JPS63192695A - Hydraulic drive circuit - Google Patents
Hydraulic drive circuitInfo
- Publication number
- JPS63192695A JPS63192695A JP2057787A JP2057787A JPS63192695A JP S63192695 A JPS63192695 A JP S63192695A JP 2057787 A JP2057787 A JP 2057787A JP 2057787 A JP2057787 A JP 2057787A JP S63192695 A JPS63192695 A JP S63192695A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic pump
- hydraulic
- auto
- valve
- working chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002955 isolation Methods 0.000 claims abstract description 40
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 33
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は舶用油圧舵取装置等の油圧駆動回路に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a hydraulic drive circuit for a marine hydraulic steering system or the like.
（従来の技術）
従来の舶用油圧舵取装置の油圧駆動回路の１例が第６図
に示されている。(Prior Art) An example of a hydraulic drive circuit for a conventional marine hydraulic steering device is shown in FIG.
第６図において、ｌａ−１ｂは主油圧ポンプ、２ａ。In FIG. 6, la-1b is the main hydraulic pump 2a.
２ｂは補助ポンプ、３ａ、３ｂはモータ、４ａ、４ｂは
主油タンク、５ａｓ ｓｂはバイロフトリリーフバルブ
、６ａ１６ｂはブーストリリーフバルブ、７は油圧）°
クチ、Ｓエータで、作動ｆｉ７０％と７ｂ及びこれらの
中に液密摺動自在に収挿されたラム８ａ、８ｂを具えて
いる。2b is the auxiliary pump, 3a, 3b are the motors, 4a, 4b are the main oil tanks, 5as sb is the virofloft relief valve, 6a16b is the boost relief valve, 7 is the oil pressure)
It is equipped with an operating fi 70% and a ram 7b, and rams 8a and 8b slidably housed therein in a liquid-tight manner.
９は油圧アクチュエータ７によって駆動されるチラー、
１０ａ ％１０ｂはトランスファーバルブ１．ｌｌａ、
１１ｂ及び１２ａ 、 １２ｂはリリーフバルブ、１３
ａ 、１３ｂはオートアイソレーションバルブである。9 is a chiller driven by a hydraulic actuator 7;
10a %10b is transfer valve 1. lla,
11b and 12a, 12b is a relief valve, 13
a, 13b are auto-isolation valves.
モータ３ａ又は３ｂのいずれか一方、例えばモータ３ａ
によって主油圧ポンプＩａ及び補助ポンプ２ａを駆動す
ると、補助ポンプ２ａから吐出されたパイロソト油はフ
ィルタ１７ａを経てバイロフトリリーフバルブ５．Ｉに
よって調圧された後、トランスファーバルブ］Ｏａ及び
オートアイソレーションバルブ１３ａのパイロット室に
入り、これらを開とする。Either motor 3a or 3b, for example motor 3a
When the main hydraulic pump Ia and the auxiliary pump 2a are driven by the auxiliary pump 2a, the pyrosomatic oil discharged from the auxiliary pump 2a passes through the filter 17a and passes through the virofloft relief valve 5. After the pressure is regulated by I, it enters the pilot chambers of the transfer valve Oa and the auto-isolation valve 13a and opens them.
すると、油圧アクチェエータフの一方の作動室７ｄは油
管１８ａ 、 ）ランスファーバルブ１０ａを経て主
油圧ポンプｌａに連通し、他方の作動室７ｂはオートア
イソレージシンバルブ１３ａ 、油管２０ａ 、 １９
ａを経て主油圧ポンプｌｌ１ｌとｉ１！通し、油圧アク
チュエータ７は主油圧ポンプ！、１から供給される圧油
によって駆動される。Then, one working chamber 7d of the hydraulic actuator is connected to the main hydraulic pump la via an oil pipe 18a, transfer valve 10a, and the other working chamber 7b is connected to an auto isolation thin valve 13a, oil pipes 20a, 19.
Main hydraulic pumps ll1l and i1 through a! The hydraulic actuator 7 is the main hydraulic pump! , 1 is driven by pressure oil supplied from .
