JPS631003Y2

JPS631003Y2 -

Info

Publication number: JPS631003Y2
Application number: JP16366683U
Authority: JP
Priority date: 1983-10-22
Filing date: 1983-10-22
Publication date: 1988-01-12
Also published as: JPS6070777U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、デイーゼルエンジンの燃料供給装置
の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an improvement of a fuel supply device for a diesel engine.

（従来技術）内燃機関、例えばデイーゼルエンジンに採用さ
れている燃料供給装置としては、第１図に示す如
く、列型燃料噴射ポンプ１を備え、燃料タンク２
の燃料を、リフトポンプ３によりフイルター４を
介してポンプ本体５内のプランジヤ列（不図示）
の一端側に供給し、該プランジヤ列に対応する噴
射通路６，…，６から噴射ノズル（不図示）へ送
られて噴射される一方、余剰燃料をフイルター４
からリターン通路７を介して燃料タンク２に戻す
と共に、プランジヤ列の他端側に燃料タンク２に
通じるオーバフロー通路８を設けて、このオーバ
フロー通路８に、第２図に示すように、ボール９
をばね１０で付勢してなるオーバフローバルブ１
１を設けたものが提案されている（実公昭49−
37692号公報参照）。(Prior Art) As shown in FIG. 1, a fuel supply system employed in an internal combustion engine, for example, a diesel engine, is equipped with an in-line fuel injection pump 1 and a fuel tank 2.
The lift pump 3 passes the fuel through the filter 4 to a plunger row (not shown) in the pump body 5.
The excess fuel is supplied to one end side and is sent to an injection nozzle (not shown) from the injection passages 6, . . . , 6 corresponding to the plunger row to be injected.
An overflow passage 8 is provided at the other end of the plunger row, and a ball 9 is inserted into the overflow passage 8, as shown in FIG.
An overflow valve 1 which is biased by a spring 10
1 has been proposed (Jikko Sho 49-
(See Publication No. 37692).

ところで、上記のような構造の列型燃料噴射ポ
ンプでは、アイドリング時には、エンジンにより
駆動されるリフトポンプ３の回転数が低く、ポン
プ内圧力が低いうえに内圧変動が大きいので、デ
リバリバルブ（図示せず）の中には所定の開弁圧
が得られないものがでて、不整噴射が発生し、ア
イドル振動が増加するという問題がある。 By the way, in the in-line fuel injection pump having the above structure, when the engine is idling, the rotation speed of the lift pump 3 driven by the engine is low, the pump internal pressure is low, and internal pressure fluctuations are large, so the delivery valve (not shown) In some cases, a predetermined valve opening pressure cannot be obtained, resulting in irregular injection and increased idling vibration.

（考案の目的）本考案は上記従来の問題を解決するためになさ
れたもので、オーバーフロー通路を設けた列型燃
料噴射ポンプにおいて、アイドリング時にポンプ
内圧力を高めるようにして、不整噴射を未然に防
止し、アイドル振動を低減することを目的とする
ものである。(Purpose of the invention) The present invention was made to solve the above-mentioned conventional problems, and it prevents irregular injection by increasing the pressure inside the pump during idling in an in-line fuel injection pump equipped with an overflow passage. The purpose is to prevent and reduce idle vibration.

（考案の構成）このため本考案は、列型燃料噴射ポンプのポン
プ本体内のプランジヤ列の一端側に、燃料供給通
路を設け、該プランジヤ列の他端側に、燃料タン
クに通じるオーバフロー通路を設けると共に、ア
イドリング時に、上記オーバフロー通路を閉じ若
しくは絞るバルブを設けて構成したものである。(Structure of the invention) Therefore, in the present invention, a fuel supply passage is provided at one end of the plunger row in the pump body of a row-type fuel injection pump, and an overflow passage leading to the fuel tank is provided at the other end of the plunger row. In addition, a valve is provided to close or throttle the overflow passage during idling.

（考案の効果）本考案によれば、ポンプ本体内のプランジヤ列
の他端側のオーバフロー通路に設けられたバルブ
を、アイドリング時に閉じ若しくは絞るようにし
たものであるから、アイドリング時にポンプ内圧
力が高められて油圧変動が小さくなり不整噴射が
なくなつて、アイドル振動や騒音等が低減するよ
うになる。(Effects of the invention) According to the invention, since the valve provided in the overflow passage on the other end side of the plunger row in the pump body is closed or throttled during idling, the internal pressure of the pump is reduced during idling. As a result, oil pressure fluctuations are reduced, irregular injection is eliminated, and idle vibration and noise are reduced.

