JPS62103284A

JPS62103284A - Motorcycle

Info

Publication number: JPS62103284A
Application number: JP24437885A
Authority: JP
Inventors: 河野　明夫; 本間　賢二; 勉佐久間
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-10-30
Filing date: 1985-10-30
Publication date: 1987-05-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はエンジンユニットをフレームとして用いた自動
二輪車に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a motorcycle using an engine unit as a frame.

（従来の技術）従来の自動二輪車にあっては、メインチューブ、ダウン
チューブ、ロアチューブ等によって側面ループ状をなす
フレームを構成し、このフレームにエンジン等を搭載支
持するようにしている。(Prior Art) In a conventional motorcycle, a main tube, a down tube, a lower tube, etc. constitute a frame having a side loop shape, and an engine and the like are mounted and supported on this frame.

また、上述したフレーム構造の他に、特公昭５８−４９
４３５号に開示されるように、エンジンの前部及び後部
に連結プレートを固着し、この連結プレートに前部アー
ム及び後部アームを揺動自在に軸支し、前部アームの前
端部をステアリングプレートに連結し、後部アームの後
端部にて後輪の車軸を回転自在に支持したものがある。In addition to the above-mentioned frame structure,
As disclosed in No. 435, connecting plates are fixed to the front and rear parts of the engine, a front arm and a rear arm are swingably supported on the connecting plates, and the front end of the front arm is attached to a steering plate. There is one in which the axle of the rear wheel is rotatably supported at the rear end of the rear arm.

（発明が解決しようとする問題点）上述したように、エンジンに連結プレートを固着し、こ
の連結プレートにアームを軸支すれば、フロントフォー
クを省略でき、車体重量の軽減が図れ重心も低くなるの
であるが、メインチューブを省略したため、ステアリン
グポスト及びエアクリーナケースを如何に支持するかが
問題となる。(Problems to be Solved by the Invention) As mentioned above, by fixing a connecting plate to the engine and pivoting the arm to this connecting plate, the front fork can be omitted, reducing the weight of the vehicle and lowering the center of gravity. However, since the main tube was omitted, the problem was how to support the steering post and air cleaner case.

つまり双方を別々に支持したのでは支持構造が複雑とな
り、１つの部材で支持する場合にはエアクリーナケース
はボックス状であるため何らかの工夫が必要となる。In other words, supporting both separately would complicate the support structure, and supporting with one member would require some kind of ingenuity since the air cleaner case is box-shaped.

（問題点を解決するための手段）Ｌ記問題点を解決すべく本発明は、車体中央のエンジン
ユニットをフレームとするととモニ、こツエンジンユニ
ット若しくハエンジンユニット前部に取付けたサブフレ
ームにステアリングポストを支持するフレームを取付け
、このフレームの一部をボックス部とし、このボックス
部をエアクリーナケースとした。(Means for Solving the Problems) In order to solve the problems listed in item L, the present invention provides a frame for the engine unit in the center of the vehicle body, and a subframe attached to the front part of the engine unit or the engine unit. A frame supporting the steering post was attached to the frame, part of this frame was used as a box part, and this box part was used as an air cleaner case.

（作用）ステアリングポストを支持するフレームのボックス部内
にエアクリーナエレメントを配設して該ボックス部をエ
アクリーナケースとし、このケースに取入れた外気を正
常した後コン−チューブを介してキャブレターに供給す
る。(Function) An air cleaner element is disposed within a box portion of a frame that supports the steering post, and the box portion is used as an air cleaner case. After the outside air taken into the case is normalized, it is supplied to the carburetor via a con tube.

（実施例）以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

第１図は本発明に係る自動二輪車の全体側面図であり、
自動二輪車（１）は車体中央にフレームとしてのエンジ
ンユニット（２）を配設している。このエンジンユニッ
ト（２）は前傾する前気筒（３ａ）と後傾する後気筒（
３ｂ）からなるＶ型エンジン（３）と、エンジン（３）
後部に設けられるミッションケース（４）とからなり、
エンジンユニット（２）４．ｍは前部サブフレーム（５
）及び後部サブフレーム（６）が固着されている。FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle according to the present invention,
A motorcycle (1) has an engine unit (2) as a frame disposed in the center of the vehicle body. This engine unit (2) consists of a front cylinder (3a) that tilts forward and a rear cylinder (3a) that tilts backwards.
3b) consisting of a V-type engine (3) and an engine (3)
Consists of a mission case (4) installed at the rear.
Engine unit (2)4. m is the front subframe (5
) and the rear subframe (6) are fixed.

