JPS63134368A - Steering wheel installing structure - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明はステアリングホイールをステアリングシャフト
に取付ける取付構造に関するもので、特に、ステアリン
グホイールの前面の意匠に影響を与えることのないステ
アリングホイール取付構造に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a mounting structure for mounting a steering wheel to a steering shaft, and particularly relates to a steering wheel mounting structure that does not affect the front design of the steering wheel. It is something.
［従来の技術］
この種のステアリングホイールの従来例として、当用願
人の先願にかかる特願昭６０−１８７８４１号の技術が
ある。[Prior Art] As a conventional example of this type of steering wheel, there is a technique disclosed in Japanese Patent Application No. 187841/1989 filed by the applicant.
上記技術は、ステアリングホイール芯金上面に脆性合成
樹脂からなる衝撃エネルギー吸収体が配置され、前記衝
撃エネルギー吸収体上面にホーンスイッチ体が配置され
、ホーンスイッチ体、衝撃エネルギー吸収体及びステア
リングホイール芯金の前記表面に軟質合成樹脂からなる
被覆層が被覆形成されて一体化された衝撃エネルギー吸
収体を備えた構造を有するものである。In the above technology, an impact energy absorber made of brittle synthetic resin is arranged on the upper surface of the steering wheel core, a horn switch body is arranged on the upper surface of the impact energy absorber, the horn switch body, the impact energy absorber and the steering wheel core are arranged. The impact energy absorber has a structure in which a coating layer made of a soft synthetic resin is formed on the surface of the impact energy absorber.
［発明が解決しようとする問題点］
しかし、上記技術では、ステアリングシャフトとステア
リングホイールのボス部とのナツト止めの必要上、パッ
ド部を一体化された軟質合成樹脂とは別部品で形成する
必要があった。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the above technology, since it is necessary to fasten the steering shaft and the boss part of the steering wheel with a nut, it is necessary to form the pad part as a separate part from the integrated soft synthetic resin. was there.
したがって、ステアリングホイール芯金及びホーンスイ
ッチ取付枠及びホーンスイッチの外表面を被覆してこれ
らを一体化しても、実質的にステアリングホイール構成
部品は複数にならざるを得なかった。また、ステアリン
グシャフトとステアリングホイールのボス部とのナツト
止めを、ステアリングホイールの前面で行っていたから
、ステアリングホイールのデザイン自由度が規制を受け
るという問題点がめった。Therefore, even if the steering wheel core metal, the horn switch mounting frame, and the outer surface of the horn switch are coated and integrated, the number of steering wheel components essentially becomes plural. In addition, because the steering shaft and the boss of the steering wheel were fastened with a nut at the front of the steering wheel, there was a problem in that the degree of freedom in the design of the steering wheel was restricted.
そこで、本発明は前記問題点を解決すべくなされたもの
で、ステアリングホイールのデザイン自由度が高いステ
アリングホイール取付構造の提供を目的とするものであ
る。Therefore, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a steering wheel mounting structure with a high degree of freedom in designing the steering wheel.
Ｅ問題点を解決するための手段］
本発明にかかるステアリングホイール取付構造は、ステ
アリングホイール本体を構成するスポーク部下端の後部
に設けられたホイール側取付具と、ステアリングシャフ
トに設けられたシャフト側取付具とを具備し、両者のホ
イール側取付具とシャフト側取付具を一体に固定してな
るものである。Means for Solving Problem E] The steering wheel mounting structure according to the present invention includes a wheel-side mounting tool provided at the rear of the lower end of the spoke that constitutes the steering wheel body, and a shaft-side mounting tool provided on the steering shaft. The wheel-side fitting and the shaft-side fitting are fixed together.
［作用］
本発明においては、ステアリングホイール本体を構成す
るステアリングホイール芯金のスポーク部下端にホイー
ル側取付具を固着し、ステアリングシャフトにシャフト
側取付具を固着する。そして、両者のホイール側取付具
とシャフト側取付具を互いに一体化するように相互接続
を行えば、ステアリングホイール本体はステアリングシ
ャフトに取付けることができる。したがって、ステアリ
ングホイール本体はステアリングシャフトとの接続が、
ステアリングホイール芯金のスポーク部下端のホイール
側取付具とシャフト側取付具で行うことができ、ステア
リングホイール本体の形状がその取付構造に影響を与え
ないから、ステアリングホイールのデザイン自由度を高
くすることができる。[Operation] In the present invention, a wheel-side fixture is fixed to the lower end of a spoke of a steering wheel core that constitutes the steering wheel body, and a shaft-side fixture is fixed to the steering shaft. The steering wheel body can be attached to the steering shaft by interconnecting the wheel-side attachment and the shaft-side attachment so that they are integrated with each other. Therefore, the connection between the steering wheel body and the steering shaft is
This can be done using the wheel-side attachments and shaft-side attachments at the lower ends of the spokes of the steering wheel core metal, and the shape of the steering wheel body does not affect the attachment structure, increasing the degree of freedom in the design of the steering wheel. I can do it.
［実施例］
第１図（ａ）は本発明の第一実施例のステアリングホイ
ール取付構造の要部断面図で、第１図（ｂ）は第１図（
ａ）のＡ−Ａ切断線による要部断面図である。[Example] Fig. 1(a) is a cross-sectional view of a main part of a steering wheel mounting structure according to a first embodiment of the present invention, and Fig. 1(b) is a sectional view of a main part of a steering wheel mounting structure according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view of the main part taken along the line A-A in a).
