JPS63184583A

JPS63184583A - Motorcycle

Info

Publication number: JPS63184583A
Application number: JP1544487A
Authority: JP
Inventors: 本間　賢二; 小野　圭治
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-01-26
Filing date: 1987-01-26
Publication date: 1988-07-30
Anticipated expiration: 2012-02-19
Also published as: JP2583871B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は前後輪をスイングアームで懸架した自動二輪車
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a motorcycle in which front and rear wheels are suspended by swing arms.

（従来の技術）前後輪をスイングアームで懸架する自動二輪車では、前
後輪間に配設したエンジンに左右一対のサイドフレーム
を取付け、該サイドフレームでスイングアームを支持す
るようにしたものが提供されている。(Prior Art) For motorcycles in which front and rear wheels are suspended by swing arms, a pair of left and right side frames are attached to an engine disposed between the front and rear wheels, and the swing arms are supported by the side frames. ing.

このような自動二輪車では、従来、特開昭６０−１３９
５８”１号公報に開示されるように、左右のサイドフレ
ームをエンジンの側面に単に結着するのみで、エンジン
を取外した状態では左右のサイドフレーム相互に何ら関
係をもたせていない。Conventionally, for such motorcycles, Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-139
As disclosed in No. 58'' No. 1, the left and right side frames are simply connected to the side surfaces of the engine, and there is no relationship between the left and right side frames when the engine is removed.

（発明が解決しようとする問題点）従ってメンテナンス等で、エンジンの脱Ｍを行う場合、
左右のサイドフレームはばらばらとなり、そのためスイ
ングアームを支持することができず、二輪車全体の組立
を行う不具合があった。(Problem to be solved by the invention) Therefore, when removing M from the engine for maintenance etc.
The left and right side frames came apart, making it impossible to support the swing arm, making it difficult to assemble the entire motorcycle.

本発明は前記不具合を解消すべく案出されたものであっ
て、本発明の目的とする処は、前後輪をスイングアーム
で懸架するものにおいて、エンジンの脱着を簡易に行う
ことができる自動二輪車を提供するにある。The present invention has been devised to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a motorcycle in which the front and rear wheels are suspended by swing arms, and in which the engine can be easily attached and detached. is to provide.

（問題点を解決するための手段）本発明は前記目的を達成するため、前後輪（５）　、（？）間に配設したエンジン（３）に
左右一対のサイドフレーム（１５）、（１５）　ヲ取付
ケ、前記両サイドフレーム（１５）、（１５）に横架し
てスイングアーム（２５）　、（２７）　、（４７）を
軸支し、前記左右のサイドフレーム（１５）　、（１５
）を互いに連結する複数のクロスメンバー〈８１）を設
けた。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a pair of left and right side frames (15), (15) for an engine (3) disposed between front and rear wheels (5), (?). ) The swing arm (25), (27), (47) is supported horizontally on both the side frames (15), (15), and the swing arm (25), (27), (47) is supported horizontally on the left and right side frames (15), (15).
) were provided with a plurality of cross members 〈81) connecting them to each other.

（作用）左右のフレームメンバー（１５）　、（１５）の結合状
態をクロスメンバー（８１）を配設することにより解除
することがないので、前後のスイングアーム（２５）、
（２７）　、（４７）を支持できる。従って、エンジン
（３）の脱着を簡易に行うことができる。(Function) Since the connection state between the left and right frame members (15), (15) is not released by arranging the cross member (81), the front and rear swing arms (25),
(27) and (47) can be supported. Therefore, the engine (3) can be easily attached and detached.

（実施例）以下１本発明の実施例を添付図面に従って説明する。(Example) An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

第１図は本発明の第１実施例に係かる自動二輪車の側面
図、第２図は同・車体フレームの分解斜視図を示す。FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the vehicle body frame.

（１）は自動二輪車、（３）はエンジン、（５）は前輪
、（７）は後輪、（９）は車体フレームで、エンジン（
３）はクランクケースを兼ねるミッションケース（１１
）の前部から四つの気筒（１３）・・・が車幅方向に起
設された直列４気筒エンジンで、前記車体フレーム（９
）はエンジン（３）の左右両側面に夫々配設された左右
一対の板状のサイドフレーム（１５）を備える。(1) is the motorcycle, (3) is the engine, (5) is the front wheel, (7) is the rear wheel, (9) is the body frame, and the engine (
3) is the mission case (11) that also serves as the crankcase.
) is an in-line four-cylinder engine with four cylinders (13)... installed in the vehicle width direction from the front of the body frame (9).
) includes a pair of left and right plate-shaped side frames (15) disposed on both left and right sides of the engine (3), respectively.