これらサブフレーム（５）、（１３）は鋼板、アルミニ
ウム合金等の鋳造品、又は金属と強化繊維との一体鋳造
品若しくは金属板とｍ維強化パネルとの積層品によって
構成され、またサブフレーム（５）。These subframes (5) and (13) are constructed of cast products such as steel plates and aluminum alloys, or integral cast products of metal and reinforcing fibers, or laminated products of metal plates and m-fiber reinforced panels. 5).

（６）は左右のメンバを横メンバで一体的に連結してな
り、前部サブフレーム（５）の左右のメンバ間に架設し
た軸（７）には下部アーム（８）の基部が揺動自在に軸
支されている。この下部アーム（８）はその基部を車中
方向に広がった二股状又は三角形状とし、中間部が車体
右側且つ上方に湾曲し、先端部が前輪（３）のステアリ
ングアーム（１０）（７）下部ブラケット（１６ａ）に
ジヨイント部材を介して連結している。(6) is formed by integrally connecting the left and right members with a horizontal member, and the base of the lower arm (8) swings on the shaft (7) installed between the left and right members of the front subframe (5). It is freely supported. This lower arm (8) has a bifurcated or triangular base that spreads toward the inside of the vehicle, the middle part curves toward the right side of the vehicle body and upward, and the tip part serves as a steering arm (10) (7) for the front wheel (3). It is connected to the lower bracket (16a) via a joint member.

ステアリングアーム（ｌＯ）は基部にブレーキキャリパ
（１１）取付用ブラダｙ　ト（１０ｂ）を形成し、本体
は車体右側に湾曲して後上方に伸び、その上端部は前輪
（９）のホイール側に位置している。そしてステアリン
グアーム（１０）の上端部には上部アーム（１２）の前
端部が連結している。The steering arm (lO) has a bladder (10b) for attaching the brake caliper (11) at its base, and its main body curves toward the right side of the vehicle and extends rearward and upward, and its upper end extends toward the wheel of the front wheel (9). positioned. The front end of an upper arm (12) is connected to the upper end of the steering arm (10).

上部アーム（１２）は左右のメンバからなり、右側メン
バは前部サブフレーム（５）の右側メンバに、左側メン
バは前部サブフレーム（５）の左側メンバにそれぞれ軸
（１３）を介して揺動自在に支持されている。また前部
サブフレーム（５）の下部に設けたブラケフト（１４）
　、（１４）間には軸（１５）が架設され、下部アーム
（８）の中間部にはブラケッ１−（１Ｂ）が設けられ、
これら軸（１５）及びブラケット（１Ｂ）にはそれぞれ
リンク（１７）、（ｔａ）を枢支し、リンク（１７）の
中間部にリンク（１８）の先端部を連結し、リンク（１
７）の先端部と前部サブフレーム（５）との間にダンパ
ー（１９）を設け、これらリンク（１７）　、（１８）
及びタンパ−（１９）によって構成されるサスペンショ
ン機構がプロブレシブ特性を発揮するようにしている。The upper arm (12) consists of left and right members, the right member is swingable to the right member of the front subframe (5), and the left member is swingable to the left member of the front subframe (5) via a shaft (13). Supported for free movement. Also, the bracket lift (14) installed at the bottom of the front subframe (5)
, (14), a shaft (15) is installed between the lower arm (8), and a bracket 1-(1B) is provided in the middle part of the lower arm (8).
Links (17) and (ta) are pivotally supported on the shaft (15) and bracket (1B), respectively, and the tip of the link (18) is connected to the intermediate part of the link (17).
A damper (19) is provided between the tip of the frame (7) and the front subframe (5), and these links (17) and (18)
and a tamper (19), the suspension mechanism exhibits a progressive characteristic.

