JPS6296298A - Electric hoist - Google Patents
Electric hoistInfo
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- JPS6296298A JPS6296298A JP23577385A JP23577385A JPS6296298A JP S6296298 A JPS6296298 A JP S6296298A JP 23577385 A JP23577385 A JP 23577385A JP 23577385 A JP23577385 A JP 23577385A JP S6296298 A JPS6296298 A JP S6296298A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- rotor shaft
- case
- electric motor
- fixed
- Prior art date
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- Braking Arrangements (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、電気ホイストに使用される電動機に一体に組
み込まれたプンーキ装置の改良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to an improvement of a Punki device integrated into a motor used in an electric hoist.
（従来の技術）
従来、電気ホイストには、巻上げ用電動機の回転を止め
るとともに、つり荷を任意の位置に支持するためのｍ
ａｙとして、マグネットブレーキが装着されている。こ
のマグネットブレーキは、電気ホイストの構造を小型化
するため一般にハ、電動機のフレームにブレーキケーシ
ング金隣接させ、かつ一体的ＶＣ組み込んだものが知ら
れている。(Prior Art) Conventionally, an electric hoist has a motor for stopping the rotation of a hoisting motor and for supporting a lifted load at an arbitrary position.
As ay, a magnetic brake is installed. In order to miniaturize the structure of the electric hoist, this magnetic brake is generally known to have a brake casing adjacent to the frame of the electric motor and an integral VC incorporated therein.
また、を気ホイストに使用される電動機は。Also, the electric motor used in the care hoist is.
特殊な例外？除いて、三相かご形訪導電動機（全閉型）
が使用されており、この電動機は、その特性上起動トル
クが大きい。A special exception? Except for three-phase squirrel cage conductor motors (totally enclosed type)
This electric motor has a large starting torque due to its characteristics.
（発明が解決しようとする問題点）
このようなことから、起動トルクが大きいかご形誘導電
動機全使用すると、インチフグの場合などにおいて′ｇ
電動機自体温度上昇が異常に増大するという問題点があ
った。また、マグネットブレーキが電動機に隣接されて
設けられていることから、ブレーキから生ずる摩擦熱が
電動機に伝達されて、電動機のロータ軸を支持している
ボールベアリングが焼は付いたり、マグネットブレーキ
の固定鉄心のブレーキコイルや電動機のステータコイル
が焼損するという問題点があった。さらＱζ、マグネッ
トブレーキのブレーキケーシングは全閉型であることよ
り、ブレーキライニングの摩耗粉がブレーキケーシング
内に滞留してライニング制動面に付着し、ライニングの
摩耗を増長させるという問題点があった。(Problem to be solved by the invention) For this reason, if all squirrel-cage induction motors with large starting torque are used, in the case of inch blowfish etc.
There was a problem in that the temperature of the electric motor itself increased abnormally. In addition, since the magnetic brake is installed adjacent to the electric motor, the frictional heat generated by the brake is transferred to the electric motor, causing the ball bearings that support the rotor shaft of the electric motor to burn out, and the magnetic brake to become fixed. There was a problem that the brake coil of the iron core and the stator coil of the electric motor would burn out. Furthermore, since the brake casing of a magnetic brake is a fully enclosed type, there is a problem in that wear powder from the brake lining stays inside the brake casing and adheres to the lining braking surface, increasing wear on the lining.
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、自己
通風タイプで冷却効果が大きく、またブレーキライニン
グの摩耗粉を容易にケーシング外へ排出することができ
る電気ホイストの提供を目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and aims to provide an electric hoist that is of a self-ventilation type, has a large cooling effect, and can easily discharge wear debris from the brake lining to the outside of the casing. .
