JPS63167020A - クロ−ズドサ−キツト式デイ−ゼル機関の炭酸ガス吸収液加熱方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、主として水中航行等に使用されるクローズド
サーキット式ディーゼル機関の炭酸ガス吸収液加熱方法
に関するものである。

〔従来技術〕

クローズドサーキット式ディーゼル機関においては、そ
の排気ガスに酸素を補給し、燃料と共にその機関の吸気
側に供給するが、その系内の炭酸ガスが増加し、機関の
燃焼を困難にすることになるため、その排気ガスの一部
を取り出し吸収塔で炭酸ガス吸収用の吸収液中に炭酸ガ
スを吸収させ、窒素などの動作流体の成分のみを再び吸
気側に戻して動作流体として循環再使用している。

そこで、その排気中の炭酸ガスを吸収液を介して吸収除
去するには、できるだけ多くの吸収液を流すのが吸収除
去の性能向上の上で好ましい。

また、炭酸ガスを吸収した岐収液を再生するためには加
熱しなければならず、その熱源をディーゼル機関の排熱
に求めるとすれば、できるだけその熱回収量を増加しな
ければならないが、従来の方式では、第２図に示すディ
ーゼル機関１に封入されている冷却水Ｗのもっている熱
エネルギーのみを熱源として炭酸ガス吸収液Ｓを加熱す
る熱交換器２１を設けていた。

一方、ディーゼル機関１では、潤滑油りは冷却水Ｗによ
り熱交換器２０によって冷却されるから、通常、冷却水
Ｗより潤滑油りの方が温度が高い。

従って、潤滑油りとディーゼル機関１の本体を冷却した
冷却水Ｗで炭酸ガス吸収液Ｓを加熱するよりも、炭酸ガ
ス吸収液Ｓを冷却水Ｗ及び潤滑油りと順次熱交換する方
が炭酸ガス吸収液Ｓ自体の温度を迅速に高めるには好都
合であり、冷却水Ｗの持つ熱だけで加熱する従来の方法
よりも大きい加熱源が使えることになり、それがひいて
は炭酸ガス吸収液をより多く循環させることができるよ
うになるために、炭酸ガスの吸収除去というメカニズム
に実用する場合、非常に好都合であることに着目してな
されたのが本発明である。

〔発明の目的〕

本発明は、クローズドサーキット式ディーゼル機関の排
気ガス中の炭酸ガスを除去するための炭酸ガス吸収液の
加熱源として、そのディーゼル機関の冷却水のみならず
潤滑油をも利用することにより、そのディーゼル機関か
ら排出されるエネルギーの有効利用をはかると共に、炭
酸ガス吸収液をより多く循環させて炭酸ガスの吸収除去
性能の向上をはかることを目的としたものである。

〔発明の構成〕

上記の目的を達成するための本発明の炭酸ガス吸収液加
熱方法は、クローズドサーキット式ディーゼル機関の給
気として循環使用する排気ガス中の炭酸ガスを除去する
ための炭酸ガス吸収液の再生用加熱源として、そのディ
ーゼル機関の潤滑油、冷却水及び排気ガスを利用するこ
とを特徴としており、これにより炭酸ガス吸収液の加熱
能力が増し、より迅速な加熱が行なえるものである。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明の方法を適用したクローズド
サーキット式ディーゼル機関の排気ガス中の炭酸ガス除
去システムの一実施例を説明する。

まず、このディーゼル機関１の排気口ＩＡから排出され
た排気ガスは矢印Ａで示す動作流体流路を通り、過給機
のタービン２を駆動した後、排気ガスによる熱交換器３
経由、過給機のブロワ−６で加圧された後、給気として
ディーゼル機関１の吸気口ＩＢに供給されるが、その給
気には酸素供給管７から酸素０□が補給されると共に、
ディーゼル機関１の燃焼室には燃料供給管８から燃料Ｆ
が供給されるようになっている。

次に、このディーゼル機関１に封入された冷却水Ｗは矢
印Ｂの機関冷却水流路を通り、熱交換器９を通って冷却
され、ポンプ１０により再びディーゼル機関１０本体に
循環される。

