JPS63143375A - 内燃機関の燃焼法 - Google Patents
内燃機関の燃焼法Info
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- JPS63143375A JPS63143375A JP29209886A JP29209886A JPS63143375A JP S63143375 A JPS63143375 A JP S63143375A JP 29209886 A JP29209886 A JP 29209886A JP 29209886 A JP29209886 A JP 29209886A JP S63143375 A JPS63143375 A JP S63143375A
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- Japan
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- gasoline
- air
- magnesium chloride
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- mixed gas
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
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- TWRXJAOTZQYOKJ-UHFFFAOYSA-L Magnesium chloride Chemical compound [Mg+2].[Cl-].[Cl-] TWRXJAOTZQYOKJ-UHFFFAOYSA-L 0.000 claims abstract description 46
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野ｊ
本発明は、塩化マグネシウムを含有する水を有効に利用
して燃焼効率の向上及びガソリンの節約等を図る内燃機
関の燃焼法に関するものである。
して燃焼効率の向上及びガソリンの節約等を図る内燃機
関の燃焼法に関するものである。
「従来の技術ｊ
従来、自動車等の内燃機関において水を利用する技術は
種々開発されている０例えば冷水添加方式といって排気
ガスを少なくする目的に冷水を利用するもの、またこれ
と軌を−にする技術文献特公昭５８−２１０９９号の燃
料改質装置付き内燃機関で、炭化水素燃料の全部若しく
は一部と水とを燃焼熱により水素を主成分とする生成ガ
スに変換する反応器とを備え、この生成ガスと燃料用の
炭化水素燃料及び空気とを燃焼室に吸入する構成である
。更には水をガソリンの代替とする技術文献として、特
公昭５８−４４８５６号の内燃機関の燃焼出力法では、
排気ガスの排熱を利用して水、燃料油、空気をそれぞれ
加熱して生成される。
種々開発されている０例えば冷水添加方式といって排気
ガスを少なくする目的に冷水を利用するもの、またこれ
と軌を−にする技術文献特公昭５８−２１０９９号の燃
料改質装置付き内燃機関で、炭化水素燃料の全部若しく
は一部と水とを燃焼熱により水素を主成分とする生成ガ
スに変換する反応器とを備え、この生成ガスと燃料用の
炭化水素燃料及び空気とを燃焼室に吸入する構成である
。更には水をガソリンの代替とする技術文献として、特
公昭５８−４４８５６号の内燃機関の燃焼出力法では、
排気ガスの排熱を利用して水、燃料油、空気をそれぞれ
加熱して生成される。
水と油の加熱気体及び加熱空気の混合気体を燃焼室にて
爆発、燃焼させる構成である。
爆発、燃焼させる構成である。
ｒ発明が解決しようとする問題点」
荊述の如く冷水添加方式又はこれに類似する方法は、熱
効率がそれほどよくなく、しかも燃料、水及び空気の供
給量更には混合ガスの霧化状態の維持が必ずしも十分と
はいえないこと等の問題点があったし、また特公昭５８
−４４８５６号では、ガソリン代替用として水を利用す
るものであるが、構造が複雑となり、かつ機械が大型化
するおそれがあるし、この技術も前述と同様に熱効率が
それほどよいとは思われないものである。
効率がそれほどよくなく、しかも燃料、水及び空気の供
給量更には混合ガスの霧化状態の維持が必ずしも十分と
はいえないこと等の問題点があったし、また特公昭５８
−４４８５６号では、ガソリン代替用として水を利用す
るものであるが、構造が複雑となり、かつ機械が大型化
するおそれがあるし、この技術も前述と同様に熱効率が
それほどよいとは思われないものである。
ｒ問題点を解決するための手段」
そこで本発明は、熱効率が極めてよく、かつ混合器にお
ける混合ガスの霧化状態を定時的に維持できる着火性の
優れた内燃機関の燃焼法を提供するもので、その要旨は
、塩化マグネシウムを含有する水と空気及びガソリンの
一部が導入される改質器でこれらを加熱燃焼して改質ガ
スを生成し。
ける混合ガスの霧化状態を定時的に維持できる着火性の
優れた内燃機関の燃焼法を提供するもので、その要旨は
、塩化マグネシウムを含有する水と空気及びガソリンの
一部が導入される改質器でこれらを加熱燃焼して改質ガ
スを生成し。
この改質ガスを混合器に導入するとともに、主燃料のガ
ソリン及び空気を同時に導入して王者の混合ガスを生成
しつつ、塩化マグネシウムが木に対して一定の組成を有
