ーケンス回路の作用により、モータ２が作動（ＯＮ）ｊ
、、これに伴い空気圧縮機３が作動し、１０時において
、圧力センサ１２ａが空気タンクｌの内圧Ｐ、を検知す
ると、その検知信号により制御″ａ１２が瞬時（１＋〜
ｔｔ）ＯＦＦとなり電磁弁ＩＯを瞬時（１＋〜ｔｔ）ｏ
Ｎさせてこれを開弁じ、空気タンクｌ内の圧縮空気がア
ンローダ機構７を作動させて空気圧縮機３の吸い込み弁
をる・従ってこの起動時にはモータ２への負荷が軽減さ
れる。［１時において、制御器１２はＯＮＬ、電磁弁１
０はＯｆ” Ｆとなり閉弁し、アンローダ機構７は元に
戻り吸い込み弁は閉鎖され、モータ２は回転し続け、ロ
ード運転状態となり、空気タンクｌの内圧は上昇する。As shown in Figures 2 and 3, when the power is turned on, the motor 2 is activated (ON) due to the action of the sequence circuit.
,, Accompanying this, the air compressor 3 is activated, and at 10 o'clock, when the pressure sensor 12a detects the internal pressure P of the air tank 1, the control ``a12'' is instantaneously activated (1+~
tt) turns OFF and the solenoid valve IO turns instantaneously (1+~tt)o
The compressed air in the air tank 1 operates the unloader mechanism 7 and closes the suction valve of the air compressor 3. Therefore, the load on the motor 2 is reduced during this startup. [At 1 o'clock, the controller 12 is ONL, solenoid valve 1
0 becomes Of''F and the valve is closed, the unloader mechanism 7 returns to its original state and the suction valve is closed, the motor 2 continues to rotate and enters the load operation state, and the internal pressure of the air tank 1 increases.
そして、ｔ３時になると空気タンクｌ内の圧力が所定の
圧力Ｉ〕、に達する。すると・これを圧力センサ１２ａ
が検知し、その検知信号により制御器１２がＯＦＦし、
電磁弁ｌＯがＯＮしてアンローダ機構７を作動さ什て吸
い込み弁を開弁じ、モータ２が停止し、停止アンローブ
状態部ち、空気圧縮機がアンロード状態にあるため慣性
によりモータ２はある程度の時間回転し続Ｃする状態と
なる。Then, at time t3, the pressure within the air tank 1 reaches a predetermined pressure I]. Then, connect this to the pressure sensor 12a
is detected, and the controller 12 is turned off by the detection signal.
The solenoid valve 1O turns ON, operates the unloader mechanism 7, and opens the suction valve, and the motor 2 stops and enters the stopped unloading state.Since the air compressor is in the unloading state, the motor 2 moves to a certain extent due to inertia. It is in a state where it continues to rotate over time.
ここで、モータ２がＯＮしてから−ｔ１時まではこのモ
ータ２が回転し続けるのでこれと共にプーリ４．５即ち
、ファンが回転しモータ２を冷却するのでモータ２のコ
イルの温度上昇は緩和される。Here, since the motor 2 continues to rotate from when the motor 2 is turned on until -t1, the pulley 4.5, that is, the fan, rotates and cools the motor 2, so the temperature rise in the coil of the motor 2 is alleviated. be done.
そして、空気タンク１内の空気量を消費して１４時にな
ると空気タンクｌの内圧がＰｌとなる。なお、ｔ０時か
ら１４時まではモータ２は停止しているがアンローダ機
構７は吸い込み弁を開弁じているので停止アンローダ状
態になっている。Then, at 14:00 after the amount of air in the air tank 1 is consumed, the internal pressure of the air tank 1 becomes Pl. Note that from t0 to 14:00, the motor 2 is stopped, but the unloader mechanism 7 is in a stopped unloader state because the suction valve is opened.
空気タンク■の内圧が１４時においてＰＩとなると、こ
れを圧力センサ１２ａが検知し、その検知信号により１
秒間（ｔ４〜ｔｓ）後に制御器１２をＯＮさせる。１４
時に制御器１２のＯＦＦ信号により電磁弁１０は開弁し
続けｔ６時にＯＦＦする。When the internal pressure of the air tank ■ reaches PI at 14:00, the pressure sensor 12a detects this, and the detection signal indicates that the
After seconds (t4 to ts), the controller 12 is turned on. 14
At time t6, the solenoid valve 10 continues to open due to the OFF signal from the controller 12, and is turned off at time t6.