第１図において、ステアリングホイール芯金１は、リン
グ部１ａ及びスポーク部１ｂからなり、ステアリングホ
イール芯金１はウレタン樹脂等の軟質発泡合成樹脂の被
覆層１Ｃで、必要に応じて図示しないホーンスイッチ及
び制御スイッチ等を一体に固着して、ステアリングホイ
ール本体１０を形成している。ステアリングホイール芯
金１のスポーク部１ｂの下端の後部に口字状に折曲した
ホイール側取付具２が溶接等により固着されている。前
記口字状のホイール側取付具２の両片２ａ及び２ｂには
貫通穴が穿設されている。In FIG. 1, the steering wheel core metal 1 consists of a ring part 1a and a spoke part 1b, and the steering wheel core metal 1 has a coating layer 1C of a soft foamed synthetic resin such as urethane resin. The steering wheel main body 10 is formed by integrally fixing the steering wheel and control switches and the like. A wheel-side fixture 2 bent in the shape of an opening is fixed to the rear part of the lower end of the spoke portion 1b of the steering wheel core metal 1 by welding or the like. Through holes are bored in both pieces 2a and 2b of the mouth-shaped wheel-side fixture 2.
また、ステアリングシャフト２０の先端部は、セレーシ
ョン及び捩子が切っており、公知のものと同一構造を有
するものである。前記ステアリングシャフト２０の先端
部のセレーションには所定幅で口字状に折曲したシャフ
ト側取付具３が挿入されナツト２１で締付けられている
。そして、前記口字状のシャフト側取付具３の両片３ａ
及び３ｂには捩子穴が螺設されている。Further, the tip of the steering shaft 20 has serrations and threads, and has the same structure as a known shaft. A shaft-side fixture 3 bent into a mouth shape with a predetermined width is inserted into the serrations at the tip of the steering shaft 20 and tightened with a nut 21. Both pieces 3a of the mouth-shaped shaft side fitting 3 are then
and 3b are provided with screw holes.
なお、前記口字状のホイール側取付具２の両片２ａ及び
２ｂの内側に、前記口字状のシャフト側取付具３の両片
３ａ及び３ｂの外側が、嵌合状態になるように口字状が
形成されている。It should be noted that the outer sides of both pieces 3a and 3b of the opening-shaped shaft-side fixture 3 are fitted inside the two pieces 2a and 2b of the opening-shaped wheel-side fixture 2 so that they are in a fitted state. A letter shape is formed.
上記のように、ステアリングホイール本体１０に所定幅
で口字状に折曲したホイール側取付具２を溶接し、また
、ステアリングシャフト２０の先端に所定幅で口字状に
折曲したシャフト側取付具３を取付けた状態で、ステア
リングシャフト２０の先端の口字状のシャフト側取付具
３の両片３ａ及び３ｂに、ステアリングホイール本体１
０の口字状のホイール側取付具２の両片２ａ及び２ｂを
嵌合させ、ホイール側取付具２の両片２ａ及び２ｂの貫
通穴にボルト４を挿通し、シャフト側取付具３の両片３
ａ及び３ｂの捩子穴に螺入することで、シャフト側取付
具３とホイール側取付具２とを螺止により一体化する。As described above, the wheel-side attachment 2 bent in a shape with a predetermined width is welded to the steering wheel body 10, and the shaft-side attachment 2 bent in a shape with a predetermined width is welded to the tip of the steering shaft 20. With the tool 3 attached, the steering wheel body 1 is attached to both pieces 3a and 3b of the shaft-side mounting tool 3 in the shape of an opening at the tip of the steering shaft 20.
Fit both pieces 2a and 2b of the wheel-side fixture 2 in the shape of an opening, insert the bolt 4 into the through hole of both pieces 2a and 2b of the wheel-side fixture 2, and then insert the bolts 4 into the through holes of the wheel-side fixture 2. Piece 3
By screwing into the screw holes a and 3b, the shaft side fixture 3 and the wheel side fixture 2 are integrated by screwing.
このとき、ボルト４を螺入する角度は、ステアリングシ
ャフト２０に対して垂直方向となり、ボルト４の螺入を
容易にしている。At this time, the angle at which the bolt 4 is screwed in is perpendicular to the steering shaft 20, which facilitates the screwing in of the bolt 4.
第２図は本発明の第二実施例のステアリングホイール取
付構造の要部断面図でおる。FIG. 2 is a sectional view of a main part of a steering wheel mounting structure according to a second embodiment of the present invention.
第２図において、ステアリングホイール本体１０は第１
図と同様で、リング部１ａ及びスポーク部１ｂからなり
、ステアリングホイール芯金１は軟質発泡合成樹脂の被
覆層１Ｃで、必要に応じて図示しないホーンスイッチ及
び制御スイッチ等を一体に固着して、ステアリングホイ
ール本体１０を形成している。ステアリングホイール芯
金１のスポーク部１ｂの下端の後部に所定幅で内側に折
曲した略コ字状のホイール側取付具１２が溶接により固
着されている。前記内側に折曲した略コ字状のホイール
側取付具１２の両片１２ａ及び１２ｂには捩子穴が螺設
されている。In FIG. 2, the steering wheel body 10 is located at the first
As shown in the figure, the steering wheel core 1 consists of a ring part 1a and a spoke part 1b, and the steering wheel core 1 is covered with a covering layer 1C of soft foamed synthetic resin, and if necessary, a horn switch, a control switch, etc. (not shown) are fixed together. A steering wheel body 10 is formed. A substantially U-shaped wheel side fixture 12 bent inward by a predetermined width is fixed to the rear part of the lower end of the spoke portion 1b of the steering wheel core metal 1 by welding. Both pieces 12a and 12b of the substantially U-shaped wheel side fixture 12 bent inward are provided with threaded holes.
