JPS63101135A - Transmission for automobile engine - Google Patents
Transmission for automobile engineInfo
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- JPS63101135A JPS63101135A JP24696286A JP24696286A JPS63101135A JP S63101135 A JPS63101135 A JP S63101135A JP 24696286 A JP24696286 A JP 24696286A JP 24696286 A JP24696286 A JP 24696286A JP S63101135 A JPS63101135 A JP S63101135A
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- transmission
- main shaft
- gear
- output shaft
- clutch
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Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
本発明は、自動車用エンジンのトランスミッションの全
長を短かくし、パワープラント全体のレイアウトを容易
にしてなる自動車エンジンのトランスミッションに関す
る。The present invention relates to an automobile engine transmission that shortens the overall length of the automobile engine transmission and facilitates the layout of the entire power plant.
一般に自動車用エンジンのトランスミッションの構造に
は、縦置式および横置式があり、従来の縦置式トランス
ミッションは、例えば特開昭４７＝３１３４０号公報、
特開昭５５−４２９２号公報、特開昭５５−４２９３号
公報、特開昭６１−２１４７０号公報などの各種先行例
に開示されているように、動力伝達装置と動力変速装置
の間にフロントデフ用クラウンギヤを配置した構造で、
上記クラウンギヤの位置も動力変速装置侵方のほぼ中央
部に配置されている。In general, there are two types of transmission structures for automobile engines: vertical type and horizontal type.
As disclosed in various prior examples such as JP-A-55-4292, JP-A-55-4293, and JP-A-61-21470, there is a front panel between the power transmission device and the power transmission device. With a structure that has a crown gear for the differential,
The crown gear is also located approximately in the center of the power transmission device.
しかしながら、上述した従来の実施例は、いずれも第３
図の概念図に示すように、トランスミッジョンＭの全長
は、動力伝達装置ＡとクラウンギヤＢと動力変速装ｅｌ
Ｃをプラスした構造であり、パワープラント全長が長く
なり、各種レイアウトに支障をきたすという雑魚があっ
た。
本発明は上述した事情に鑑みてなされたものであり、動
力伝達装置の直後に主軸、副軸を有する変速装置を配置
し、クラウンギヤを有する第３軸を動力伝達装置の外側
側面に配置することにより、トランスミッション全長を
短縮させてなる自動車用エンジンのトランスミッション
を提供することを目的としてなるものである。However, in all of the conventional embodiments described above, the third
As shown in the conceptual diagram in the figure, the total length of the transmission M consists of the power transmission device A, the crown gear B, and the power transmission device el.
It has a structure with C plus, which increases the overall length of the power plant, which causes problems with various layouts. The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and includes arranging a transmission having a main shaft and a subshaft immediately after a power transmission device, and arranging a third shaft having a crown gear on an outer side surface of the power transmission device. The object of this invention is to provide a transmission for an automobile engine in which the overall length of the transmission is shortened.
上記目的を達成するために、本発明によれば、クラッチ
などの動力伝達装置の直後に変速装置を配置した縦置式
トランスアクスル型トランスミッションにおいて、上記
動力伝達装置に上記トランスミッションの主軸を伝動連
結し、上記主軸に設けられた歯車装置によって駆動され
る副軸を、上記主軸の垂直線の一方の外側に配設し、上
記副軸に設けられた歯車装置によって駆動される出力軸
を、上記主軸の垂直線の他方の外側に配設し、上記出力
軸に設けられたドライブとニオンに噛合うクラウンギヤ
を、上記トランスミッションの軸方向で上記動力伝達装
置に近接した位置に設けると共に、上記動力伝達装置の
外側側面に配置した構成になっている。In order to achieve the above object, according to the present invention, in a vertical transaxle type transmission in which a transmission is disposed immediately after a power transmission device such as a clutch, a main shaft of the transmission is transmission-coupled to the power transmission device, A subshaft driven by a gear device provided on the main shaft is disposed outside one of the vertical lines of the main shaft, and an output shaft driven by a gear device provided on the subshaft is connected to the main shaft. A crown gear disposed outside the other vertical line and meshing with a drive and a nion provided on the output shaft is provided at a position close to the power transmission device in the axial direction of the transmission, and the power transmission device It is arranged on the outer side of the
上記構成に基づいて、本発明による自動車用トランスミ
ッションは、クラッチなどの動力伝達装置の直後に、主
軸、副軸を有する変速装置を配置するとともに、上記主
軸の垂直線の一方の外側に副軸を配設し、上記主軸の垂
直線の他方の外側に出力軸を配設し、上記出力軸に設け
られたピニオンギヤに噛合うクラウンギヤを動力伝達装
置の外側側面に配設してなる構成であり、トランスミッ
ション全長が短かくなり、水平対向型エンジンと組合せ
た場合のパワープラント全長が大幅に短縮されるので、
エンジンルーム内のレイアウトが容易になる。Based on the above configuration, the automotive transmission according to the present invention includes a transmission having a main shaft and a subshaft immediately after a power transmission device such as a clutch, and a subshaft located outside one of the vertical lines of the main shaft. an output shaft is arranged on the other outer side of the vertical line of the main shaft, and a crown gear that meshes with a pinion gear provided on the output shaft is arranged on the outer side of the power transmission device. , the overall length of the transmission is shortened, and the overall length of the power plant when combined with a horizontally opposed engine is significantly reduced.
