JPS63192623A - Vehicle electrical equipment controller - Google Patents
Vehicle electrical equipment controllerInfo
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- JPS63192623A JPS63192623A JP2331287A JP2331287A JPS63192623A JP S63192623 A JPS63192623 A JP S63192623A JP 2331287 A JP2331287 A JP 2331287A JP 2331287 A JP2331287 A JP 2331287A JP S63192623 A JPS63192623 A JP S63192623A
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- JP
- Japan
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- clutch
- switch
- turned
- ignition key
- key switch
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- Pending
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Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの始動装置に使用される車両用電装
品の制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a control device for a vehicle electrical component used in an engine starting device.
（従来の技術）
自動変速式の車両は、エンジン始動時における突然の飛
び出し発進を回避して安全性を確保するために、セレク
トレバーが駐車もしくは二二一トラルレンジでなければ
エンジンが始動しないようなスタータインタロックシス
テムが一般に採用されている。また、かかる自動変速式
の車両において、セレクトレバーがパーキング以外にシ
フトされたときにオンするスイッチと、運転者が席を離
れたときにオンするスイッチとを備え、該両スイッチが
オンしたときに駐車レンジヘシフトされていないことを
警報する装置が公知である（特開昭５０−９０４４７号
公報参照）、一方、手動変速式の車両においては、何れ
のレンジにおいてもエンジンを始動できるが、前記安全
性を確保するため、通常、クラッチを切断状態にしてエ
ンジンを始動させるのが好ましい。(Prior art) In automatic transmission vehicles, in order to avoid sudden start-up when starting the engine and ensure safety, the engine is set so that the engine will not start unless the select lever is in the park or 221 tral range. Starter interlock systems are commonly employed. In addition, such an automatic transmission vehicle is provided with a switch that is turned on when the select lever is shifted to a position other than parking, and a switch that is turned on when the driver leaves the seat, and when both switches are turned on. There is a known device that warns that the vehicle has not been shifted to the parking range (see Japanese Unexamined Patent Publication No. 50-90447).On the other hand, in a manual transmission vehicle, the engine can be started in any range; In order to ensure performance, it is usually preferable to start the engine with the clutch in the disengaged state.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記自動変速式の車両において、セレクトレ
バーが例えば駐車レンジになっていない状態でイグニシ
ョンキースイッチがオンされ、エンジンの始動ができな
いとき、スタータインタロックシステムについての認識
が不足していると、運転者が車両の故障と誤まって判断
する問題がある。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, in the automatic transmission vehicle described above, when the ignition key switch is turned on with the select lever not in the parking range, for example, and the engine cannot be started, the starter interlock system If there is a lack of awareness about this, there is a problem that the driver may mistakenly judge that the vehicle is malfunctioning.
一方、前記手動変速式の車両の安全性を確保するにはエ
ンジンの始動時にイグニションキースイッチをオンにす
ると共に、クラッチを切断してクラッチスイッチをオン
にすることにより、エンジンの始動を行なう機構を採用
するのが有効であるが、この種の車両の導入初期には運
転者の始動操作に戸惑いと操作ミス等が多発することが
懸念される。また−１上記自動変速式車両の場合と同じ
ように、イグニションキースイッチをオンにするだけで
はエンジンが始動しないことから、運転者がエンジンの
故障と、誤った判断をすることが予測される。On the other hand, in order to ensure the safety of the above-mentioned manual transmission type vehicle, a mechanism is required to start the engine by turning on the ignition key switch when starting the engine, disengaging the clutch, and turning on the clutch switch. However, there are concerns that in the early stages of the introduction of this type of vehicle, the driver may be confused and make many operating errors during the starting operation. Furthermore, -1, as in the case of the automatic transmission vehicle described above, the engine will not start just by turning on the ignition key switch, so it is predicted that the driver will mistakenly judge that the engine is malfunctioning.
本発明は、前記従来の問題点に鑑み、車両を始動する際
、所定の始動操作が行なわれなかったときに、適正な操
作を指示する警報信号を発してエンジンの始動ミスを回
避するとともに、安全性の向上を図ることを目的として
いる。In view of the above-mentioned conventional problems, the present invention issues an alarm signal instructing proper operation when a predetermined starting operation is not performed when starting a vehicle, and avoids engine starting errors. The purpose is to improve safety.
（問題点を解決するための手段）
前記目的を達成するための手段は、所定の操作が行なわ
れているときのみエンジンを始動させ得るスタータイン
タロックシステムを備えた車両において、所定の操作が
行なわれていないときにイグニションキースイッチがオ
ンされた際、所定の操作を指示した信号を発する手段を
設けたことを特徴とする車両用電装品制御装置である。(Means for solving the problem) Means for achieving the above object is a vehicle equipped with a starter interlock system that can start the engine only when a predetermined operation is performed. This is a vehicle electrical component control device characterized by comprising means for emitting a signal instructing a predetermined operation when an ignition key switch is turned on when the ignition key switch is not turned on.