また、ステアリングシャフト２０の先端部は第１図と同
様で、セレーション及び捩子が切ってあり、公知のもの
と同一構造を有するものである。Further, the tip end of the steering shaft 20 is similar to that shown in FIG. 1, with serrations and threads cut, and has the same structure as a known one.
前記ステアリングシャフト２０の先端部のセレーション
には所定幅で外側に折曲した略コ字状のシャフト側取付
具１３が挿入されナツト２１で締付けられている。そし
て、前記外側に折曲した略コ字状のシャフト側取付具１
３の両片１３ａ及び１３ｂには貫通穴が穿設されている
。A substantially U-shaped shaft-side fixture 13 bent outward with a predetermined width is inserted into the serrations at the tip of the steering shaft 20 and tightened with a nut 21 . and the substantially U-shaped shaft side fitting 1 bent outward.
Through holes are bored in both pieces 13a and 13b of 3.
なお、前記内側に折曲した略コ字状のホイール側取付具
１２の両片１２ａ及び１２ｂと、前記外側に折曲した略
コ字状のシャフト側取付具１３の両片１３ａ及び１３ｂ
とは、互いに、嵌合状態になるように折曲角度が設定さ
れている。In addition, both pieces 12a and 12b of the substantially U-shaped wheel side fitting 12 bent inward, and both pieces 13a and 13b of the substantially U-shaped shaft side fitting 13 bent outward.
The bending angles are set so that they fit into each other.
上記のように、ステアリングホイール本体１゜に所定幅
で内側に折曲した略コ字状のホイール側取付具１２を溶
接し、また、ステアリングシャフト２０の先端に所定幅
で外側に折曲した略コ字状のシャフト側取付具１３を取
付けた状態で、ステアリングシャフト２０の先端の外側
に折曲した略コ字状のシャフト側取付具１３の両片１３
ａ及び１３ｂに、ステアリングホイール本体１ｏの内側
に折曲した略コ字状のホイール側取付具１２の両片１２
ａ及び１２ｂを嵌合させ、シャフト側取付具１３の両片
１３ａ及び１３ｂの貫通穴にボルト１４を挿通し、ホイ
ール側取付具１２の両片１２ａ及び１２ｂの捩子穴に螺
入することで、シャフト側取付具１３とホイール側取付
具１２とを螺止により一体化する。As described above, a substantially U-shaped wheel side fixture 12 bent inward at a predetermined width is welded to the steering wheel body 1°, and a substantially U-shaped wheel side fixture 12 bent outward at a predetermined width is welded to the tip of the steering shaft 20. Both pieces 13 of the substantially U-shaped shaft-side fixture 13 are bent outward at the tip of the steering shaft 20 with the U-shaped shaft-side fixture 13 attached.
a and 13b, both pieces 12 of a substantially U-shaped wheel side fixture 12 bent inward of the steering wheel body 1o;
a and 12b, insert the bolt 14 into the through hole of both pieces 13a and 13b of the shaft side fixture 13, and screw it into the screw hole of both pieces 12a and 12b of the wheel side fixture 12. , the shaft side fixture 13 and the wheel side fixture 12 are integrated by screwing.
このとき、ボルト１４を螺入する角度は、ステアリング
シャフト２０に対して斜め前方方向となり、ステアリン
グホイールのパッド部までの距離の浅いものに好適なス
テアリングホイール取付構造となる。At this time, the angle at which the bolt 14 is screwed in is diagonally forward with respect to the steering shaft 20, resulting in a steering wheel mounting structure suitable for a steering wheel whose distance to the pad portion is short.
上記第−及び第二実施例では口字状のシャフト側取付具
または略コ字状の取付金具を使用しているが、本実施例
はこの構成に限定されるものではない。In the first and second embodiments described above, an opening-shaped shaft side fitting or a substantially U-shaped fitting is used, but the present embodiment is not limited to this configuration.
第３図（ａ＞は本発明の第三実施例のステアリングホイ
ール取付構造の要部断面図で、第３図（ｂ）は第３図（
ａ）のＢ−８切断線による要部断面図である。FIG. 3(a) is a sectional view of a main part of a steering wheel mounting structure according to a third embodiment of the present invention, and FIG.
It is a sectional view of the main part taken along the B-8 cutting line in a).
第３図において、ステアリングホイール本体１０は上記
第−及び第二実施例と同様に構成される。In FIG. 3, the steering wheel body 10 is constructed in the same manner as in the first and second embodiments.