モータ３ａの運転中、主ｉ１＋圧ポンプ１ａに連通する
管系から作動油が漏洩すると、主油タンク４ａ内の油面
が低下する。すると、レベルスイッチ１６ｂがこれを検
知して、これからの警報信号によってモータ３ｄが自動
的に停止し、これに伴って、補助ポンプ２ａから吐出さ
れるバイロフト圧がご激に低下する。この結果、トラン
スファーパルプ１０ａ及びオートアイソレージリンバル
ブ１３ａが閉となり、主油圧ポンプ１ａはアクチュエー
タ７から切り離される。During operation of the motor 3a, if hydraulic oil leaks from the pipe system communicating with the main i1+ pressure pump 1a, the oil level in the main oil tank 4a decreases. Then, the level switch 16b detects this, and the motor 3d automatically stops due to the upcoming alarm signal, and accordingly, the biloft pressure discharged from the auxiliary pump 2a decreases drastically. As a result, the transfer pulp 10a and the auto-isolation valve 13a are closed, and the main hydraulic pump 1a is separated from the actuator 7.
一方、レベルスイッチ１６ａからの警ｔＨＫ号が同時に
モータ３ｂに導かれるのでモータ３ｂが起動される。こ
れに伴って、補助ポンプ２ｂから吐出されるパイロット
圧によってトランスフブーバルブＩＯｂ及びオートアイ
ソレーションバルブ１３ｂが開とされ、主油圧ポンプｌ
ｂと作動室？ａ、 ７ｂがｉ！！Ｉして、主油圧ポンプ
ｌｂから吐出される圧油によって油圧アクチュエータ７
が駆動せしめられる。モータ３ｂを運転する場合も上記
と同様である。On the other hand, since the warning signal tHK from the level switch 16a is simultaneously guided to the motor 3b, the motor 3b is activated. Along with this, the transfer valve IOb and the auto-isolation valve 13b are opened by the pilot pressure discharged from the auxiliary pump 2b, and the main hydraulic pump l
b and the working chamber? a, 7b is i! ! I, the hydraulic actuator 7 is activated by the pressure oil discharged from the main hydraulic pump lb.
is driven. The operation of the motor 3b is also similar to the above.
モータ３ａ及び３ｂは単独又は同時に運転させることで
きるが、いずれか一方が運転中は作動室７．１と７ｂを
結ぶ油管２１に介装されたソレノイドバルブ１４ａ及び
１４ｂが閉となり、モータ３．ｌ及び３ｂの双方が停止
中はソレノイドバルブ１４ｕ及び１４ｂが開となり、作
動室７ａ又は７ｂのいずれか一方に発生した過大圧力は
ソレノイドバルブ１４ａ と１４ｂの間に介装されたリ
リーフバルブ１５から逃がされる。The motors 3a and 3b can be operated individually or simultaneously, but when either one is in operation, the solenoid valves 14a and 14b installed in the oil pipe 21 connecting the working chambers 7.1 and 7b are closed, and the motors 3. When both the solenoid valves 1 and 3b are stopped, the solenoid valves 14u and 14b are open, and the excessive pressure generated in either the working chamber 7a or 7b is released from the relief valve 15 interposed between the solenoid valves 14a and 14b. It will be done.
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来の油圧駆動回路において、オートアイソレーシ
ョンバルブ１３ａ 、 １３ｂはバイロフト圧によって
開閉されるため、補助ポンプ２ａ、２ｂ等のバイロフト
圧発生源及びこれからのパイロット圧をオートアイソレ
ーションバルブ１３ａ 、 １３ｂに真（管路２２ａ
、２２ｂが必要である。また、モータ３ａ及び３ｂの停
止中はオートアイソレージシンバルブ１３；ｒ 、１３
ｂがいずれも閉となるので、モータ３ａ及び３ｂの停止
中作動室７ａ又は７Ｉ＋に発生ずる過大圧力による事故
を防止するために１１動室７ａと７ｂを連通ずる管路２
１とこの管路２１にモータ３ご及び３ｂの停止中に開と
なるソレノイドパルプ１４ａ及び１４１）並びにリリー
フバルブ１５が必要となる。(Problems to be Solved by the Invention) In the above-mentioned conventional hydraulic drive circuit, the auto-isolation valves 13a and 13b are opened and closed by viroft pressure. to the auto isolation valves 13a and 13b (pipe line 22a
, 22b are required. Also, while the motors 3a and 3b are stopped, the auto isolation valves 13;
In order to prevent an accident due to excessive pressure generated in the working chamber 7a or 7I+ when the motors 3a and 3b are stopped, the pipe line 2 connecting the working chambers 7a and 7b is closed.
