JPS6316609Y2

JPS6316609Y2 -

Info

Publication number: JPS6316609Y2
Application number: JP1983085774U
Authority: JP
Priority date: 1983-06-07
Filing date: 1983-06-07
Publication date: 1988-05-11
Also published as: JPS59190677U

Description

【考案の詳細な説明】この考案はステアリングコラムの取付構造を改
良した自動車のフロントデツキ構造に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an automobile front deck structure with an improved steering column mounting structure.

自動車のカウルトツプボツクスにステアリング
ブラケツトを介してステアリングコラムを取付け
る構造として従来、第１図に示すように構成した
ものが知られている。これは、カウルトツプボツ
クスａの後面にステアリングブラケツトｂの基端
部ｃを溶接し、このステアリングブラケツトｂの
先端部ｄに設けられた取付部ｅにステアリングコ
ラムｆを取付けていた。 2. Description of the Related Art As a structure for attaching a steering column to a cowl top box of an automobile via a steering bracket, a structure as shown in FIG. 1 is conventionally known. In this case, a base end c of a steering bracket b is welded to the rear surface of a cowl top box a, and a steering column f is attached to an attachment part e provided at a tip end d of the steering bracket b.

しかしながら、上記ステアリングブラケツトｂ
はその基端部ｃのみがカウルトツプボツクスａに
固定された構造であるために剛性が低く、先端部
ｄに取付けられたステアリングコラムｆが上下方
向に振動し、ステアリングホイールｇに振動が伝
達されるという欠点がある。 However, the above steering bracket b
has a structure in which only the proximal end c is fixed to the cowl top box a, so its rigidity is low, and the steering column f attached to the distal end d vibrates in the vertical direction, and the vibration is transmitted to the steering wheel g. There is a drawback that

また、ステアリングコラムｆの上下剛性を高め
るためにステアリングブラケツトｂを補強部材で
支えたものもあるが、構造的に複雑となるととも
に充分な剛性が得られない。 Furthermore, in order to increase the vertical rigidity of the steering column f, there is a structure in which the steering bracket b is supported by a reinforcing member, but this becomes structurally complex and does not provide sufficient rigidity.

この考案は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、ステアリングブラ
ケツトを車幅方向に通るクロスメンバに固定し、
ステアリングブラケツトの上下剛性を高めるとと
もにクロスメンバとフロントピラーとの結合剛性
を高めることができる自動車のフロントデツキ構
造を提供しようとするものである。 This idea was devised in view of the above circumstances, and its purpose is to fix the steering bracket to the cross member that runs in the width direction of the vehicle.
The present invention aims to provide a front deck structure for an automobile that can increase the vertical rigidity of the steering bracket and the rigidity of the connection between the cross member and the front pillar.