前記各サイドフレーム（１５）はミッションケース（１
１）の下部側面に沿ってほぼ前後方向に延出する基部（
１７）と、基部（１７）の前後から夫々気筒（１３）の
前端、ミッションケース（１１）の後端に沿って起設さ
れた前後部（１９）、（２１）とからなる。Each side frame (15) has a transmission case (1
1) The base (
17), and front and rear portions (19) and (21) extending from the front and back of the base (17) along the front end of the cylinder (13) and the rear end of the transmission case (11), respectively.

前輪（５）の車軸（５ａ）はステアリングアーム（２３
）で回転自由に支持され、該ステアリングアーム（２３
）は上下のスイングアーム（２５）　、　（２７）の前
端にピロポール（２５ａ）　、　（２７ａ、）を介して
転舵自在に支持される。The axle (5a) of the front wheel (5) is connected to the steering arm (23
) is rotatably supported by the steering arm (23
) are rotatably supported at the front ends of the upper and lower swing arms (25), (27) via pillow poles (25a), (27a,).

下スイングアーム（２７）とサイドフレーム前部（１９
）間には緩衝器（２８）を配設し、緩衝器（２８）で前
輪（５）を懸架支持する。そして、各サイドフレーム前
部（１９）の前端から夫々起設したステー（３１）。Lower swing arm (27) and front side frame (19)
) A shock absorber (28) is disposed between the shock absorbers (28) and the front wheels (5) are suspended and supported by the shock absorbers (28). A stay (31) is provided upright from the front end of each side frame front portion (19).

（３３）でステアリングポスト（３５）を支持し、ステ
アリングボス）　（３５）上に設けたハンドル（３７）
によりリンク機構（３９）を介してステアリングアーム
（２３）を操舵する。The steering post (35) is supported by (33), and the handle (37) provided on the steering boss (35)
The steering arm (23) is steered via the link mechanism (39).

第２図において（４１）は上スイングアーム（２５）の
枢着用取付孔、　（４３）は下スイングアーム（２７）
の枢着用取付孔、（４５）はステー（３１）、（３３）
の取付孔（４８）は緩衝器（２９）の取付孔を示す。In Figure 2, (41) is the mounting hole for the upper swing arm (25), and (43) is the lower swing arm (27).
Mounting hole for pivot, (45) is for stay (31), (33)
The mounting hole (48) indicates the mounting hole of the shock absorber (29).

後輪（７）はサイドフレーム後部（２１）から後方に延
出させたスイングアームであるリヤフォーク（４７）で
支持される。後輪（７）はサイドフレーム後部（２１）
とりャフォーク（４７）間に設けたプログレジブリンク
機構（４９）、サイドフレーム後部（２１）とプログレ
ジブリンク機構（４８）間に設けた緩衝器（５１）によ
り懸架支持される。The rear wheel (7) is supported by a rear fork (47) that is a swing arm extending rearward from the rear part of the side frame (21). The rear wheel (7) is at the rear of the side frame (21)
It is suspended and supported by a progressive link mechanism (49) provided between the catcher forks (47) and a buffer (51) provided between the rear part of the side frame (21) and the progressive link mechanism (48).

エンジン（３）の上方には燃料タンク（５３）を配設し
、燃料タンク（５３）の後方にはシート（５５）を設け
る。燃料タンク（５３）は前端をブラケット（５７）を
介してステアリングポスト（３５）に連結するとともに
、後端をブラケット（５９）を介してサイドフレーム後
部（２１）に連結する。シート（５５）は前部を燃料タ
ンク（５３）側で支持し、後部をサイドフレーム後部（
２１）から起設したステー（［（ｌ）、（８３）で支持
する。A fuel tank (53) is provided above the engine (3), and a seat (55) is provided behind the fuel tank (53). The fuel tank (53) has a front end connected to the steering post (35) via a bracket (57), and a rear end connected to the rear side frame (21) via a bracket (59). The front part of the seat (55) is supported by the fuel tank (53) side, and the rear part is supported by the side frame rear part (
21) and is supported by the stay ([(l), (83)).