（問題点を解決するための手段）
本発明は上記問題点を解決するための手段とシテ、電動
機のフレームに、該電動機のロータ軸の一端を支持する
ブレーキケースと、該ブレーキケースを覆うブレーキカ
バーとで形成されるブレーキケーシングチ一体に固音し
、該ブレーキケーシング内に、固定鉄心と、該固定鉄心
に吸引されて前記ロータ軸の軸方向にのみ摺動可能な可
動鉄心と、該可動鉄心と一体になったブレーキシューと
、該ブレーキシューを前記ブレーキケース側に伺勢する
スプリングと、前記ロータ軸の一端に固着されたブレー
キホイールと、該ブレーキホイールに前記ロータ軸の軸
方向に摺動可能に取付けられかつ前記ブレーキシューと
前記ブレーキケースとの間に介在させて設けられた制動
部材とで構成されるマグネットブレーキを装着した電気
ホイストにおいて、前記電動機フレームには所要数の吸
気孔を設け、前記ロータ軸を支持するブレーキケースの
ブラケット部の近傍外周には所要数の空気流通孔を設け
、かつ前記ブレーキケーシングには所要数の排気孔を設
け、前記ロータ軸の一端に固着されたブレーキホイール
には放射状にファン部材を設けるとともに、前記ブレー
キケース、制動部材及びブレーキシューの各制動面には
、それぞれ互いに干渉しない所要数の空気流通溝を形成
してなる構成としたものである。(Means for Solving the Problems) The present invention provides means for solving the above problems, and includes a brake case that supports one end of the rotor shaft of the electric motor, and a brake that covers the brake case. The brake casing formed by the cover is fixed integrally with the brake casing, and within the brake casing is a fixed iron core, a movable iron core that is attracted to the fixed iron core and can slide only in the axial direction of the rotor shaft, and the movable iron core. A brake shoe integrated with an iron core, a spring that urges the brake shoe toward the brake case, a brake wheel fixed to one end of the rotor shaft, and a brake wheel that slides in the axial direction of the rotor shaft. In an electric hoist equipped with a magnetic brake that is movably mounted and constituted by a braking member interposed between the brake shoe and the brake case, the electric motor frame has a required number of intake holes. a required number of air circulation holes are provided on the outer periphery near the bracket portion of the brake case that supports the rotor shaft, and a required number of exhaust holes are provided in the brake casing, and the brake casing is fixed to one end of the rotor shaft. A fan member is provided radially on the brake wheel, and a required number of air circulation grooves that do not interfere with each other are formed on each braking surface of the brake case, braking member, and brake shoe.
（作 用）
このような構成とすれば電動機の回転時には、ロータ軸
の一端に固着されたブレーキホイールも同時に回転し、
ブレーキホイールに設けられたファン部材によって外気
は、ｉ！電動機フレーム穿設された吸気孔から、ブレー
キケースに穿設された空気流通孔及び制動部材等に設け
られた空気流通１１＃を経て、ブレーキケーシングに穿
設された排気孔から排気される空気流が生ずることにな
る。そして、この空気流にＬつて、電動機自体から生ず
る発生熱やブレーキから生ずるＪ４！擦熱を奪って冷却
するとともに、ブレーキライニングの摩耗粉をブレーキ
ケーシング外に排出することになる。(Function) With this configuration, when the electric motor rotates, the brake wheel fixed to one end of the rotor shaft also rotates at the same time.
A fan member installed on the brake wheel draws outside air to i! Air flow is exhausted from the intake hole drilled in the motor frame, through the air circulation hole drilled in the brake case and the air circulation 11# provided in the braking member, etc., and then exhausted from the exhaust hole drilled in the brake casing. will occur. Along with this air flow, heat generated from the electric motor itself and J4 generated from the brake! In addition to removing frictional heat and cooling the brake lining, it also discharges wear powder from the brake lining to the outside of the brake casing.
（実施例）
次に、本発明の一実施例を図面ＶＣもとづいて説明する
。(Example) Next, an example of the present invention will be described based on drawing VC.