1 and this conduit 21 requires solenoid pulps 14a and 141) which are opened when the motors 3 and 3b are stopped, and a relief valve 15.
この結果、油圧回路内の機器、配管及び電気配ＮｒＡが
ンＭ雑となるのみならず二１ストがＸｌむという問題が
あった。As a result, there was a problem that not only the equipment, piping, and electrical wiring in the hydraulic circuit became complicated, but also that the 21st stroke was reduced.
（問題点を解決するための手段）
本発明はと記問題点に対処するために発明されたもので
あって、その要旨とするところは、第１の作動室に圧油
を供給すると同時に第２の作動室内の油を排出すること
によっ′ζ駆動される油圧アクチェエータの上記第１の
作動室及び第２の作動室がそれぞれ第１の油圧ポンプ及
び第２の油圧ポンプに連結された油圧駆動回路において
、上記第２の作動室と第１−の油圧ポンプとを結ぶ管系
に介装され上記第１の油圧ポンプの運転時には開となり
上記第１の油圧ポンプの停止時には上記第２の油圧ポン
プから上記第２の作動室に供給された圧油によって駆動
されて閉となる第１のオートアイソレージコンバルブと
、上記第１の作動室と第２の油圧ポンプとを結ぶ管系に
介装され上記第２の油圧ポンプの運転時には開となり上
記第２の油圧ポンプの停止Ｅ時には上記第１の油圧ポン
プから上記第１の作動室に供給された圧油によって駆動
されて閉となる第２のオートアイソレージリンバルブを
設けたことを特徴とする油圧駆動回路にある。(Means for Solving the Problems) The present invention was invented to solve the above problems, and its gist is that at the same time the pressure oil is supplied to the first working chamber, the The first working chamber and the second working chamber of the hydraulic actuator, which are driven by discharging the oil in the second working chamber, are connected to a first hydraulic pump and a second hydraulic pump, respectively. The drive circuit is interposed in a pipe system connecting the second working chamber and the first hydraulic pump, and is open when the first hydraulic pump is in operation and is open when the first hydraulic pump is stopped. a first auto-isolation control valve that is driven and closed by pressure oil supplied from a hydraulic pump to the second working chamber; and a pipe system connecting the first working chamber and the second hydraulic pump. It is interposed and is open when the second hydraulic pump is in operation, and is closed when the second hydraulic pump is stopped E by being driven by the pressure oil supplied from the first hydraulic pump to the first working chamber. The hydraulic drive circuit is characterized by being provided with a second auto-isolation valve.
（作用）
本発明においては、上記構成を具えているため、第１の
油圧ポンプが運転中は第１のオートアイソレーションバ
ルブが開となり、油圧アクチェエータは第１の油圧ポン
プによって駆動されるが、第１の油圧ポンプの停止時に
は第１のオートアイソレーションバルブは第２の油圧ポ
ンプから第２の作動室に供給される圧油によって駆動さ
れて閉となり、第１の油圧ポンプは自動的に油圧アクチ
ェエータから切り離される。同様に、第２の油圧ポンプ
が運転中は第２のオートアイソレーションバルブが開と
なり、油圧アクチュエータは第２の油圧ポンプによって
駆動されるが、第２の油圧ポンプの停［１，：時には第
２のオートアイソレーションバルブは第１の油、圧ポン
プから第１の作動室にイノ（給される圧油によっ°ζ駆
動されて閉となり、第２の油圧ポンプは自動的に油圧ア
クチュエータから切り離される。そして、第１及び第２
の油圧ポンプが共に停止すれば、第１及び第２のオート
”？イソレージシンパルプは共に開となる。(Function) Since the present invention has the above configuration, the first auto-isolation valve is open while the first hydraulic pump is in operation, and the hydraulic actuator is driven by the first hydraulic pump. When the first hydraulic pump stops, the first auto-isolation valve is driven to close by the pressure oil supplied from the second hydraulic pump to the second working chamber, and the first hydraulic pump automatically It is separated from the actuator. Similarly, when the second hydraulic pump is in operation, the second auto-isolation valve is open and the hydraulic actuator is driven by the second hydraulic pump, but when the second hydraulic pump is stopped [1,: sometimes The second auto-isolation valve is driven to close by the pressure oil supplied from the first oil and pressure pump to the first working chamber, and the second hydraulic pump is automatically closed by the pressure oil supplied from the hydraulic actuator. The first and second
When both hydraulic pumps stop, both the first and second autoisolation pumps are opened.