したがってｔ４〜ｔｓｒＩＩＪは起動アンローダ状態と
なり、モータ２の負荷は軽減される。ｔ、から１秒間た
ちｔ５時になると制御器１２がＯＮＬ、電磁弁１０が０
ＦＦＩ、、ロード運転に入る。そこで空気タンク１の内
圧は次第に上昇し、ｔ８時になるとＰ、に達する。する
とこれを圧力センサ１２ａが検知し、その検知信号によ
り制御７５１２がＯＦＦし、電磁弁ｌＯがＯＮＬ、モー
タ２がＯＦＦして停止アンローダ状態に入り、この間に
空気タンクｌ内の空気量を消費すれば、空気タンク１の
内圧は下がる。Therefore, from t4 to tsrIIJ, the motor is in the startup unloader state, and the load on the motor 2 is reduced. At time t5, one second after t, the controller 12 turns ONL and the solenoid valve 10 turns 0.
FFI begins road operation. Therefore, the internal pressure of the air tank 1 gradually increases and reaches P at time t8. Then, the pressure sensor 12a detects this, and the detection signal turns off the control 7512, turns the solenoid valve lO ON, turns off the motor 2, and enters the stop unloader state, during which time the amount of air in the air tank l is consumed. For example, the internal pressure of the air tank 1 decreases.
ここで１４時からｔ８時まではモータ２と共にファンが
回転しているためこのファンによりモータ２が冷却され
る。Since the fan rotates together with the motor 2 from 14:00 to t8:00, the motor 2 is cooled by this fan.
したがって、この実施例によれば、モータ２の起動、停
止時にアンロード運転が行われモータ２の負荷軽減が行
われ、モータ２の運転時にはこのモータ２がファンによ
り冷却され、モータ２のコイルの過度の温度上昇が防止
される。Therefore, according to this embodiment, when the motor 2 is started or stopped, an unload operation is performed to reduce the load on the motor 2, and when the motor 2 is in operation, the motor 2 is cooled by the fan, and the coils of the motor 2 are cooled. Excessive temperature rise is prevented.
また、モータ２のコイルの近辺に温度センサを設け、空
気タンク１の内圧が設定圧力になりかつモータ２のコイ
ルが設定温度以上のときにアンロード運転させるように
してもよい。Alternatively, a temperature sensor may be provided near the coil of the motor 2, and the unload operation may be performed when the internal pressure of the air tank 1 reaches a set pressure and the coil of the motor 2 has a temperature equal to or higher than the set temperature.
なお、本実施例では、プーリ４．５が冷却ファンとして
の複数の羽根を有するものとしたが、空気タンク１．空
気圧縮機３等をすべて防音箱に入れた場合にはどちらか
一方に複数の羽根を設ければよく、またプーリ４．５と
は別に冷却ファンを設けてもよい。またミプーリ４．５
に複数の羽根を設けなくても、モータ２自体のロータの
回転によっても冷却効果は得られる。In this embodiment, the pulley 4.5 has a plurality of blades as a cooling fan, but the air tank 1.5 has a plurality of blades as a cooling fan. If the air compressor 3 and the like are all housed in a soundproof box, a plurality of blades may be provided on either side, and a cooling fan may be provided separately from the pulley 4.5. Also Mipuri 4.5
Even if a plurality of blades are not provided in the motor 2, the cooling effect can be obtained by the rotation of the rotor of the motor 2 itself.
また、本実施例では往復動式の圧縮機に本発明を適用し
た例について説明しｔこが、スクリュ一式やスクロール
式等の容積式の圧縮機にも適用でき、この場合のアンロ
ード運転は吸込み側に設けられている容量調整弁を絞っ
て吸込み空気量をロード時より減少させるようにするも
のである。In addition, in this embodiment, an example in which the present invention is applied to a reciprocating compressor is explained, but it can also be applied to a positive displacement compressor such as a screw set or a scroll type, and the unload operation in this case is The capacity adjustment valve provided on the suction side is throttled to reduce the amount of suction air compared to when loading.
