JPS63135574A - 自動車用マツトのバツキング方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車用マットの基布の裏面にゴム等の裏
打ち材を形成するためのバッキング方法に関する。

（従来の技術） 従来この種のバッキング方法としては、繊維マットの裏
面に接着剤が付された合成樹脂シートを張り合わせる方
法があった。ところか、この方法にあっては、物性の異
なる接着剤を介してｍ維マットと合成樹脂シートとを張
り合わせていたため、温度変化によって、裏打ちされた
繊維マットに歪を生ずることがあった。

そこて、この歪が発生しにくいバッキング方法として、
従来、特公昭５６−３７０４７号公報に示されたものが
提案された。それは、第４３図及び第４４図に示すよう
に金型（２）内に樹脂塗布装置（６）により塗布された
樹脂を台車（５）下部に設けた加熱装置（３）により加
熱して半ゲル化した後に、その上面に繊維マット（９）
を載せて該繊維マット（９）を冷却装置（８）及び加圧
装置により冷却してｗ＆維マット（９）が熱におかされ
ないようにして圧着し、金型（２）内の樹脂をゲル化す
るようにしたバッキング方法である。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、このバッキング方法にあっては、金型内にゾ
ル状の樹脂を塗布し下から金型を加熱することにより樹
脂を半ゲル化からゲル化へと向わしめると共に、半ゲル
化した樹脂上に繊維マットを冷却しつつ加圧して樹脂に
繊維マットを圧着せしめて自動車用マットに歪が生じな
いようにしているものの、樹脂中に多量の空気泡が存在
する場合、この空気泡のため上述した工程を経てバッキ
ングされた自動車用マットの繊維マットと樹脂とが剥離
したり、ｔａ維マット裏面の樹脂にひびが入ったりする
という弊害を生じていた。

又、自動車用マットは、マットのズレな防止する突起を
形成するための多数の先細小孔が穿設されているか、こ
の空気泡のため樹脂がこの先細小孔に充填されないこと
もあり、この場合正確な形状の突起を成形することがで
きなかった。

このため、予定するマットのズレ防止効果を得ることが
できないといった問題点があった。

又、このバッキング方法にあっては、繊維マットを半ゲ
ル化された樹脂上に載置し、単に加圧していたたけであ
るため、圧着時にマットの裏面の基布にしわが生ずるこ
とがあり、このため製造された自動車用マットの繊維マ
ットと裏打ち材たる樹脂とが剥離するという問題点を生
じていた。

又、このバッキング方法にあっては、繊維マットを樹脂
に圧着した後の金型の冷却を自然冷却によって行なうた
め、連続的に自動車用マットのバッキングを行なう場合
、金型の冷却に時間がかかり、その分作業効率を低下さ
せていた。

この発明は、このような問題点に鑑みなされたものであ
り、樹脂中に存在する空気泡に起因して生ずる自動車用
マット裏面の樹脂のひび割れや、ズレ防止のため形成さ
れる突起の変形を防止すると共に、自動車用マットのｍ
維マットと裏打ち材たる樹脂とが剥離するのを防止する
ことができ、更に作業効率を一層向上させることができ
る自動車用マットのバッキング方法を提供しようとする
ものである。

（問題点を解決するための手段） 即ち、この発明はゾル状の樹脂を加熱及び冷却可能な金
型上に塗布し、この金型上に塗布された樹脂な脱気する
ことにより樹脂を金型中に充填し、金型を直接底面より
加熱して樹脂を半ゲル化し、次いでこの半ゲル化した樹
脂上にｍ維マットを引張状態て圧着し、更に金型を底面
より直接加熱した後、金型を底面より直接冷却して樹脂
をゴム状にゲル化し、次いて自動車用マットを金型より
剥離する事を特徴とする自動車用マットのバッキング方
法である。

（実施例） 以下この発明の自動車用マットのバッキング方法を図面
第１〜７図に従って工程順に説明する。

まず、テーブル（図示しない）上に取付けた金型（１１
）の組み付は枠（１３）に所定の形状の加熱及び冷却可
能な金型（１１）を選択して組み付ける。本実施例にお
いては、上面に複数の先細小孔（１２）を形成して、自
動車用マットの裏面の樹脂（１４）にズレ防止用の突起
を形成できる金型（１］）を使用した。

この金型（１１）上にゾル状の樹脂（１４）を塗布する
。

樹脂（１４）は加熱によりゲル化する性質を備えたもの
であればどんなものであっても良いが、ゲル化したとき
比較的耐熱性があり熱変形しにくく、強度の高いものが
好ましい。本実施例の場合、塩化ビニル樹脂に可塑剤と
して２−オクチルへキシルフタレート或いはｎ−オクチ
ルフタレートを３０〜３５％混合してゾル状としたプラ
スチゾルを使用した。この樹脂（１４）の塗布は樹脂塗
布用ノズル（図示しない）から加圧状態で金型（１１）
Ｊ二に押し出すようにして行なう。なお、塗布時間が比
較的あり金型（１１）か小型のものの場合、自然落下に
よって樹脂（］４）を塗布するようにしても良い。

次いで塗布された樹脂（１４）を脱気することにより金
型（１１）内に充填する。塗布された樹脂（１４）中に
は第２図及び第３図に示すように多数の空気泡（２３）
が存在している。この樹脂（１４）中の空気泡（２３）
を除去することにより空気泡（２３）により押しのけら
れていた樹脂（１４）を金型（１１）内に確実に充填す
るのである。空気泡（２３）の除去は金型（１１）を組
み付けた組み付は枠（１３）に複数の空気吸引口（１７
）か形成され、上面に真空ポンプ（図示しない）に接続
されたホース（１５）か取付けられた真空バット（１６
）を当接させて密着させる。そして真空ポンプ（図示し
ない）を作動させて空気吸引口（１７）より樹脂（１４
）中の空気泡（２３）及び真空バット（１６）と樹脂（
１４）との間の空気を抜くのである。

次にこうして金型（１１）内に充填された樹脂（１４）
を半ゲル化する。金型（１１）上に塗布された樹脂（１
４）は加熱によりゲル化する性質を備えているものであ
るが、ここては完全にゲル化するのてはなく、いまだ流
動性を僅かに残した半ゲル化状態におく。半ゲル化はテ
ーブル（図示しない）の下方に設けた加熱装置（１８）
によって金型（１１）の底面を直接加熱して行なう。加
熱温度は樹脂（１４）の種類や繊維マット（１９）の素
材等を考慮して決定する。

本実施例の場合においては金型（１１）内の樹脂（１４
）の表面温度が１８０℃となるように加熱した。又金型
（１１）の加熱は、樹脂（１４）を金型（１１）中に充
填した後に限らず、テーブル（図示しない）上に金型（
１１）を組み付けた後、或いは金型（１１）上に樹脂（
１４）を塗布した後に行なっても良い。

こうして加熱して半ゲル化した樹脂（１４）上に繊維マ
ット（１９）を引張状態で圧着する。

ｍ維マット（１９）は合成繊維を素材としたパイルを不
織布よりなる基布（２０）にタフティングしたもの、或
いは基布（２０）に樹脂を塗布しこの樹脂を起毛させて
なるもの等、パイル層と基布とを備えたマットてあり、
この繊維マット（１９）を半ゲル化した樹脂（１４）上
に載置する。繊維マット（１９）は繊維マット（１９）
の基布（２０）にしわか入らないように、その四角を外
方に引張るようにして載置する。引張状態で上方の加圧
装置（２１）により繊維マット（１９）を加圧して繊維
マット（１９）を樹脂（１４）に圧着し、ｍ維マット（
１９）と樹脂（１４）とを隙間のない状態で被着一体化
させるのである。なお、この繊維マット（１９）の基布
（２０）の−辺を金型（１１）の組み付は枠（１３）上
に固定して、他辺を押圧ローラを繊維マット（１９）に
押圧させつつ繊維マット（１９）に沿って移動させてを
押し伸ばすようにして引張って圧着し、繊維マット（１
９）と樹脂（１４）とを隙間のない状態で被着一体化さ
せても良い。

再び金型（１１）を底面より加熱する。加熱は前述した
加熱工程と同様にテーブル（図示しない）の下方に設け
た加熱装置（１８）によって金型（１１）の底面を直接
加熱して行なう。そしてこの工程において半ゲル化した
樹脂（１４）を完全にゲル化へと向わしめるのである。

次いで金型（１１）を底面より直接冷却して樹脂（１４
）をゴム状に変化させる。

冷却はテーブル（図示しない）の下方に設けた冷却装置
（２２）によって金型（１１）の底面に冷水を噴出させ
金型（１１）を直接冷却して行なう。これにより金型（
１１）内のゲル化した樹脂（１４）は急冷され、ゴム状
に変化するのである。

次いて自動車用マットを金型（１１）上より剥離する。

マットの剥離は取り外し装置（図示しない）により行な
う。なお、マットの剥離は作業者が直接取り外しても良
い。

以上の工程により自動車用マットのバッキングが施され
るのである。

次に、この発明の自動車用マットのパッキンタ方法上使
用シ丘バッキング装置について図面に従　。

って説明する。

第８図は、この発明の自動車用マットのバッキング方法
に使用するバッキング装置の全体を示した平面図である
。

第８図及び第１４図に示すように、バッキング装置（１
，１１）の中心には金型（１１２）が組み付けられるト
ーナッツ状の回転駆動テーブル（１２０）が設けられ、
この回転駆動テーブル（１２０）の下部には金型加熱装
置（１３０）及び金型冷却装置（１５０）　、外周縁部
には樹脂塗布装置（１７０）　、脱気装置（１９０）　
、繊維マット供給装置（１１０）　、金型取替装置（２
４０）、取り外し装置（２６０）等の各装置が設けられ
ている。

このバッキング装置（１１１）にあっては、機能の面か
ら１５ゾーンに分割することがてきる。即ち、回転駆動
テーブル（１２０）の外周縁部に設けられた樹脂塗布装
置（１７０）の位置を第１ゾーンとするならば、回転駆
動テーブル（１２０）の回転方向に沿って第２ゾーンに
は該テーブル（１２０）の下部に金型加熱装置（１３０
）　、外周縁部に脱気装置か、第３〜６ゾーンには該テ
ーブル（１２０）の下部に金型加熱装置（１３０）が、
第７ゾーンには該テーブル（１２０）の下部に金型加熱
装置（１３０）　、外周縁部に繊維マット供給装置（２
１０）か、第８〜１２ゾーンには該テーブル（１２０）
の下部に金型加熱装置（１３０）が、第１３ゾーンには
該テーブル（１２０）の下部に金型冷却装置（１５０）
か、第１４ゾーンには該テーブル（１２０）の下部に金
型冷却装置（１５０）　、外周縁部に金型取替装置（２
４０）が、第１５ゾーンには該テーブル（１，２０）の
外周縁部に取り外し装置（２６０）が夫々順に設けられ
ている。