また、前部サブフレーム（５）にはステアリングポスト
（２０）の支持フレーム（２１）が取付けられている。Further, a support frame (21) for a steering post (20) is attached to the front subframe (5).

支持フレーム（２１）は第２図にも示すように４本の支
柱（２２ａ）、（２２ｂ）、（２２ｃ）、（２２ｄ）か
らなり、支柱（２２ａ）、（２２ｂ）の下端部は前部サ
ブフレーム（５）の上端部に上部アーム（１２）ととも
に軸（１３）によって支持固着され、支柱（２２ｃ）　
、　（２２ｄ）の下端部は前部サブフレーム（５）の中
間部にノックボルト（３）で固着され、各支柱は前上方
に向って伸び、上端部において集束する矢倉状をなし、
上端部においてステアリングポスト（２０）を支持して
いる。As shown in Fig. 2, the support frame (21) consists of four columns (22a), (22b), (22c), and (22d), and the lower ends of the columns (22a) and (22b) The upper end of the subframe (5) is supported and fixed together with the upper arm (12) by the shaft (13), and the support column (22c)
, the lower end of (22d) is fixed to the middle part of the front subframe (5) with a dowel bolt (3), and each support column extends forward and upward and converges at the upper end, forming an arrow shape;
A steering post (20) is supported at the upper end.

更に、支持フレーム（２１）の上部はボックス部とし、
このボックス部に形成した開口（２１ａ）からポンクス
部内にエアクリーナニレメン）　（２４ａ）を装填し、
該開口（２１ａ）をマウントラバー（４１）を介してカ
バー（４２）で塞ぐことで、ボックス部をエアクリーナ
ケース（２４）としている。そして、エアクリーナケー
ス（２４）の前面には前方に突出する吸気＋１（２５）
を、後面には後方に突出する排気口（２６）を設け、こ
の排気口（２６）と気筒（３ａ）　、　（３ｂ）間に配
置したキャブレター（２７）とをコーンチューブ（２８
）にてつないでいる。Furthermore, the upper part of the support frame (21) is a box part,
Load the air cleaner (24a) into the ponx part from the opening (21a) formed in the box part,
By closing the opening (21a) with a cover (42) via a mount rubber (41), the box portion is used as an air cleaner case (24). On the front of the air cleaner case (24), there is an intake +1 (25) that protrudes forward.
An exhaust port (26) that protrudes rearward is provided on the rear surface, and a cone tube (28) connects this exhaust port (26) and a carburetor (27) placed between the cylinders (3a) and (3b).
) are connected.

また、前記ステアリングポスト（２０）にはフェアリン
グ取付用ブラケ７　）　（２９）を設けるとともに、ス
テアリングボス）　（２０）に挿通したステアリングス
テムの上端部にはハンドル（３０）が下端部にはアーム
（３１）が固着され、アーム（３１）にはジヨイント部
材を介してステアリングロッドの前端部が連結し、この
ステアリングロッドはジヨイント部材を介して前部サブ
フレーム（５）に回動自在に取付けたアーム（３２）に
連結し、このアーム（３２）は前記ステアリングアーム
（１０）とリンクロッド（３３）を介して連結している
。而して、ハンドル（３０）を回動操作すると、ステア
リングステムが回転し、この回転がアーム（３１）、ス
テアリングロッドを介してアーム（３２）に伝達され、
このアーム（３２）の前後方向の揺動がリンクロッド（
３３）を介してステアリングアーム（１０）に左右の回
動として伝達され前輪（９）が転舵される。Further, the steering post (20) is provided with a fairing mounting bracket 7) (29), and a handle (30) is attached to the upper end of the steering stem inserted into the steering boss (20), and an arm is attached to the lower end. (31) is fixed, and the front end of the steering rod is connected to the arm (31) via a joint member, and this steering rod is rotatably attached to the front subframe (5) via the joint member. The arm (32) is connected to the steering arm (10) via a link rod (33). When the handle (30) is rotated, the steering stem rotates, and this rotation is transmitted to the arm (32) via the arm (31) and the steering rod.
This swinging of the arm (32) in the front and rear direction causes the link rod (
33) to the steering arm (10) as left and right rotation, and the front wheels (9) are steered.

