JPS63103632A - Generator controller for vehicle - Google Patents
Generator controller for vehicleInfo
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- JPS63103632A JPS63103632A JP24796186A JP24796186A JPS63103632A JP S63103632 A JPS63103632 A JP S63103632A JP 24796186 A JP24796186 A JP 24796186A JP 24796186 A JP24796186 A JP 24796186A JP S63103632 A JPS63103632 A JP S63103632A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Abstract] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はバッテリに接続された負荷の電圧変動を押さえ
るための車両用発電制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a power generation control device for a vehicle for suppressing voltage fluctuations of a load connected to a battery.
従来のものを、図を用いて説明すると、発ｆｔ機１には
、励磁コイル３、電機子コイル４、整流器５および励磁
コイル３の両端に接続されたダイオード８があり、また
、整流器５の出力端子Ｂ、励磁コイル３の一端に接続さ
れたＦＩ端子、接地されているＥ、 、Ｅｚ端子が設け
られている。To explain the conventional one using a diagram, the starter 1 includes an excitation coil 3, an armature coil 4, a rectifier 5, and a diode 8 connected to both ends of the excitation coil 3. An output terminal B, an FI terminal connected to one end of the excitation coil 3, and grounded terminals E, , and Ez are provided.
２は電圧制御装置であり、この電圧制御装置２内には、
端子Ｆ２と接地端子Ｅ、内を導通させ、励磁コイル３と
直列接続された半導体スイッチング手段をなすトランジ
スタ９およびこのトランジスタ９のベースに接続された
比較器１０が備えられている。また、比較器１０の一例
端子には、バッテリ７に接続された端子Ｓと、接地端子
Ｅ４との間に接続された抵抗１４．１５０分圧点が接続
され、＋側端子には、バッテリ７にキースイッチ６を介
して接続された端子ＩＧと接地端子Ｅ４との間に接続さ
れた抵抗１１．１２の分圧点が接続されている。さらに
、抵抗１１．１２の両端電圧を所定電圧に設定するため
、ツェナーダイオード１３が両抵抗１１．１２の両端に
接続されている。2 is a voltage control device, and inside this voltage control device 2,
A transistor 9 serving as a semiconductor switching means is connected in series with the excitation coil 3, and a comparator 10 is connected to the base of the transistor 9. Further, a resistor 14.150 voltage dividing point connected between the terminal S connected to the battery 7 and the ground terminal E4 is connected to one example terminal of the comparator 10, and the + side terminal is connected to the voltage dividing point of the resistor 14.150 connected between the terminal S connected to the battery 7 and the ground terminal E4. A voltage dividing point of resistors 11 and 12 connected between terminal IG connected to via key switch 6 and ground terminal E4 is connected. Further, in order to set the voltage across the resistors 11.12 to a predetermined voltage, a Zener diode 13 is connected across both resistors 11.12.
また、抵抗３０はツェナーダイオード１３を保護するも
のである。Further, the resistor 30 protects the Zener diode 13.
さらに、バフテリ７の正極側には、スイッチ２１を介し
て、負荷（例えば、ヘッドランプ２２等）が接続されて
いる。Furthermore, a load (for example, a headlamp 22, etc.) is connected to the positive electrode side of the buffer battery 7 via a switch 21.
ここで、接地端子Ｅ３とＲ２の間には、第１の接地ライ
ン１８、トランジスタ９のエミッタと接地端子Ｅ３との
間には、第２の接地ライン１６、抵抗１５．１２の一端
と接地端子Ｅ４との間には、第３の接地ライン１７およ
び第２の接地ライン１６と第３の接地ライン１７を結ぶ
第４の接地ライン１９ （図中、点線で示しである）が
それぞれ備えられている。Here, a first ground line 18 is connected between the ground terminals E3 and R2, a second ground line 16 is connected between the emitter of the transistor 9 and the ground terminal E3, and one end of the resistor 15.12 and the ground terminal A third ground line 17 and a fourth ground line 19 (indicated by a dotted line in the figure) connecting the second ground line 16 and the third ground line 17 are provided between the ground line E4 and the ground line E4. There is.
