JPS63190262A - 蓄電池の出力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 戸１呆十の初出分野 本発明は自動市川蓄電池の出力装けに関するものである
。

従来の技術 近年でｕ１自仙申の電気Ｖ；Ｌｖ！を作動さＵるために
自動車に搭４！８れている蓄電池を自動重用としてのみ
【なく、自動車の車内に設（：Ｊられたシガライタのラ
イタソケットから外部に給電しＣ：ＶｔＩンプ、魚釣り
、ラジコン模型などのレジｔ・−川の電源として使用さ
れるようになってきた。

第４図は従来の出力装置を承り。この出力装置は、ライ
タソケット１．２が設ＣＪられた出力装置本体３を電気
コード４とこの電気コード４の先端に取り付Ｇ〕られた
プラグ５を介して、自動中の車内のライタソケット６に
接続１Ｊるよう構成されでいる。負荷７〔たとえばラン
プなど〕は出ノＪ装置本体３のライタソケット１または
２に差し込まれて、自動車の祭電池８からｆ）萄７に給
電８れている。

発明が解決しようとする問題点 このような従来の構成ては、出力装置本体３の荀ＩＮが
電気コード４の長さで制限されてしまい、自動中の近く
でしか０仙７を使用できない。また、出ノ）　％　！ｌ
’ｌ’本体３の内部ではライタソケット１，２が電気］
−ド４に並列接続８れているだ【ノであるため、ｆＪＥ
ｓ　７の使用によって＃を電池８を過放電状態にづるこ
とがあり、に・電池８のｈ命を短くするおそれがある。

本発明は自動車用蓄電池の過放電を防止１Ｊることがて
・さ、しかも自動車から離れた位置にＪ３いてし０釣に
給電でさるＴ？電池の出力装置を提供づることを１」的
どづる。

問題点を解決するための１段 本発明の蓄電池の出ツノ装置は、自動車用蓄電池の１側
の極柱と一側の極柱に取り付りられる第１、第２の受電
部材が形成された出力装置本体を設ＧＪ、この出力装ｊ
Ｉｌ′１′本体に外部給電端子をＲＱ　ＧＪるととムに
、この外部給電端子と前記第１、第２の受電部々イとの
間に過放電保護回路を介装したことを′！￥徴と覆る。

作用 この構ｌ戊によると、自動中から取り外された后電池自
体に出力装置本体を取りイ・］す、この出出力計Ｑ／木
休体外部給電端：Ｔに１１前を接続覆ることに、Ｊ、っ
て、負荷は過放電保護回路を介して蓄電池に接続され、
９侑使用時にＪハノる蓄電池の過放電は保護される。

実施例 以下、本発明の一実施例を第１図・・・第３図にｌ、Ｌ
づいて説明ザる。

第１図にＪ３いて、９．１０Ｇよ出力装置本体を形成す
る第１、第２のケーシングで、第１のケーシング９の前
面には外部給電端子としてのライクツクツ１−１１．１
２が取り付Ｃ）られでＪ３す、第１のケーシング９の底
面１３には第２図にも承伏ように蓄電池８のＥ側の極柱
１４が差し込まれる孔１５が形成されている。第１のケ
ーシング９の内部には過放電保護回路どしての過放電警
報回路１６と前記孔１５に臨む（１７ｉＦｌに−Ｆ側の
極柱１４を挟持づる第１の受電部材１７が設けられてい
る。第２のケーシング１０の底面１８　ニｉ、１１ｖｌ
　？ｉｉ　？ｌ！　８　（７）　−’　ｌｌ’ｌ　’Ｉ
）　４４ｉ　４．１１９がＸし込まれる孔２０が形成さ
れでＪｊす、第２のケーシング１０の内部には几２０に
臨む位置に一側の極柱１９を挟持する第２の受電部材２
１が設ＧＪられている。第２の受電部材２１は電気］−
ド２２を介しく　＋ｉｌｉ記第１のケーシング９の内部
に々かれており、第３図に示すようにヒζ−ズ２３を介
して前記過放電警報回路１６の入力側に接続されている
。第１の受電部材１７は直接に過放電防止回路１６の入
力側に接続されている。過放電警報回路１６の出力側に
は前記ライタソケット１１、１２が並列接続されている
。２４は過放電警報回路１６にｆｆｌ続された警報ブ！
ｆ−で、過放電警報回路１６とと６に第１のケーシング
９に収められている。