第１図において、１は電動機であって、その両端にフラ
ンジ２．３を有するフレーム４（ケース）の内部に、ス
テータコア５が取付けられ、その内部にロータ軸６とそ
の外周に取付けられたロータコア７等が収容され形成さ
れている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an electric motor, in which a stator core 5 is installed inside a frame 4 (case) having flanges 2.3 at both ends, and a rotor shaft 6 and a rotor core attached to the outer periphery of the stator core 5 are installed inside the frame 4 (case). 7 etc. is accommodated and formed.
心動機１のフランジ２部には、電動機１のフレーム４内
Ｖこ外気全吸気するための、所要数の吸気孔８が設けら
れている。なお、５ａはステータコイル、９はエンドリ
ングである。The flange 2 of the motor 1 is provided with a required number of intake holes 8 for completely inhaling outside air from inside the frame 4 of the motor 1. Note that 5a is a stator coil, and 9 is an end ring.
電動機１のフランジ５ンこは、ブラケット１０が所要数
のボルト１１により一体に固着される。A bracket 10 is fixed to the flange 5 of the electric motor 1 together with a required number of bolts 11.
また、７う／ジ２Ｖこは、ブレーキケース１２と、この
ブレーキケース１２を覆うブレーキカバー１３とで形成
されるブレーキケーシング１４が四本の両端ネジ付案内
棒１５と、これに締着されたナンド１６．１６によって
一体に固着されている。ブレーキケーシング１４には、
ブレーキケーシング１４内の空気を排気するための、所
要数の排気孔１７が設けられている。なお、１８はブレ
ーキカバ−１３ＶＣ固着さ扛たプレ７：Ｌである。In addition, a brake casing 14 formed by a brake case 12 and a brake cover 13 that covers the brake case 12 is fastened to four guide rods 15 with screws at both ends. They are fixed together by NAND 16.16. In the brake casing 14,
A required number of exhaust holes 17 are provided for exhausting air within the brake casing 14. In addition, 18 is the plate 7:L to which the brake cover 13VC is fixed.
ロータ軸６は、その一端を前記ブレーキケース１２の一
側中央部に設けられたブラケット部１２ａに支持された
ボールベア’） ンｆ １９ ニ回転自在に支持されて
おり、他端は前記ブラケット１０の中央部にＣ没けられ
たボールベアリング２０に回転自在に支持されている。The rotor shaft 6 has one end rotatably supported by a ball bearing supported by a bracket part 12a provided at the center of one side of the brake case 12, and the other end of the rotor shaft 6 supported by a bracket part 12a provided at the center of one side of the brake case 12. It is rotatably supported by a ball bearing 20 recessed in the center.
ブレーキケース１２の中央部に設けられたブラケット部
１２ａの近傍外周Ｖこは、第３図に示すように所要数の
空気流通孔２１が設けられている。この空気流通孔２１
は、電動機１のフレーム４と、ブレーキケーシング１４
間の空気流通路を形成するとともに、ブレーキから生ず
る摩擦熱が、ボールベアリング１９に伝達するのを低減
させる機能金有するものである。ビして、ロータ軸６の
一端は、前記ブレーキケーング１４内に臨み、他端は図
示を略した減速機き介して巻上げドラムに連結されてい
る。As shown in FIG. 3, a required number of air circulation holes 21 are provided in the vicinity of the outer periphery of the bracket portion 12a provided at the center of the brake case 12. As shown in FIG. This air circulation hole 21
is the frame 4 of the electric motor 1 and the brake casing 14
It has a functional metal that forms an air flow passage between the ball bearings 19 and reduces the transmission of frictional heat generated from the brakes to the ball bearings 19. One end of the rotor shaft 6 faces into the brake cane 14, and the other end is connected to a hoisting drum via a reduction gear (not shown).
次に、マグネットブレーキ部を説明する。Next, the magnetic brake section will be explained.