する性質を利用して混合ガスの霧化状態を定時的に維持
していくとともに、塩化マグネシウムを酸化マグネシウ
ムに変換し、この霧化状態の混合ガスをエンジンに供給
するようにした構成である。
ソリン及び空気を同時に導入して王者の混合ガスを生成
しつつ、塩化マグネシウムが木に対して一定の組成を有
する性質を利用して混合ガスの霧化状態を定時的に維持
していくとともに、塩化マグネシウムを酸化マグネシウ
ムに変換し、この霧化状態の混合ガスをエンジンに供給
するようにした構成である。
「作用」
次に本発明の詳細な説明すると、ガソリンの一部と塩化
マグネシウムを含有する水と空気とを改質器に送って加
熱燃焼して、ガソリンをガス化せしめると共に、空気３
を加熱燃焼し、これらに改質反応を生ぜしめて改、質ガ
スを生成する。この改質ガスを混合器に導入して三者の
混合ガスを生成しつつ、塩化マグネシウムが水に対して
一定の組成を有する性質を利用して前記混合ガスの霧化
状態を定時的に維持し、王者が十分に混合された霧化状
態の混合ガスをエンジンに供給する。これにより霧化状
態の混合ガスはシリンダーヘッド部のほぼ２０００°Ｃ
近くの高温にさらされ良好な着火、燃焼が期待できる。
マグネシウムを含有する水と空気とを改質器に送って加
熱燃焼して、ガソリンをガス化せしめると共に、空気３
を加熱燃焼し、これらに改質反応を生ぜしめて改、質ガ
スを生成する。この改質ガスを混合器に導入して三者の
混合ガスを生成しつつ、塩化マグネシウムが水に対して
一定の組成を有する性質を利用して前記混合ガスの霧化
状態を定時的に維持し、王者が十分に混合された霧化状
態の混合ガスをエンジンに供給する。これにより霧化状
態の混合ガスはシリンダーヘッド部のほぼ２０００°Ｃ
近くの高温にさらされ良好な着火、燃焼が期待できる。
「実施例」
図面は本発明の一実施例を示しており、１はガソリンで
、このガソリン１はコックを有する配管を介してその一
部が改質器４に、またその主燃料が混合器５にそれぞれ
送られる。２は所定量（望ましくは木１文に対して塩化
マグネシウム０．００２見以上とする。）の塩化マグネ
シウムを含有する水、３は空気である。そうしてガソリ
・ン１の一部と塩化マグネシウムを含有する水２と空気
３とを改質器４に送って加熱燃焼して、ガソリン１をガ
ス化させ、また塩化マグネシウムを含有する木２を水蒸
気からガス化した酸化マグネシウムに変換すると共に、
空気３を加熱燃焼し、これらに改質反応を生ぜしめて数
点ガスを生成する。この改質ガスを混合器５に導入する
と共に、主燃料のガソリンｌ及び空気３とを同時に導入
して三者の混合ガスを生成しつつ、塩化マグネシウムが
水に対して一定の組成を有する性質を利用して前記混合
ガスの霧化状態を定時的に維持し、王者が十分に混合さ
れた霧化状態の混合ガスをエンジン６に供給する。これ
により霧化状態の混合ガスは、シリンダーヘット部のほ
ぼ２０００’Ｃ近くになる高温雰８気下にさらされて極
めて良好な着火、燃焼が期待できるのである。更には第
２図に示すように塩化プグネシウムを含有する水２を排
熱等を利用して水蒸気に到らしめた後、再度加熱して水
蒸気のガス化を促進させ、いわゆる水性ガス化の状態に
しつつ、塩化マグネシウムの前述の性質を利用してガス
化状態が定時的に維持されると思われるので、この水性
ガス化状態を維持する一方で、ガソリンｌ及び空気３も
それぞれ排熱等を介して加熱され気化油及び加熱空気に
して、これら三者を混合器５に導入し、水蒸気のガス化
状態を媒体として前記王者の霧化状態の混合ガスが生成
され、この混合ガスをエンジン６に供給する。これによ
って霧化状態の混合ガスは、シリンダーへラド部のほぼ
２０００’Ｃ近くになる高温雰囲気下にさらされること
により、酸化マグネシウムの着火性と相俟て旺盛な燃焼
が期待できるし、また塩化マグネシウムを含有する木２
の増量によりガソリン１を簡約することも可能と思われ
る。
、このガソリン１はコックを有する配管を介してその一
部が改質器４に、またその主燃料が混合器５にそれぞれ
送られる。２は所定量（望ましくは木１文に対して塩化
マグネシウム０．００２見以上とする。）の塩化マグネ
シウムを含有する水、３は空気である。そうしてガソリ
・ン１の一部と塩化マグネシウムを含有する水２と空気
３とを改質器４に送って加熱燃焼して、ガソリン１をガ
ス化させ、また塩化マグネシウムを含有する木２を水蒸
気からガス化した酸化マグネシウムに変換すると共に、
空気３を加熱燃焼し、これらに改質反応を生ぜしめて数
点ガスを生成する。この改質ガスを混合器５に導入する
と共に、主燃料のガソリンｌ及び空気３とを同時に導入
して三者の混合ガスを生成しつつ、塩化マグネシウムが
水に対して一定の組成を有する性質を利用して前記混合
ガスの霧化状態を定時的に維持し、王者が十分に混合さ
れた霧化状態の混合ガスをエンジン６に供給する。これ
により霧化状態の混合ガスは、シリンダーヘット部のほ
ぼ２０００’Ｃ近くになる高温雰８気下にさらされて極
めて良好な着火、燃焼が期待できるのである。更には第
２図に示すように塩化プグネシウムを含有する水２を排
熱等を利用して水蒸気に到らしめた後、再度加熱して水
蒸気のガス化を促進させ、いわゆる水性ガス化の状態に
しつつ、塩化マグネシウムの前述の性質を利用してガス
化状態が定時的に維持されると思われるので、この水性
ガス化状態を維持する一方で、ガソリンｌ及び空気３も