（実施例）第３図に示すように、デイーゼルエンジンの燃
料供給装置における列型燃料噴射ポンプ１５は、
ポンプ本体１６内のプランジヤ列（不図示）の一
端側と燃料タンク１７との間には燃料供給通路１
８が設けられ、該燃料供給通路１８の途中にはリ
フトポンプ１９が設けられると共に、該リフトポ
ンプ１９の下流側の燃料供給通路１８にはフイル
ター２０が設けられて、エンジン駆動されるリフ
トポンプ１９により、燃料タンク１７の燃料を、
ポンプ本体５内（オイルギヤラリー）のプランジ
ヤ列の一端側に供給するようになつている。(Example) As shown in FIG. 3, the in-line fuel injection pump 15 in the fuel supply system of a diesel engine is
A fuel supply passage 1 is provided between one end side of the plunger row (not shown) in the pump body 16 and the fuel tank 17.
A lift pump 19 is provided in the middle of the fuel supply passage 18, and a filter 20 is provided in the fuel supply passage 18 on the downstream side of the lift pump 19. Accordingly, the fuel in the fuel tank 17 is
The oil is supplied to one end of a plunger row inside the pump body 5 (oil gear rally).

上記ポンプ本体１６内のプランジヤ列と各気筒
の噴射ノズル２１ａ〜２１ｄとの間には噴射通路
２２ａ〜２２ｄが設けられ、各噴射通路２２ａ〜
２２ｄにはデリバリバルブ（図示せず）が設けら
れると共に、各噴射ノズル２１ａ〜２１ｄには燃
料タンク１７に通じるリターン通路２４が設けら
れている。 Injection passages 22a to 22d are provided between the plunger row in the pump body 16 and the injection nozzles 21a to 21d of each cylinder.
22d is provided with a delivery valve (not shown), and each of the injection nozzles 21a to 21d is provided with a return passage 24 communicating with the fuel tank 17.

上記ポンプ本体１６内のプランジヤ列の他端側
と上記リターン通路２４との間にはオーバフロー
通路２５が設けられ、該オーバフロー通路２５の
途中には電磁式オーバフローバルブ２６が設けら
れる。 An overflow passage 25 is provided between the other end of the plunger row in the pump body 16 and the return passage 24, and an electromagnetic overflow valve 26 is provided in the middle of the overflow passage 25.

該電磁式オーバフローバルブ２６は、第４図に
詳細に示すように、オーバフロー通路２５の途中
を形成するバルブ本体２７内の通路２８の弁座２
８ａに対して、該通路２８を開閉可能なボール２
９を設けると共に、該ボール２９をばね受金具３
０を介してばね３１で閉弁方向に付勢する。 The electromagnetic overflow valve 26, as shown in detail in FIG.
8a, a ball 2 that can open and close the passage 28
9 is provided, and the ball 29 is attached to the spring holder 3.
0 in the valve closing direction by a spring 31.

また、バルブ本体２７から突出するコイルケー
ス３５に、コア３３を設けるとともに、励磁コイ
ル３２の消・励磁で出没動するロツド３４を取付
け、このロツド３４の先端部３４ａが上記ばね受
金具３０に対向する構成とし、かつ該ロツド３４
の後端部３４ｂとコイルケース３５との間に圧縮
ばね３６を張設して、励磁コイル３２の励磁時は
圧縮ばね３６に抗してロツド３４を励磁コイル３
２方向に没入させ、ロツド３４の先端部３４ａを
ばね受金具３０に接触させないようになつてい
る。 In addition, a core 33 is provided in a coil case 35 protruding from the valve body 27, and a rod 34 that moves in and out when the excitation coil 32 is de-energized and retracted is attached, and the tip 34a of this rod 34 faces the spring holder 30. and the rod 34
A compression spring 36 is stretched between the rear end portion 34b and the coil case 35, and when the excitation coil 32 is energized, the rod 34 is moved against the compression spring 36.
The rod 34 is recessed in two directions so that the tip 34a of the rod 34 does not come into contact with the spring receiver 30.