そして、発電時には、キースイッチ６を介して、バッテ
リ７の電圧をツェナーダイオード１３により、定電圧と
し、この定電圧を抵抗１１と抵抗１２で分圧した値と、
バッテリ７の電圧を抵抗１４と１５で分圧した値をコン
パレータｌＯで比較することにより、トランジスタ９を
断続制御し、励磁コイル３に流れる電流をＯＮ、ＯＦＦ
することで、バッテリ７の電圧を一定に保つ。During power generation, the voltage of the battery 7 is set to a constant voltage by the Zener diode 13 via the key switch 6, and the value obtained by dividing this constant voltage by the resistors 11 and 12,
By comparing the voltage of the battery 7 divided by the resistors 14 and 15 with the comparator lO, the transistor 9 is controlled intermittently, and the current flowing through the excitation coil 3 is turned on and off.
By doing so, the voltage of the battery 7 is kept constant.
ところが、上述した従来のものでは、例えばバッテリ電
源とするランプが、ちらつきを生じてしまうという問題
点があった。However, the above-mentioned conventional device has a problem in that, for example, a lamp powered by a battery may flicker.
そこで、本願発明者が原因を追求すると、アース線の配
線抵抗が、バッテリの電源電圧の変動に非常に影響して
いることが判明した。When the inventor of this application investigated the cause, it became clear that the wiring resistance of the ground wire had a great influence on the fluctuations in the power supply voltage of the battery.
ここで、以下に上述した不具合の詳細な説明をする。Here, a detailed explanation of the above-mentioned problem will be given below.
トランジスタ９がＯＮＬでいる時の発電電圧■□は、 Ｖｓ＋＝Ｖｓ ＋Ｒｅ Ｘ Ｉｔ となる。The generated voltage when transistor 9 is ONL is: Vs+=Vs+ReXIt.
ここで、■、はバフテリ７の制御電圧（ツェナーダイオ
ード１３と抵抗１１．１２で決定される）、Ｒ１は特に
、第３の接地ライン１７および接地端子Ｅ４と接地との
間の抵抗値、■ｆはトランジスタ９を流れる励磁電流（
通常、４Ａ程度）である。Here, ■ is the control voltage of the buffer battery 7 (determined by the Zener diode 13 and resistor 11.12), R1 is the resistance value between the third ground line 17 and the ground terminal E4, and the ground, ■ f is the excitation current flowing through the transistor 9 (
Normally, it is about 4A).
すなわち、トランジスタ９を流れる励磁電流１゜は、第
４の接地ライン１９および第３の接地ライン１７を介し
て、流れてしまい、配線抵抗骨の電圧が、第３の接地ラ
イン１７に生じることとなり、コンパレータ１０の＋側
入力端子の基準電圧が、Ｒ，ＸＩ、分だけ上昇すること
になる。That is, the excitation current 1° flowing through the transistor 9 flows through the fourth ground line 19 and the third ground line 17, and a voltage across the wiring resistance is generated in the third ground line 17. , the reference voltage at the + side input terminal of the comparator 10 increases by R,XI.
逆に、トランジスタ９がＯＦＦしている時の発電電圧■
。は、
Ｖ ｍ ｔ ＝ Ｖ ｓとなる。Conversely, the generated voltage when transistor 9 is OFF is
. becomes V m t = V s.
すなわち、トランジスタ９のＯＮ時とＯＦＦ時との間に
は、発電電圧の変動電圧ΔＶ、（Ｖ□−Ｖｓｚ＝Ｒｅ
Ｘ Ｉｒ ）が生じてしまう。That is, between the ON and OFF times of the transistor 9, the fluctuation voltage ΔV of the generated voltage, (V□−Vsz=Re
X Ir ) will occur.