ブレーキケーシング１４内に臨んだロータ軸６ （７）
−ｉＨテーパ状に形成され、ここにキー２２及びポルｌ
−２３ｉ介してブレーキホイール２４が一体に固着され
ている。このブレーキホイール２４には、第４図に示す
ようン欠複数枚５つファン部材２４ａが放射状に突出し
て形成され、前記ブレーキケース１２に穿設さｎた空気
流通孔２１、で対向している。Rotor shaft 6 (7) facing inside the brake casing 14
-iH is formed in a tapered shape, and the key 22 and the port l are formed here.
A brake wheel 24 is fixed integrally through -23i. As shown in FIG. 4, this brake wheel 24 is formed with a plurality of five fan members 24a projecting radially and facing each other at air circulation holes 21 formed in the brake case 12. .
ブレーキホイール２４のファン部材２４ａには、このフ
ァン部材２４ａに係合する係合孔２５全・１イするブレ
ーキライニング２６がＰ／Ｔ？＆巻ヰ嵌合している。し
たがって、このブレーキライニング２６は、前述したロ
ータ軸６と一体に回転するととも′ｖＣ，軸方向には微
少距離だけ摺動することができる。前記プレーキジイニ
ング２６゜２６間には、第５図に示すような中間板２７
を介装し、この中間板２７の外周部に穿設された透孔２
７ ａ Ｙｔこけ、前述した案内棒１５が挿通されてい
る。したがって、中間板２７は回転が規制されるが、軸
方向ては微少距離だけ摺動出来る構成となっている。こ
れらブレーキライニング２６と中間板２７とで制動部材
２８が構成されている。The fan member 24a of the brake wheel 24 has a brake lining 26 with a P/T shape that fits into the engagement hole 25 that engages with the fan member 24a. & The windings are mated. Therefore, this brake lining 26 rotates together with the rotor shaft 6 described above and can slide only a small distance in the axial direction. An intermediate plate 27 as shown in FIG.
A through hole 2 is inserted in the outer periphery of the intermediate plate 27.
7 a Yt moss, the guide rod 15 mentioned above is inserted. Therefore, although the rotation of the intermediate plate 27 is restricted, it is configured to be able to slide only a small distance in the axial direction. The brake lining 26 and the intermediate plate 27 constitute a braking member 28.
一方、ブレーキカバー１３の中央部ンζ穿役された透孔
１５ａには、ギヤノブＡ整レバー２９を・町する可動鉄
心ボス３ａが挿通し、この可動鉄心ボス３０の先端部に
は、スプライン溝３０ａが刻設されている。そして、可
動鉄心ボス３０外方には、複数の固定鉄心３１が位置し
、ボルト３２によってブレーキカバー１３に固７ｎされ
ている。なお、３３はレバー２９′！ｉ−ブレーキカバ
ー１３に固着したボルトである。On the other hand, a movable iron core boss 3a for adjusting the gear knob A adjusting lever 29 is inserted into a through hole 15a drilled in the center of the brake cover 13, and a spline groove is formed at the tip of the movable iron core boss 30. 30a is engraved. A plurality of fixed cores 31 are located outside the movable core boss 30 and are fixed to the brake cover 13 with bolts 32. In addition, 33 is lever 29'! This is a bolt fixed to the i-brake cover 13.
可動鉄心ボス６０のスプライン溝５０ａには、第６図に
示すように可動鉄心３１が前記固定鉄心３１に対向して
スプライン嵌合している。そして可動鉄心５４の外周部
には、ネジ３４ａが刻設され、ここにブレーキシュー６
５が螺合されている。ブレーキシュー３５の外周部には
透孔５５ａが穿設され、との透孔３５ａには前述した案
内棒１５が挿通されている。したがって、可動鉄心３４
と一体となったブレーキシュー５５は１回転は規制され
るが、軸方向には微少距離（ｄ）だけ摺動出来る構成と
なっている。As shown in FIG. 6, the movable core 31 is spline-fitted into the spline groove 50a of the movable core boss 60, facing the fixed core 31. A screw 34a is carved on the outer periphery of the movable iron core 54, and the brake shoe 6
5 are screwed together. A through hole 55a is formed in the outer circumference of the brake shoe 35, and the guide rod 15 described above is inserted through the through hole 55a. Therefore, the movable iron core 34
The brake shoe 55 integrated with the brake shoe 55 is restricted to one rotation, but is configured to be able to slide a minute distance (d) in the axial direction.