（実施例）
本発明の１実施例が第１図ないし第５図に示されている
。Embodiment One embodiment of the invention is shown in FIGS. 1-5.
第５図は本発明によるオートアイソレーションバルブを
具えた舶用油圧舵取装置の油圧駆動回路図で、第６図に
示す従来のものと同じ部材には同じ符号が付されている
。FIG. 5 is a hydraulic drive circuit diagram of a marine hydraulic steering system equipped with an auto-isolation valve according to the present invention, in which the same members as in the conventional system shown in FIG. 6 are given the same reference numerals.
第５図において、３０ａ 、 ３Ｑｂは本発明による第
１及び第２のオートアイソレージジンバルブで、油圧ア
クチュエータ７に直付けされている。そして、これらオ
ートアイソレーションバルブ３０ａ、３０ｂに補助ポン
プ２ａ、 ２ｂからのパイロット圧をＪｎ人する管路２
２ａ 、 ２２ｂがなく、また、作動室７＋＋と７ｂを
相互に連通ずる管路２１及びこれに介装さ４たソレノイ
ドバルブ１４ａ 、 １４ｂ 、リリーフバルブＩ５を
具えていない点で、第６図に示す従来のものと異なるが
、他の構成は同様である。In FIG. 5, 30a and 3Qb are first and second auto-isolating valves according to the present invention, which are directly attached to the hydraulic actuator 7. Then, there is a conduit 2 which supplies pilot pressure from the auxiliary pumps 2a and 2b to these auto-isolation valves 30a and 30b.
2a and 22b, and also does not include the conduit 21 that communicates the working chambers 7++ and 7b with each other, the solenoid valves 14a and 14b interposed therein, and the relief valve I5, as shown in FIG. Although it is different from the conventional one, other configurations are the same.
第１図ないし第４図には第１のオート−フイソレーショ
ンバルプ３０ａの詳細が示されている。1-4 details of the first auto-isolation valve 30a are shown.
第１図ないし第４図において、３１はボディご、作動室
７ｂに連通する油路４３と、油管２０ａに連通する油路
４４と、ドレーンタンク４７に連通ずろ油路４６を具え
ている。３２はボディ３１内に液密１ζ１動自在に嵌挿
された弁体で、腔所３３を室３７と３８に仕切るピスト
ン３４とこれに基端が連結されたｍｌ ラド３５とＣｌ
フド３５の先端に形成され弁座４２に着座しうるポペッ
ト３６を具えている。３９はスプリングで、ピストン３
４の左側に限界された室３８内に配設され弁体３２を右
方に付勢している。４０はボディ３Ｌに締結されて腔所
３３をＦ’１Ｍするカバー、４１はカバー４０に螺装さ
れたボルトで、これを螺入してその先端で弁体３２を左
方に押進することによってポペット３Ｇを弁座４２に￥
７座させる。４５はボディ３１に締結されたソレノイド
バルブで、モータ３．Ｉの起動と同時に消磁され、モー
タ３ａの停止と同時に励磁される。In FIGS. 1 to 4, reference numeral 31 includes an oil passage 43 communicating with the working chamber 7b, an oil passage 44 communicating with the oil pipe 20a, and an oil passage 46 communicating with the drain tank 47. 32 is a valve body fluid-tightly inserted into the body 31 so as to be movable, and includes a piston 34 that partitions the cavity 33 into chambers 37 and 38, and a piston 34 and a ml rad 35 and a Cl
A poppet 36 is formed at the tip of the hood 35 and can be seated on the valve seat 42. 39 is a spring, piston 3
The valve body 32 is disposed in a chamber 38 limited to the left side of the valve body 32 and biases the valve body 32 to the right. 40 is a cover fastened to the body 3L to make the cavity 33 F'1M; 41 is a bolt screwed into the cover 40, and the tip of the bolt is screwed in to push the valve body 32 to the left. Install poppet 3G to valve seat 42 by
Have 7 seats. 45 is a solenoid valve fastened to the body 31, and a solenoid valve 45 is connected to the motor 3. It is demagnetized at the same time as the motor I is started, and is energized at the same time as the motor 3a is stopped.