ステアリングホイール芯金１のスポーク部の下端の後部
に略コ字状に折曲したホイール側取付具２２が溶接等に
より固着されている。前記略コ字状のホイール側取付具
２２の一片２２ａは更にその端部２２Ｃを折曲している
。また、前記略コ字状のホイール側取付具２２の他の一
片２２ｂには貫通穴が穿設されている。そして、略コ字
状のホイール側取付具２２の一片２２ａと他の一片２２
ｂとの幅は、貫通穴が穿設されている略コ字状のホイー
ル側取付具２２の一片２２ｂ側が広くなっている。A wheel-side fixture 22 bent into a substantially U-shape is fixed to the rear part of the lower end of the spoke portion of the steering wheel core metal 1 by welding or the like. One piece 22a of the substantially U-shaped wheel-side fixture 22 has an end 22C bent. Further, the other piece 22b of the substantially U-shaped wheel-side fixture 22 is provided with a through hole. One piece 22a of the substantially U-shaped wheel side attachment 22 and the other piece 22
The width with respect to b is wider on the one piece 22b side of the substantially U-shaped wheel side fixture 22 in which the through hole is bored.
また、ステアリングシャフト２０は、上記第−及び第二
実施例と同様に、公知のものと同一構造を有するもので
ある。前記ステアリングシャフト２０の先端部のセレー
ションには所定幅でＬ字状に折曲したシャフト側取付具
２３が挿入されナツト２１で締付けられている。そして
、前記り字状のシャフト側取付具２３の一片２３ａには
捩子穴が螺設されている。Further, the steering shaft 20 has the same structure as a known one, similar to the above-mentioned first and second embodiments. A shaft-side fixture 23 bent into an L-shape with a predetermined width is inserted into the serrations at the tip of the steering shaft 20 and tightened with a nut 21. A threaded hole is screwed into one piece 23a of the shaft-side fixture 23 in the shape of an angular shape.
なお、前記略コ字状のホイール側取付具２２の開口部は
、前記り字状のシャフト側取付具２３のステアリングシ
ャフト２０に取付けられる一片の長さに略等しく形成さ
れている。The opening of the substantially U-shaped wheel-side fixture 22 is formed to be approximately equal to the length of a piece of the L-shaped shaft-side fixture 23 that is attached to the steering shaft 20.
上記のように、ステアリングホイール本体１０に略コ字
状に折曲したホイール側取付具２２を溶接し、また、ス
テアリングシャフト２０の先端にＬ字状に折曲したシャ
フト側取付具２３を取付けた状態で、ステアリングシャ
フト２０に取付けられるＬ字状のシャフト側取付具２３
の一片に、略コ字状のホイール側取付具２２の一片２２
ａの端部２２ｃを引掛け、そこを支点として回動し、略
コ字状のホイール側取付具２２の一片２２ｂにＬ字状の
シャフト側取付具２３の一片２３ａを並設状態とし、ホ
イール側取付具２２の一片２２ｂの貫通穴にボルト２４
を挿通し、シャフト側取付具２３の一片２３ａの捩子穴
に螺入することで、ホイール側取付具２２とシャフト側
取付具２３とを螺止により一体化する。As described above, the wheel-side fitting 22 bent into a substantially U-shape is welded to the steering wheel body 10, and the shaft-side fitting 23 bent into an L-shape is attached to the tip of the steering shaft 20. L-shaped shaft side fitting 23 attached to the steering shaft 20 in the state
One piece 22 of the approximately U-shaped wheel side mounting fixture 22 is attached to one piece.
hook the end 22c of a, rotate it using it as a fulcrum, and place one piece 23a of the L-shaped shaft-side fixture 23 in parallel with the substantially U-shaped wheel-side fixture 22, one piece 22b of the wheel-side fixture 22. Insert the bolt 24 into the through hole of one piece 22b of the side fixture 22.
is inserted into the screw hole of one piece 23a of the shaft-side fixture 23, thereby integrating the wheel-side fixture 22 and the shaft-side fixture 23 by screwing.
このとき、ボルト２４の螺入する角度は、ステアリング
シャフト２０に対して垂直方向となり、かつ、一方向の
みからその締付けを行うことができるものであるから、
上記第−及び第二実施例よりも、取付けが容易となる。At this time, the angle at which the bolt 24 is screwed in is perpendicular to the steering shaft 20, and the bolt 24 can be tightened from only one direction.
Installation is easier than in the first and second embodiments.
また、合成樹脂からなるハウジングポス２５は、その下
部で係合片２６と係合状態で取付けられる。Further, the housing post 25 made of synthetic resin is attached in an engaged state with an engaging piece 26 at its lower part.
即ち、係合片２６は係止部２６ａと板部２６ｂからなり
、ボルト２４か所定の螺入状態になると、板部２６ｂが
ボルト２４の頭部と接触する程度となり、このときに限
り、係合片２６の係止部２６ａはハウジングポス２５と
係合状態となり、係合片２６の係止が可能でおることで
、ステアリングホイール本体の取付は状態を判断するこ
とができる。That is, the engagement piece 26 consists of a locking part 26a and a plate part 26b, and when the bolt 24 is in a predetermined screwed state, the plate part 26b comes into contact with the head of the bolt 24, and only in this case, the engagement piece 26 is made up of a locking part 26a and a plate part 26b. The locking portion 26a of the coupling piece 26 is engaged with the housing post 25, and since the engagement piece 26 can be locked, the installation state of the steering wheel body can be determined.