上記励磁コイル３２は、エンジンのアイドル回
転数を検出したときにオフする回転数スイツチ３
７（第３図参照）で励磁される。 The excitation coil 32 is connected to a rotation speed switch 3 that turns off when the idle rotation speed of the engine is detected.
7 (see Figure 3).

上記のような構成であれば、エンジンのアイド
リング時は、エンジンのアイドル回転数の検出で
回転数スイツチ３７がオフしてオーバフローバル
ブ２６の励磁コイル３２が消磁されるので、圧縮
ばね３６によりロツド３４が突出され、ロツド３
４の先端部３４ａがばね受金具３０を介してボー
ル２９を強制的に押え付けて弁座２８ａに密着さ
せるため、通路２８は閉じられる。 With the above configuration, when the engine is idling, the engine speed switch 37 is turned off upon detection of the engine's idling speed, and the excitation coil 32 of the overflow valve 26 is demagnetized. is projected and Rod 3
The passage 28 is closed because the tip 34a of the ball 29 forcibly presses the ball 29 through the spring holder 30 and brings it into close contact with the valve seat 28a.

従つて、オーバーフロー通路２５からポンプ内
の燃料がオーバフローしなくなるので、ポンプ内
圧力が高められて油圧変動が小さくなり、不整噴
射がなくなる。 Therefore, the fuel in the pump does not overflow from the overflow passage 25, so the pressure in the pump is increased, the oil pressure fluctuation is reduced, and irregular injection is eliminated.

一方、通常の運転時は、回転数スイツチ３７が
オンして励磁コイル３２が励磁されるので、圧縮
ばね３６によりロツド３４が没入され、ロツド３
４の先端部３４ａによるばね受金具３０を介して
のボール２９の押え付けが解除されるため、通路
２８は、余剰燃料の圧力によるボール２９の移動
のみによつて開かれるようになり、ポンプ内の余
剰燃料がオーバフロー通路２５からリターン通路
２４を通つて燃料タンク１７に戻されてゆく。 On the other hand, during normal operation, the rotation speed switch 37 is turned on and the excitation coil 32 is excited, so the rod 34 is retracted by the compression spring 36 and the rod 34 is retracted by the compression spring 36.
Since the ball 29 is no longer held down by the tip 34a of the spring holder 30, the passage 28 is opened only by the movement of the ball 29 due to the pressure of excess fuel, and the inside of the pump is released. The surplus fuel is returned to the fuel tank 17 from the overflow passage 25 through the return passage 24.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来の列型燃料噴射ポンプのシステム
図、第２図は第１図のポンプのオーバフローバル
ブの拡大断面図、第３図は本考案に係る列型燃料
噴射ポンプのシステム図、第４図は第３図のポン
プのオーバフローバルブの拡大断面図である。１５……列型燃料噴射ポンプ、１６……ポンプ
本体、１７……燃料タンク、１８……燃料供給通
路、１９……リフトポンプ、２４……リターン通
路、２５……オーバフロー通路、２６……オーバ
フローバルブ、２７……バルブ本体、２９……ボ
ール、３１……ばね、３２……励磁コイル、３３
……コア、３４……ロツド、３７……回転数スイ
ツチ。 Fig. 1 is a system diagram of a conventional in-line fuel injection pump, Fig. 2 is an enlarged sectional view of the overflow valve of the pump in Fig. 1, and Fig. 3 is a system diagram of an in-line fuel injection pump according to the present invention. FIG. 4 is an enlarged sectional view of the overflow valve of the pump of FIG. 3. 15... In-line fuel injection pump, 16... Pump body, 17... Fuel tank, 18... Fuel supply passage, 19... Lift pump, 24... Return passage, 25... Overflow passage, 26... Overflow Valve, 27... Valve body, 29... Ball, 31... Spring, 32... Excitation coil, 33
... Core, 34 ... Rod, 37 ... Rotation speed switch.

Claims

[Scope of utility model registration request]

A fuel supply passage is provided at one end of the plunger row in the pump body of the row-type fuel injection pump, and an overflow passage leading to a fuel tank is provided at the other end of the plunger row, and the overflow passage is closed during idling. A diesel engine fuel supply device characterized by being provided with a throttle valve.