しかして、ソレノイドバルブ４５が消磁されると、第３
図に示すように、室３７と室３８が共にドレンタンク４
７に連通するので、ブ「体３２はスプリング３９によっ
て右方に移動してポペット３６が弁座４２より離座して
このオートアイソレージシンバルブ３０８は開となる。Therefore, when the solenoid valve 45 is demagnetized, the third
As shown in the figure, both the chamber 37 and the chamber 38 are connected to the drain tank 4.
7, the valve body 32 is moved to the right by the spring 39, the poppet 36 is separated from the valve seat 42, and the auto isolation valve 308 is opened.
一方、ソレノイドバルブ４６が励も１１されると、第４
図に示すように、作動室７ｂ内の作動油が油路４３を介
して油室３７に連通ずる。ここで、ピストン３４の径を
Ｄ、ロッド３５の径をｄ、弁体３２を右方に動かず力を
Ｆ３、左方に動かす力をＦ８、スプリング３９の弾発力
をＦｌ、油路４３の油圧即ち作動室７ｂ内の油圧をｒ’
ｉｎ 、ドレン圧力をＩ’ｄ、弁体３２に彷く摩控力を
αとすれば、
Ｆｌ−πへｄ”Ｐｉｎ ＋ ｆｔ／＊ＣＤ” −ｄ”）
Ｐｄ ＋ Ｆ３ｐ、−ｎへＤ” Ｉ’ｉｎ −ａ
で現される。そこで、
π八（口ｔ ＋ ｄ”）
となるようにすれば、作動室７ｂ内の作動油の圧力によ
って弁体３２は左方に移動しボペ−ｚｌ・３Ｇが弁座４
２に着座してこのオートアイソレーションバルブ３０ａ
は閉となる。なお、第２のオートアイソレーションバル
ブ３０ｂの構成も上記と同様であり、その油路４３が作
動室７ａに連通し、油路４４が管路２０ｂに連通し、ソ
レノイドバルブ４５がモ〜り３ｂの起動又は停止に伴っ
て消磁され又は励磁される点で相違する。On the other hand, when the solenoid valve 46 is energized to 11, the fourth
As shown in the figure, the hydraulic oil in the working chamber 7b communicates with the oil chamber 37 via the oil passage 43. Here, the diameter of the piston 34 is D, the diameter of the rod 35 is d, the force that does not move the valve body 32 to the right is F3, the force that moves the valve body 32 to the left is F8, the elastic force of the spring 39 is Fl, and the oil path 43 The oil pressure in the working chamber 7b is r'
In, if the drain pressure is I'd, and the frictional force acting on the valve body 32 is α, then to Fl-π, d"Pin + ft/*CD"-d")
Pd + F3p, -n is expressed as D"I'in -a. Therefore, if π8 (mouth t + d") is made, the pressure of the hydraulic oil in the working chamber 7b will cause the valve body 32 to moves to the left and BOPE-ZL/3G moves to valve seat 4.
This auto isolation valve 30a is seated on
is closed. The configuration of the second auto-isolation valve 30b is also the same as above, and its oil passage 43 communicates with the working chamber 7a, the oil passage 44 communicates with the pipe line 20b, and the solenoid valve 45 communicates with the motor 3b. The difference is that the magnet is demagnetized or energized when the magnet is started or stopped.