ブレーキシュー３５とブレーキカバー１３に固着された
ブツシュ１８間には、スプリング３６が介装される。こ
のスプリング３６は、プレーキンニー５５を常時ブレー
キケース１２側に付勢シ、ブレーキシュー３５とブレー
キケース１２間ＶＣで、前記制動部材２８全圧接挟持さ
せるものである。そして、ブレーキシュー５５の各制ｇ
ｊｈ面１２ｂ、２６ａ、２７ｂ及び３５ｂ７こは、それ
ぞれ第６図ないし第６図に示すような所要数の空気流通
ｇｉ１２ｃ、２６ｂ、２７ｃ及び５５ｃが形成されてい
る。この空気流通＄１２Ｃ９２６ｂ、２７ｃ及びＳ５ｃ
の形状は、各隣接する制動面１２ｂ。A spring 36 is interposed between the brake shoe 35 and the bush 18 fixed to the brake cover 13. This spring 36 always urges the brake knee 55 toward the brake case 12 side, and holds the brake member 28 in full pressure contact with the VC between the brake shoe 35 and the brake case 12. And each control g of the brake shoe 55
On the jh surfaces 12b, 26a, 27b and 35b7, a required number of air circulation gi12c, 26b, 27c and 55c are formed as shown in FIGS. 6 to 6, respectively. This air flow $12C926b, 27c and S5c
The shape of each adjacent braking surface 12b.
２６ａ、２７ｂ及び３５ｂが接した場合に、互いに干渉
しないよう、溝の幅と角度を変えた凹状に形成する。The grooves are formed in a concave shape with different widths and angles so that they do not interfere with each other when they come into contact with each other.
このように構成された本発明における電動機とマグネッ
トブレーキは次のように作用する。The electric motor and magnetic brake according to the present invention configured as described above operate as follows.
図示を略した制御器で、電動器１とマグネットブレーキ
の固定鉄心５１に通電すると、可動鉄心３４はスプリン
グ５６に抗して固定鉄心３１Ｖこ吸引され、′ｗＬ動模
１は制動が解除されて回転する。この時、電動機１のフ
レーム４内及びマグネットブレーキのブレーキケーシン
グ１４内には、第１図に矢印で示すような空気流が生ず
る。すなわち、ロータ軸６が回転すると、これと一体に
なったブレーキホイール２４も回転し、ブレーキホイー
ル２４に設けられたファン部材２４ａによって外気は、
電動機１のフレーム４に穿設された吸気孔８から吸気さ
れることになる。そして、ブレーキケース１２に穿設さ
れた空気流通孔２１．ブレーキケース１２．ブレーキラ
イニング２６．中間板２７及びブレーキシュー３５の各
制動面１２ｂ、２６ａ、２７ｂ 及び３５ｂ に設
けられた空気流通溝１２ｃ、２６ｂ。When the electric motor 1 and the fixed core 51 of the magnetic brake are energized by a controller (not shown), the movable core 34 attracts the fixed core 31V against the spring 56, and the brake of the moving model 1 is released. Rotate. At this time, air flows as shown by arrows in FIG. 1 are generated within the frame 4 of the electric motor 1 and within the brake casing 14 of the magnetic brake. That is, when the rotor shaft 6 rotates, the brake wheel 24 integrated with the rotor shaft 6 also rotates, and the fan member 24a provided on the brake wheel 24 circulates the outside air.
Air is taken in through an intake hole 8 formed in the frame 4 of the electric motor 1. An air circulation hole 21 bored in the brake case 12. Brake case 12. Brake lining 26. Air circulation grooves 12c and 26b are provided in each of the braking surfaces 12b, 26a, 27b and 35b of the intermediate plate 27 and the brake shoe 35.