また、ディーゼル機関ｌの潤滑油りは矢印Ｃで示す潤滑
油流路を通り、熱交換器１１により冷却されて循環使用
されるようになっており、潤滑油流路Ｃにもフィードポ
ンプ１７が設けられている。

そこで、動作流体流路Ａ内の排気ガス中に含まれる炭酸
ガスを除去するため、その流路Ａから矢印りのごとく未
洗浄動作流体がファン１２により取り出され、その未洗
浄動作流体りである排気ガス中の炭酸ガスを炭酸ガス回
収装置２０の図示されていない吸収塔内の吸収液中に吸
収させる。

次に、吸収塔内で炭酸ガスを吸収した吸収液Ｅは、上記
吸収塔から取出され、ポンプ１８で加圧された後、機関
冷却水流路Ｂの冷却水Ｗによる熱交換器９で加熱され、
次に、潤滑油冷却用の熱交換器１１で加熱され、その後
、更に動作流体流８−への排気ガスによる熱交換器３で
熱交換により加熱された後、炭酸ガス回収装置の図示さ
れていない放散塔内でフラッシュされ、吸収していた炭
酸ガスを放出する。

放出された炭酸ガスは冷却され、ガス圧縮機等で引出さ
れて加圧されて、矢印Ｇのごとく系外に排出される。

以上に説明したように本実施例では、特に高速のディー
ゼル機関１の冷却水Ｗ及び潤滑油りを利用して排気ガス
中の炭酸ガス除去用の炭酸ガスの吸収液の熱交換器の加
熱源として利用して加熱し、更にその後で排気ガスを加
熱源としてその吸収液を加熱再生しており、そのディー
ゼル機関１の冷却水Ｗ、潤滑油り及び排気ガス中のエネ
ルギーを有効利用したものであり、それだけ熱回収量を
増加することになる。

特に、このディーゼル機関１の起動時等は、潤滑油りの
昇温か真先に起り、その後、冷却水温が上昇するので、
本発明の方法を採用すれば、第２図に示す従来の方法に
比べて炭酸ガス吸収液の加熱がより迅速に行なえること
になる。

〔発明の効果〕

以上のごとく、本発明による炭酸ガス吸収液加熱方法を
、クローズドサーキット式ディーゼル機関に採用すれば
、機関の排気ガス中の炭酸ガスを除去するための炭酸ガ
スの吸収液の再生用加熱源としてその機関の冷却水中の
エネルギーのみならず、潤滑油中のエネルギーをも有効
利用することになり、ディーゼル機関から排出されるエ
ネルギーの有効利用をはかりうると共に、それだけ、炭
酸ガスの吸収液をより多く循環させうろことになり、炭
酸ガスの吸収除去の性能向上をはかる上で極めて有効で
ある。

特に、本発明の方法では、そのディーゼル機関の起動時
において潤滑油の昇温が真先に起るので、炭酸ガス吸収
液の加熱がより迅速に行なえるという利点がある。

なお、本発明の方法は、水中航行用のクローズドサーキ
ット式ディーゼル機関に特に有効に適用することができ
るが、大気運転をする通常のディーゼル機関について排
熱エネルギーを回収する場合にも適用することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の方法を適用したクローズドサーキット
式ディーゼル機関の排気ガス中の炭酸ガス除去システム
の一実施例における系統図、第２図は従来の方法におけ
る炭酸ガス吸収液の加熱方式を説明する概略系統図であ
る。 １・・・ディーゼル機関、３・・・排気ガスによる熱交
換器、９・・・冷却水による熱交換器、１１・・・潤滑
油による熱交換器、Ｌ・・・潤滑油、Ｗ・・・冷却水。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クローズドサーキット式ディーゼル機関の排気ガス中の
   炭酸ガス除去用の炭酸ガス吸収液の再生用加熱源として
   、該ディーゼル機関の冷却水及び潤滑油を利用するクロ
   ーズドサーキット式ディーゼル機関の炭酸ガス吸収液加
   熱方法。