しかして、油圧アクチェエータ７を主油圧ポンプ１ａに
よって駆動する場合には、モータ３ａが起動されるので
、これと同時にオートアイソレーションバルブ３０ａは
そのソレノイドバルブ４５が消磁されるので自動的に開
となり、油圧アクチュエータ７は主油圧ポンプ１ａと連
通ずる。そして、主油圧ポンプ１ａに連通ずる管系から
作動油が漏洩すると、レベルスイッチ２０ａからの信号
によりモータ３ａが停止し、これと同時にオートアイソ
レーションバルブ３０Ωはそのソレノイドバルブ４５が
励磁されるので閉となり、これに伴って主油圧ポンプ１
ａは油圧アクチュエータ７から自動的に切りｎｌされる
。When the hydraulic actuator 7 is driven by the main hydraulic pump 1a, the motor 3a is started, and at the same time, the auto-isolation valve 30a is automatically opened because its solenoid valve 45 is demagnetized. Hydraulic actuator 7 communicates with main hydraulic pump 1a. When hydraulic oil leaks from the pipe system communicating with the main hydraulic pump 1a, the motor 3a is stopped by a signal from the level switch 20a, and at the same time, the auto isolation valve 30Ω is closed because its solenoid valve 45 is energized. Therefore, main hydraulic pump 1
a is automatically turned off by the hydraulic actuator 7.
一方、レベルスイッチ２０ａからの信号はモータ３ｂに
も同時に送られ、モータ３ｂが自動的に起動するので、
これに伴って、オートアイソレージシンパルプ３０ｂが
自動的に開となり、油圧アクチユエータ７は主油圧ポン
プ１トと連通してこれによって駆動される。そして、モ
ータ３ａ及び３ｂが双方共停止すると、各オートアイソ
レーションバルブ３０ａ及び３０ｂはいずれも開となる
ので、油圧アクチユエータ７の作動室７ａ又は７ｂに発
生する過圧をリリーフバルブｌｌａ 、 ｌｌｂ又は１
２ａ 、 １２ｂから逃がすことができ、従って、従来
のように作動室７ａと７ｂを結ぶ管路２１及びこれに介
装されたソレノイドバルブ１４ａ 、 １４ｂ及びリリ
ーフバルブ１５を省略できる。On the other hand, the signal from the level switch 20a is simultaneously sent to the motor 3b, and the motor 3b is automatically started.
Accordingly, the auto-isolation thin pulp 30b is automatically opened, and the hydraulic actuator 7 is communicated with the main hydraulic pump 1 and driven thereby. Then, when both motors 3a and 3b stop, each auto-isolation valve 30a and 30b is opened, so that the overpressure generated in the working chamber 7a or 7b of the hydraulic actuator 7 is removed by the relief valve lla, llb or 1.
Therefore, the conduit 21 connecting the working chambers 7a and 7b, the solenoid valves 14a, 14b, and the relief valve 15 installed therein can be omitted as in the conventional case.
（発明の効果）
本発明においては、第１の作動室に圧油を供給すると同
時に第２の作動室内の油を排出することによって駆動さ
れる油圧アクチュエータの上記第１の作動室及び第２の
作動室がそれぞれ第１の油圧ポンプ及び第２の油圧ポン
プに連結された油圧駆動回路において、上記第２の作動
室と第１の油圧ポンプとを結ぶ管系に介装され上記第１
の油圧ポンプの運転時には開となり上記第１の油圧ポン
プの停止時には一ヒ記第２の油圧ボンゾから」：記第２
の作動室に供給された圧油によりＣ駆動されて閉となる
第１のオートアイソレージシンパルプと、上記第１の作
動室と第２の油圧ポンプとを粘ふ管系に介装され上記第
２の油圧ポンプの運転時には開となり上記第２の油圧ポ
ンプの停止時には上記第１の油圧ポンプから上記第１の
作動室に供給された圧油によって駆動されて閉となる第
２のオートアイソレーションバルブを設けたため、各オ
ートアイソレーションバルブは油圧アクチュエータの作
動室から供給される圧油によって閉とされ、また、第１
及び第２の油圧ポンプの停止時に開とされる。従って、
従来のようにオートアイソレーションバルブを開閉する
ためのパイロット圧発生源及びこれからオートアイソレ
ーションバルブにパイロット圧を導（管路が不要となる
同時に各作動室を連通ずる管路及びこれに介装されたソ
レノイドバルブやリリーフバルブが不要となり油圧駆動
回路内の機器、配管及び電気配線が簡素化され、かつ、
そのコストも節減できる。(Effects of the Invention) In the present invention, the first working chamber and the second working chamber of the hydraulic actuator are driven by simultaneously supplying pressure oil to the first working chamber and discharging the oil in the second working chamber. In a hydraulic drive circuit in which working chambers are respectively connected to a first hydraulic pump and a second hydraulic pump, the first hydraulic pump is interposed in a pipe system connecting the second working chamber and the first hydraulic pump.