第８図、第９図、第１４図及び第１７図に示すように１
回転駆動テーブル（１２０）は、ドーナッツ状の回転盤
であって、コンクリート基礎上に設けられ、上端に車輪
（１，２１）を設けた円盤状の支持台（１２２）に跨設
され、回転可能に支持されている。

そして、該テーブル（１２０）の外周縁部に設けたＤＩ Ｃサーボモータ（１２３）により間欠的に回転し、この
回転が変速機（１２４）を介してプーリ（１２５）に伝
動され、このプーリ（１２５）が回転駆動テーブル（１
２０）の側辺に当接して回転駆動テーブル（１２０）が
前記プーリ（１２５）の回転とは逆の方向に間欠的に回
転するようになっている。本実施例の場合、回転駆動テ
ーブル（１２０）は約２４度回転する毎に回転が３０秒
間停止し、テーブル（１２０）が１回転する間に１５回
停止するようになっている。この回転駆動テーブル（１
２０）の上面には金型（１１２）を組み付ける組み付は
枠（１，２６）が１５個等間隔に形成されている。この
組み付は枠（１２６）内には、金型（１１２）よりも僅
かに小さな孔（１２７）か形成されている。回転駆動テ
ーブル（１２０）上面に取替自在に組み付けられる金型
（１，１，２）は８９０ｍｍＸ　　６７０＋＋＋ｏｘ１
０ｍｍの外寸に形成されたプレートであって、自動車用
マットの大きさに合わせて形成されている。この金型（
１１２）は自動車用マットの大きさに応して種々のもの
かあり、必要に応じて前記組み付は枠（１２６）内に取
替自在に組み付けられるのである。従って、この実施例
においては１５個の金型を装置に組付けることができ、
最大１５種類の自動車用マットを製造することかできる
。この組み付は枠（１２６）の各周辺部のテーブル（１
２０）の上面には金型固定具（１２８）が設けられ、金
型（１１，２）を組み付は枠（１２６）に組み付けたと
き、これを固定するようになっている。この回転駆動テ
ーブルの下部には該テーブルとは独立してコンクリート
基盤上に前記金型を加熱する金型加熱装置と、前記金型
を冷却する金型冷却装置とが夫々設けられている。

第８〜１２図に示すように、金型加熱装置（１３０）は
、自動車用マットのバッキング装置（１１，１，）の第
１〜１２ゾーンの各ゾーンの回転駆動テーブル（１２０
）の下部に設けられている。この金型加熱装置（１３０
）はコンクリート基盤上に固定されたフレーム（１３１
）とこのフレーム（１，３１）内に設けられたガスバー
ナー（１３２）とから構成されている。本実施例におい
て金型加熱装置（１３０）は回転駆動テーブル（１２０
）の下部の所定の位置に１３機が配置され、各金型加熱
装置（１３０）は金型（１１，２）内の樹脂（１７１）
の表面温度が１８０６Ｃ程度になるようにセットされて
いる。又、ガスバーナー（１３２）としてはガス赤外線
バーナ一方式のものとガスパイプバーナ一方式のものと
か使用されている。これら各金型加熱装置（１３０）間
には焼成用ブロアーと排気用ファンとが夫々取付けられ
たタクト（１３５）か配置されている。

そして前記回転駆動テーブル（１，２０）の組み付は枠
（１２６）内の金型（１１２）を該テーブル（１２０）
の下方より直接加熱するようになっている。

この回転駆動テーブル（１２０）には金型加熱装置と同
じく下部に金型冷却装置（１５０）が設けられている。

金型冷却装置（１５０）は、自動車用マットのバッキン
グ装置（１１１）の第１３ゾーン及び第１４ゾーンに夫
々設けられ、第１３〜１５図に示すようにコンクリート
基礎上に固定されたシリンダ（１，５４）と水槽（１５
２）とこの水槽（１５２）内に３箇所突設されたシャワ
ーノズル（１５３）とより構成されている。水槽（］、
５２）は箱型に形成され、四本の支柱（１５１）により
支持されている。この水槽（１５２）の底面にはコンク
リート基礎上に固定されたシリンダ（１５４）のシャフ
ト（１５５）の先端が取付けられ、シリンダ（１５４）
の伸縮に伴ない水槽（１５２）が昇降するようになって
いる。

そして、回転駆動テーブル（１２０）の回転によって、
金型（１］、２）が水槽（１５２）上にきた時、シリン
ダ（１，５４）が伸張し、これに伴ない水槽（１５２）
が」二昇し、回転駆動テーブル（１２０）の上面に取付
けた金型（１１２）に水槽（１５２）内のシャワーノズ
ル（１５３）から冷水か噴出され、金型（１１２）が冷
却されるようになっている。

次にこの発明の自動車用マットのバッキング方法１使用
（寂バッキング装置の第１ゾーンに設けられた樹脂塗布
装置について説明する。

第１６図に示すように、樹脂塗布装置（１７０）は、ゾ
ル状の合成樹脂（１７１）を前記回転駆動テーブル（１
２０）上面の金型（１１２）内に塗布する装置である。

樹脂塗布装置（１７０）は外フレーム（１７２）と内フ
レーム（１７３）と樹脂タンク（１７４）とを備えてい
る。該テーブル（１２０）の上方には箱型の内フレーム
（１７３）がテーブル（１２０）上面に掛るように配さ
れている。この内フレーム（１７３）の上部両端には左
右２木の軸（１７５）が突設され、これらの軸（１７５
）には走行用ローラ（１７６）が回転可能に取付けられ
ている。又、この走行用ローラ（１７６）はローラか走
行する四角状の上部フレーム（１７７）とこれを支持す
る該テーブル（１２０）の外縁部に固定した支柱（１７
８）からなる外フレーム（１７２）によって支持され、
この外フレーム（１７２）に固定された駆動モータ（図
示しない）によって上部フレーム（１７７）上を回転駆
動テーブル（１２０）の中心方向に向って移動し、これ
に伴ない前記内フレーム（１，７３）が水平移動するよ
うになっている。

この内フレーム（１７３）には昇降用シリンダ（１７９
）か固定され、このシリンダ（１７９）のシャフトの先
端にはノズルを備えた複数の樹脂塗布用シリンダ（１８
０）が取付けられ、これらのノズルから回転駆動テーブ
ル（１２０）の金型内にゾル状の樹脂（１７１）が塗布
されるようになっている。

一方、前記外フレーム（１７２）と並んで回転駆動テー
ブル（１２０）の外周縁には樹脂タンク（］、７４）が
配置されている。この樹脂タンク（１７４）内には例え
ば塩化ビニル樹脂に可塑剤として２−オクチルへキシル
フタレート或いはｎ−オクチルフタレートを３０〜３５
％混合してゾル状としたプラスチゾルか収納されている
。この樹脂（１７１）が回転駆動テーブル（１２０）の
回転に応じて該タンク（１７４）の下部に取付けた樹脂
塗血栓開閉用シリンダ（１８２）の作動により開放され
た塗布栓（１８３）を通って、前記樹脂塗血栓開閉用シ
リンダ（１８２）に連動して始動する塗布ポンプ（図示
しない）により塗布パイプ（１，８４）に移送され、前
記ノズルを備えた樹脂塗布用シリンダ（１，８０）によ
って塗布されるようになっている。そして、樹脂塗布用
シリンダ（１８０）から回転駆動テーブル（１，２０）
上面の金型（１１，２）上に樹脂（１７１）が塗布され
るのである。

なお、樹脂（１７］、）の塗布量は樹脂タンク（１７４
）の下部に配された塗布栓（１８３）によって調節され
るようになっている。又、前述した加熱装置（図示しな
い）がこの第１ゾーンの回転駆動テーブル（１２０）の
下部に設けられているため、樹脂塗布装置（１７０）に
よって金型（１１２）上に塗布された樹脂（１，７２）
がこれによって加熱され、半ゲル化となり繊維マット（
１１４）と溶着し易い状態となっている。

この樹脂塗布装置（１７０）に隣接して回転駆動テーブ
ル（１２０）の回転方向の第２ゾーンの上方には脱気装
置（１９０）が設けられている。

脱気装置（１９０）は、前記樹脂塗布装置によって金型
上に塗布された樹脂を金型中に充填するものである。金
型（１１２）には、自動車用マットのすべり止め突起を
形成するための多数の先細小孔が穿設されて３つ、この
小孔中に樹脂を充填する必要がある。

第１７図に示すように、脱気装置（１９０）は、箱型の
枠（１９１）が金型（１１，２）上面を覆うように配さ
れ、この枠（１９１）の上部には昇降用シリンダ（１９
２）か取付けられている。この枠（１９１）内に内フレ
ーム（１９３）が内設され、この内フレーム（１９３）
の上部に前記昇降用シリンダ（１，９２）のシャフトが
取付けられ、該シリンダ（１，９２）の伸縮に伴ない内
フレーム（１９：ｌ）が昇降するようになっている。又
、この内フレーム（１９３）の側辺にはローラ（１９４
）が各フレームに回転可能に取付けられると共に前記枠
（１９１，）に当接して内フレーム（１’１３）の昇降
と共にローラ（１９４）が枠（１９１）に当接した状態
で回転するようになっている。このため、内フレーム（
１９３）が昇降する際にがたつきが生しることがなく、
スムーズに昇降ができるようになっている。

又、枠（１９１，）は、四角状の上部フレーム（１９５
）とこれを支持する該テーブル（１２０）の外周縁部に
固定した支柱（１９６）からなる外フレーム（１９７）
によって支持されている。

一方、この内フレーム（１９３）には真空バット（１９
８）が取付けられている。真空バッド（１，９８）は、
取付枠（１２１１）の縁部に当接する下部周縁にゴムパ
ツキン（１９９）を貼り付けた台形型のものであり、上
部に２個の空気吸引口（２００）’か形成されている。

この真空バット（１９８）の空気吸引口（２００）には
ホース（２０１，）の一端か装着され、このホース（２
０１）の他端か真空ポンプ（図示しない）に連絡されて
いる。