第４図（ａ）は本発明の第四実施例のステアリングホイ
ール取付構造の要部断面図で、第４図（ｂ）は第４図（
ａ）のＣ−Ｃ切断線による要部断面図である。なお、こ
こでは上記実施例と相違する事項のみを説明する。FIG. 4(a) is a sectional view of a main part of a steering wheel mounting structure according to a fourth embodiment of the present invention, and FIG.
It is a sectional view of the main part taken along the CC cutting line of a). Note that only matters different from the above embodiment will be explained here.
本実施例と第３図に示した第三実施例との相違点は、第
三実施例でステアリングホイール芯金１のスポーク部１
ｂの下端の後部に、略コ字状に折曲したホイール側取付
具２２を溶接等により固着していたものを、本実施例で
は、ステアリングホイール本体１０のスポーク部の下端
の後部にＬ字状に折曲したホイール側取付具３２が溶接
等により固着している点にある。The difference between this embodiment and the third embodiment shown in FIG.
In this embodiment, the wheel-side attachment 22 bent into a substantially U-shape is fixed to the rear part of the lower end of the steering wheel body 10 by welding or the like to the rear part of the lower end of the spoke part of the steering wheel body 10. The point is that the wheel-side fixture 32, which is bent into a shape, is fixed by welding or the like.
したがって、ステアリングホイール本体１０にＬ字状に
折曲したホイール側取付具３２を溶接し、また、ステア
リングシャフト２０の先端にＬ字状に折曲したシャフト
側取付具３３を取付けた状態で、Ｌ字状のホイール側取
付具３２の一片３２ａにＬ字状のシャフト側取付具３３
の一片３３ａを並設状態とし、ホイール側取付具３２の
一片３２ａの貫通穴にボルト３４を挿通し、シャフト側
取付具３３の一片３３ａの捩子穴に螺入することで、ホ
イール側取付具３２とシャフト側取付具３３とを螺止に
より一体化する。Therefore, with the wheel-side fitting 32 bent in an L-shape welded to the steering wheel body 10 and the shaft-side fitting 33 bent in an L-shape attached to the tip of the steering shaft 20, the L-shape An L-shaped shaft side fitting 33 is attached to one piece 32a of the wheel side fitting 32 in the shape of a letter.
By placing the pieces 33a side by side, inserting the bolt 34 into the through hole of the piece 32a of the wheel side fixture 32, and screwing it into the screw hole of the piece 33a of the shaft side fixture 33, the wheel side fixture 32 and the shaft side fixture 33 are integrated by screwing.
上記第４図に示した実施例では、Ｌ字状のホイール側取
付具３２の一片３２ａにＬ字状のシャフト側取付具３３
の一片３３ａを並設状態とし、ホイール側取付具３２の
一片３２ａの貫通穴にポルト３４を挿通し、シャフト側
取付具３３の一片３３ａの捩子穴に螺入する場合が、ス
テアリングホイールの後部の作業でめることから、その
作業のし難さがめった。このような場合には、第５図に
示す実施例を用いるのがよい。In the embodiment shown in FIG.
When the pieces 33a are arranged side by side, the port 34 is inserted into the through hole of the piece 32a of the wheel side fixture 32, and the port 34 is screwed into the screw hole of the piece 33a of the shaft side fixture 33. The difficulty of the work became apparent because of the problems that occurred during the work. In such a case, it is preferable to use the embodiment shown in FIG.
第５図（ａ）は本発明の第五実施例のステアリングホイ
ール取付構造の要部断面図で、第５図（ｂ）は第５図（
ａ）のＤ−Ｄ切断線による要部断面図でおる。なあ、こ
こでは上記第四実施例と相違する事項のみを説明する。FIG. 5(a) is a sectional view of a main part of a steering wheel mounting structure according to a fifth embodiment of the present invention, and FIG.
It is a sectional view of the main part taken along the line D-D in a). Incidentally, only the differences from the fourth embodiment described above will be explained here.
上記第４図に示した実施例では、１字状のホイール側取
付具３２の一片３２ａに１字状のシャフト側取付具３３
の一片３３ａを並設状態とし、ホイール側取付具３２の
一片３２ａの貫通穴に２本のボルト３４を挿通し、シャ
フト側取付具３３の一片３３ａの捩子穴に螺入している
が、本実施例では、前記２本のボルト３４の内の１本を
鋲３５で止めたものでめる。したがって、ステアリング
ホイール本体１０側に取付けた１字状のホイール側取付
具３２に鋲止めされた鋲３５を中心に回動させ、シャフ
ト側取付具３３を開いた状態で、シャフト側取付具３３
をステアリングシャフト２０に取付ける。シャフト側取
付具３３をステアリングシャフト２０に取付けた状態で
、ホイール側取付具３２を、即ち、ステアリングホイー
ル本体１０を鋲３５を中心に回動させ、ホイール側取付
具３２の一片３２ａの貫通穴に１本のボルト３４を挿通
し、シャフト側取付具３３の一片３３ａの捩子穴に螺入
して螺止し、ホイール側取付具３２とシャフト側取付具
３３とを一体化する。In the embodiment shown in FIG.
The pieces 33a are placed side by side, and two bolts 34 are inserted into the through holes of the piece 32a of the wheel-side fixture 32, and screwed into the threaded holes of the piece 33a of the shaft-side fixture 33. In this embodiment, one of the two bolts 34 is fastened with a rivet 35. Therefore, the shaft side attachment 33 is rotated around the rivet 35 that is riveted to the single-shaped wheel side attachment 32 attached to the steering wheel body 10 side, and the shaft side attachment 33 is opened.
