JPS6312001Y2

JPS6312001Y2 -

Info

Publication number: JPS6312001Y2
Application number: JP9581482U
Authority: JP
Priority date: 1982-06-28
Filing date: 1982-06-28
Publication date: 1988-04-07
Also published as: JPS591606U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は車両用換気構造、特に真夏時の駐車
中の換気を意図した車両用換気構造に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a ventilation structure for a vehicle, particularly a ventilation structure for a vehicle intended for ventilation while the vehicle is parked in midsummer.

夏の炎天下での駐車に於いては車室内温度が50
〜60℃にも達することがあり再び乗車した際にし
ばしば不快な思いを経験することがある。ところ
が駐車中にバツテリによつてブロワモータ等を駆
動するのは所謂バツテリ上りを生ずる虞れがある
ことより、これを太陽電池によつて行なうように
したものが知られている。 When parked under the hot summer sun, the temperature inside the car may drop to 50 degrees.
Temperatures can reach ~60°C and people often experience discomfort when riding again. However, since driving a blower motor or the like using battery power while the vehicle is parked has the risk of causing so-called battery build-up, it is known that this is done using solar cells.

第１図及び第２図にこの種の車両用換気構造の
従来例を示す。１が太陽電池、２がブロワモー
タ、３が作動スイツチ、４が外気導入口、５が車
室内吹出口、そして６が排出口である。即ち、下
車の際に作動スイツチ３をONとすれば太陽電池
１がブロワモータ２を駆動し、エアＡが外気導入
口４から流入し、更に車室内吹出口５から排出口
６へと流れて車室内を換気するものである。尚、
７はバツテリ、８は電動のサンルーフである。 FIGS. 1 and 2 show conventional examples of this type of vehicle ventilation structure. 1 is a solar cell, 2 is a blower motor, 3 is an operating switch, 4 is an outside air intake port, 5 is an interior air outlet, and 6 is an exhaust port. That is, when the operating switch 3 is turned on when getting off the train, the solar cell 1 drives the blower motor 2, and air A flows in from the outside air inlet 4, and further flows from the cabin air outlet 5 to the exhaust outlet 6, causing the air to flow into the vehicle. It ventilates the room. still,
7 is a battery operated sunroof and 8 is an electric sunroof.

しかしながらこのような従来の車両用換気構造
にあつては、排出口６としてドラフタのような比
較的通風抵抗の大きなものを採用していたため、
太陽電池１にて供給し得る電力が車両走向時のバ
ツテリ７による供給電力と異なつてかなり弱いこ
とより、この大きな通風抵抗によつて換気を十分
に為し得ないことがあるという不具合があつた
（実開昭57−101603号公報参照）。 However, in such conventional vehicle ventilation structures, something with relatively high ventilation resistance, such as a drafter, was used as the exhaust port 6.
Since the power that can be supplied by the solar cell 1 is considerably weaker than the power supplied by the battery 7 when the vehicle is running, there was a problem in that sufficient ventilation could not be achieved due to this large ventilation resistance. (Refer to Utility Model Application Publication No. 101603/1983).

この考案はこのような従来の不具合な点に着目
して為したものであつて、ブロワモータの作動ス
イツチのONと連動してサンルーフを所定量だけ
開けるようにすることにより上記不具合を解消す
ることをその目的としている。 This invention was created by focusing on these conventional problems, and aims to solve the above problems by opening the sunroof a predetermined amount in conjunction with turning on the blower motor operating switch. That is the purpose.

そしてこの考案はこの意図の下にサンルーフを
開閉する電動モータ用の回路に、タイマー付のリ
レー回路を組込むと共にこのリレー回路の作動を
ブロワスイツチと連動させ、ブロワモータの作動
スイツチのONと共にタイマー設定時間だけ電動
モータを駆動し、サンルーフをこの時間に相当す
る分だけ自動開放させるようにしたことをその特
徴としている。 With this intention in mind, this invention incorporates a relay circuit with a timer into the circuit for the electric motor that opens and closes the sunroof, and also links the operation of this relay circuit with the blower switch. Its unique feature is that the sunroof is automatically opened by driving the electric motor for the same amount of time.