そして、回転駆動テーブル（１２Ｑ）の回転によって金
型（１，１２）が脱気装置（１９０）の下方にくると枠
（１９１）の昇降用シリンダ（１，９２）が作動し、前
記真空バット（１９８）が樹脂（１，７１）上に移動さ
れて取付枠（１２６）の縁部に密着するようになってい
る。

更に真空ポンプ（図示しない）によって真空バッド（１
９８）内の空気が抜かれ、樹脂（１，７１）中の空ｚ８
と、金型（１，１２）と樹脂（１７１）との間に存在す
る空気とか除去され、金型（１１２）に設けられた先細
小孔（図示しない）内にも確実に樹脂が充填されるよう
になっている。このため、自動車用マット裏面の小さな
すべり止め用の突起も確実に形成することができ、更に
空気泡に起因して生じていたｍ維マットの裏面の合成樹
脂のひび割れや繊維マットと合成樹脂との剥離か未然に
防止されるのである。

なお、脱気装置（１９０）の位置の回転駆動テーブル下
部にも金型加熱装置が設けられ、金型内の樹脂の半ゲル
化状態か保たれている。

第８図及び第１０〜１２図に示すように、この脱気装置
に隣接して回転駆動テーブル（１２０）の回転力・向の
第３〜６ゾーンには夫々回転駆動テーブル（１２０）の
下部に金型加熱装置（１３０）が設けられ、金型（１１
２）内の樹脂（１７１）を半ゲル状態に保持している。

この金型加熱装置（１３０）の第６ゾーンに設けられた
ものにあっては、回転駆動テーブル（１２０）の−に方
に配された金型（１１２）内の樹脂（１７１）の表面温
度を検知する放射温度検出器（図示しない）からの信号
によって樹脂（１，７１）の表面温度か１８０°Ｃを下
回るときには樹脂を更に加熱したり、１８０°Ｃを上回
るときは温度を下げたりして温度調節かできるようにな
っている。

第７ゾーンには回転駆動テーブル（１２０）の外周縁部
に樹脂の塗布された金型上に出入りし、繊維マットな引
張状態で樹脂の上に圧着する繊維マット供給装置（２１
０）が設けられている。

第８図及び第１８図に示すように、繊維マット供給装置
（２１０）はコンベア装置（２１１）と供給装置（２１
２）と圧着装置（２１３）とが備えられている。

コンベア装置（２１１，）は回転駆動テーブル（１２０
）から外方に伸びたように形成された直方体形状をなす
箱型の架台（２１４）とこの架台（２１４）内に内設さ
れた駆動モータ（図示しない）によって回転駆動テーブ
ル（１，２０）の方向に回転自在に取付けられたコンベ
ア（２１５）とからなっている。この架台（２１４）の
コンベア（２１５）上面には長手方向に沿って３枚の繊
維マット（１１４）が載置されるようになっている。こ
の繊維マット（１１４）は、基布（１１５）に合成ｔｉ
！Ａ維からなるパイルが打ち込まれたものであり、　ｔ
ａｒａＶ　ット（１１４）　１７１　周ｍ　Ｃ；に基布
（１１５）　ノＲがはみ出た状態となっている。そして
駆動モータ（図示しない）の駆動によってコンベア（２
１５）が回転しコンベア（２１５）上の繊維マット（１
１４）が回転駆動テーブル（１２０）の方向に移送され
るようになっている。コンベア（２１５）によって移送
された繊維マット（１１４）は供給装置（２１２）によ
って回転駆動テーブル（１２（１）の上面の半ゲル化し
た樹脂（Ｉ７］）上に載置されるのである。

供給装置（２１２）は、前記コンベア装置（２１１，）
の上方に配され、前述した樹脂塗布装置と同様に、箱型
の枠（２１７）が金型（１１２）　Ｊ：面を覆うように
配され、この枠（２１７）の上部両端には左右２本の軸
（２１８）が突設され、これらの軸（２１８）には走行
用ローラ（２１９）が回転可使に取付けられている。

又、このローラ（２１９）は四角状の上部フレーム（２
２０）とこれを支持する該テーブル（１２０）の外縁部
に固定した支柱（２２１）からなる外フレーム（２２２
）によって支持され、この外フレーム（２２２）に固定
された駆動シリンダ（図示しない）によって外フレーム
（２２２）上を回転駆動テーブル（１２０）の中心方向
に向って移動し、これに伴ない前記枠（２１７）が水平
移動するようになっている。この枠（２１７）には昇降
用シリンダ（２２３）が取付けられている。一方、この
昇降用シリンダ（２２３）のシャフトが箱型の内フレー
ム（２２４）に取付けられている。

この内フレーム（２２４）の各フレームにはローラ（２
１９）が前記枠（２１７）の側辺と当接状態に設けられ
、内フレーム（２２４）の昇降のときに、このローラ（
２１９）が枠（２１７）の側辺に当接するため、内フレ
ーム（２２４）ががたつかないようになっている。

この内フレーム（２２４）の下部の四隅には爪の形状を
なす４つのピン（２２６）が外方に向けて配され、これ
らのピン（２２６）の基部にはピン回転用のシリンダ（
２２７）のシャフトが装着され、シリンダ（２２７）の
伸縮によって、外方に向ってピン（２２６）が回動する
ように設けられている。そして、コンベア装置（２１１
）上の繊維マット（１１４）の縁部にはみ出した状態の
基布（１１５）の四隅にこれらのピン（２２６）が回動
して突きささるようになっている。又、内フレーム（２
２４）の下部には内フレーム（２２４）の長手方向に沿
って、４個のベアリング（２２８）が固定され、このベ
アリング（２２８）に中心から両端にかけて互いに逆方
向に螺刻された２木のネジ棒（２２９）が取付けられて
いる。更に内フレーム（２２４）の下部には２個の駆動
モータ（２３０）が固定され、前記ネジ棒（２２９）が
この駆動モータ（２３０）によって回転するようになっ
ている。そしてこの１本のネジ棒（２２９）の両端に前
記ピン（２２６）の基部が螺着され、ネジ棒（２２９）
の回転に伴ない２個のピン（２２６）がネジ棒（２２９
）に沿って接近離間して水平移動し、繊維マット（１，
１４）の大きさに合わせて各ピン（２２６）の位置を繊
維マット（１１４）の四隅に位置させるようにできるよ
うになっている。こうして、コンベア装置（２１１）上
の繊維マット（１１４）は、その縁部にはみ出した状態
の基布（１，１５）の四隅に位置を合わせたピン（２２
６）か回動により突きささり、その状態で内フレーム（
２２４）の昇降用シリンダ（２２３）及び外フレーム（
２２２）のシリンダ（図示しない）により持ち上げられ
、繊維マット（１，１４）が金型（１１２）　ｌの樹脂
（１７１）上に移動され載置されるのである。

又、内フレーム（２２４）には更に中心部分に圧着装置
（２１３）が内設されている。圧着装置（２１３）は前
述した金型（１１２）上の樹脂（１，７１）上に載置さ
れた繊維マット（１１４）の上面を加圧する扁平形状を
有するヘッド（２３１）とこのヘッド（２３１）の上部
垂直方向に取付けられ、このヘッド（２３１）を介して
繊維マット（１１４）を加圧する圧着シリンダ（２３２
）とからなっている。そして圧着装置（２１３）及び前
記ピン（２２６）によって、繊維マット（１１，４）の
縁部にはみ出した状態の基布（１１５）の四隅が引っ張
られた状態で繊維マット（１１，４）と半ゲル化状態の
樹脂（１７］、）とが加圧され、両者間にすきまのない
状態で溶着され被着一体化されるのである。

第８図、第９図及び第１２図に示すようにこの圧着装置
に続いて５基の金型加熱装置が第８〜１２ゾーンにかけ
て回転駆動テーブル下部に設けられている。又、第１３
ゾーン及び第１４ゾーンの回転駆動テーブル下部には前
述した冷却装置が設けられ、半ゲル化状態の樹脂を冷却
することによりゴム状のゲル化状態へと変化させるよう
になっている。

又第１４ゾーンには冷却装置と合わせて回転駆動テーブ
ルの外周縁部に金型取替装置が設けられている。

第８図及び第１９図に示すように、金型取替装置（２４
０）は、製造すべき自動車用マットに応じて回転駆動テ
ーブル上の金型を交換し取替する装置である。

この金型取替装置（２４０）は、箱型の枠（２４１）が
テーブル（１２０）上面を覆うように配され、この枠（
２４１）の上部には昇降用シリンダ（２４２）か取付け
られている。この枠（２４１）内に内フレーム（２４３
）が内設され、この内フレーム（２４３）の上部に前記
昇降用シリンダ（２４２）のシャフトが取付けられ、該
シリンダ（２４２）の伸縮に伴ない内フレーム（２４３
）か昇降するようになっている。又、この内フレーム（
２４３）の側辺にはローラ（２４４）が各フレームに回
転可能に取付けられると共に前記枠（２４１）に当接し
て内フレーム（２４３）の昇降と共にローラ（２４４）
が枠（２４１）に当接した状態て回転するようになって
いる。このため、内フレーム（２４３）が昇降する際に
がたつきが生じることがなく、スムーズに昇降かできる
ようになっている。又、枠（２４１）の上部両端には左
右２本の軸（２５２）か突設され、これらの軸（２５２
）には走行用ローラ（２５３）が回転可能に取付けられ
ている。又、この走行用ローラ（２５３）はローラ（２
５３）が走行する四角状の上部フレーム（２４５）とこ
れを支持する該テーブル（１２０）の外縁部に固定した
支柱（２４６）からなる外フレーム（２４７）によって
支持され、この外フレーム（２４７）に固定された駆動
シリンダ（図示しない）によりて上部フレーム（２４５
）上を回転駆動テーブル（１２０）の中心方向に向って
移動し、これに伴ない前記内フレーム（２４３）が水平
移動するようになっている。

この内フレーム（２４３）には昇降用シリンダ（２４２
）が取付けられ、この昇降用シリンダ（２４２）のシャ
フトの先端には真空吸着パッド（２４８）が取付けられ
ている。

真空吸着パッド（２４８）は、金型（１１，２）に当接
する下部周縁にゴムパツキン（２４９）を貼り付けたお
わん型のものてあり、上部に空気吸引口（２５０）が形
成されている。この真空吸着パッド（２４８）の空気吸
引口（２５０）にはホース（２５１）の一端が装着され
、このホース（２５１，）の他端か真空ポンプ（図示し
ない）に連結されている。