第２図において（８５）はリヤフォーク（４７）枢着用
取付孔、（８７）はブラケット（５９）及びステー（８
１）の取付孔、（６９）はステー（６３）の取付孔を示
す。In Fig. 2, (85) is the rear fork (47) pivot mounting hole, (87) is the bracket (59) and the stay (8).
The mounting hole 1) (69) indicates the mounting hole of the stay (63).

前記サイドフレーム（１５）のエンジン（３）へノ組付
けは、サイドフレーム（１５）の各取付孔（７１）。The side frame (15) is assembled to the engine (3) through each attachment hole (71) of the side frame (15).

（７３）、（７５）　、（７７）に挿通させたマウント
ボルト（７９）をクランクケース（１１）の側部に締結
することにより行い、両サイドフレーム（１５）、（１
５）間はクロスメンバーであるロッド（８１）で連結し
、第１図中（９１）は気化器、（９３）は排気管を示す
。This is done by fastening the mount bolts (79) inserted through (73), (75), and (77) to the sides of the crankcase (11), and both side frames (15) and (1
5) are connected by a rod (81) which is a cross member, and in FIG. 1, (91) is a carburetor and (93) is an exhaust pipe.

前記ロッド（８１）は両サイドフレーム（１５）、（１
５）間を連結した状態で上方及び下方からのエンジン（
３）の脱着を可能ならしめるように実施例ではサイドフ
レーム（１５）の前部（１９）上端間と、後部（２１）
上端間と、後部（２１）下端間の三箇所に設けた。The rod (81) is attached to both side frames (15), (1
5) Engine (
3) between the upper ends of the front part (19) and the rear part (21) of the side frame (15).
They were provided at three locations: between the upper ends and between the lower ends of the rear part (21).

第３図に示すように前記ロッド（８１）の両端には位置
決め用の小径部（８１Ａ）が形成され、サイドフレーム
（１５）の割り部（８３）の孔（８５）に小径部（８１
Ａ）を位置させ、小径部（８１Ａ）を通るポル）　（８
７）で割り部（８３）を締付ける。最初の組立は、まず
サイドフレーム（１５）　、（１５）をクランクケース
（１１）の側部に締結し、次に前後のスイングアーム（
２５）、（２７）　。As shown in FIG. 3, small diameter portions (81A) for positioning are formed at both ends of the rod (81), and the small diameter portion (81A) is formed in the hole (85) of the split portion (83) of the side frame (15).
A) and pass through the small diameter part (81A)) (8
7) Tighten the split part (83). The first assembly is to first fasten the side frames (15) and (15) to the sides of the crankcase (11), then the front and rear swing arms (
25), (27).

（４７）を組込んだ後、ロッド（８１）を横架し、サイ
ドフレーム（１５）の割り部（８３）でクロスメンバー
（８１）の小径部（８１Ａ）を締め付けて組付け、左右
のサイドフレーム間の寸法はクロスメンバー（８１）に
よりエンジン（３）の巾寸法に一致させることが可能で
ある。(47), horizontally suspend the rod (81), tighten the small diameter part (81A) of the cross member (81) with the split part (83) of the side frame (15), and install it on the left and right sides. The dimension between the frames can be made to match the width dimension of the engine (3) by means of a cross member (81).

エンジンをおろすときはマウントボルト（７９）　。When removing the engine, use the mount bolt (79).

・・・を取外し、サイドフレーム（１５）の上方にエン
ジン（３）を持ち上げることになる。ロッド（８１）の
締結により両サイドフレーム（＋５）　、（１５）の結
合状態を保つことができ、スイングアーム（２５）、（
２７）。... will be removed and the engine (3) will be lifted above the side frame (15). By fastening the rod (81), both side frames (+5) and (15) can be kept connected, and the swing arm (25) and (
27).