Attach it to the steering shaft 20. With the shaft side attachment 33 attached to the steering shaft 20, rotate the wheel side attachment 32, that is, the steering wheel body 10, around the stud 35, and insert it into the through hole of the piece 32a of the wheel side attachment 32. One bolt 34 is inserted and screwed into the threaded hole of one piece 33a of the shaft-side fixture 33 and screwed into place, thereby integrating the wheel-side fixture 32 and the shaft-side fixture 33.
この実施例の場合には、シャフト側取付具３３の一片３
３ａの捩子穴に螺入するボルト３４が１本でよいこと、
及び位置決めされていることから、作業性が良い。In this embodiment, one piece 3 of the shaft side fitting 33
Only one bolt 34 is required to be screwed into the screw hole 3a,
The workability is good because it is well positioned.
第６図（ａ）は本発明の第六実施例のステアリングホイ
ール取付構造の要部断面図で、第６図（ｂ）は第６図（
ａ）のＥ−Ｅ切断線による要部断面図である。FIG. 6(a) is a sectional view of a main part of a steering wheel mounting structure according to a sixth embodiment of the present invention, and FIG. 6(b) is a sectional view of a main part of a steering wheel mounting structure according to a sixth embodiment of the invention.
It is a sectional view of the main part taken along the line E-E in a).
第６図において、ステアリングホイール本体１０は上記
各実施例と同様に構成される。ステアリングホイール１
０のスポーク部の下端の後部に均一の幅の材料で、口字
状に折曲した両片４２ａ及び４２ｂを有するホイール側
取付具４２が溶接等により固着されている。前記口字状
のホイール側取付具４２は合成樹脂でモールドされてい
る。In FIG. 6, the steering wheel body 10 is constructed in the same manner as in each of the above embodiments. steering wheel 1
A wheel-side fixture 42 made of a material of uniform width and having both pieces 42a and 42b bent into a mouth shape is fixed to the rear part of the lower end of the spoke part 0 by welding or the like. The mouth-shaped wheel side fitting 42 is molded with synthetic resin.
また、ステアリングシャフト２０は、上記第−及び第二
実施例と同様に、公知のものと同一構造を有するもので
ある。前記ステアリングシャフト２０の先端部のセレー
ションには前記口字状のホイール側取付具４２と嵌合し
、相互の回動を規制する嵌合部位４３ａ及び４３ｂを有
するシャフト側係合取付具４３が挿入されナツト２１で
締付けられている。Further, the steering shaft 20 has the same structure as a known one, similar to the above-mentioned first and second embodiments. A shaft-side engagement fitting 43 is inserted into the serrations at the tip of the steering shaft 20, and has fitting parts 43a and 43b that fit with the mouth-shaped wheel-side fitting 42 and restrict mutual rotation. and is tightened with a nut 21.
上記のように、ステアリングホイール本体１０側に口字
状に折曲したホイール側取付具４２を溶接し、また、ス
テアリングシャフト２０の先端にシャフト側係合取付具
４３を取付けた状態で、ステアリングシャフト２０に取
付けらだ係合取付具４３に、ステアリングホイール本体
１０側の口字状に折曲したホイール側取付具４２を挿着
する。As described above, with the wheel-side fitting 42 bent into a square shape being welded to the steering wheel body 10 side and the shaft-side engagement fitting 43 being attached to the tip of the steering shaft 20, the steering shaft The wheel side fitting 42 bent in the shape of an opening on the side of the steering wheel body 10 is inserted into the irregular engagement fitting 43 attached to the steering wheel body 10.
そして、ステアリングホイール本体１０側の口字状のホ
イール側取付具４２をモールドした合成樹脂４２Ｃと、
スリップリング取付板４７を内側に配設したハウジング
ポス４６によって螺着することにより、両者間を一体化
する。Then, a synthetic resin 42C molded with a mouth-shaped wheel side fitting 42 on the side of the steering wheel body 10;
By screwing the slip ring mounting plate 47 with the housing post 46 disposed inside, the two are integrated.
このとき、ステアリングシャフト２０に取付けられたシ
ャフト側係合取付具４３に、ステアリングホイール本体
１０側の口字状に折曲したホイール側取付具４２を挿着
する場合、及び口字状のホイール側取付具４２をモール
ドした合成樹脂４２ａにハウジングポス４６を螺着する
場合には、特別な工具が不必要となり、図示しないホー
ン系統のリード線の接続等を行うだけで手動で組立てを
行うことができる。At this time, when inserting the wheel-side fitting 42 bent in the shape of an opening on the side of the steering wheel body 10 into the shaft-side engagement fitting 43 attached to the steering shaft 20, and When screwing the housing post 46 onto the synthetic resin 42a molded with the fixture 42, no special tools are required, and assembly can be performed manually by simply connecting the lead wires of the horn system (not shown). can.
なお、第６図の第六実施例ではステアリングホイール本
体１０側に口字状に折曲したホイール側取付具４２を溶
接したものであったが、第７図のように構成することも
できる。In the sixth embodiment shown in FIG. 6, the wheel-side fitting 42 bent in the shape of an opening is welded to the steering wheel body 10 side, but it can also be constructed as shown in FIG. 7.