そして、金型（１１２）を取替る際には回転駆動テーブ
ル（１，２０）の回転に応じて内フレーム（２４３）の
昇降用シリンダ（２４２）と外フレーム（２４７）の駆
動モータ（図示しない）とを作動させ、前記真空吸着パ
ッド（２４８）を金型（１１２）上に移動させ金型（１
１２）に密着させるようになっている。

そして、回転駆動テーブル（１２０）上面の取付枠（１
，２６）の縁部に固定した金型固定具（１２８）を外す
と共に真空ポンプ（図示しない）を作動させて金型（１
１２）を吸引して取り外し、別の種類の金型（１１２）
を真空吸着パッド（２４８）に取付は再び、回転駆動テ
ーブル（１２０）の取付枠（１２６）に取付けるのであ
る。

第２０図に示すように、第１５ゾーンには樹脂によりバ
ッキングされた繊維マット（１１，４）を金型より剥離
する取り外し装置が回転駆動テーブルの外周縁部に設け
られている。

取り外し装置（２６０）は、クランプ装置（２６１）と
内フレーム（２６３）と外フレーム（２６４）とを備え
ている。該テーブル（１２０）の上方には箱型の枠（２
６２）が金型（１１２）上面を覆うように配され、この
枠（２６２）の上部には昇降用シリンダ（２７０）が取
付けられている。この枠（１，６２）内に内フレーム（
２６３）が内設され、この内フレーム（２６：ｌ）の上
部に前記昇降用シリンダ（２７０）のシャフトが取付け
られ、該シリンダ（２７０）の伸縮に伴ない内フレーム
（２６３）か昇降するようになっている。又、この内フ
レーム（２６３）の側辺にはローラ（２７１）が各フレ
ームに回転可悌に取付けられると共に前記枠（２６２）
に当接して内フレーム（２６３）の昇降と共にローラ（
２７１）か枠（２６２）に当接した状態で回転するよう
になっている。このため、内フレーム（２６３）か昇降
する際にがたつきが生じることがなく、スムーズに昇降
ができるようになっている。又、枠（２６２）の上部両
端には左右２本の軸（２７４）が突設され、これらの軸
（２７４）には走行用ローラ（２７５）が回転可能に取
付けられている。又、この走行用口−ラ（２７５）はロ
ーラ（２７５）が走行する四角状の上部フレーム（２７
２）とこれを支持する該テーブル（１２０）の外縁部に
固定した支柱（２７３）からなる外フレーム（２６４）
によって支持され、この外フレーム（２６４）に固定さ
れた駆動シリンダ（図示しない）によって上部フレーム
（２７２）上を回転し、ケーブル（１２０）の中心方向
に向って移動し、これに伴ない前記内フレーム（２６３
）が水平移動するようになりでいる。

この内フレーム（２６３）には昇降用シリンダ（２７０
）か固定され、このシリンダ（２７０）のシャフトの先
端にクランプ装置（２６１）が固定されている。

クランプ装置（２６１）は内フレーム（２６３）下部の
回転駆動テーブル（１２０）側に配されたクランプ爪（
２６５）と、この爪（２６５）が回動したときに繊維マ
ット（１１，４）の端部を挟んだ状態で支持する支持棒
（２６６）と、クランプ爪（２６５）の更に外方、つま
り該テーブル（１２０）側に設けたエアーノズル（２６
７）と、内フレーム（２６３）下部の反対側に配された
前記クランプ爪（２６５）の基部にシャフト（２６８）
の先端を装着したシリンダ（２６９）とから構成されて
いる。

そして、この取り外し装置（２６０）にあっては、回転
駆動テーブル（１，２０）の回転に応じて、内フレーム
（２６３）が水平及び垂直移動して回転駆動テーブル（
１２０）の繊維マット（１，１４）上に移動した後、内
フレーム（２６３）下部のクランプ装置（２６１）のエ
アーノズル（２６７）からエアーが噴出して繊維マット
（１，１４）のはみ出した状態の基布（１１５）の一端
がめくり上り、前記クランプ爪（２６５）かシリンダ（
２６９）によって図中矢印方向に回動し、めくり上がっ
た繊維マット（１１４）の一端を爪（２６５）と支持棒
（２５６）との間に掴んだ状態で再び内フレーム（２６
３）が水平及び垂直移動してセンサーによって常に最上
面の高さか一定に保たれているテーブル’）　７　ター
　（２７６）　上に＝ｍＭｖ　ット（１１４）が移動サ
レるようになっている。

なお、この発明の自動車用マットのバッキング方法１使
用（匂バッキング装置（１，１１）にあっては、上述し
たものに限らず、回転駆動テーブルの上面に取付けられ
る金型をテーブル幅方向に２つづつ並べると共に該テー
ブル周縁に設けられた各装置を該テーブルの内側と外側
とに夫々２機づつ設けても良い。この場合、バッキング
の作業効率を一層向」ニさせることができる。

次にこの発明の自動車用マットのバッキング方法を使用
したバッキング装置の別の例を図面に従って説明する。

第２１図はこの発明の自動車用マットのバッキング方法
を使用したバッキング装置の別の例を示した平面図、第
２２図は同じく正面図、第２３図は同じく側面図である
。第２１〜２３図に示すように、バッキング装置（３１
］、）は金型加熱装置（：］２０）と、この金型加熱装
置（３２０）に隣接して設けた金型冷却袋置（３４０）
とを中心として、これらの上方或は側方に各装置が設け
られている。

このバッキング装置（３１１）は箱型形状をなし、機能
の面から４つに分割することができる。即ち、金型加熱
装置（３２０）の位置をＡゾーン、この金型加熱装置（
３２０）に隣接して設けた金型冷却装置（３４０）の位
置をＢゾーンとするならばＡゾーン及びＢゾーンには金
型加熱装置及び金型冷却装置の」三方を水平に往復動す
るように移動テーブル（３６０）か設けられている。ま
たＢゾーンの金型冷却装置（３４０）の側方には樹脂塗
布装置（３８０）が設けられ、同じくＢゾーンの金型冷
却装置（３４０）の上方には上下方向に昇降可能に脱気
装置（４００）が設けられている。更にＢゾーンの金型
冷却装置（３４０）上に出入りし、バッキングされた樹
脂マット（３１３）を取り外す取り外し装置（３５０）
がＤゾーンに隣接されている。

一方、Ａゾーンの金型加熱装置（３２０）上に出入すし
、樹脂（３１２）上に繊維マット（３１，３）を供給す
る繊維マット供給装置（４２０）がこの金型加熱装置（
３２０）に隣接するＣゾーンに設けられている。

第２１〜２４図に示すようにＡゾーンの金型加熱装置（
３２０）はコンクリート基盤上に固定されたフレーム（
３２１）とこのフレーム（３２１，）上に設けられたガ
スバーナー（３２２）とから構成されている。本実施例
において金型加熱装置（３２０）は移動テーブル（３６
０）上に組み付けられる金型（３１４）上の樹脂の表面
温度が１８０°Ｃ程度になるようにセットされている。

又、ガスバーナー（３２２）としてはガスパイプバーナ
一方式のものか使用されている。この金型加熱装置（３
２０）の外側には焼成用ブロアーと排気用ファンとか夫
々取付けられたダクト（図示しない）が配置されている
。そして移動テーブル（３６０）の移動によって、金型
（３１４）か組み付けられ、この金型（３１４）上に樹
脂（３１，２）か塗布された移動テーブル（３６０）が
金型加熱装置（３２０）上にきた時、移動テーブル（３
６０）上面の金型（３１４）を該テーブル（：］］６）
の下方より直接加熱するようになっている。こうして金
型（３］、　］４）内のゾル状の樹脂（３１２）が半ゲ
ル化されるのである。又、金型加熱装置（３２０）の上
方には金型（３１４）内の樹脂（３１２）の表面温度を
検知する放射温度検知器（３２４）が設けられている。

そしてこの放射温度検知器（３２４）からの信号によっ
て樹脂（３］４）の表面温度か１８０°Ｃを下回るとき
には樹脂（３１２）を更に加熱したり、表面温度が１８
０°Ｃを上回るときは冷却したりして温度調節かできる
ようになっている。

なお、放射温度検知器（３２４）の設定温度は１８０°
Ｃに限らず、樹脂の種類やｍ維マットの素材等を考慮し
て決定される。

第２１〜２４図に示すように、この金型加熱装置（３２
０）に隣接してＢゾーンには金型冷却装置（３４０）か
設けられている。金型冷却装置（：Ｉ４０）にあっては
、コンクリート基礎上に固定された水槽（３４１）と、
この水［（３４１）内に突設されたシャワーノズル（３
４２）とより構成されている。水槽（３４１）は箱型に
形成されている。そして、移動テーブル（３６０）の移
動によって、樹脂（３１２）によりバッキングされた繊
維マット（３１３）が金型冷却装置（３４０）上にきた
時、移動テーブル（３６０）の上面に組み付けた金型（
３１４）の底面に水槽（３４１）内のシャワーノズル（
３４２）から冷水が噴出され、金型（３１４）が冷却さ
れるようになっている。

第２１図及び第２３〜２５図に示すように、Ａゾーン及
びＢゾーンの金型加熱装置（３２０）及び金型冷却装置
（３４０）の各装置の上方を水平に往復動するように移
動テーブル（３６０）が設けられている。この移動テー
ブル（３５０）には、上部移動テーブル（３６１）と下
部移動テーブル（３７］、）の２基の移動テーブル（３
６０）がある。

上部移動テーブル（３５１）は前述した金型加熱装置（
３２０）と金型冷却装置（３４０）とを跨設するように
設けられている。この上部移動テーブル（３ｆｉｌ）の
四隅には昇降用モータ（図示しない）を内設した昇降体
（３６２）が取付けられている。この昇降体（３６２）
はテーブル（３６１）の四隅に上下方向に平行に伸びる
ように立設されたネジ棒（３６４）に螺合して取付けら
れている。この昇降用モータ（図示しない）の回転に伴
ない昇降体（３６２）がネジ棒（３６４）に沿って上下
方向に昇降し、上部移動テーブル（３６１，）が上下動
するようになっている。