（作用）
本発明の制御装置においては、所定の操作が行なわれて
いないときにイグニションキースイッチをオンにすると
、所定の操作を指示する信号が出される。そして、該信
号により所定の操作が行なわれると、エンジンが始動す
るものである。(Function) In the control device of the present invention, when the ignition key switch is turned on when a predetermined operation is not being performed, a signal instructing a predetermined operation is issued. When a predetermined operation is performed based on the signal, the engine is started.
（実施例） 本発明の実施例を図面に基づいて以下に説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
車両用電装品制御装置１は、手動変速式の車両（図示省
略）に設けられ、スタータ６のスタータインタロックシ
ステム２を構成するイグニションキースイッチ３に接続
された警報手段５を主要部として具備している。The vehicle electrical component control device 1 is installed in a manual transmission vehicle (not shown) and includes as a main part an alarm means 5 connected to an ignition key switch 3 that constitutes a starter interlock system 2 of a starter 6. ing.
スタータインタロックシステム２は、バッテリ１２に一
端が接続されたイグニションキースイッチ３と、該スイ
ッチの他端に並列接続されたクラッチスイッチ４と、後
述のスタータ６とで構成され、ニュートラルを含む全て
のギヤ位置においてイグニションキースイッチ３をオン
にし、クラッチを切断してクラッチスイッチ４をオンに
しなければエンジンのスタータ６を始動できないように
なっている。警報手段５は、クラッチスイッチ４に並列
接続されたランプで、イグニションキースイッチ３のオ
ンにより点灯して所定の一動操作であるクラッチを切断
させる信号を発するようになっている。なお、ランプに
代えてスピーカ装置等を設け、イグニションキースイッ
チ３のみのオン時に「クラッチを踏んで下さい」等の音
声を発するようにしてもよい。The starter interlock system 2 is composed of an ignition key switch 3 whose one end is connected to a battery 12, a clutch switch 4 which is connected in parallel to the other end of the switch, and a starter 6, which will be described later. The engine starter 6 cannot be started unless the ignition key switch 3 is turned on in the gear position, the clutch is disengaged, and the clutch switch 4 is turned on. The alarm means 5 is a lamp connected in parallel to the clutch switch 4, and is turned on when the ignition key switch 3 is turned on to issue a signal for disengaging the clutch, which is a predetermined one-time operation. Note that a speaker device or the like may be provided in place of the lamp, and a sound such as "Please step on the clutch" may be emitted when only the ignition key switch 3 is turned on.
スタータ６は、スタータモータ８の回転によりエンジン
を始動させるもので、リレー接点７、スタータモータ８
、第１および第２リレーコイル９゜１０等を具備してい
る。リレー接点７の一端は。The starter 6 starts the engine by the rotation of the starter motor 8, and the relay contact 7, the starter motor 8
, first and second relay coils 9° and 10, etc. One end of relay contact 7 is.
バッテリ１２に接続される一方、他端には第１リレーコ
イル９の一端すとフィールドコイル１１とが接続されて
いる。そして、第１リレーコイル９の他端ａには、第２
リレーコイル１０が接続されている。また、前記フィー
ルドコイル１１の他端には、スタータモータ８が接続さ
れている。このスタータモータのアースＥ側には、前記
第２リレーコイル１０の他端が接続されている。なお、
第１リレーコイル９の一端ａには、クラッチスイッチ４
およびランプ５が接続されている。While connected to the battery 12, one end of the first relay coil 9 and the field coil 11 are connected to the other end. The other end a of the first relay coil 9 has a second
A relay coil 10 is connected. Further, a starter motor 8 is connected to the other end of the field coil 11. The other end of the second relay coil 10 is connected to the earth E side of the starter motor. In addition,
A clutch switch 4 is connected to one end a of the first relay coil 9.
and a lamp 5 are connected.
次に、本実施例の動作について説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
イグニションキースイッチ３をオンにすると、バッテリ
１２の電流がイグニションキースイッチ３、ランプ５を
介して第１および第２リレーコイル９，１０に分流し、
アースＥ側に流れる。これにより、ランプ５が点灯して
クラッチを切断すべきことが指示されるが、ランプ５の
抵抗に制限されて両リレーコイル９，１０およびフィー
ルドコイル１１は励磁せず、スタータモータ８は回転し
ない、続いて、クラッチが切断されてクラッチスイッチ
４がオンになると、ランプ５はクラッチスイッチ４と並
列接続されているために、該ランプは消灯する。そして
、クラッチスイッチ４を流れる電流は、第１および第２
リレーコイル９，１０の各々に分流するが、両リレーコ
イルの励磁によってリレー接点７が閉成され、また、ス
タータモータ８も作動する。このとき、第１リレーコイ
ル９にはその両端ａ、ｂが同電位になるため、電流は流
れなくなるが、第２リレーコイル１０は通電状態が保た
れるため、リレー接点７の開成が保持される。そして、
イグニションキースイッチ３がオフになると、第２リレ
ーコイル１０の通Ｋｍが減少し、リレー接点７はオフと
なる。When the ignition key switch 3 is turned on, the current from the battery 12 is divided into the first and second relay coils 9 and 10 via the ignition key switch 3 and the lamp 5.