「発明の効果」
本発明によれば、空気タンクの内圧が設定圧力になった
ときモータへの通電を断ち圧縮機を停止させる空気圧縮
機において、該空気圧縮機の吸込み側に設けられたアン
ローダ機構と、前記空気タンクの内圧が設定圧力になっ
たとき面記モータへの通電を断ち、該モータが慣性によ
り回転するように前記アンローダ機構を作動さける制御
機構とからなる構成であるから、モータの停止時にアン
ロード運転させることによりモータの負荷軽減を行うこ
とができ、これによりモータのコイルの過度の温度上昇
を防止することができ、またモータ回転時にはファンが
作動することになり所定時間モータが冷却され、これに
よってもモータのコイルの過度の温度上昇が防止され、
安全運転が可能となり、一時間当たりの起動回数を大幅
に増大させることができる。"Effects of the Invention" According to the present invention, in an air compressor that cuts off power to the motor and stops the compressor when the internal pressure of the air tank reaches a set pressure, an unloader provided on the suction side of the air compressor is provided. and a control mechanism that cuts off power to the motor when the internal pressure of the air tank reaches a set pressure and operates the unloader mechanism so that the motor rotates due to inertia. By unloading the motor when it is stopped, it is possible to reduce the load on the motor, which prevents excessive temperature rise in the motor coil.Also, when the motor is rotating, the fan operates, which allows the motor to run for a specified period of time. is cooled, which also prevents excessive temperature rise in the motor coils,
Safe driving is now possible, and the number of starts per hour can be significantly increased.
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図はその
動作を説明するためのブロック図、第３図はタイミング
ヂャートである。
！・・・・・・空気タンク、２・・・・・・モータ、３
・・・・・・空気圧縮機、７・・・・・・アンローブ機
構、１０・・・・・・電磁弁、１２・・・・・・制御器
、１２ａ・・・・・・圧力センサ。FIG. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a block diagram for explaining its operation, and FIG. 3 is a timing chart. ! ...Air tank, 2...Motor, 3
... Air compressor, 7 ... Unlobe mechanism, 10 ... Solenoid valve, 12 ... Controller, 12a ... Pressure sensor.
Claims (2)
への通電を断ち圧縮機を停止させる空気圧縮機において
、該空気圧縮機の吸込み側に設けられたアンローダ機構
と、前記空気タンクの内圧が設定圧力になったとき前記
モータへの通電を断ち、該モータが慣性により回転する
ように前記アンローダ機構を作動させる制御機構とから
なることを特徴とする空気圧縮機。(1) In an air compressor that cuts off power to the motor and stops the compressor when the internal pressure of the air tank reaches a set pressure, an unloader mechanism provided on the suction side of the air compressor and an internal pressure of the air tank are used. an air compressor comprising: a control mechanism that cuts off electricity to the motor when the pressure reaches a set pressure and operates the unloader mechanism so that the motor rotates due to inertia.
ータへの通電を断ち、かつ該モータのコイルが設定温度
以上のとき該モータが慣性により回転するように前記ア
ンローダ機構を作動させる制御機構を設けてなることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の空気圧縮機。(2) A control mechanism that operates the unloader mechanism so that the motor rotates due to inertia when the internal pressure of the air tank reaches a set pressure and the power to the motor is cut off, and when the coil of the motor is at a set temperature or higher, the motor rotates due to inertia. An air compressor according to claim 1, characterized in that the air compressor is provided with:
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6711687A JPS63235678A (en) | 1987-03-20 | 1987-03-20 | Air compressor |
| US07/161,129 US4863355A (en) | 1987-03-20 | 1988-02-26 | Air compressor having control means to select a continuous or intermittent operation mode |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6711687A JPS63235678A (en) | 1987-03-20 | 1987-03-20 | Air compressor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63235678A true JPS63235678A (en) | 1988-09-30 |
Family
ID=13335605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6711687A Pending JPS63235678A (en) | 1987-03-20 | 1987-03-20 | Air compressor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63235678A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008075660A (en) * | 2007-11-02 | 2008-04-03 | Hitachi Ltd | Tank integrated type compressor |
| CN103133318A (en) * | 2011-12-02 | 2013-06-05 | 株式会社日立产机系统 | Air compressor |
| CN103291589A (en) * | 2013-05-31 | 2013-09-11 | 温岭市精仁机械有限公司 | Combined oil-free air compressor |
| US11480169B2 (en) * | 2017-07-27 | 2022-10-25 | Mgf S.R.L. | Compressor valve and filter arrangement |
-
1987
- 1987-03-20 JP JP6711687A patent/JPS63235678A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008075660A (en) * | 2007-11-02 | 2008-04-03 | Hitachi Ltd | Tank integrated type compressor |
| JP4598198B2 (en) * | 2007-11-02 | 2010-12-15 | 株式会社日立製作所 | Tank integrated compressor |
| CN103133318A (en) * | 2011-12-02 | 2013-06-05 | 株式会社日立产机系统 | Air compressor |
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