この上部移動テーブル（３５１）の両端上面にはラック
（３６５）が取付けられている。又、前述したＡゾーン
及びＢゾーンの金型加熱装置（３２（１）及び金型冷却
装置（３４０）の各装置の両側方の側壁（３１５）に立
設された支持フレーム（３１６）には両側にピニオン（
３６６）を取付けた駆動モータ（３６８）により回転す
る回転軸（３６７）が横設されている。そして、上部移
動テーブル（：１６１）か第２５図中８方向に」二昇す
ることにより、ラック（３６５）が回転軸（３８７）の
両端のピニオン（３６６）に螺合するようになっている
。これにより金型加熱装置（３２０）の下部外側に配さ
れた駆動モータ（３６８）からの動力かチェーン（３６
９）を介して回転軸（３６７）に伝動されて、ピニオン
（３６６）が回転し、このピニオン（３６６）に螺合す
るラック（３６５）を両側上面に設けた上部移動テーブ
ル（：１６１）が水平方向に移動するようになっている
。この上部移動テーブル（３６１）の上面には金型（３
１，４）を取付ける組み付は枠（３１７）が２個形成さ
れている。この組み付は枠（３１７）内には、金型（３
１４）よりも僅かに小さな孔が形成されている。

上部移動テーブル（３６ｉ１）上面に取替自在に組み付
けられる金型（３１４）は１．２０　ｍｍＸ　８０ｍｍ
Ｘ　１０＋ｓｎ＋の外寸に形成されたプレートであって
、自動車用マットの大きさに合わせて形成されている。

この金型（３１４）は自動車用マットの大きさに応じて
種々のものがあり、必要に応して前記組み付は枠（３１
，７）内に取替自在に組み付けられるのである。従って
、この後述する下部移動テーブルのものも合せると本実
施例においては４個の金型（３１４）を装置に組付ける
ことができ、最大４種類の自動車用マットを同時に製造
することができる。この組み付は枠（３］７）の各周辺
部の上部移動テーブルの上面には金型固定具（３１８）
が設けられ、金型（３１４）を組み付は枠（３］、　７
　）に組み付けたとき、これを固定するようになってい
る。

下部移動テーブル（３７１）は上部移動テーブル（３６
１）よりも僅かに小さく形成され、上部移動テーブル（
３６１）の下方に設けられ、上部移動テーブル（３６１
）とは独立して移動できるようになっている。下部移動
テーブル（３７１，）の両端にはそれぞれ２個の車（３
７１，）が回転可能に軸支されている。この車（３７２
）が前記両側壁（３１，５）上面に載置され、この上面
を水平移動するようになっている。

一方この下部移動テーブル（３７１）の両端下面にはラ
ック（３７３）が取付けられている。このラック（：１
７３）か両側壁（３１５）間に横設された回転軸（３７
４）の両端のピニオン（３７５）に螺合するようになっ
ている。そして、駆動モータ（図示しない）からの動力
がチェーン（図示しない）を介して回転軸（３７４）に
伝動されてとニオン（３７５）が回転し、ピニオン（３
７５）に螺合するラック（３７３）を両側下面に設けた
下部移動テーブル（３７］、）が水平方向に移動するよ
うになっている。

次にこの発明の自動車用マットのバッキング方法を使用
したバッキング装置の金型冷却装置の側方に配された樹
脂塗布装置について説明する。

第２１〜２３図及び第２６図に示すように、樹脂塗布装
置（３８０）は金型（３１４）を組み付けた移動テーブ
ル（３６０）がＢゾーンの金型冷却装置（３４０）上に
移動されたとき、この移動テーブル（３６０）上をＡゾ
ーンの方向へ向って出入りし金型（３１４）　ｌに樹脂
（３１２）を塗布する装置である。

樹脂塗布装置（：１８０）は内フレーム（３８１，）と
樹脂タンク（３９１）とを備えている。内フレーム（３
８１）にはノズルを備えた複数の樹脂塗布用シリンダ（
３８２）が取付けられている。これらのシリンダ（３８
２）から移動テーブル（３６０）の金型（３１，４）上
にゾル状の樹脂（３１２）が圧縮された状態で塗布され
るようになっている。内フレーム（３８１）の下部両端
には裏面にラック（３８５）が取付けられている。この
ラック（３８５）には前記両側壁（３１５）上の支持フ
レーム（３１，６）に横設された回転軸（３８６）の両
端のピニオン（３８７）か螺合し、内フレーム（３８１
，）上部に取付けられた駆動モータ（３８８）の動力が
チェーン（３８９）を介して回転軸（３８６）に伝動さ
れ、ピニオン（３８７）が回転しこれに伴ないラック（
３８５）が水平移動し、このラック（３８５）を上部両
端に取付けた内フレーム（３８１）が水平移動するよう
になっている。このように内フレーム（３８１）がＡゾ
ーンの方向へ向って水平移動することにより、内フレー
ム（３８１）のノズルを備えた複数の樹脂塗布用シリン
ダ（３８２）か金型冷却装置（３４０）上を移動して移
動テーブル（３６０）上を出入りし、金型（３１４）上
に樹脂（３１，２）を塗布するようになっている。

一方、樹脂タンク（３９１）は樹脂塗布枠開閉用シリン
ダ（３９２）と塗布栓（３９３）とを備えている。この
樹脂タンク（３９１）内部には、例えば塩化ビニル樹脂
に可塑剤として２−オクチルへキシルフタレート或いは
ｎ−オクチルフタレートを３０〜３５％混合してゾル状
としたプラスチゾルが収納されている。この樹脂（３１
２）が移動テーブル（３６０）の移動に応じて、該タン
ク（３９１）の下部に取付けた樹脂塗布枠開閉用シリン
ダ（３９２）の作動により開放された塗布栓（３９３）
を通って、前記樹脂塗布枠開閉用シリンダ（３９２）に
連動して始動する塗布ポンプ（図示しない）により塗布
バイブ（３９４）に移送され、樹脂塗布用シリンダ（３
８２）によって金型（３１４）上に塗布されるようにな
っている。

なお、樹脂（３１２）の塗布量は樹脂タンク（３９１）
の下部に配された塗布枠（３９３）によって調節される
ようになっている。

この樹脂塗布装置と共に金型冷却装置上方には脱気装置
が設けられている。

脱気装置は、前記樹脂塗布装置によって金型上に塗布さ
れた樹脂を金型中に充填するものである。金型には、自
動車用マットのすべり止め突起を形成するだめの多数の
先細小孔が穿設されており、この小孔中に樹脂を充填す
る必要がある。

第２７図に示すように脱気装置（４００）は、２つの箱
型の真空バッド（４０］、）が並んだ状態で金型（４１
４）上面を覆うように配されている。この枠の上部には
昇降用シリンダ（４０２）が夫々取付けられている。こ
れらの昇降用シリンダ（４０２）は、両側壁（３１５）
Ｊ二の支持フレーム（３１６）によって支持された四角
形をなす上板（４０３）に取付けられている。またこの
上板（４０３）には各真空バット（４１１２）を下方か
ら覆う２つの滴防止カバー（４０４）が回動自在に取付
けられている。　真空バット（４０１，）は、移動テー
ブル（３６０）の２つの金型（３１４）の組み付は枠（
３１，７）に当接する台形型のものであり、下部周縁に
ゴムパツキン（４０Ｇ）が貼り付けられている。この真
空バッド（４０１）には上部に２個の空気吸引口（４０
７）が形成されている。この真空バット（４０５）の空
気吸引口（４０７）にはホース（４０８）の一端が装着
され、このホース（４０８）の他端が真空ポンプ（図示
しない）に連絡されている。

そして、樹脂塗布装置によって金型（３１４）上に樹脂
（３１２）が塗布されたならば、脱気装置（４００）の
真空バッド（４０１）か昇降用シリンダ（４０２）の作
動により下降し、金型（３１４）の組み付は枠に当接し
密着するようになっている。

更に真空ポンプ（図示しない）によって真空バッド（４
０１）内の空気が抜かれ、樹脂（３１２）中の空気泡と
、金型（３１４）と樹脂（３１２）との間に存在する空
気とが除去され、金型（３１４）に設けられた先細小孔
（図示しない）内にも確実に樹脂が充填されるようにな
っている。このため、自動車用マット裏面の小さなすべ
り止め突起も確実に形成することがてき、更に空気泡に
起因して生じていた繊維マットの裏面の合成樹脂のひび
割れや繊維マットと合成樹脂との剥離が未然に防止され
るのである。

Ｃゾーンには、Ａゾーンの金型加熱装置上に出入りし、
金型内の樹脂の上面に繊維マットな引張状態で圧着させ
る繊維マット供給装置が設けられている。

この繊維マット供給装置（４２０）は、第２１〜２３図
及び第２８〜３１図に示すように、Ｂゾーンの樹脂塗布
装置によって金型内に樹脂を塗布し１次いで同じくＢゾ
ーンの脱気装置によって金型内に樹脂を充填した後、移
動テーブルがＡゾーンの金型加熱装着上に移動し、金型
加熱装置によって所定温度で所定の時間加熱されて半ゲ
ル化した金型内の樹脂の上面に、ｍ維マットを圧着する
ようになっている。

この繊維マット供給装置（４２０）にはＣゾーンの四隅
に上下方向に平行して立設された４木の支持フレーム（
４２１）とこの支持フレーム（４２１）内に設けられた
内フレーム（４２２）とが備えられている。

内フレーム（４２２）は板状に成形されている。この内
フレーム（４２２）には繊維マット（３１３）に引っ掛
けられる爪（４３５）を四隅に備えた下フレーム（４２
６）を昇降させる昇降シリンダ（４２７）と繊維マツ１
’−（３１３）を加圧するヘッド（４４３）を昇降させ
る圧着シリンダ（４４２）とが取付けられている。

内フレーム（４２２）の上面には駆動モータ（４３１）
が取付けられている。同じく内フレーム（４２２）上面
両端には回転軸（４２９）が固定され、両者はチェーン
（４３２）か引っ掛けられている。回転軸（４２９）の
両端にはビニオン（４３０）か取付けられ、前記駆動モ
ータ（４３］）の動力がチェーン（４３２）を介して回
転軸（４２９）に伝動され、ピニオン（４３０）が回動
するようになっている。

このピニオン（４３０）にはＡゾーン及びＣゾーンに渡
るように前記支持フレーム（３１６）　（４２１）に横
設されたラック（４２８）が螺合し、とニオンの回転に
伴ないラックを上部両端に取付けた内フレーム（４２２
）がＡゾーン及びＢゾーン内を水平移動するようになっ
ている。更に内フレーム（４２２）上面両側には夫々２
個の軸（４３８）が突設され、これらの軸（４３８）に
は走行用ローラ（４３９）が取付けられている。この走
行用ローラ（４３９）は前記ラック（４２８）に平行し
て、支持フレーム（３１６）　（４２１）に取付けられ
たレール（４３３）上を走行するようになっているこの
内フレーム（４２２）の下方の下フレーム（４３６）に
は複数の針（４３４）が並設されたハプラシ状の爪（４
３５）が四隅に装着されている。これらの爪（４３５）
の基部にはビンを回動させる回動用シリンダ（４３６）
のシャフト（４３７）が装着され、回動用シリンダ（４
３６）の伸縮によって、外方に向って爪（４３５）か回
動するように設けられている。そして、下方に載置され
た作業台（４４０）上の繊維マット（３１３）の縁部に
はみ出した状態の基布（３１，９）に爪（４３５）が回
動して突き刺さるようになっている。