２７ｃ及び３５ｃ ｆ経て、ブレーキケーシング１４に
穿設された排気孔１７より排気さ扛る。その過程で電動
機やマグネットプＶ−キからの発生熱’に、ｌｌ＆って
冷却するとともに、ブレーキライニングの摩耗粉をブレ
ーキケーシング外へ排出する。そして、電流が切れると
固定鉄心３１は無励磁となり、吸引力が無くなるために
スプリング５６によってブレーキシュー５５は押し戻さ
れて制動力が発生し、電動機１の回転？止めるものであ
る。27c and 35cf, and is exhausted from the exhaust hole 17 bored in the brake casing 14. In the process, the heat generated from the electric motor and magnetic brake is used to cool the brake lining and discharge powder from the brake lining to the outside of the brake casing. Then, when the current is cut off, the fixed iron core 31 becomes non-excited and the attractive force is lost, so the brake shoe 55 is pushed back by the spring 56 and a braking force is generated, causing the electric motor 1 to rotate. It is something to stop.
（発明の効果）
本発明は、以上説明し、゛こように構成したものである
から、次のような効果が生じる。(Effects of the Invention) Since the present invention has been explained above and is configured in this manner, the following effects are produced.
■ ブレーキ装置部分の発生熱や電動機内部の発生熱牙
強制的に自己通風することになり、冷却効果が大となっ
て電動機、ブレーキライニング及びベアリング等の長寿
命化が図れる。■ The heat generated in the brake equipment and the heat generated inside the electric motor are forced to ventilate themselves, increasing the cooling effect and extending the life of the electric motor, brake lining, bearings, etc.
さらにブレーキ装置部分からの発生熱による熱膨張によ
って、ブレーキライニングや中間板等の変形が防止でき
る。Furthermore, deformation of the brake lining, intermediate plate, etc. due to thermal expansion due to heat generated from the brake device portion can be prevented.
■ ブレーキライニングの摩耗粉も空気によってケーシ
ング外へ容易に排出することが出来るので、ライニング
摩耗粉が制動面に付着せず、ライニング寿令が向上する
。■ Since the brake lining wear powder can be easily discharged out of the casing by air, the lining wear powder does not adhere to the braking surface and the lining service life is improved.
第１図は１本発明の一実施例を示す縦断面因、第２図は
、第１Ｌ′４の左側面図、
第５図は、第１図のＩ−Ｉ線矢視断面図、第４図は、第
１図の■−■線矢視断面図、第５図は、第１図のＩ［ｌ
−１１Ｉ線矢視断面図、第６１２は、第１図のＭ−ＩＶ
線矢視断面図と示す
４・・フレーム ６・１．ロータ軸８・・・吸気
孔 １２・・・ブレーキケース１３・・・ブレー
キカバー１４・・・ブレーキケーシング１７・・・排気
孔 ２１・・・妊通孔２４・・・ブレーキホイー
ル ２８ 、、、制動部材３１・・・固定鉄心
５５・・・ブレーキシュー３６・・・スプリング
１２ｃ、２６ｂ、２７ｃ、３５ｃ１１．空気流Ａ溝特許
出願人 株式会社 日本省力、・蚤業研究所代理人
弁理士 萼 優 美 ′・ ′了、′ゴ１、
Ｖパ
（ほか１名）
第２図
第３図
第４図FIG. 1 is a longitudinal section showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a left side view of No. 1L'4, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line I[l
-11I line arrow sectional view, No. 612 is M-IV in FIG.