When the hydraulic pump is in operation, it is open, and when the first hydraulic pump is stopped, the second hydraulic bonzo is opened.
A first auto-isolation thin pulp that is C-driven and closed by pressure oil supplied to the working chamber of the working chamber, and the first working chamber and the second hydraulic pump are interposed in a viscous pipe system and the above-mentioned A second auto isolator is opened when the second hydraulic pump is in operation and is driven by pressure oil supplied from the first hydraulic pump to the first working chamber and closed when the second hydraulic pump is stopped. Since each auto-isolation valve is provided with an isolation valve, each auto-isolation valve is closed by pressure oil supplied from the working chamber of the hydraulic actuator.
and is opened when the second hydraulic pump is stopped. Therefore,
Unlike conventional pilot pressure generation sources for opening and closing auto-isolation valves and pilot pressure being guided from there to the auto-isolation valves (pipes) are no longer required. This eliminates the need for solenoid valves and relief valves, simplifying the equipment, piping, and electrical wiring in the hydraulic drive circuit, and
The cost can also be reduced.
４図面のｆｔｉ Ｉ’＋”＊な説明
第１図ないし第５図は本発明の１実施例を示し、第１図
はオートアイソレーションバルブを示す第２図の１−１
線に沿う断面図、第２図はオートアイソレーションバル
ブの正面図、第３図及び第４図はそれぞれオートアイソ
レーションバルブの作動説明図、第５図は油圧回路図で
あ′る。第６図は従来の油圧駆動回路の油圧回路図であ
る。4 fti I'+''* Explanation of the Drawings Figures 1 to 5 show one embodiment of the present invention, and Figure 1 shows an auto-isolation valve at 1-1 in Figure 2.
2 is a front view of the auto-isolation valve, FIGS. 3 and 4 are explanatory diagrams of the operation of the auto-isolation valve, and FIG. 5 is a hydraulic circuit diagram. FIG. 6 is a hydraulic circuit diagram of a conventional hydraulic drive circuit.
油圧アクチュエータ・・・７、第１の作動室・・・７ａ
、第２の作動室−・・７ｂ、第１の油圧ポンプ−１ａ、
第２の油圧ポンプ−４ｈ、第１のオートアイソレーンヨ
ンバル７”−３０ａ 、 第２のオートアイソレーショ
ンハルブー３０ｂHydraulic actuator...7, first working chamber...7a
, second working chamber--7b, first hydraulic pump-1a,
2nd hydraulic pump-4h, 1st auto-isolation tank 7”-30a, 2nd auto-isolation tank 30b
Claims (1)
の油を排出することによって駆動される油圧アクチュエ
ータの上記第１の作動室及び第２の作動室がそれぞれ第
１の油圧ポンプ及び第２の油圧ポンプに連結された油圧
駆動回路において、上記第２の作動室と第１の油圧ポン
プとを結ぶ管系に介装され上記第１の油圧ポンプの運転
時には開となり上記第１の油圧ポンプの停止時には上記
第２の油圧ポンプから上記第２の作動室に供給された圧
油によって駆動されて閉となる第１のオートアイソレー
ションバルブと、上記第１の作動室と第２の油圧ポンプ
とを結ぶ管系に介装され上記第２の油圧ポンプの運転時
には開となり上記第２の油圧ポンプの停止時には上記第
１の油圧ポンプから上記第１の作動室に供給された圧油
によって駆動されて閉となる第２のオートアイソレーシ
ョンバルブを設けたことを特徴とする油圧駆動回路。The first working chamber and the second working chamber of the hydraulic actuator are driven by simultaneously supplying pressure oil to the first working chamber and discharging the oil in the second working chamber, respectively. In a hydraulic drive circuit connected to a second hydraulic pump, the pipe system is interposed in a pipe system connecting the second working chamber and the first hydraulic pump, and is opened when the first hydraulic pump is operating. a first auto-isolation valve that is driven and closed by pressure oil supplied from the second hydraulic pump to the second working chamber when the hydraulic pump is stopped; Pressure oil is installed in a pipe system connecting the hydraulic pump, is opened when the second hydraulic pump is in operation, and is supplied from the first hydraulic pump to the first working chamber when the second hydraulic pump is stopped. A hydraulic drive circuit comprising a second auto-isolation valve that is driven to close.