（４７）を支持できる。従って、従来の如くエンジン（
３）の取付は時に両サイドフレーム（１５）、（１５）
の組立作業を行う必要がなくなることは無論のこと、上
下のスイングアーム（２５）　、　（２７）等の前輪懸
架系の部材、リヤフォーク（４７）等の後輪懸架系の部
材、ハンドル（３７）等の前輪操舵系の部材の組立作業
も行う必要はなく、エンジン（３）の脱着を簡易に行う
ことができる。(47) can be supported. Therefore, the engine (
3) is sometimes installed on both side frames (15), (15)
It goes without saying that there is no need to assemble the front wheel suspension system parts such as the upper and lower swing arms (25) and (27), the rear wheel suspension system parts such as the rear fork (47), and the handlebar (37). ) and other members of the front wheel steering system, and the engine (3) can be easily attached and detached.

次に第４図及び第５図を参照して本発明の第２実施例に
ついて説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5.

第４図は第２実施例に係る自動二輪車の側面図、第５図
は同・車体フレームの分解斜視図を示す。FIG. 4 is a side view of the motorcycle according to the second embodiment, and FIG. 5 is an exploded perspective view of the vehicle body frame.

前記第１実施例と同一部材、同一箇所に同一符号を付し
て説明すると、第２実施例ではサイドフレーム（１１５
）の形状が第１実施例と異なる。In the second embodiment, the side frame (115
) is different from the first embodiment.

第２実施例ではサイドフレーム（１１５）をミンション
ケース（１１）の上端に沿ってほぼ前後方向に延出ｔル
基部（１１７）　ト、＆　ｍ　（１１７）　（７）　ｎ
ｅＸ後カラミッションケース（１１）の前端、後端に沿
って夫々垂設された前後部（１１９）、（１２１）と、
前部（１１！３）の上端から斜め上方に延出する延出部
（１２２）とで構成し、両サイドフレーム（１１５）、
（１１５）の延出部（１２２）前端間と、後部（１２１
）上端間と、後部（１２１）下端間との三箇所をクロス
メンバーであるロッド（８１）で連結し、ポルト挿通孔
（１７１）、（１７５）　、（１７？）を挿通させたマ
ウントボルト（７９）によりクランクケース（１１）に
締結した。作用、効果については前記第１実施例と同様
である。In the second embodiment, the side frame (115) extends substantially in the front-rear direction along the upper end of the case (11).
Front and rear parts (119) and (121) vertically installed along the front and rear ends of the eX rear empty mission case (11), respectively;
An extension part (122) extending diagonally upward from the upper end of the front part (11!3), both side frames (115),
(115) between the front ends of the extension part (122) and the rear part (121)
) The upper end and the lower end of the rear part (121) are connected by a rod (81) that is a cross member, and the mount bolt (171), (175), and (17?) are inserted through the port insertion holes. 79) to the crankcase (11). The operation and effect are the same as in the first embodiment.

（発明の効果）以上の説明で明らかなように、本発明によれば、前後輪
をスイングアームで懸架する自動二輪車において、サイ
ドフレームでスイングアームを支持できるため、エンジ
ンの脱着を簡易に行うことができる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, in a motorcycle in which the front and rear wheels are suspended by a swing arm, the swing arm can be supported by the side frame, so that the engine can be easily attached and detached. Can be done.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の第１実施例に係かる自動二輪車の側面
図、第２図は同・車体フレームの分解斜視図、第３図は
サイドフレームとクロスメンバーの結合状態を示す断面
図、第４図は第２実施例に係る自動二輪車の側面図、第
５図は同・車体フレームの分解斜視図である。尚図面中、（１）は自動二輪車、（３）はエンジン、（
５）は前輪、（７）は後輪、（２５）　、（２７）　、
（４７）はスイングアーム、（１５）　、（１１５）は
サイドフレーム、（８１）はロッドである。FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of the vehicle body frame, and FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state in which a side frame and a cross member are connected. FIG. 4 is a side view of the motorcycle according to the second embodiment, and FIG. 5 is an exploded perspective view of the vehicle body frame. In the drawings, (1) is a motorcycle, (3) is an engine, (
5) is the front wheel, (7) is the rear wheel, (25), (27),
(47) is a swing arm, (15) and (115) are side frames, and (81) is a rod.

Claims

[Scope of Claims] In a motorcycle in which front and rear wheels are suspended by swing arms, a pair of left and right side frames are attached to an engine disposed between the front and rear wheels, and the swing arms are pivotally supported by being horizontally suspended on both side frames. A motorcycle characterized in that: a plurality of cross members are provided to connect the left and right side frames to each other.