The layout in the engine room becomes easier.
以下、本発明による実施例を添付した図面に基づいて詳
細に説明する。
第１図は本発明によるトランスミッションの構造を示す
縦断面図、第２図は第１図のＺ矢視図であり、図におい
て符号１は本発明が適用される縦置式トランスアクスル
型４輪駆動用トランスミッション、２はクラッチハウジ
ング、３はトランスミッションケース、４はトランスフ
ァケース、５は前輪駆動用終減速装置、６はクラッチな
どの動力伝達装置、７は歯車変速装置、８はトランスフ
ァ装置をそれぞれ示している。
まず、図示しないエンジンからの駆動力は、クラッチ６
を介してトランスミッション１の主軸９に伝達され、こ
の主軸９には歯車変速装＠７を構成する各ドライブギヤ
７ａ〜７ｅが設けられている。
上記歯車変速装置７には各ドライブギヤ１ａ〜７ｅに噛
合う各ドリブンギヤ１０ａ〜１０ｅを介して駆動される
副軸１０が設置され、この副軸１０には前輪終減速装置
５およびトランスファ装置８に動力を伝達する出力軸１
１がそれぞれ常時噛合ギヤ１２．１３を介して駆動され
るよう伝動連結されている。
上記主軸９と副軸１０の間に設けられた歯車変速装置７
はそれぞれシンクロ装！１１１４．１５．１６を介して
各変速段が適宜に切換えできるようになっている。
また、上記前輪終減速装置５は出力軸１１の前端に一体
的に設けられたドライブピニオン１７がクラウンギヤ１
８に噛合っており、クラウンギヤ１８の中心部に一体的
に設けられた差動装置１９が前輪側に伝動連結される。
さらにトランスファ装置８は出力ｌｌｌｌｌ１１１に設
けられたトランスファクラッチ２０を介して後輪側に伝
動連結されている。
ここで、上記主軸９と噛合う副軸１０および出力軸１１
は第２図に示すように一直線上になく、副軸１０は主軸
９の垂直線の一方の外側に配置され、出力軸１１は主軸
９の垂直線の他方の外側に配置され三角形状をなしてお
り、しかも出力軸１１に設けたドライブピニオン１７に
噛合うクラウンギヤ１８はトランスミッション１の軸方
向では動力伝達装置であるクラッチ６に近接し、且つク
ラッチ６の外側側面に位置するよう配設されている。
したがって、本発明による構成では、エンジンからの駆
動力が主軸９、副軸１０の歯車変速装Ｗｔ７により変速
されて出力軸１１に伝達され、常時噛合うギヤ１２．１
３を介して出力軸１１の前端側でドライブピニオン１７
がクラウンギヤ１８に噛合い、侵端側でトランスファ装
置８を介して後輪側に駆動力が伝達される。このとき、
上記クラウンギヤ１８は動力伝達装置であるクラッチ６
に近接し、しかもクラッチ６の外側側面に配設されてい
るので、トランスミッションの全長は短縮される。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the structure of a transmission according to the present invention, and FIG. 2 is a view taken along the Z arrow in FIG. 2 is a clutch housing, 3 is a transmission case, 4 is a transfer case, 5 is a final reduction gear for front wheel drive, 6 is a power transmission device such as a clutch, 7 is a gear transmission, and 8 is a transfer device. There is. First, the driving force from the engine (not shown) is applied to the clutch 6.
The power is transmitted to the main shaft 9 of the transmission 1 via the main shaft 9, and the main shaft 9 is provided with drive gears 7a to 7e forming the gear transmission @7. The gear transmission 7 is provided with a subshaft 10 that is driven via driven gears 10a to 10e that mesh with the drive gears 1a to 7e. Output shaft 1 that transmits power
1 are connected to each other so as to be driven via constantly meshing gears 12 and 13, respectively. Gear transmission device 7 provided between the main shaft 9 and counter shaft 10
Each has a synchronized outfit! Each gear stage can be changed as appropriate via 1114.15.16. Further, in the front wheel final reduction device 5, a drive pinion 17 integrally provided at the front end of the output shaft 11 is connected to the crown gear 1.