以下この考案を図面に基づいて説明する。 This invention will be explained below based on the drawings.

第３図及び第４図はこの考案の一実施例を示す
図である。先ず構成を説明すると、C₁が換気用
のブロワモータ２の回路、C₂がサンルーフ８を
開閉する電動モータ９用の回路、そしてC₃がこ
の電動モータ９用の回路C₂に組込んだリレー回
路である。ブロワモータ２用の回路C₁は従来同
様太陽電池１を駆動源とし、作動スイツチ３の
ON−OFFによつてブロワモータ２が作動すると
いうものである。電動モータ９用の回路C₂はバ
ツテリ７及び電動モータ９をセンター自動復帰型
の２回路３接点のスイツチ１０を介して図示の如
く配線し、スイツチ１０の「開」「止」「閉」の位
置に応じて電動モータ９が「正転」「停止」「逆
転」の作動をするようにしたものである。リレー
回路C₃はスイツチ１０とは無関係に電動モータ
９を所定時間のみ「正転」させるべくリレー１
１，１２及びタイマー１３を直列にし、このリレ
ー１１，１２がタイマー１３の設定時間だけON
となつたときのみバツテリ７による電動モータ９
の正転駆動回路が形成されるようにしたものであ
る。そして、このリレー回路C₃がブロワモータ
２の作動スイツチ３と連動するスイツチ１４によ
つて機能するようにしてある。その他の構成は従
来と同様であるため図中で同一符号を付し重複説
明は省略する。 FIGS. 3 and 4 are diagrams showing an embodiment of this invention. First, to explain the configuration, C ₁ is the circuit for the blower motor 2 for ventilation, C ₂ is the circuit for the electric motor 9 that opens and closes the sunroof 8, and C ₃ is the relay built into the circuit C ₂ for the electric motor 9. It is a circuit. The circuit C ₁ for the blower motor 2 uses the solar cell 1 as the drive source as before, and the operating switch 3
The blower motor 2 is operated by turning ON and OFF. The circuit C ₂ for the electric motor 9 connects the battery 7 and the electric motor 9 to a center automatic return type two-circuit, three-contact switch 10 as shown in the figure, and controls the switch 10 to open, stop, and close. The electric motor 9 is configured to operate in ``normal rotation'', ``stop'', and ``reverse rotation'' depending on the position. Relay circuit C ₃ connects relay 1 to cause electric motor 9 to rotate in the normal direction for a predetermined period of time, regardless of switch 10.
1, 12 and timer 13 are connected in series, and these relays 11, 12 are ON for the time set by timer 13.
Electric motor 9 by battery 7 only when .
A normal rotation drive circuit is formed. This relay circuit _C3 is made to function by a switch 14 interlocking with the operating switch 3 of the blower motor 2. Since the other configurations are the same as those of the prior art, the same reference numerals are given in the drawings and redundant explanation will be omitted.

次に作用を説明する。 Next, the effect will be explained.