4.Frame shown as a cross-sectional view taken along the line 6.1. Rotor shaft 8... Intake hole 12... Brake case 13... Brake cover 14... Brake casing 17... Exhaust hole 21... Pregnancy hole 24... Brake wheel 28... Braking Member 31... Fixed iron core
55...Brake shoe 36...Springs 12c, 26b, 27c, 35c11. Air Flow A Groove Patent Applicant: Japan Saving Co., Ltd., Agent for Flea Industry Research Institute, Patent Attorney: Yumi Sae ′・ ′ryo, ′go1,
V Pa (and 1 other person) Figure 2 Figure 3 Figure 4
Claims (1)
を支持するブレーキケースと、該ブレーキケースを覆う
ブレーキカバーとで形成されるブレーキケーシングを一
体に固着し、該ブレーキケーシング内に、固定鉄心と、
該固定鉄心に吸引されて前記ロータ軸の軸方向にのみ摺
動可能な可動鉄心と、該可動鉄心と一体になったブレー
キシューと、該ブレーキシューを前記ブレーキケース側
に付勢するスプリングと、前記ロータ軸の一端に固着さ
れたブレーキホイールと、該ブレーキホイールに前記ロ
ータ軸の軸方向に摺動可能に取付けられかつ前記ブレー
キシューと前記ブレーキケースとの間に介在させて設け
られた制動部材とで構成されるマグネットブレーキを装
着した電気ホイストにおいて、前記電動機フレームには
所要数の吸気孔を設け、前記ロータ軸を支持するブレー
キケースのブラケット部の近傍外周には所要数の空気流
通孔を設け、かつ前記ブレーキケーシングには所要数の
排気孔を設け、前記ロータ軸の一端に固着されたブレー
キホイールには放射状にファン部材を設けるとともに、
前記ブレーキケース、制動部材及びブレーキシューの各
制動面には、それぞれ互いに干渉しない所要数の空気流
通溝を形成してなることを特徴とする電気ホイスト。(1) A brake casing formed by a brake case that supports one end of the rotor shaft of the electric motor and a brake cover that covers the brake case is integrally fixed to the frame of the electric motor, and a fixed iron core is installed inside the brake casing. and,
A movable core that is attracted to the fixed core and can slide only in the axial direction of the rotor shaft, a brake shoe integrated with the movable core, and a spring that biases the brake shoe toward the brake case. a brake wheel fixed to one end of the rotor shaft; and a braking member mounted to the brake wheel so as to be slidable in the axial direction of the rotor shaft and interposed between the brake shoe and the brake case. In the electric hoist equipped with a magnetic brake, the electric motor frame is provided with a required number of intake holes, and the brake case that supports the rotor shaft has a required number of air circulation holes on the outer periphery near the bracket portion. and a required number of exhaust holes are provided in the brake casing, and a fan member is provided radially on the brake wheel fixed to one end of the rotor shaft,
An electric hoist characterized in that a required number of air circulation grooves that do not interfere with each other are formed on each braking surface of the brake case, the braking member, and the brake shoe.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60235773A JPH0610074B2 (en) | 1985-10-22 | 1985-10-22 | Electric hoist |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60235773A JPH0610074B2 (en) | 1985-10-22 | 1985-10-22 | Electric hoist |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6296298A true JPS6296298A (en) | 1987-05-02 |
| JPH0610074B2 JPH0610074B2 (en) | 1994-02-09 |
Family
ID=16991023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60235773A Expired - Lifetime JPH0610074B2 (en) | 1985-10-22 | 1985-10-22 | Electric hoist |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610074B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020045995A (en) * | 2018-09-19 | 2020-03-26 | 多摩川精機株式会社 | Friction material for rotary machine brake, rotary machine brake and rotary machine |
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Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS54155268U (en) * | 1978-04-19 | 1979-10-29 | ||
| JPS5648397A (en) * | 1979-09-27 | 1981-05-01 | Mitsubishi Electric Corp | Electric hoist with slow speed device |
| JPS58133622U (en) * | 1982-03-03 | 1983-09-08 | 神鋼電機株式会社 | Self-ventilated electromagnetic clutch/brake |
| JPS59106362A (en) * | 1982-12-10 | 1984-06-20 | 株式会社東芝 | Eddy current brake gear |
-
1985
- 1985-10-22 JP JP60235773A patent/JPH0610074B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
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| Publication number | Publication date |
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| JPH0610074B2 (en) | 1994-02-09 |
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