第７図（ａ）は本発明の第七実施例のステアリングホイ
ール取付構造の要部断面図で、第７図（ｂ）は第７図（
ａ）のＦ−Ｆ切断線による要部断面図である。FIG. 7(a) is a sectional view of a main part of a steering wheel mounting structure according to a seventh embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 3 is a sectional view of the main part taken along line FF in a).
即ち、ステアリングホイール本体１０側の口字状に折曲
したホイール側取付具を省略して、合成樹脂のみの取付
具５２とすることができる。That is, the wheel-side fitting bent in the shape of an opening on the side of the steering wheel body 10 can be omitted, and the fitting 52 can be made only of synthetic resin.
上記のように本発明のステアリングホイール取付構造は
、ステアリングホイール本体１０を構成するステアリン
グホイール芯金１と、前記ステアリングホイール芯金１
のスポーク部１ｂ下端において、ステアリングホイール
本体１０の後部に取付けた一方のホイール側取付具２．
１２，２２゜３２．４２．５２と、ステアリングシャフ
トに取付けた他方のシャフト側取付具３，１３，２３゜
３３．４３．とを具備し、両者のホイール側取付具とシ
ャフト側取付具を一体化するものであるから、ステアリ
ングホイール本体はステアリングシャフトとの接続がス
テアリングホイール芯金のスポーク部下端のホイール側
取付具で行うことができ、他のステアリングホイール本
体の外観の形状がその取付構造に影響を与えないから、
ステアリングホイール本体のデザイン自由度を高くする
ことができる。As described above, the steering wheel mounting structure of the present invention includes the steering wheel core metal 1 constituting the steering wheel body 10 and the steering wheel core metal 1.
At the lower end of the spoke portion 1b, one wheel-side fixture 2. is attached to the rear part of the steering wheel body 10.
12, 22° 32.42.52, and the other shaft side fitting 3, 13, 23° 33.43 attached to the steering shaft. Since the wheel-side fitting and shaft-side fitting of both are integrated, the steering wheel body is connected to the steering shaft by the wheel-side fitting at the lower end of the spoke of the steering wheel core. Because the external shape of other steering wheel bodies does not affect its mounting structure,
The degree of freedom in designing the steering wheel body can be increased.
なお、上記各実施例では、ステアリングホイール芯金の
スポーク部下端において、ステアリングホイール本体の
後部に設けられたホイール側取付具は、口字状の取付具
または略コ字状の取付具またはＬ字状の取付具とし、ま
た、ステアリングシャフトに設けられたシャフト側取付
具は、口字状の取付具または略コ字状の取付具またはＬ
字状の取付具としたものであるが、本発明を実施する場
合には、これらの構造に限定されるものではなく、第６
図及び第７図で示すように、両者で回動を規制し、離脱
を防止できる構造のものでもよい。In each of the above embodiments, the wheel-side attachment provided at the rear of the steering wheel body at the lower end of the spoke of the steering wheel core metal is an opening-shaped attachment, a substantially U-shaped attachment, or an L-shaped attachment. The shaft-side fitting provided on the steering shaft is an opening-shaped fitting, a substantially U-shaped fitting, or an L-shaped fitting.
However, when implementing the present invention, the structure is not limited to these, and the structure shown in FIG.
As shown in FIG. 7 and FIG. 7, the structure may be such that both can restrict rotation and prevent separation.
また、上記各実施例では、ステアリングホイール芯金の
スポーク部下端において、ステアリングホイール本体の
後部にホイール側取付具を設ける手段として溶接を用い
て別体のものを固着しているが、ボルト止め等の他の固
着手段も使用できるし、また、ステアリングホイール芯
金の一部を下方へ折曲させて芯金と一体のホイール側取
付具としてもよい。ステアリングシャフトに取付けるシ
ャフト側取付具においても、ステアリングシャフトの先
端部に、セレーション及び捩子が切っである公知のもの
を前提とし、汎用性に冨む構造を説明したが、本発明を
実施する場合には、これらの構造に限定されるものでは
なく、通常のステアリングシャフトとシャフト側取付具
との間で回動を規制し、離脱を防止できる固着手段の使
用が可能である。Furthermore, in each of the above embodiments, a separate piece is fixed by welding at the lower end of the spoke of the steering wheel core metal at the rear of the steering wheel body as a means of providing a wheel-side fixture at the rear of the steering wheel body. Other fixing means can also be used, and a part of the steering wheel core metal may be bent downward to form a wheel-side fixture that is integrated with the core metal. As for the shaft-side fitting to be attached to the steering shaft, a structure with a lot of versatility has been explained based on the premise that the tip of the steering shaft has serrations and screws cut. However, when the present invention is implemented However, the present invention is not limited to these structures, and it is possible to use an ordinary fixing means that can restrict rotation between the steering shaft and the shaft-side attachment and prevent separation.
そして、上記実施例のステアリングホイール本体の後部
に取付けたホイール側取付具とステアリングシャフトに
取付けたシャフト側取付具は、第５図の第五実施例以外
は分離可能であるが、本発明を実施する場合には、いず
れを採用してもよく、また、それらの構造を規制するも
のではない。The wheel-side fixture attached to the rear part of the steering wheel body and the shaft-side fixture attached to the steering shaft in the above embodiments are separable except for the fifth embodiment shown in FIG. In this case, either one may be adopted, and their structure is not restricted.