以下、この考案を図面に示す一実施例にもとづ
いて説明する。第２図は自動車のフロントデツキ
部の平面図で、１はカウルトツプボツクス、２，
２はフロントピラーである。カウルトツプボツク
ス１は第２図および第３図に示すように、折曲し
た２枚のパネル３，３のフランジ部４，４を溶接
することにより形成され、内部に空胴５を形成し
ている。このカウルトツプボツクス１の後部には
ステアリングブラケツト６が取付けられている。
このステアリングブラケツト６は上部ケース７と
下部ケース８とに２分割されており、これら両ケ
ース７，８はフランジ部７ａ，８ａを溶接するこ
とにより一体に形成されている。そして、この上
部ケース７の基端部は上記カウルトツプボツクス
１の後面に、下部ケース８の基端部はカウルトツ
プボツクス１の下面にそれぞれ溶接固定されてい
る。このように構成されたステアリングブラケツ
ト６の先端部９の下面、すなわち下部ケース８に
は第４図にも示すように、ステアリングコラム取
付部１０が設けられ、この取付部１０にはブラケ
ツト１１によつてステアリングコラム１２が傾斜
状態に取付けられている。さらに、このステアリ
ングブラケツト６の先端部９の上面、すなわち、
ステアリングコラム取付部１０の真上に位置する
上部ケース７には断面円弧状の支承部１３が設け
られている。そして、この支承部１３には車幅方
向に通るクロスメンバ１４の中途部が嵌入されて
いる。このクロスメンバ１４は上記カウルトツプ
ボツクス１の後部に平行に設けたパイプによつて
形成され、このクロスメンバ１４の中途部はブラ
ケツト１５によつて上記上部ケース７に溶接固定
されている。さらに、上記クロスメンバ１４の両
端部と対向する上記フロントピラー２，２には第
４図、第５図に示すように半円筒形状の受け台１
６，１６が突設され、この受け台１６，１６には
上記クロスメンバ１４の両端部が支持されるよう
になつている。この受け台１６，１６は筒体１７
の基端部にフロントピラー２に固定される取付フ
ランジ１７ａが設けられ、この筒体１７の先端部
は上半分を切欠した開口部１８が設けられてい
る。一方、上記クロスメンバ１４の両端部には半
円筒形状の結合ブラケツト１９，１９が予め溶接
固定されており、このクロスメンバ１４の両端部
を上記開口部１８から受け台１６，１６に載置
し、結合ブラケツト１９，１９を受け台１６，１
６の筒体１７に溶接することによりクロスメンバ
１４の両端が取付けられている。 This invention will be explained below based on an embodiment shown in the drawings. Figure 2 is a plan view of the front deck of an automobile, where 1 is the cowl top box, 2 is
2 is the front pillar. As shown in FIGS. 2 and 3, the cowl top box 1 is formed by welding the flange portions 4, 4 of two bent panels 3, 3, forming a cavity 5 inside. There is. A steering bracket 6 is attached to the rear of the cowl top box 1.
This steering bracket 6 is divided into an upper case 7 and a lower case 8, and both cases 7 and 8 are integrally formed by welding flanges 7a and 8a. The base end of the upper case 7 is welded to the rear surface of the cowl top box 1, and the base end of the lower case 8 is welded to the bottom surface of the cowl top box 1. As shown in FIG. 4, a steering column attachment part 10 is provided on the lower surface of the tip end 9 of the steering bracket 6 configured as described above, that is, on the lower case 8, and a bracket 11 is attached to this attachment part 10. The steering column 12 is mounted in an inclined state. Furthermore, the upper surface of the tip portion 9 of this steering bracket 6, that is,
The upper case 7 located directly above the steering column attachment part 10 is provided with a support part 13 having an arcuate cross section. A midway portion of a cross member 14 passing in the vehicle width direction is fitted into this support portion 13. This cross member 14 is formed of a pipe provided parallel to the rear of the cowl top box 1, and a midway portion of this cross member 14 is welded and fixed to the upper case 7 by a bracket 15. Further, as shown in FIGS. 4 and 5, semi-cylindrical holders 1 are provided on the front pillars 2, 2 facing both ends of the cross member 14.
6 and 16 are provided in a protruding manner, and both ends of the cross member 14 are supported on these pedestals 16 and 16. These pedestals 16, 16 are cylindrical bodies 17
A mounting flange 17a fixed to the front pillar 2 is provided at the base end of the cylindrical body 17, and an opening 18 is provided at the distal end of the cylindrical body 17 by cutting out the upper half thereof. On the other hand, semi-cylindrical coupling brackets 19, 19 are welded and fixed in advance to both ends of the cross member 14, and both ends of the cross member 14 are placed on the pedestals 16, 16 through the opening 18. , coupling brackets 19,19 and pedestals 16,1
Both ends of the cross member 14 are attached by welding to the cylindrical body 17 of No. 6.