こうして、作業台（４４０）上の繊維マット（３１３）
の基布（３１５）に爪（４３５）を突き刺した状態で下
フレーム（４４：ｌ）が昇降用シリンダ（４２７）によ
り持ち上げられるのである。そして内フレーム（４２２
）の水平移動によって金型（３１，４）の樹脂（：１１
２）上に移動され、再び昇降用シリンダ（４２７）によ
りｗｔ維マット（３１，３）が載置されるのである。

内フレーム（４２りに取付けられた圧着シリンダ（４４
２）にはｍ維マット（３１，３）の上面を加圧する扁平
形状を有するヘッド（４４３）が取付けられている。そ
してヘット（４４３）及び前記爪（４３５）によって、
繊維マット（：１１３）が引っ張られた状態で半ゲル化
状態の樹脂（３１，２）に押圧され、両者間にすきまの
ない状態で完全に溶着されるのである。

このようにして繊維マット供給装置により半ゲル化した
樹脂とｍ維マットとが溶着された後、樹脂を完全に溶着
させるため、更に前記金型加熱装置によって加熱される
ようになっている。そして充分に加熱された後に移動テ
ーブルがＢゾーンの前記金型冷却装置上に移動し、金型
が冷却され、半ゲル化状態の樹脂か冷却によりゴム状の
ゲル化状態へと変化するのである。

Ｄゾーンには樹脂によりバッキングされた繊維マットを
金型より剥離する取り外し装置が設けられている。

第２１〜２３図及び第３２〜３５図に示すように取り外
し装置（４５０）は、Ｄゾーンの四隅に上下方向に平行
して立設された４木の支持フレーム（４５１）とこの支
持フレーム（４５１）内に設けられた内フレーム（４５
２）とクランプ装置（４５３）とを備えている。

内フレーム（４５２）は板状に形成されている。

内フレーム（４５２）のに面には駆動モータ（４６１）
が取付けられている。同じく内フレーム（４５２）上面
両端には回転軸（４５９）が固定され、両者はチェーン
（４６２）が引っ掛けられている。回転軸（４５９）の
両端にはピニオン（４６０）が取付けられ、前記駆動モ
ータ（４６１）の動力かチェーン（４６２）を介して回
転軸（４５９）に伝動され、ピニオン（４６０）が回動
するようになっている。

このピニオン（４６０）にはＢゾーン及びＤゾーンに渡
るように前記支持フレーム（３１６）　（４５１）に横
設されたラック（４５８）が螺合し、ピニオン（４６０
）の回転に伴ないラック（４５８）を上部両端に取付け
た内フレーム（４５２）がＢゾーン及びＤゾーン内を水
平移動するようになっている。更に内フレーム（４５２
）上面両側には夫々２個の軸（４５６）が突設され、こ
れらの軸（４５６）には走行用ローラ（４５７）が取付
けられている。この走行用ローラ（４５７）は前記ラッ
ク（４５８）に平行して、支持フレーム（３１５）　（
４５１）に取付けられたレール（４６３）上を走行する
ようになっている。

この内フレーム（４５２）に固定された昇降用シリンダ
（４６４）のシャフトの先端にはクランプ装置（４５３
）か固定されている。

クランプ装置（４５３）は内フレーム（４５２）下部の
移動テーブル（３６０）側に配された複数のクランプ爪
（４６５）と、このクランプ爪（４６５）か回動したと
きに繊維マット（３１３）の端部な挟んだ状態て支持す
る複数の支持板（４６６）と、エアーノズル（４６７）
と、前記クランプ爪（４６５）の基部にシャフト（４６
８）の先端を装着したシリンダ（４６９）とから構成さ
れている。

そして、この取り外し装置（４５０）にあっては、樹脂
によりバッキングが施されたＷ、維マット（３１３）を
移動テーブル（３６０）によってＢゾーンの金型冷却装
置（３４０）上に移動し、この金型冷却装置（３４０）
によって冷却して、繊維マット（３１３）の樹脂（３１
２）を半ゲル化状態からゲル化した後、前記内フレーム
（４５２）の駆動モータ（４６１）を駆動させて内フレ
ーム（４５２）を水平移動させ、移動テーブル（３２０
）の繊維マット（３１４）上に移動させるのである。

そして、昇降用シリンダ（４５５）が伸張して内フレー
ム（４５２）下部のクランプ装置（４５：］）が下降し
、エアーノズル（４６７）からエアーが噴出して繊維マ
ット（３１３）の基布（３１９）の一端がめくり上がる
ようになっている。このとき、前記クランプ爪（４６５
）がシリンダ（４６９）によって図中矢印方向に回動し
、めくり上がった繊維マット（３１３）の一端を爪（４
６５）と支持板（４６６）との間に挟持するのである。

こうして繊維マット（３１３）を挟持したクランプ装置
（４５３）は上昇し、再び内フレーム（４５２）が水平
移動してテーブルリフター（図示しない）上に繊維マッ
ト（３１：ｌ）が移動されるようになっている。

なお、前記クランプ装置（４５３）の複数の支持板（４
６６）間にはセンサー（図示しない）が設けられ、クラ
ンプ装置（４５３）か繊維マット（３１３）を完全に挟
持していないとき、繊維マット（３１３）の取り外し操
作を再度行なうようになっている。

なお、第３６図に示すようにＡゾーンの外方には、製造
すべき自動車用マットに応じて移動テーブル（３６０）
上の金型（３１４）を交換し取替する金型取替装置（４
８０）が設けられている。

なお、この発明の自動車用マットのバッキング方法を使
用したバッキング装置（３１１）にあっては、上述した
各装置を別々に作動させることができる。例えば、Ｂゾ
ーンにおいて樹脂供給装置と脱気装置とにより上部移動
テーブル上の金型上への樹脂の塗布と樹脂の金型への充
填とを行なうと同時にＡゾーンにおいては金型加熱装置
（４５３）により下部移動テーブルの金型上の樹脂を半
ゲル化し、この樹脂上にａ維マット供給装置により繊維
マットを供給し、更に金型加熱装置により樹脂を所定詩
間加熱する。そして上部移動テーブルなＡゾーンへ、下
部移動テーブルをＢゾーンへと移動させる。Ａゾーンに
おいては上述したように樹脂の加熱と繊維マットの供給
とか行なわれる。Ｂゾーンにおいては、金型冷却装置と
取り外し装置とにより樹脂の冷却と繊維マットの取り外
しか行なわれる。このようにプログラムして各装置を作
動させたならば、バッキングの作業効率を一層向上させ
ることがてきる。また、繊維マットのバッキングの作業
数量が少ない場合には各工程毎に装置を作動させれば良
い。

次にこの発明の自動車用マットのバッキング方法を使用
した更に別のバッキング装置を図面に従って詳細に説明
する。

＄３７図は、バッキング装置の全体を示した正面図であ
る。

第３７〜４２図に示すように、バッキング装置（５１１
）は金型加熱装置（５２０）を中心として、この金型加
熱装置（５２０）の上方或いは側方には金型冷却装置（
５３０）　、移動テーブル（５４０）　、樹脂塗布装置
（５５０）、脱気装置（５６０）及び繊維マット供給装
置（５７０）か設けられている。

このバッキング装置（５１１，）は、機能の面から３つ
に分割することかできる。即ち、金型加熱装置（５２０
）の位置をＸゾーンとするならば、この金型加熱装置（
５２０）の両側方に設けた金型冷却装置（５３０）の一
方の金型冷却装置（５３０）の位置なＹゾーン、他方の
金型冷却装置（５３０）の位置をＸゾーンとすることが
できる。これら金型加熱装置（５２０）及び金型冷却装
置（５３０）　（５３０）はＸゾーン、Ｘゾーン及びＹ
ゾーンに亘って配置された支持台（５１，７）内に内設
されている。この支持台（５１７）内のＸゾーン及びＹ
ゾーン或いはＸゾーン及びＸゾーンには金型加熱装置（
５２０）及び一方の金型冷却装置（５３０）の上面を覆
う大きさに形成された移動テーブル（５４０）が載置さ
れ、支持台（５１７）　ｌを水平に往復動するように設
けられている。またＹゾーン及びＸゾーンの金型冷却装
置（５３０）　（５３０）の外側方には樹脂塗布装置（
５５０）が設けられ、同じくＹゾーン及びＸゾーンの金
型冷却装置（５３０）の上側方には上下方向に昇降可能
に脱気装置（５６Ｇ）か設けられている。

一方、Ｘゾーンの金型加熱装置（５２０）上には、金型
加熱装置（５２０）上に出入りし、樹脂（５１４）が塗
布された状態て移動された移動テーブル（５４０）の樹
脂（５１４）上に繊維マット（５１２）を圧着させる繊
維マット供給装置（５７０）か設けられている。

第３７〜４２図に示すようにＸゾーンの金型加熱装置（
５２０）はコンクリート基盤上に固定されたフレーム（
５２１）とこのフレーム（５２］、　）内に設けられた
ガスバーナー（５２２）とから構成されている。本実施
例において金型加熱装置（５２０）は移動テーブル（５
４０）上に組み付けられる金型（５１３）上の樹脂（５
１４）の表面温度か１８０°Ｃ程度になるようにセット
されている。又、ガスバーナー（５２２）としてはガス
バイブバーナ一方式のものが使用されている。

この金型加熱装置（５２０）の外側には焼成用ブロアー
と排気用ファンとか夫々取付けられたダクト（図示しな
い）か装着されている。そして移動テーブル（５４０）
か移動して金型加熱装置（５２０）上にきた時、移動テ
ーブル（５４０）上の樹脂（５１４）か塗布された金型
（５１３）を移動チーツル（５４０）の下方より直接加
熱されて金型（５１３）内のゾル状の樹脂（５１４）が
半ゲル化されるようになっている。又、金型加熱装置（
５２０）の」三方には金型（５１３）内の樹脂（５１４
）の表面温度を検知する放射温度検知器（図示しない）
か設けられている。この放射温度検知器（図示しない）
からの信号によって樹脂（５１４）の表面温度が１８０
°Ｃを下回るときには樹脂（５１４）を更に加熱したり
、表面温度が１８０°Ｃを上回るときは冷却したりして
温度調節がなされるようになっている。