それぞれ排熱等を介して加熱され気化油及び加熱空気に
して、これら三者を混合器５に導入し、水蒸気のガス化
状態を媒体として前記王者の霧化状態の混合ガスが生成
され、この混合ガスをエンジン６に供給する。これによ
って霧化状態の混合ガスは、シリンダーへラド部のほぼ
２０００’Ｃ近くになる高温雰囲気下にさらされること
により、酸化マグネシウムの着火性と相俟て旺盛な燃焼
が期待できるし、また塩化マグネシウムを含有する木２
の増量によりガソリン１を簡約することも可能と思われ
る。
ｒ発明の効果Ｊ
本発明は以上詳述したように、塩化マグネシウムを含有
する水、一部のガソリン及び空気よりなる改質ガスと、
主燃料のガソリン及び空気を混合器に供給する方法であ
るので、混合器において混合ガスの霧化状態を定時的に
維持しつつ、これをエンジンに供給できる効果があり、
良好な着火と燃焼効率の向上が期待できる。また塩化マ
グネシウムが高温雰囲気下にさらされて酸化マグネシウ
ムに変換されので、この酸化マグネシウムの着火性、燃
焼性を有効に利用でき燃焼速度が速くなるし、しかも出
力の増大が期待できる。更に塩化マグネシウムを含有す
る水、ガソリン、空気を排熱等を利用して加熱し、ガス
化ざらだ後混合器に供給する方法とすれば、塩化マグネ
シウムを含有する水の混合比を増大することが可能とな
り、ガソリンの節約となると思われる。更には本発明で
は、塩化マグネシウムを含有する水を用いるので、有害
ガスの生成も少ないものである。
する水、一部のガソリン及び空気よりなる改質ガスと、
主燃料のガソリン及び空気を混合器に供給する方法であ
るので、混合器において混合ガスの霧化状態を定時的に
維持しつつ、これをエンジンに供給できる効果があり、
良好な着火と燃焼効率の向上が期待できる。また塩化マ
グネシウムが高温雰囲気下にさらされて酸化マグネシウ
ムに変換されので、この酸化マグネシウムの着火性、燃
焼性を有効に利用でき燃焼速度が速くなるし、しかも出
力の増大が期待できる。更に塩化マグネシウムを含有す
る水、ガソリン、空気を排熱等を利用して加熱し、ガス
化ざらだ後混合器に供給する方法とすれば、塩化マグネ
シウムを含有する水の混合比を増大することが可能とな
り、ガソリンの節約となると思われる。更には本発明で
は、塩化マグネシウムを含有する水を用いるので、有害
ガスの生成も少ないものである。
Claims (1)
- 塩化マグネシウムを含有する水と空気及びガソリンの一
部が導入される改質器でこれらを加熱燃焼して改質ガス
を生成し、この改質ガスを混合器に導入するとともに、
主燃料のガソリン及び空気を同時に導入して三者の混合
ガスを生成しつつ、塩化マグネシウムが水に対して一定
の組成を有する性質を利用して混合ガスの霧化状態を定
時的に維持していくとともに、塩化マグネシウムを酸化
マグネシウムに変換し、この霧化状態の混合ガスをエン
ジンに供給するようにした内燃機関の燃焼法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29209886A JPS63143375A (ja) | 1986-12-08 | 1986-12-08 | 内燃機関の燃焼法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29209886A JPS63143375A (ja) | 1986-12-08 | 1986-12-08 | 内燃機関の燃焼法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63143375A true JPS63143375A (ja) | 1988-06-15 |
| JPH0319386B2 JPH0319386B2 (ja) | 1991-03-14 |
Family
ID=17777518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29209886A Granted JPS63143375A (ja) | 1986-12-08 | 1986-12-08 | 内燃機関の燃焼法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63143375A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102182587A (zh) * | 2011-03-24 | 2011-09-14 | 路辉 | 一种可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置 |
-
1986
- 1986-12-08 JP JP29209886A patent/JPS63143375A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102182587A (zh) * | 2011-03-24 | 2011-09-14 | 路辉 | 一种可实现燃油、水、空气三项混合雾化的节油装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0319386B2 (ja) | 1991-03-14 |
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