このように構成したｌこめ、第１、第２のケーシング９
，１０を第２図に示すように第１、第２の受電部材１７
．２１を介して極柱１４．１９に装着し、第１のケーシ
ング９のライクツクツ１−１１または１２にｆ′Ｊ６り
〔図示（ｊ　Ｉ７’　）を接続覆ることにＪ、って、蓄
電池ε３から給電りることがでさる。

負仙への給電中にｌ’ｒ電池８の電圧［が現定ｆｆ１以
上に低下したことを過放電警報回路１６が検出すると、
警報ブ！アー２４が）Ｐ、合してぞの旨を利用名に報知
し、０仙への給電の中止と、蓄電池８への充電を佇す。

上記実施例にＪ３いて過放電警報回路１Ｇには賢棗ブザ
ー２４が接続されているが、第１のケーシング℃）の外
側からｋＴＬ　ｉｌＸでさる位置に取り１４　ＧＪられ
たｙｔ光グイΔ−ドやレベルメークを警報ブ１）−２４
の代りに設（）Ｃ，その旨を警告することｂぐきる。

上記実施例においで過放電保護回路は過放電警報回路１
６として説明したが、これ略よ一３Ｊ工低十を検出した
と０に負荷への給電を遮断するように構成した過放電防
止回路としてｂｂ＋１様に蓄°心池８の過。

欣雷の防止に寄！３１’　ｄるものである。

上記実施例にＪｊいη出力装置本体は第１のケーシング
９と第２のゲージング１０とに分；’ｊＪ　シ、両古問
を電気＝１−ド２２で接続して構成したが、これは、第
２図に仮想線で承りように第１、第２のケーシング９，
１０を接続したような単一のケーシング２５にすること
によって、蓄電池８への装着作業を簡略化でさる。

発明のりＪ宋 以！−のＪ、うに本発明によると、自動車用蓄電池のト
側の極柱と一側の極柱に取り付ｃノられる第１、第２の
受電部祠が形成された出力装置本体を設け、この出力装
置本体に外部給電端子を設ＧＪたため、出力装置本体を
介して酢電池から５鈎に直接に給電でさるため、自動中
の近辺での使用に限定されることもなく、蓄電池を移動
５ｔ！て任意の場所ぐ手軽に９伺に給電覆ることができ
る。

しかも、７ｔ＋　′ｈ装置本体には過放電保護回路が内
蔵されているため、′ｉ５電池の過放電に気付か１Ｆに
０拘への給電を続（）て、蓄電池のス１０を縮めると會
っだ事態の発生を回避することがでさるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は木北門の出力装置の蓄電池への装着状態を承り
分解斜視図、第２図はＩｉｎ装置の装着状態の縦断面図
１．第３図は同装置の電気回路図、第４図は従来の出力
装置、９を承り斜視図である。 ８・・・悉Ｓｌ＋池、９．１０・・・第１、第２のゲー
ジング（出ツノ装置？Ｉ／木体）　、１１．１２・・・
ライタソケット〔外部給電端子）　、１４．１９・・・
極柱、１５．２０・・・孔、１６・・・過放電警報回路
〔過放電保護回路〕、１７・・・第１の受電部祠、２１
・・・第２の受電部拐、２２・・・電気コード；２３・
・・ヒユーズ、２４・・・警報ブヂー。 代理人　　　森　　木　　八　　弘 第２図 ／ｊ　−−・這縞警ｆＬ回絡〔遁文覧標謹回路Ｊｔ７．
λ／−恥Ｊ−２４む川 第３図 Ａ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車用蓄電池の＋側の極柱と−側の極柱に取り付
   けられる第１、第２の受電部材が形成された出力装置本
   体を設け、この出力装置本体に外部給電端子を設けると
   ともに、この外部給電端子と前記第１、第２の受電部材
   との間に過放電保護回路を介装した蓄電池の出力装置。 ２、出力装置本体を、自動車用蓄電池の＋側の棒柱に取
   り付けられる第１のケーシングと−側の極柱に取り付け
   られる第２のケーシングとで構成し、第１のケーシング
   と第２のケーシングの間を電気コードで接続し、第１、
   第２のケーシングの一方に外部給電端子と過放電保護回
   路を配設した特許請求の範囲第１項記載の蓄電池の出力
   装置。 ３、過放電保護回路は、蓄電池の電圧低下を検出したと
   きに給電を遮断するか、あるいは警報を発生するように
   構成されている特許請求の範囲第１項記載の蓄電池の出
   力装置。