Flows to the earth E side. As a result, the lamp 5 lights up, indicating that the clutch should be disengaged, but due to the resistance of the lamp 5, both relay coils 9, 10 and field coil 11 are not energized, and the starter motor 8 does not rotate. Then, when the clutch is disengaged and the clutch switch 4 is turned on, the lamp 5 is connected in parallel with the clutch switch 4, so the lamp goes out. Then, the current flowing through the clutch switch 4 is
The current is divided into relay coils 9 and 10, and the relay contact 7 is closed by the excitation of both relay coils, and the starter motor 8 is also operated. At this time, since both ends a and b of the first relay coil 9 have the same potential, no current flows through the first relay coil 9, but the second relay coil 10 remains energized, so the relay contact 7 is kept open. Ru. and,
When the ignition key switch 3 is turned off, the conduction Km of the second relay coil 10 decreases, and the relay contact 7 is turned off.
なお、上記実施例ではクラッチスイッチ４がオンになる
とスタータの作動が可能になるシステムに本発明を利用
したものであるが、変速レバーをニュートラルにしたと
きにスタータの作動が可能となるシステムにおいても本
発明は適用できる。In the above embodiment, the present invention is applied to a system in which the starter can be operated when the clutch switch 4 is turned on, but it can also be applied to a system in which the starter can be operated when the gear shift lever is set to neutral. The present invention is applicable.
また、本発明が自動変速式の車両において、セレクトレ
バーが駐車レンジあるいはニュートラルレンジにシフト
されていないときにスタータの作動を不能とするシステ
ムに対しても上記実施例と同様にして適用できることは
勿論である。It goes without saying that the present invention can also be applied to a system in an automatic transmission vehicle that disables the starter when the select lever is not shifted to the parking range or the neutral range in the same manner as in the above embodiment. It is.
（発明の効果）
本発明は、所定の操作が行なわれていないときにスター
タインタロックを構成するイグニションキースイッチが
オンされたとき、所定の操作を指示する信号を発するの
で、エンジンの始動時には常に適正な作動を行なうこと
ができ、車両の突然の発進等が回避されて安全性が向上
し、また、イグニションキースイッチのみのオンでエン
ジンが始動しないときでも上記信号により運転者に戸惑
いを与えないから利便性も向上する。(Effects of the Invention) The present invention emits a signal instructing a predetermined operation when the ignition key switch that constitutes the starter interlock is turned on when a predetermined operation is not being performed. Proper operation is possible, and sudden vehicle starts are avoided, improving safety.Also, even when the engine does not start when only the ignition key switch is turned on, the above signal does not cause confusion to the driver. It also improves convenience.
図面は本発明の実施例を示す回路図である。
１・・・・・・車両用電装品制御装置、２・・・・・・
スタータインタロツタシステム、３・・・・・・イグニ
ションキースイッチ、５・・・・・・警報手段（ランプ
）。The drawing is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention. 1...Vehicle electrical component control device, 2...
Starter interrotation system, 3...Ignition key switch, 5...Alarm means (lamp).
Claims (1)
を始動させ得るスタータインタロックシステムを備えた
車両において、所定の操作が行なわれていないときに前
記スタータインタロックシステムを構成するイグニシヨ
ンキースイッチがオンされた際、所定の操作を指示した
信号を発する手段を設けたことを特徴とする車両用電装
品制御装置。(1) In a vehicle equipped with a starter interlock system that can start the engine only when a predetermined operation is performed, an ignition key switch that constitutes the starter interlock system when the predetermined operation is not performed. 1. A vehicle electrical component control device, comprising means for emitting a signal instructing a predetermined operation when the is turned on.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2331287A JPS63192623A (en) | 1987-02-03 | 1987-02-03 | Vehicle electrical equipment controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2331287A JPS63192623A (en) | 1987-02-03 | 1987-02-03 | Vehicle electrical equipment controller |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63192623A true JPS63192623A (en) | 1988-08-10 |
Family
ID=12107072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2331287A Pending JPS63192623A (en) | 1987-02-03 | 1987-02-03 | Vehicle electrical equipment controller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63192623A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0417548U (en) * | 1990-05-31 | 1992-02-13 | ||
| EP1057686A3 (en) * | 1999-06-05 | 2004-01-14 | WABCO GmbH & CO. OHG | Gear shift for motor vehicle |
| JP2008021592A (en) * | 2006-07-14 | 2008-01-31 | Tokai Rika Co Ltd | Membrane switch |
-
1987
- 1987-02-03 JP JP2331287A patent/JPS63192623A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0417548U (en) * | 1990-05-31 | 1992-02-13 | ||
| EP1057686A3 (en) * | 1999-06-05 | 2004-01-14 | WABCO GmbH & CO. OHG | Gear shift for motor vehicle |
| JP2008021592A (en) * | 2006-07-14 | 2008-01-31 | Tokai Rika Co Ltd | Membrane switch |
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