しかして、上記カウルトツプボツクス１に固定
されたステアリングブラケツト６はクロスメンバ
１４によつて補強され、特に上下剛性が高められ
る。したがつて、ステアリングブラケツト６の先
端部９に取付けられたステアリングコラム１２の
上下振動を抑制することができる。また、クロス
メンバ１４を組み込む場合には予めクロスメンバ
１４にブラケツト１５および結合ブラケツト１
９，１９を溶接し、上方からステアリングブラケ
ツト６の支承部１３および受け台１６，１６の筒
体１７に被嵌し、両者を溶接するが、結合ブラケ
ツト１９，１９と筒体１７の取付フランジ１７ａ
との間には間隙部２０があるためにクロスメンバ
１４の左右のずれを吸収することができる。 Thus, the steering bracket 6 fixed to the cowl top box 1 is reinforced by the cross member 14, and its vertical rigidity is particularly improved. Therefore, vertical vibration of the steering column 12 attached to the tip 9 of the steering bracket 6 can be suppressed. In addition, when assembling the cross member 14, the bracket 15 and coupling bracket 1 are attached to the cross member 14 in advance.
9 and 19 are welded, and the mounting flange 17a of the coupling brackets 19 and 19 and the cylindrical body 17 are fitted from above onto the support portion 13 of the steering bracket 6 and the cylindrical body 17 of the pedestals 16 and 16, and welded together.
Since there is a gap 20 between them, it is possible to absorb left and right deviations of the cross member 14.

この考案は以上説明したように、ステアリング
ブラケツトを車幅方向に通るクロスメンバに固定
するとともに、このクロスメンバの両端部に設け
た結合ブラケツトをフロントピラーに設けた受け
台に固定してクロスメンバの両端部を半円筒形状
の受け台と結合ブラケツトによつて囲繞してこれ
ら三部材を溶接係合したから、ステアリングブラ
ケツトの上下剛性を高めることができ、ステアリ
ングホイールの振動を低減することができる。ま
た、クロスメンバの左右方向のずれを吸収できる
とともにフロントピラーとの結合剛性を高めるこ
とができるという効果果を奏する。 As explained above, this idea fixes the steering bracket to a cross member that runs in the vehicle width direction, and fixes the connecting brackets provided at both ends of this cross member to holders provided on the front pillar to secure the cross member. Since both ends are surrounded by the semi-cylindrical holder and the coupling bracket, and these three members are welded and engaged, the vertical rigidity of the steering bracket can be increased and vibration of the steering wheel can be reduced. In addition, it is possible to absorb the displacement of the cross member in the left-right direction, and to increase the rigidity of the cross member in connection with the front pillar.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来のフロントデツキ構造を示す縦断
側面図、第２図ないし第５図はこの考案の一実施
例を示すもので、第２図は平面図、第３図は縦断
側面図、第４図は分解斜視図、第５図は第２図
−線に沿う断面図である。１……カウルトツプボツクス、２……フロント
ピラー、６……ステアリングブラケツト、９……
先端部、１０……ステアリング取付部、１２……
ステアリングコラム、１４……クロスメンバ、１
６……受け台、１９……結合ブラケツト。 Fig. 1 is a longitudinal side view showing a conventional front deck structure, Figs. 2 to 5 show an embodiment of this invention, Fig. 2 is a plan view, Fig. 3 is a longitudinal side view, FIG. 4 is an exploded perspective view, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line of FIG. 2. 1...Cowl top box, 2...Front pillar, 6...Steering bracket, 9...
Tip part, 10... Steering mounting part, 12...
Steering column, 14...Cross member, 1
6...cradle, 19...coupling bracket.

Claims

[Scope of utility model registration request]

In an automobile front deck structure in which a steering bracket is provided on the cowl top box and a steering column is attached to the tip of the steering bracket, a steering column attachment portion and a cross member passing in the vehicle width direction are provided at the tip of the steering bracket, and this A pedestal and a coupling bracket are provided at both ends of the cross member, and the pedestal and the coupling bracket are each formed into a semi-cylindrical shape with flanges on both sides to surround both ends of the cross member. A front deck structure for an automobile, characterized in that three members, a base and a coupling bracket, are welded together, and the pedestal is fixed to a front pillar.