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2057787A JPH0674078B2 (en) | 1987-02-02 | 1987-02-02 | Hydraulic drive circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2057787A JPH0674078B2 (en) | 1987-02-02 | 1987-02-02 | Hydraulic drive circuit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63192695A true JPS63192695A (en) | 1988-08-10 |
| JPH0674078B2 JPH0674078B2 (en) | 1994-09-21 |
Family
ID=12031059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2057787A Expired - Lifetime JPH0674078B2 (en) | 1987-02-02 | 1987-02-02 | Hydraulic drive circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674078B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108778925A (en) * | 2016-02-22 | 2018-11-09 | 三菱重工业株式会社 | Hydraulic steering gear and ship |
-
1987
- 1987-02-02 JP JP2057787A patent/JPH0674078B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108778925A (en) * | 2016-02-22 | 2018-11-09 | 三菱重工业株式会社 | Hydraulic steering gear and ship |
| CN108778925B (en) * | 2016-02-22 | 2020-06-12 | 三菱重工船用机械株式会社 | Hydraulic steering device and ship |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674078B2 (en) | 1994-09-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7296861B2 (en) | Brake system for a motor vehicle | |
| KR20190042703A (en) | Method and brake system for operating an electro-hydraulic brake system | |
| JPH0133377B2 (en) | ||
| KR20190020742A (en) | Parking brake valve device for driving spring-operated parking brake | |
| KR910016558A (en) | Hydraulic Dual Circuit Braking System | |
| US7334492B2 (en) | Shifting unit for an automatic transmission | |
| SE443409B (en) | VALVE DEVICE FOR CONTROL OF THE FUNCTION OF A HYDRAULIC ENGINE | |
| JPH1081227A (en) | Braking master cylinder | |
| JPS63192695A (en) | Hydraulic drive circuit | |
| KR920002432B1 (en) | Brake release mechanism for vehicle towing | |
| KR101872555B1 (en) | Multi-circuit protection valve for a compressed-air supply device of a vehicle, and method for operating a multi-circuit protection valve | |
| JPH10227304A (en) | Meter-out flow control valve | |
| GB2065810A (en) | Hydraulic Brake System | |
| US3667497A (en) | Hydraulic systems | |
| US4130321A (en) | Pressure-regulating valve for vehicular braking systems | |
| GB1100253A (en) | Fail-safe master valve | |
| GB2053419A (en) | Hydraulic Control Apparatus | |
| JPH04102703A (en) | Liquid control device | |
| JPS5851441Y2 (en) | Logic valve operation control device | |
| CN111278697B (en) | Vehicle braking system for self-contained circuit filling and method of operation | |
| SU985534A1 (en) | Two-line non-direct acting valve | |
| FI69989B (en) | SAFETY DISPOSAL OF ENCLOSED VALUES FOR INDIVIDUAL EQUIPMENT TRYCKLUFTSBROMSAR HOS RAELSFORDON | |
| JP2000033872A (en) | Seat unit for airplane | |
| JPH0465248B2 (en) | ||
| JP2024140921A (en) | Vehicle Brake Device |