8, and a differential device 19 integrally provided at the center of the crown gear 18 is transmission connected to the front wheel side. Furthermore, the transfer device 8 is transmission connected to the rear wheel side via a transfer clutch 20 provided at the output lllllll111. Here, a subshaft 10 and an output shaft 11 that mesh with the main shaft 9 are shown.
are not on a straight line as shown in FIG. 2, the sub-shaft 10 is arranged outside one of the vertical lines of the main shaft 9, and the output shaft 11 is arranged outside the other vertical line of the main shaft 9, forming a triangular shape. In addition, the crown gear 18 that meshes with the drive pinion 17 provided on the output shaft 11 is arranged close to the clutch 6, which is a power transmission device, in the axial direction of the transmission 1, and located on the outer side surface of the clutch 6. ing. Therefore, in the configuration according to the present invention, the driving force from the engine is changed in speed by the gear transmission Wt7 of the main shaft 9 and the counter shaft 10, and is transmitted to the output shaft 11, and the gear 12.
Drive pinion 17 on the front end side of output shaft 11 via 3
meshes with the crown gear 18, and driving force is transmitted to the rear wheel side via the transfer device 8 on the intrusion side. At this time,
The crown gear 18 is a clutch 6 which is a power transmission device.
Since it is disposed close to the clutch 6 and on the outer side of the clutch 6, the overall length of the transmission is shortened.
以上詳細に説明したように、本発明による自動車用エン
ジンのトランスミッションは、クラッチの接方に変速装
置を配置し、クラウンギヤをクラッチの外側側面に配置
するようにクラウンギヤ駆動用出力軸を設けた構造であ
り、簡単な構成によりトランスミッション蚕長を大幅に
短縮することができる。
また、本発明によるトランスミッションによれば、水平
対向型エンジンと組合せた場合のパワープラント全長が
短縮されるので、エンジンルーム内のレイアウトが容易
になる。
さらにトランスファケース上方に空間が生ずるので、こ
の空間を車室側に有効に利用することができる。As described above in detail, the automotive engine transmission according to the present invention includes a transmission device disposed in contact with the clutch, and an output shaft for driving the crown gear disposed in such a manner that the crown gear is disposed on the outer side surface of the clutch. This simple structure can significantly shorten the length of the transmission. Further, according to the transmission according to the present invention, the overall length of the power plant when combined with a horizontally opposed engine is shortened, so the layout in the engine room becomes easier. Furthermore, since a space is created above the transfer case, this space can be effectively utilized for the passenger compartment side.
第１図は本発明によるトランスミッションの構造を示す
縦断面図、第２図は第１図の７矢視図、第３図は従来の
縦置式トランスミッションの構造を示す概念図である。
１・・・トランスミッション、２・・・クラッチハウジ
ング、５・・・前輪終減速装置、６・・・クラッチ、７
・・・歯車変速装置、８・・・トランスフ１装置、９・
・・主軸、１０・・・副軸、１１・・・出力軸、１７・
・・ドライブピニオン、１８・・・クラウンギヤ。FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view showing the structure of a transmission according to the present invention, FIG. 2 is a view taken along arrow 7 in FIG. 1, and FIG. 3 is a conceptual diagram showing the structure of a conventional vertical transmission. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Transmission, 2... Clutch housing, 5... Front wheel final reduction gear, 6... Clutch, 7
...Gear transmission device, 8...Transf 1 device, 9.
...Main shaft, 10...Subshaft, 11...Output shaft, 17.
...Drive pinion, 18...Crown gear.
Claims (1)
した縦置式トランスアクスル型トランスミッションにお
いて、 上記動力伝達装置に上記トランスミッションの主軸を伝
動連結し、 上記主軸に設けられた歯車装置によつて駆動される副軸
を、上記主軸の垂直線の一方の外側に配設し、 上記副軸に設けられた歯車装置によって駆動される出力
軸を、上記主軸の垂直線の他方の外側に配設し、 上記出力軸に設けられたドライブピニオンに噛合うクラ
ウンギヤを、上記トランスミッションの軸方向で上記動
力伝達装置に近接した位置に設けると共に、上記動力伝
達装置の外側側面に配置してなることを特徴とする自動
車用エンジンのトランスミッション。[Scope of Claims] A vertical transaxle type transmission in which a speed change device is disposed immediately after a power transmission device such as a clutch, wherein a main shaft of the transmission is electrically connected to the power transmission device, and a gear device provided on the main shaft. A subshaft driven by the subshaft is disposed on one side of the vertical line of the main shaft, and an output shaft driven by a gear device provided on the subshaft is disposed on the other side of the vertical line of the main shaft. A crown gear that meshes with a drive pinion provided on the output shaft is provided at a position close to the power transmission device in the axial direction of the transmission, and is also arranged on an outer side surface of the power transmission device. An automotive engine transmission characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24696286A JPS63101135A (en) | 1986-10-17 | 1986-10-17 | Transmission for automobile engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24696286A JPS63101135A (en) | 1986-10-17 | 1986-10-17 | Transmission for automobile engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63101135A true JPS63101135A (en) | 1988-05-06 |
Family
ID=17156312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24696286A Pending JPS63101135A (en) | 1986-10-17 | 1986-10-17 | Transmission for automobile engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63101135A (en) |
-
1986
- 1986-10-17 JP JP24696286A patent/JPS63101135A/en active Pending
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