なお、放射温度検知器（図示しない）の設定温度は１８
０°Ｃに限らず、樹脂（５１４）の種類や繊維マット（
５１２）の素材等を考慮して決定される。

第３７〜４２図に示すように、この金型加熱装置（５２
０）の両側方のＹゾーン及びＸゾーンには金型冷却装置
（５３０）　（５３０）か夫々設けられている。この金
型冷却装置（５３０）にあっては、コンクリート基礎上
に固定された水槽（５：１１）と、この水槽（５３１）
内に突設されたシャワーノズル（５３２）とより構成さ
れている。そして、バッキングされたｍ維マット（５１
２）を載せて移動テーブル（５４０）が金型冷却装置（
５３０）上にきた時、移動テーブル（５４０）に組み付
けた金型（５１３）の底面に水槽（５３１）内のシャワ
ーノズル（５３２）から冷水が噴出され、金型（５１３
）が冷却されるようになっている。

第３７〜４２図に示すように、この移動テーブル（５４
０）は金型加熱装置及び一方の金型冷却装置の上面を覆
う大きさに形成されている。上面に金型を取替え自在に
組み付けて前記Ｘゾーンの金型加熱装置（５２０）及び
金型加熱装置（５２０）の両側に設けたＹゾーン又はＸ
ゾーンの金型冷却装置（５３０）　（５３０）の各装置
上を水平に往復動するように設けられている。

移動チーツル（５４０）の」二面には金型（５１３）を
取付ける組み付は枠（５１８）が２個形成され、この組
み付は枠（５１８）内に組み付けられた一方の金型（５
１３）がＸゾーンで加熱され、他方の金型（５１，３）
かＸゾーンで冷却されるようになっている。この組み付
は枠（５１８）内には、金型（５１３）よりも僅かに小
さな孔（図示しない）が形成されている。移動テーブル
（５４０）　Ｊ−面に取替自在に組み付けられる金型（
５１，３）は１２０　ｍｍＸ　８０＋＋ｕｎＸ　１０ｍ
ｍの外寸に形成されたプレートであって、自動車用マッ
トの大きさに合わせて形成されている。この金型（５１
３）は自動車用マットの大きさに応じて種々のものがあ
り、必要に応じて前記組み付は枠（５１，８）内に取替
自在に組み付けられるのである。従って、本実施例にお
いては２個の金型（５１３）を移動テーブル（５４０）
上に組付けることかでき、最大２種類の自動車用マット
を製造することがてきる。この組み付は枠（５１８）の
各周辺部の移動テーブル（５４０）の上面には金型固定
具（５１５）が設けられ、金型（５１３）を組み付は枠
（５１８）に組み付けたとき、これを固定するようにな
っている。

又、移動テーブル（５４０）の両端にはそれぞれ２個の
車（５４１）か回転可能に軸支されている。この車（５
４１）か前記支持台（５１７）上に置かれ、移動テーブ
ル（５４０）の側壁に取付けられた駆動用シリンダ（図
示しない）によって、移動テーブル（５４０）か支持台
（５１７）上を水平移動するようになっている。

Ｙゾーン及びＸゾーンの金型冷却装置（５３０）（５３
０）の外側方には夫々樹脂塗布装置（５５０）が設けら
れている。

第３７〜４２図に示すように、樹脂塗布装置（５５０）
は金型（５１，３）を組み付けた移動テーブル（５４０
）がＹゾーン又はＸゾーンの金型冷却袋Ｍ　（５３０）
　（５３０）上に移動したとき、この移動テーブル（５
４０）上をＸゾーンの方向へ向って図中矢印方向に出入
りし金型（５１，３）上に樹脂（５１４）を塗布する装
置である樹脂塗布装置（５５０）において、樹脂タンク
（５５３）の上部には樹脂供給パイプ（５５２）から樹
脂（５１４）を入れる供給口（５５６）が設けられ、樹
脂タンク（５５３）の底部には樹脂（５１，４）を金型
（５１３）上に塗布する複数のノズル（５５４）か形成
されている。これらのノズル（５５４）は電磁弁（５５
５）により開閉されるようになっている。この樹脂タン
ク（５５３）は側方に取付けられた移動用シリンダ（５
５１）の伸縮に伴ない水平移動するようになっている。

樹脂りンク（５５３）の移動に伴ない前記電磁弁（５５
５）が開いて樹脂タンク（５５３）中の樹脂（５１４）
か自然落下により金型（５１３）上に塗布されるのであ
る。

なお、この樹脂タンク（５５３）内部には、例えば塩化
ビニル樹脂に可塑剤として２−オクチルへキシルフタレ
ート或いはｎ−オクチルフタレートを３０〜３５％混合
してゾル状としたプラスチゾルが収納されている。

なお、樹脂（５１，４）の塗布量は樹脂タンク（５５３
）の下部に配された電磁弁（５５５）によって調節され
るようになっている。

この樹脂塗布装置（５５０）と共にＹゾーン及びＸゾー
ンの金型冷却装置（５３０）　（５３０）上側方には脱
気装Ｒ（５５０）　（５［ｉｏ）が設けられている。

脱気装置（５６０）は前記樹脂塗布装置（５５０）によ
って金型（５１３）上に塗布された樹脂（５１４）を金
型（５１３）中に充填するものである。金型（５１３）
には自動車用マットのすべり止め突起を形成するための
多数の先細小孔か穿設されており、この小孔中に樹脂（
５］４）を充填する必要がある。

第３７〜４２図に示すように、Ｙゾーン及びＺゾーンの
脱気装置（５６０）は、箱型の真空バット（５６１）が
金型（５１３）上面を覆うように支持台（５１，７）上
に配されている。この真空バッド（５５１）の上部には
昇降用シリンダ（５６２）が夫々取付けられている。

これらの昇降用シリンダ（５６２）は、支持台（５１７
）上に立設された支持フレーム（５６：りに取付けられ
ている。また真空バッド（５５１）は、移動チーツル（
５４０）の金型（５１３）の組み付は枠（５１７）に当
接するものであり、下部周縁にゴムパツキン（５６２）
が貼り付けられている。この真空バッド（５６］）には
上部に複数の空気吸引口（５６６）が形成されている。

この真空バッド（５６１）の空気吸引口（５６５）には
ホース（５６５）の一端が装着され、このホース（５６
６）の他端が真空ポンプ（図示しない）に連絡されてい
る。

そして、樹脂塗布装置（５５０）によって金型（５１３
）上に樹脂（５１，４）か塗布されたならば、脱気装置
（５６０）の真空バッド（５６１）が昇降用シリンダ（
５６２）の作動により下降し、金型（５１３）の組み付
は枠（５１，８）に当接し密着するようになっている。

更に真空ポンプ（図示しない）によって真空バット（５
６］、）内の空気か抜かれ、樹脂（５１４）中の空気泡
と、金型（５１３）と樹脂（５１４）との間に存在する
空気とか除去され、金型（５１３）に設けられた先細小
孔（図示しない）内にも確実に樹脂（５１，４）か充填
されるようになっている。このため、自動車用マット裏
面の小さなすべり止め突起も確実に形成することかでき
、更に空気泡に起因して生じていた繊維マット（５１２
）の裏面の合成樹脂（５１４）のひび割れや繊維マット
（５１２）と合成樹脂（５１，４）との剥離か未然に防
止されるのである。

Ｘゾーン及びＹゾーンには金型加熱装置上に出入りし、
金型加熱装置上に樹脂か塗布された状態て移動された移
動テーブルの樹脂上に繊維マットを圧着させる繊維マッ
ト供給装置が設けられている。

この繊維マット供給装置（５７０）は、第３７〜４２図
に示すように、Ｙゾーン又はＺゾーンの樹脂塗布装置（
５５０）　（５５０）によって移動テーブル（５４０）
の金型（５１３）内に樹脂（５１４）を塗布し、次いで
同じくＹゾーン又はＺゾーンの脱気装置（５６０）　（
５６０）によって金型（５１，３）内に樹脂（５１４）
を充填した後、移動テーブル（５４０）を移動させて樹
脂（５１４）が塗布された移動テーブル（５４０）の一
方の金型（５１３）をＸゾーンの加熱装置上に置き、加
熱装置（５２０）によって所定温度で所定の時間、金型
（５１３）を加熱して半ゲル化された樹脂（５１４）の
上面に繊維マット（５］、２）を圧着するものである。

この繊維マット供給装置（５７０）において支持台（５
１，７）の側方に配された水平移動用シリンダ（５７２
）のシャフトが繊維マット載置台（５７］、）に接続さ
れ、水平移動用シリンダ（５７２）の伸縮に伴ない繊維
マット載置台（５７１）がＸゾーンの加熱装置（５２０
）及びＹゾーンの冷却装置（５３０）　−Ｊ−を往復動
するようになっている。なお、本実施例においては繊維
マット載置台（５７１）は通常Ｘゾーン上に位置し、繊
維マット（５１２）を樹脂（５１４）上に供給するとき
のみ、Ｙゾーンに移動するようになっている。

この繊維マット載置台（５７１）上にはｍ維マット（５
１２）か側方に基布（５１５）が飛び出た状態て載置さ
れている。このａｍマット載置台（５７１）の−側端に
は押圧シリンダ（５７４）が取付けられている。この押
圧シリンダ（５７４）のシャフトには前記繊維マット（
５１２）の幅方向の辺に平行して伸びる押圧ローラ（５
７３）か回転可能に軸支されている。

一方、抑圧シリンダ（５７４）に平行してＸゾーンの支
持台（５１７）上方には挟持用シリンダ（５７５）か取
付けられている。この挟持用シリンダ（５７５）のシャ
フトには、くの字状の挟持爪（５７６）が取付けられ、
この挟持爪（５７５）か前記繊維マット（５］２）の基
布（５１，６）をはさんだ状態で移動テーブル（５４０
）の縁部に取付けた挟持板（５７７）に当接し、ｍ維マ
ット（５］２）を固定するようになっている。

そして樹脂（５１４）が塗布された移動チーフル（５４
０）の一方の金型（５１３）かＸゾーン上に来たとき、
Ｘゾーン−Ｌの繊維マット載置台（５７１）のｍ維マッ
ト（５］２）の基布（５１６）を前記挟持用シリンダ（
５７５）か下降して挟持用シリンダ（５７５）に取付け
た挟持爪（５７６）と移動テーブル（５４０）の挟持板
（５７６）との間にはさみ固定する。同時に押圧シリン
ダ（５７４）の伸張により押圧ローラ（５７３）か下降
し繊維マット（５１２）の基布（５１６）を押えるよう
になっている。