従って、Ｂ端子の出力が、トランジスタ９のＯＮ、ＯＦ
Ｆによって、Δ■３の値だけ変動することとなり、Ｂ端
子に接続されているランプ２２が、電圧変動により、ち
らつきを生じてしまう。Therefore, the output of the B terminal is the ON/OFF state of the transistor 9.
F causes the voltage to fluctuate by the value Δ■3, and the lamp 22 connected to the B terminal flickers due to the voltage fluctuation.
そこで、本発明では、電機子コイル（４）と、励磁コイ
ル（３）と、前記電機子コイルからの交流出力を整流す
る整流器（５）とを有する発電機（１）と、
前記整流器の直流出力により充電されるバッテリ （
７） と、
前記励磁コイルと接地端子との間で、この接地端子との
間に第１のリード線部を介して、接地される半導体スイ
ッチング素子と、
前記バッテリの端子電圧を検出する電圧検出９手段と、
この電圧検出手段により検出した端子電圧を、所定電圧
に一致させるべく、前記半導体スイッチ素子を導通、遮
断させる駆動手段とを備え、前記電圧検出手段および前
記駆動手段は接地端子との間に第２のリード線部を介し
て、接地される電圧制御部と、
を備える車両用発電制御装置とすることである。Therefore, the present invention provides a generator (1) having an armature coil (4), an excitation coil (3), and a rectifier (5) that rectifies the AC output from the armature coil, and the DC output of the rectifier. Battery charged by output (
7) A semiconductor switching element that is grounded between the excitation coil and the ground terminal via a first lead wire portion between the excitation coil and the ground terminal, and a voltage detection device that detects the terminal voltage of the battery. 9 means and
drive means for conducting and cutting off the semiconductor switching element in order to make the terminal voltage detected by the voltage detection means coincide with a predetermined voltage, and the voltage detection means and the drive means are connected to a second A voltage control section that is grounded via a lead wire section; and a power generation control device for a vehicle.
電圧制御部の接地を行う第２のリード線部を、半導体ス
イッチング手段の接地を行う第１のリード線部と互いに
切り離すこととする。The second lead wire section for grounding the voltage control section is separated from the first lead wire section for grounding the semiconductor switching means.
上述した如く、半導体スイッチング手段を通した電流が
、接地ラインを通して電圧制御部の接地側に、流れるこ
とがなくなるので、出力電圧の変動を失くすことができ
るという優れた効果がある。As described above, since the current passing through the semiconductor switching means no longer flows to the ground side of the voltage control unit through the ground line, there is an excellent effect that fluctuations in the output voltage can be eliminated.
以下、本発明を図に示す一実施例について説明する。 Hereinafter, one embodiment of the present invention shown in the drawings will be described.
本発明においては、トランジスタ９のエミッタと、第３
の接地ライン１７とを接続する第４の接地ライン１９
（点線で示す）を失くすものである。In the present invention, the emitter of the transistor 9 and the third
A fourth ground line 19 connecting with the ground line 17 of
(shown by the dotted line).
上述の如くすることで、トランジスタ９を流れる励磁電
流は、第２、第３の接地ライン１６．１８を介して、流
れ、第３の接地ライン１７側に流れない。従って、第３
の接地ライン１７の電位が、トランジスタ９のＮ、ＯＦ
Ｆによって、変動することがなく、結果的にＢ端子の電
圧変動は失くなる。By doing as described above, the excitation current flowing through the transistor 9 flows through the second and third ground lines 16 and 18, and does not flow to the third ground line 17 side. Therefore, the third
The potential of the ground line 17 of the transistor 9 is
Due to F, there is no fluctuation, and as a result, the voltage fluctuation at the B terminal is lost.
よって、ランプ２２のちらつきを防止することができる
。Therefore, flickering of the lamp 22 can be prevented.
なお、上述した実施例では、コンパレータ１０を用いて
、トランジスタ９を駆動し、所定電圧に保持していたが
、コンパレータの代わりに、トランジスタを用いて、ト
ランジスタの導通、遮断をツェナーダイオードで設けた
設定電圧で行うようにして、トランジスタ９を駆動する
ようにしてもよい。In the embodiment described above, the comparator 10 was used to drive the transistor 9 and maintain it at a predetermined voltage, but instead of the comparator, a transistor was used and the conduction and cutoff of the transistor was provided with a Zener diode. The transistor 9 may be driven using a set voltage.