「発明の効果］
以上のように、本発明のステアリングホイール取付構造
は、ステアリングホイール本体を構成するステアリング
ホイール芯金のスポーク部下端において、ステアリング
ホイール本体の後部に設けられたホイール側取付具と、
ステアリングシャフトに設けられたシャフト側取付具と
を一体化してなるものであるから、ステアリングホイー
ル本体はステアリングシャフトとの接続がステアリング
ホイール芯金のスポーク部下端のホイール側取付具で行
うことができ、ステアリングホイール本体の形状がその
取付構造に影響されないことから、ステアリングホイー
ルのデザイン自由度を高くすることができる。"Effects of the Invention" As described above, the steering wheel mounting structure of the present invention includes a wheel side mounting tool provided at the rear of the steering wheel main body at the lower end of the spoke of the steering wheel core constituting the steering wheel main body;
Since it is integrated with the shaft-side fitting provided on the steering shaft, the steering wheel body can be connected to the steering shaft using the wheel-side fitting at the lower end of the spoke of the steering wheel core. Since the shape of the steering wheel body is not affected by its mounting structure, the degree of freedom in designing the steering wheel can be increased.
第１図は本発明の第一実施例のステアリングホイール取
付構造の要部断面図、第２図は本発明の第二実施例のス
テアリングホイール取付構造の要部断面図、第３図は本
発明の第三実施例のステアリングホイール取付構造の要
部断面図、第４図は本発明の第四実施例のステアリング
ホイール取付構造の要部断面図、第５図は本発明の第五
実施例のステアリングホイール取付構造の要部断面図、
第６図は本発明の第六実施例のステアリングホイール取
付構造の要部断面図、第７図は本発明の第七実施例のス
テアリングホイール取付構造の要部断面図である。
図において、
１ニステアリングホイール芯金、
１ｂニスボ一ク部、
２．１２，２２，３２，４２．５２
：ホイール側取付具、
３．１３，２３，３３．４３：シャフト側取付具、１０
ニステアリングホイール本体、
である。
なお、図中、同−符号及び同一記号は、同一または相当
部分を示す。FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a steering wheel mounting structure according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part of a steering wheel mounting structure according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part of a steering wheel mounting structure according to a second embodiment of the present invention. FIG. 4 is a cross-sectional view of a main part of a steering wheel mounting structure according to a fourth embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view of a main part of a steering wheel mounting structure according to a fourth embodiment of the present invention. Cross-sectional view of the main parts of the steering wheel mounting structure,
FIG. 6 is a sectional view of a main part of a steering wheel mounting structure according to a sixth embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a sectional view of a main part of a steering wheel mounting structure according to a seventh embodiment of the present invention. In the figure, 1st steering wheel core metal, 1b varnish bore part, 2.12, 22, 32, 42.52: Wheel side fitting, 3.13, 23, 33.43: Shaft side fitting, 10
This is the steering wheel body. In addition, in the figures, the same reference numerals and the same symbols indicate the same or equivalent parts.
Claims (4)
グホイール芯金と、 前記ステアリングホイール芯金のスポーク部下端におい
て、ステアリングホイール本体の後部に設けられたホイ
ール側取付具と、 ステアリングシャフトに設けられたシャフト側取付具と
を具備し、 両者のホイール側取付具とシャフト側取付具とを一体化
してなることを特徴とするステアリングホイール取付構
造。(1) A steering wheel core metal constituting the steering wheel body, a wheel-side fixture provided at the rear of the steering wheel body at the lower end of the spoke of the steering wheel core metal, and a shaft-side fixture provided on the steering shaft. A steering wheel mounting structure characterized in that the steering wheel mounting structure is characterized in that the wheel side mounting tool and the shaft side mounting tool are integrated.
側取付具は、コ字状の取付具または略コ字状の取付具ま
たはＬ字状の取付具としたことを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載のステアリングホイール取付構造。(2) The shaft-side fitting provided on the steering shaft is a U-shaped fitting, a substantially U-shaped fitting, or an L-shaped fitting. Steering wheel mounting structure described in section.
たホイール側取付具は、コ字状の取付具または略コ字状
の取付具またはＬ字状の取付具としたことを特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載のステアリングホイール取
付構造。(3) The wheel-side attachment provided at the rear of the steering wheel body is a U-shaped attachment, a substantially U-shaped attachment, or an L-shaped attachment. Steering wheel mounting structure described in scope 1.
側取付具及び前記ステアリングホイール本体の後部に設
けられたホイール側取付具は、回動自在に軸支されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のステ
アリングホイール取付構造。(4) The shaft-side fixture provided on the steering shaft and the wheel-side fixture provided on the rear part of the steering wheel body are rotatably supported. The steering wheel mounting structure described in item 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27915786A JPS63134368A (en) | 1986-11-22 | 1986-11-22 | Steering wheel installing structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27915786A JPS63134368A (en) | 1986-11-22 | 1986-11-22 | Steering wheel installing structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63134368A true JPS63134368A (en) | 1988-06-06 |
Family
ID=17607245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27915786A Pending JPS63134368A (en) | 1986-11-22 | 1986-11-22 | Steering wheel installing structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
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