この後に水平移動用シリンダ（５７２）のシャフトか縮
んで繊維マット載置台（５７］、）と押圧ローラ（５７
３）とかＹゾーンの方向に水平移動する。この移動に伴
ない基布（５１６）の一端を移動テーブル（５４０）上
に固定された繊維マット（５１２）が金型（５１３）の
樹脂（５１４）　Ｊ二に引き下されると共に前記押圧ロ
ーラ（５７３）がこの繊維マット（５１２）を押圧しな
がら水平移動するようになっている。こうして繊維マッ
ト（５１２）は押圧ローラ（５７３）により半ゲル化し
た樹脂（５１４）上に押圧され、繊維マット（５１２）
の裏面に樹脂（５１４）がすきまのない状態で完全に溶
着されるのである。

繊維マット供給装置（５７０）により半ゲル化した樹脂
（５１４）と繊維マット（５１，２）とか溶着された後
、樹脂（５１４）を完全に溶着させるため、更に前記金
型加熱装置（５２０）によって加熱されるようになって
いる。そして充分に加熱された後に移動テーブル（５４
０）がＹゾーンの前記冷却装置（５３０）上に移動し、
金型（５１，３）が冷却され、半ゲル化状態の樹脂（５
１，４）が冷却によりゴム状のゲル化状態へと変化する
のである。そして所定時間冷却されて樹脂（５１４）が
完全にゲル化された後にｍ維マット（５１２）か金型（
５１３）上から取り外されるのである。

なお、この発明の自動車用マットのバッキング方法を使
用したバッキング装置（５１１）にあっては、上述した
各装置を別々に作動させることがてきる。例えば、Ｙゾ
ーンにおいて樹脂塗布装置（５５０）と脱気装置（５６
０）とにより移動テーブル（５４０）」二の一方の金型
（５］３）上への樹脂（５１４）の塗布と樹脂（５１４
）の金型（５］３）への充填とを行なうと同時にＸゾー
ンにおいては加熱装置（５２０）により移動テーブル（
５４０）の他方の金型（５１３）上の樹脂（５１４）を
半ゲル化し、この樹脂（５１４）上に繊維マット供給装
置（５７０）により繊維マット（５１２）を供給し、更
に加熱装置（５２０）により樹脂（５１４）を所定時間
加熱する。そして移動テーブル（５４０）の一方の金型
（５１３）をＸゾーンへ、移動テーブル（５４０）の他
方の金型（５１３）をＺゾーンへと移動させる。

Ｘゾーンにおいては上述したように樹脂（５］４）の加
熱と繊維マット（５１，２）の供給とか行なわれる。

Ｚゾーンにおいては、バッキングされた繊維マツ）−（
５１２）の取り外しと、金型冷却装置（５３０）とこの
金型冷却装置（５３０）の外側方に設けた樹脂塗布装置
（５５０）と金型冷却装置（５３０）の上側方に設けた
脱気装置（５６０）とにより再び樹脂（５］４）の塗布
と脱気と冷却とか行なわれる。このようにプログラムし
て各装置をコンピュータ制御により作動させたならば、
自動車用マットのバッキング作業の効率を一層向上させ
ることができる。また、繊維マット（５１２）のバッキ
ングの作業数量か少ない場合に−は各工程毎に装置を作
動させれば良い。

なお、この発明の自動車用マットのバッキング方法を使
用したバッキング装置にあっては、水平移動或いは昇降
動のための装置は上述したものに限らず、どんなものを
使用しても良い。

なお、この発明の自動車用マットのバッキング方法を使
用したバッキング装置を２つ横方向に並べて設置し、各
装置を水平移動させる水平移動用シリンダを２つのバッ
キング装置で共通するものとし、水平移動用シリンダの
伸縮に伴ない２つのバッキング装置の各装置が同時に水
平移動しバッキングのための各作業が行なわれるように
しても良い。これにより小さなスペースで高率よく自動
車用マットのバッキングを行なうことができる。

（発明の効果） 以上詳述したようにこの発明は、ゾル状の樹脂を加熱及
び冷却可能な金型上に塗布し、この金型を直接底面より
加熱して樹脂を半ゲル化し、次いでこの半ゲル化した樹
脂上に繊維マットを引張状態で圧着し、更に金型を底面
より直接加熱した後、金型を底面より直接冷却して樹脂
をゴム状にゲル化するようにしたため、自動車用マット
に歪か生じることかない。

又、この発明の自動車用マットのバッキング方法にあっ
ては、金型上に塗布された樹脂な脱気することにより樹
脂を金型中に充填したため、樹脂中の空気泡か除去され
、空気泡に起因して生じていた自動車用マットの裏面の
樹脂のひび割れやズレ防止のため形成される突起の変形
を防止することができる。

又、この発明の自動車用マットのバッキング方法にあっ
ては、半ゲル化した樹脂上にａｍマットを引張状態て圧
着するため、圧着時にｍ維マットの基布にしわが生ずる
ことかなく、自動車用マットの繊維マットと裏打ち材た
る樹脂とが剥離するのを防止することができる。

又、この発明の自動車用マットのバッキング方法にあっ
ては、金型を底面より直接冷却して樹脂をゴム状にゲル
化するようにしたため、樹脂の冷却時間を短縮すること
かでき、バッキングの作業効率を一層高めることかでき
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図はこの発明の自動車用マットのバッキング方
法により繊維マットの裏面にバッキングを施す工程を示
した部分拡大断面図、第８図はこの発明の自動車用マッ
トのバッキング方法を使用したバッキング装置の全体を
示す平面図、第９図はこの発明の自動車用マットのバッ
キング方法を使用したバッキング装置の駆動装置と回転
駆動テーブルを示す側面図、第１０図はこの発明の自動
車用マットのバッキング方法を使用したバッキング装置
の金型加熱装置の平面図、第１１図は同じく金型加熱装
置の正面図、第１２図は同じく側面図、第１３図はこの
発明の自動車用マットのバッキング方法を使用したバッ
キング装置の金型冷却装置の斜視図、第１４図及び第１
５図は同しく金型冷却装置を示す側面図、第１６図はこ
の発明の自動車用マットのバッキング方法を使用したバ
ッキング装置の樹脂塗布装置を示す斜視図、第１７図は
この発明の自動車用マットのバッキング方法を使用した
バッキング装置の脱気装置を示す斜視図、第１８図はこ
の発明の自動車用マットのバッキング方法を使用したバ
ッキング装置の繊維マット供給装置を示す斜視図、第１
９図はこの発明の自動車用マットのバッキング方法を使
用したバッキング装置の金型取替装置を示す斜視図、第
２０図はこの発明の自動車用マットのバッキング方法を
使用したバッキング装置の繊維マットの取り外し装置を
示す斜視図、第２１図はこの発明の自動車用マットのバ
ッキング方法を使用した別のバッキング装置の全体を示
した平面図、第２２図は同じく正面図、第２３図は同じ
く側面図、第２４図はこの発明の自動車用マットのバッ
キング方法を使用した別のバッキング装置の金型加熱装
置と金型冷却装置とを示した断面図、第２５図はこの発
明の自動車用マットのバッキング方法を使用した別のバ
ッキング装置の移動テーブルを示した側面図、第２６図
はこの発明の自動車用マットのバッキング方法を使用し
た別のバッキング装置の樹脂塗布装置を示した斜視図、
第２７図はこの発明の自動車用マットのバッキング方法
を使用した別のバッキング装置の脱気装置を示した斜視
図、第２８図はこの発明の自動車用マットのバッキング
方法を使用した別のバッキング装置の繊維マット供給装
置を示した正面図、第２９図は同しく繊維マット供給装
置の平面図、第３０図は同じ＜ａｍマット供給装置の側
面図、第３１図は同じ＜ａｍマット供給装置の要部拡大
側面図、第３２図はこの発明の自動車用マットのバッキ
ング方法を使用した別のバッキング装置の取り外し装置
を示す正面図、第３３図は同じく取り外し装置を示す側
面図、第３４図及び第３５図は取り外し装置により繊維
マットを取り外す工程を示した要部拡大側面図、第３６
図は金型供給装置を示す斜視図、第３７図はこの発明の
自動車用マットのバッキング方法を使用した更に別のバ
ッキング装置の全体を示した平面図、第３８図は同じく
側面図、第３９図はこの発明の自動車用マットのバッキ
ング方法を使用した更に別のバッキング装置の金型冷却
装置と樹脂塗布装置と移動テーブルとを示した拡大部分
断面図、第４０図はこの発明の自動車用マットのバッキ
ング方法を使用した更に別のバッキング装置の金型冷却
装置と脱気装置と移動テーブルとを示した拡大部分断面
図、第４１図はこの発明の自動車用マットのバッキング
方法を使用した更に別のバッキング装置の移動テーブル
と金型加熱装置と繊維マット供給装置とを示した拡大部
分断面図、第４２図は繊維マット供給装置によって樹脂
上に繊維マットを供給している状態を示す拡大部分断面
図、第４３図は従来の自動車用マットのバッキング方法
を使用したバッキング装置を示す平面図、第４４図は同
じくバッキング装置の側面図である。 符号の説明 １−１．　、１１２　、３１４　、５１３　　・・・金
型、１４．１７１，３１２，５１４　　・・・樹脂、Ｉ
Ｕ、Ｌ３０，３２０，５２０　−・・金型加熱装置、１
９．１１４，３１３，５１２　　・・・繊維マット、２
１　　・・・加圧装置、 ２２．１５０，３４０，５３０　　・・・金型冷却装置
、２１．１７０，３８０，５５０　−・・樹脂塗布装置
、２２．１９０，４００，５６０　　・・・脱気装置、
２３　　・・・空気泡、 ２６０．４２０．５７０　　・・・繊維マット供給装置
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ゾル状の樹脂を加熱及び冷却可能な金型上に塗布し、こ
   の金型上に塗布された樹脂を脱気することにより樹脂を
   金型中に充填し、金型を直接底面より加熱して樹脂を半
   ゲル化し、次いでこの半ゲル化した樹脂上に繊維マット
   を引張状態で圧着し、更に金型を底面より直接加熱した
   後、金型を底面より直接冷却して樹脂をゴム状にゲル化
   し、次いで自動車用マットを金型上より剥離する事を特
   徴とする自動車用マットのバッキング方法。