また、後部サブフレーム（６）には後部アーム（３４）
の前端部が揺動自在に支持され、この後部アーム（３４
）の基部は二股状をなし、中間部は車体左側に湾曲し、
後端部において後輪（３５）の車軸を左側から回転自在
に片持ち支持する。In addition, the rear subframe (6) has a rear arm (34).
The front end of the rear arm (34
) has a bifurcated base, and the middle part curves toward the left side of the vehicle.
At the rear end, the axle of the rear wheel (35) is rotatably supported in a cantilever from the left side.

そして、後部アーム（３４）の中間部にはベル型リンク
（３６）の一端が枢支され、このベル型リンク（３６）
の中間部と後部サブフレームのブラケット（３７）間と
をリンク（３Ｂ）で連結し、ベル型リンク（３Ｂ）の他
端と後部サブフレーム（６）のブラケット（３８）間に
ダンパー（４０）を設け、これらダンパー（４０）、リ
ンク（３Ｇ）、（３８）によって構成される後部サスペ
ンション機構も前部サスペンション機構と同様にプロブ
レシブ特性を発揮するようにしている。One end of a bell-shaped link (36) is pivotally supported in the middle part of the rear arm (34), and this bell-shaped link (36)
A link (3B) connects the middle part of the frame and the bracket (37) of the rear subframe, and a damper (40) is connected between the other end of the bell-shaped link (3B) and the bracket (38) of the rear subframe (6). The rear suspension mechanism constituted by the damper (40), links (3G), and (38) also exhibits progressive characteristics in the same way as the front suspension mechanism.

（発明の効果）以上に説明した如く本発明によれば、自動二輪車のエン
ジンユニットをフレームとし、このエンジンユニットに
直接又はサブフレームを介してステアリングポストの支
持フレームを取付け、この支持フレームの一部をボック
ス状としたので、支持フレーム自体の強度が大巾に向上
する。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, the engine unit of a motorcycle is used as a frame, the support frame of the steering post is attached to the engine unit directly or via a subframe, and a part of the support frame is attached. Since it is box-shaped, the strength of the support frame itself is greatly improved.

また該ボックス部をエアクリーナケースとしたため、デ
ッドスペースの有効利用が図れ、且つエンジン上方の空
間を他の部材の配置に利用できる。Furthermore, since the box portion is an air cleaner case, dead space can be used effectively, and the space above the engine can be used for arranging other components.

[Brief explanation of drawings]

第１図は本発明に係る自動二輪車の全体側面図、第２図
はステアリングポスト支持フレームの全体斜視図、第３
図はボックス部の断面図である。尚、図面中（１）は自動二輪車、（２）はエンジンユニ
ット、（５）は前部サブフレーム、（６）は後部サブフ
レーム、（８）は下部アーム、（１０）はステアリング
アーム、（１２）は上部アーム、（２０）はステアリン
グポスト、（２１）はステアリングポスト支持フレーム
、（２２ａ）、（２２ｂ）、（２２ｃ）、（２２ｄ）は
支柱、（２４）はエアクリーナケースである。FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle according to the present invention, FIG. 2 is an overall perspective view of a steering post support frame, and FIG.
The figure is a sectional view of the box part. In the drawings, (1) is a motorcycle, (2) is an engine unit, (5) is a front subframe, (6) is a rear subframe, (8) is a lower arm, (10) is a steering arm, ( 12) is an upper arm, (20) is a steering post, (21) is a steering post support frame, (22a), (22b), (22c), and (22d) are columns, and (24) is an air cleaner case.

Claims

[Claims]

In a motorcycle having a frame including an engine unit disposed between a front wheel and a rear wheel, a frame supporting a steering post is attached to the engine unit or a subframe attached to the engine unit, and the frame further supporting the steering post. A motorcycle characterized in that a part of the frame is a box part, and the box part is used as an air cleaner case.