駐車中に換気しようと思つたときに作動スイツ
チ３をONとすると太陽電池１によつてブロワモ
ータ２が回り出して換気が始まる。一方この作動
スイツチ３のONによりこれと連動するスイツチ
１４が閉じてリレー回路C₃が機能し、リレー１
１，１２がONとなるためバツテリ７から電動モ
ータ９に電流が流れサンルーフ８が開き始める。
ところがタイマー１３によりリレー回路C₃はま
もなく非通電状態となるためリレー１１，１２が
OFFとなり電動モータ９は正転を停止しサンル
ーフ８は若干開放された位置にて停止する。これ
により外気導入口４より取入れられたエアＡは車
室内吹出口５よりその一部がサンルーフ８の開放
部位へと流れ、一部は従来通り排出口６へと流れ
て車室内を換気するものである。サンルーフ８の
解放による通気抵抗の減少により車室内でのエア
Ａの流れはスムーズとなり換気は十分に行なわれ
る。また、タイマー１３の機能によりサンルーフ
８はわずかに開放した位置にて停止するため、直
射日光が大量に入り込むことはなく、又盗難の虞
れも生じない。 If you turn on the operating switch 3 when you want to ventilate the vehicle while the vehicle is parked, the blower motor 2 will start rotating due to the solar battery 1 and ventilation will begin. On the other hand, when this operating switch 3 is turned ON, the switch 14 linked with this closes, relay circuit C ₃ functions, and relay 1
1 and 12 are turned on, current flows from the battery 7 to the electric motor 9, and the sunroof 8 begins to open.
However, relay circuit _C3 will soon be de-energized due to timer 13, so relays 11 and 12 will be turned off.
OFF, the electric motor 9 stops normal rotation, and the sunroof 8 stops at a slightly open position. As a result, a portion of the air A taken in from the outside air inlet 4 flows through the vehicle interior air outlet 5 to the open part of the sunroof 8, and a portion flows to the exhaust port 6 as before to ventilate the vehicle interior. It is. The airflow resistance is reduced by opening the sunroof 8, and the air A flows smoothly in the vehicle interior, resulting in sufficient ventilation. Further, since the sunroof 8 is stopped at a slightly open position due to the function of the timer 13, a large amount of direct sunlight does not enter the sunroof, and there is no risk of theft.

以上説明して来た如くこの考案によれば上述の
如き構成により太陽電池にて換気をするときに、
同時にサンルーフを少し開けるようにしたため、
通気抵抗が小さくなり共給電力の小さな太陽電池
でも十分にブロワモータを駆動することができ、
換気を十分に行なうことができる。又サンルーフ
は通常前席上方にあるため前席頭部の空気が十分
換気されるので、再乗車の際の頭部のモヤモヤと
した不快感がなくなるという効果もある。 As explained above, according to this invention, when ventilation is performed using solar cells with the above-mentioned configuration,
At the same time, the sunroof was opened slightly, so
The ventilation resistance is reduced, and the blower motor can be sufficiently driven by solar cells with small shared power.
Provide adequate ventilation. Also, since the sunroof is usually located above the front seats, the air around the heads of the front seats is sufficiently ventilated, which has the effect of eliminating the uncomfortable feeling of fuzzy feeling in the head when re-entering the vehicle.

[Brief explanation of drawings]

第１図は車両用換気構造のエア流路の従来例を
示す説明図、第２図はその電気回路図、第３図は
この考案の一実施例を示す第１図相当の説明図、
そして、第４図はその電気回路図である。１……太陽電池、２……ブロワモータ、３……
作動スイツチ、８……サンルーフ、９……電動モ
ータ、１１，１２……リレー、１３……タイマ
ー、C₁……ブロワモータ用の回路、C₂……電動
モータ用の回路、C₃……リレー回路。 Fig. 1 is an explanatory diagram showing a conventional example of an air flow path of a ventilation structure for a vehicle, Fig. 2 is an electric circuit diagram thereof, and Fig. 3 is an explanatory diagram equivalent to Fig. 1 showing an embodiment of this invention.
FIG. 4 is its electrical circuit diagram. 1...Solar cell, 2...Blower motor, 3...
Operating switch, 8...Sunroof, 9...Electric motor, 11, 12...Relay, 13...Timer, C1...Circuit for blower motor, _C2 _... Circuit for electric motor, _C3 ...Relay circuit.

Claims

[Scope of Claim for Utility Model Registration] In a ventilation structure for a vehicle in which the interior of a parked vehicle is ventilated by driving a blower motor using a solar battery, a timer is attached to the circuit for the electric motor that opens and closes the sunroof installed in the vehicle. A ventilation structure for a vehicle, characterized in that a relay circuit is incorporated therein, the operation of this relay circuit is linked with the operation switch of the blower motor, and the sunroof is automatically opened only for an amount corresponding to the timer setting time simultaneously with the operation of the blower motor.