図は本発明車両用発電制御装置の一実施例を示す電気回
路図である。
１・・・発電機、２・・・発電電圧制御装置、３・・・
励磁コイル、４・・・電機子コイル、５・・・全波整流
用ダイオードをなす整流器、６・・・キースイッチ、７
・・・バッテリ、９・・・半導体スイッチング手段をな
すトランジスタ、１０・・・コンパレータ、１３・・・
ツェナーダイオード、１６．１７．１８・・・第１、第
２、第３の接地ライン、２２・・・負荷をなすランプｌ
Ｅｌ、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４・・・接地端子。The figure is an electric circuit diagram showing an embodiment of the vehicle power generation control device of the present invention. 1... Generator, 2... Power generation voltage control device, 3...
Excitation coil, 4... Armature coil, 5... Rectifier forming a full-wave rectification diode, 6... Key switch, 7
...Battery, 9...Transistor forming semiconductor switching means, 10...Comparator, 13...
Zener diode, 16.17.18...first, second, third grounding lines, 22...lamp forming load
El, E2, E3, E4...Ground terminal.
Claims (1)
子コイルからの交流出力を整流する整流器（５）とを有
する発電機（１）と、 前記整流器の直流出力により充電されるバッテリ（７）
と、 前記励磁コイルと接地端子との間で、この接地端子との
間に第１のリード線部を介して、接地される半導体スイ
ッチング素子と、 前記バッテリの端子電圧を検出する電圧検出手段と、こ
の電圧検出手段により検出した端子電圧を、所定電圧に
一致させるべく、前記半導体スイッチ素子を導通、遮断
させる駆動手段とを備え、前記電圧検出手段および前記
駆動手段は接地端子との間に第２のリード線部を介して
、接地される電圧制御部と、 を備える車両用発電制御装置。[Claims] A generator (1) having an armature coil (4), an excitation coil (3), and a rectifier (5) that rectifies the AC output from the armature coil, and a DC output of the rectifier. Battery (7) charged by output
and a semiconductor switching element that is grounded between the excitation coil and the ground terminal via a first lead wire section, and a voltage detection means that detects the terminal voltage of the battery. , drive means for conducting and cutting off the semiconductor switching element in order to make the terminal voltage detected by the voltage detection means coincide with a predetermined voltage, and the voltage detection means and the drive means are provided with a ground terminal between the terminal voltage and the ground terminal. A power generation control device for a vehicle, comprising: a voltage control section that is grounded through a second lead wire section;
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61247961A JP2759941B2 (en) | 1986-10-17 | 1986-10-17 | Power generation control device for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61247961A JP2759941B2 (en) | 1986-10-17 | 1986-10-17 | Power generation control device for vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63103632A true JPS63103632A (en) | 1988-05-09 |
| JP2759941B2 JP2759941B2 (en) | 1998-05-28 |
Family
ID=17171127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61247961A Expired - Lifetime JP2759941B2 (en) | 1986-10-17 | 1986-10-17 | Power generation control device for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2759941B2 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54140224U (en) * | 1978-03-23 | 1979-09-28 | ||
| JPS5564853U (en) * | 1978-10-28 | 1980-05-02 | ||
| JPS5788840A (en) * | 1980-11-19 | 1982-06-02 | Hitachi Ltd | Storage battery charing controller |
-
1986
- 1986-10-17 JP JP61247961A patent/JP2759941B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54140224U (en) * | 1978-03-23 | 1979-09-28 | ||
| JPS5564853U (en) * | 1978-10-28 | 1980-05-02 | ||
| JPS5788840A (en) * | 1980-11-19 | 1982-06-02 | Hitachi Ltd | Storage battery charing controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2759941B2 (en) | 1998-05-28 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |