JPS6288824A - Hydraulic clutch operating device for running vehicle - Google Patents
Hydraulic clutch operating device for running vehicleInfo
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- JPS6288824A JPS6288824A JP60230811A JP23081185A JPS6288824A JP S6288824 A JPS6288824 A JP S6288824A JP 60230811 A JP60230811 A JP 60230811A JP 23081185 A JP23081185 A JP 23081185A JP S6288824 A JPS6288824 A JP S6288824A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、車輌の走行用油圧クラッチ操作装置に関する
ものであり、圧力調整弁を操作することによって油圧ク
ラッチを入り切りできるようにしたものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a hydraulic clutch operating device for running a vehicle, and is capable of turning on and off a hydraulic clutch by operating a pressure regulating valve. .
(従来の技術)
トラクタ等の車輌の走行系に介装した前後進切換装置を
油圧クラッチ式とし、その油圧クラッチを前後進切換弁
の切換によって人切り制御する一方、油圧回路中に圧力
調整弁を介装し、この調整弁のピストンをバネに抗して
摺動させることにより、油圧クラッチに供給される作動
油の圧力を漸次上昇させ、発進時のショックを謹和する
ようにしたものである。(Prior art) The forward/reverse switching device installed in the running system of a vehicle such as a tractor is of a hydraulic clutch type, and the hydraulic clutch is controlled by switching the forward/reverse switching valve, while a pressure regulating valve is installed in the hydraulic circuit. By sliding the piston of this regulating valve against a spring, the pressure of the hydraulic oil supplied to the hydraulic clutch is gradually increased, and the shock at the time of starting is alleviated. be.
この種のもので、切換弁を操作することなく油圧クラッ
チを人切りする場合、従来は切換弁及び圧力調整弁とは
別に、ペダル操作に連動する第3の弁を設け、この第3
の弁によって行うようにしている。In this type of device, when manually disconnecting the hydraulic clutch without operating the switching valve, conventionally a third valve that is linked to pedal operation is provided in addition to the switching valve and the pressure regulating valve.
This is done using a valve.
(発明が解決しようとする問題点)
しかし、このように第3の弁を設けることは、それだけ
構造が複雑化し、製作コストがアップする等、実施する
上で種々の問題が発生する。(Problems to be Solved by the Invention) However, providing the third valve in this manner causes various problems in implementation, such as the structure becoming more complicated and the manufacturing cost increasing.
(問題点を解決するための手段)
本発明は、このような従来の問題点を解消することを目
的として提供されたものであって、そのための手段とし
て、走行用油圧クラッチの制御系に、該油圧クラッチを
切換制御する切換弁とは別に圧力調整弁を設け、この圧
力調整弁のピストンをバネに抗して摺動させることによ
り、油圧クラッチに供給される作動油の圧力を漸次上昇
させるようにしたものにおいて、操作部材を設け、この
操作部材の操作時にピストンがバネ圧解除方向に摺動す
るように、該操作部材とピストンとを連動させたもので
ある。(Means for Solving the Problems) The present invention has been provided for the purpose of solving such conventional problems, and as a means for that purpose, the present invention includes the following in the control system of the hydraulic clutch for traveling. A pressure regulating valve is provided separately from the switching valve that controls the switching of the hydraulic clutch, and by sliding the piston of this pressure regulating valve against a spring, the pressure of the hydraulic oil supplied to the hydraulic clutch is gradually increased. In such a device, an operating member is provided, and the operating member and the piston are interlocked so that the piston slides in the spring pressure release direction when the operating member is operated.
(作 用)
発進に際しては、圧力調整弁43のピストン53がバネ
54.55に抗しながら第4図右方向に摺動し、作動油
の圧力が漸次上昇する。(Function) When starting, the piston 53 of the pressure regulating valve 43 slides to the right in FIG. 4 while resisting the springs 54 and 55, and the pressure of the hydraulic oil gradually increases.
走行中はピストン53が段部58に接当した状態にある
。そこで、操作ペダル31を踏込むと、ロッド36、作
動レバー37を介して、ロッド40がピストン53と共
に第4図左方向に摺動するので、バネ圧が急激に低下し
、作動油の圧力が下がって油圧クラッチが切れる。While the vehicle is running, the piston 53 is in contact with the stepped portion 58. Therefore, when the operating pedal 31 is depressed, the rod 40 slides along with the piston 53 to the left in FIG. It goes down and the hydraulic clutch disengages.
(実施例)
以下、図示の実施例について本発明を詳述すれば、第1
図及び第2図において、■はトラクタ車体で、ミッショ
ンケース2等により構成され、ミッションケース2後部
両側からはブレーキケース3を介して後車軸ケース4が
突設されている。5は左右一対のリフトアーム6を有す
る作業機昇降用油圧装置である。(Embodiment) The present invention will be described in detail below with reference to the illustrated embodiment.
In the drawings and FIG. 2, reference numeral 2 denotes a tractor body, which is composed of a transmission case 2 and the like, and a rear axle case 4 protrudes from both sides of the rear part of the transmission case 2 via a brake case 3. Reference numeral 5 denotes a hydraulic device for lifting and lowering the work machine, which has a pair of left and right lift arms 6.
8は後輪を被覆する左右一対の後輪フェンダで、一対の
フェンダ8間にはフロアシート9、座席10及び燃料タ
ンク1)が配置され、各フェンダ8の下部とミッション
ケース2間には左右一対のステップ12が配置されてい
る。又、両フェンダ8の前部の高さ方向中途部は前横梁
部材13により連結されると共に、両フェンダ8後部の
上下端部は後上・後下横梁部材14.15により夫々連
結されている。Reference numeral 8 denotes a pair of left and right rear wheel fenders that cover the rear wheels. A floor seat 9, a seat 10, and a fuel tank 1) are arranged between the pair of fenders 8, and the left and right rear wheel fenders 8 cover the rear wheels. A pair of steps 12 are arranged. Further, the mid-height portions of the front parts of both fenders 8 are connected by a front cross beam member 13, and the upper and lower ends of the rear parts of both fenders 8 are connected by rear upper and rear lower cross beam members 14 and 15, respectively. .
燃料タンク1)は、油圧装置5上方における座席10後
方側に位置し、横幅が両フェンダ8間の間隔より若干小
さめであって、両フェンダ8の後部間を閉塞状としてい
る。燃料タンク1)は前後方向略中央の接合フランジl
laが後上・後下横梁部材141)5にボルトにより固
定されている。燃料タンク1)上面には燃料供給口16
が後方斜め上方側に突設されている。燃料タンク1)の
後壁部17には、横方向に長く帯状に凹部18が形成さ
れると共に、その四部18内に社名マーク等の表示部1
9が突出状に形成されている。従って、燃料タンク1)
の分割体を板金材からプレス成形するに当たっても、こ
れら凹部18及び表示部19の凹凸によって剛性を確保
できる。The fuel tank 1) is located on the rear side of the seat 10 above the hydraulic device 5, and has a width slightly smaller than the distance between the fenders 8, so that the rear portion of the fenders 8 is closed. The fuel tank 1) has a joining flange l located approximately in the center in the longitudinal direction.
la is fixed to the rear upper and rear lower cross beam members 141) 5 with bolts. Fuel tank 1) Fuel supply port 16 on the top surface
protrudes diagonally upward at the rear. In the rear wall portion 17 of the fuel tank 1), a recessed portion 18 is formed in the shape of a long band in the horizontal direction, and a display portion 1 for displaying a company name mark etc. is formed within the four portions 18 of the recessed portion 18.
9 is formed in a protruding shape. Therefore, fuel tank 1)
Even when the divided body is press-formed from a sheet metal material, rigidity can be ensured by the unevenness of the concave portion 18 and the display portion 19.
ミッションケース2内には、第3図のようにエンジン2
0からの動力を後輪に伝達する走行系21と、PTO軸
22に伝達するPTO系23とが組込まれている。走行
系21は走行推進軸24、油圧クラッチ式の前後進切換
装置25、変速装置26、デフ装置27等から成り、ま
たPTO系23はPTO推進軸28、変速装置29等か
ら成る。Inside the mission case 2 is the engine 2 as shown in Figure 3.
A running system 21 that transmits power from zero to the rear wheels and a PTO system 23 that transmits power to a PTO shaft 22 are incorporated. The traveling system 21 includes a traveling propulsion shaft 24, a hydraulic clutch type forward/reverse switching device 25, a transmission 26, a differential device 27, etc., and the PTO system 23 includes a PTO propulsion shaft 28, a transmission 29, etc.
30は前後進切換装置25を制御するための前後進切換
弁で、トラクタ車体1側に取付けられている。Reference numeral 30 denotes a forward/reverse switching valve for controlling the forward/reverse switching device 25, which is attached to the tractor body 1 side.
31は操作ペダルで、ステップ12にペダル軸32を介
して枢支され、かつリンク33に連結されたバネ34及
びスト・ツバ−35により位置決めされている。リンク
33はロッド36を介して後方の作動レバー37に連結
され、また作動レバー37は支軸38でステップ12に
枢支されると共に、上端のフォーク部39が切換弁30
側のロッド40の係合ビン41に係合可能とされている
。Reference numeral 31 denotes an operating pedal, which is pivotally supported on the step 12 via a pedal shaft 32 and positioned by a spring 34 connected to a link 33 and a strike collar 35. The link 33 is connected to a rear operating lever 37 via a rod 36, and the operating lever 37 is pivotally supported to the step 12 by a support shaft 38, and the fork portion 39 at the upper end is connected to the switching valve 30.
It is possible to engage with the engagement pin 41 of the side rod 40.
切換弁30は、第4図及び第5図に示すように圧力調整
弁43及びオリフィス弁44と共に弁本体45内に組込
まれている。切換弁30は弁本体45に回動自在に挿入
されたスプール46を有し、このスプール46の回動に
よりポンプポート47、ドレンポート48、前進クラッ
チポート49、後進クラッチポート50に夫々選択的に
接続する。スプール46の一端は弁本体45に装着され
たカバー50を貫通して外方に突出し、その突出端部に
レバー51が設けられている。The switching valve 30 is incorporated into a valve body 45 together with a pressure regulating valve 43 and an orifice valve 44, as shown in FIGS. 4 and 5. The switching valve 30 has a spool 46 rotatably inserted into the valve body 45, and by rotation of the spool 46, the pump port 47, drain port 48, forward clutch port 49, and reverse clutch port 50 are selectively connected. Connecting. One end of the spool 46 penetrates a cover 50 attached to the valve body 45 and projects outward, and a lever 51 is provided at the projecting end.
レバー51は位置決め機構により中立、前進、後進の各
位置に位置決め可能である。The lever 51 can be positioned at neutral, forward, and reverse positions by a positioning mechanism.
圧力調整弁43は切換弁30のスプール46に対向して
軸心方向摺動自在に配置された弁体52と、この弁体5
2に対してスプール46と反対側で軸心方向摺動自在に
配置されたピストン53と、この弁体52とピストン5
3との間に介在されかつ内外同心状とされた大小2個の
バネ54.55と、弁体52とピストン53間の間隔を
規制するロフト40とを備えている。The pressure regulating valve 43 includes a valve body 52 that is disposed so as to be slidable in the axial direction facing the spool 46 of the switching valve 30, and this valve body 5.
2, a piston 53 is disposed to be slidable in the axial direction on the opposite side of the spool 46, and this valve body 52 and the piston 5
The piston 53 includes two large and small springs 54 and 55 which are interposed between the valve body 52 and the piston 53 and are concentric with each other, and a loft 40 that regulates the distance between the valve body 52 and the piston 53.
弁体52はドレンポート57を開閉すべく設けられてい
る。ピストン53の摺動範囲は段部58により規制され
、また大小2個のバネ54.55の内、外側のバネ55
が内側のバネ54に比べて長く構成されている。The valve body 52 is provided to open and close the drain port 57. The sliding range of the piston 53 is restricted by a stepped portion 58, and the outer spring 55 of the two large and small springs 54 and 55
is longer than the inner spring 54.
ロッド40はピストン53に固定されると共に、カバー
59を摺動自在に貫通して前方に突出しており、その前
端に係合ピン41が設けられている。従って、操作ペダ
ル31を踏込めば、作動レバー37が回動してフォーク
部39が係合ピン41に係合し、ロッド40を介してピ
ストン53をバネ54.55の付勢方向に操作できるよ
うになっている。なおフォーク部39と係合ピン41と
の間隔LIはピストン53のストロークL2と同等又は
それよりも若干大となっている。The rod 40 is fixed to the piston 53 and protrudes forward through the cover 59 in a slidable manner, and an engagement pin 41 is provided at the front end of the rod 40 . Therefore, when the operating pedal 31 is depressed, the operating lever 37 rotates, the fork portion 39 engages with the engagement pin 41, and the piston 53 can be operated via the rod 40 in the direction in which the springs 54 and 55 are biased. It looks like this. Note that the distance LI between the fork portion 39 and the engagement pin 41 is equal to or slightly larger than the stroke L2 of the piston 53.
オリフィス弁28は切換弁工9のポンプポート31側と
ピストン36の背後とを連通すべく、弁本体29及びこ
れを着脱自在に装着されたカバー42に形成された油路
43,44の途中に介在されている。オリフィス弁28
は第3図に示すように回動軸45の内端に固設された円
板状の弁体49に、孔径の異なるオリフィス孔46を周
方向に複数個形成して成り、この回動軸45はカバー4
2を回動自在に貫通して前方から操作できるようになっ
ている。The orifice valve 28 is provided in the middle of oil passages 43 and 44 formed in the valve body 29 and a cover 42 to which the valve body 29 is removably attached, in order to communicate between the pump port 31 side of the switching valve mechanism 9 and the back of the piston 36. It is mediated. Orifice valve 28
As shown in FIG. 3, a plurality of orifice holes 46 with different diameters are formed in the circumferential direction in a disc-shaped valve body 49 fixed to the inner end of a rotating shaft 45. 45 is cover 4
2 so that it can be rotated and operated from the front.
次に作用を説明する。前後進切換時には、図外の前後進
切換レバーにより切換弁30を操作する。Next, the effect will be explained. At the time of forward/reverse switching, the switching valve 30 is operated by a forward/reverse switching lever (not shown).
今、第5図の仮想線の如く切換弁50を前進側に切換え
たとすると、ポンプポート47の油が前進タラフチポー
ト49側へと供給されると共に、圧力調整弁43の弁体
52をバネ55に抗して第4図左方向へと押動し、ドレ
ンポート57へと流れる。一方、油路61を経てオリフ
ィス弁44で適宜流量を制限されながら作動油がピスト
ン53の背後へと供給されるので、ピストン53は段部
58に接当するまで第4図右方向へと摺動する。この間
、ピストン53はバネ55を圧縮した後、更に両者バネ
54 、55を圧縮して行くため、弁体52がドレンポ
ート57を絞り、前進クラッチポート49の回路圧は途
中で勾配が大となる昇圧特性で持って上昇する。そして
ピストン53が段部58に接当すれば、弁体52はロッ
ド40に接当した状態に保持されている。このような動
作で前進クラッチが接続して発進するので、発進時のシ
ョックを緩和でき、速やかに発進できる。Now, if the switching valve 50 is switched to the forward side as shown by the imaginary line in FIG. It resists and is pushed to the left in FIG. 4, and flows to the drain port 57. On the other hand, since hydraulic oil is supplied to the rear of the piston 53 through the oil passage 61 and the flow rate is appropriately restricted by the orifice valve 44, the piston 53 slides to the right in FIG. 4 until it comes into contact with the stepped portion 58. move. During this time, the piston 53 compresses the spring 55 and then further compresses both springs 54 and 55, so the valve body 52 throttles the drain port 57, and the circuit pressure of the forward clutch port 49 has a large gradient midway. It rises due to its boosting characteristics. When the piston 53 comes into contact with the stepped portion 58, the valve body 52 is held in contact with the rod 40. This action connects the forward clutch and starts the vehicle, so the shock at the time of starting can be alleviated and the vehicle can start quickly.
前進クラッチが接続した状態ではピストン53が段部5
8に接当しており、この時、ロッド56の係合ピン41
は作動レバー37のフォーク部39の極<近傍に位置し
ている。そこで、操作ペダル31を踏込むと、リンク3
3、ロッド36を介して作動レバー37が支軸38廻り
に回動し、フォーク部39が係合ピン41に係合し、ピ
ストン53を第4図左方向へと引戻す。When the forward clutch is connected, the piston 53 moves toward the stepped portion 5.
At this time, the engagement pin 41 of the rod 56
is located near the pole of the fork portion 39 of the operating lever 37. Then, when the operation pedal 31 is depressed, the link 3
3. The operating lever 37 rotates around the support shaft 38 via the rod 36, the fork portion 39 engages with the engagement pin 41, and the piston 53 is pulled back to the left in FIG.
従って、バネ54.55が共に圧縮状態を解除され、弁
体52に作用するバネ圧が急激に低下するので、弁体5
2がドレン孔57を開き、ポンプボート47からの作動
油がドレンポート57に逃げて圧力が急激に下がり、前
進側の油圧クラッチが切れる。従って、操作ペダル31
を踏込むことによって、切換弁30が前進側の状態であ
っても、油圧クラッチを切ることができる。Therefore, the springs 54 and 55 are both released from the compressed state, and the spring pressure acting on the valve body 52 rapidly decreases, so that the valve body
2 opens the drain hole 57, hydraulic oil from the pump boat 47 escapes to the drain port 57, the pressure drops rapidly, and the forward hydraulic clutch is disengaged. Therefore, the operating pedal 31
By depressing , the hydraulic clutch can be disengaged even if the switching valve 30 is on the forward side.
操作ペダル31の踏力を急激に解除すれば、フォーク部
39が係合ピン41から離れるので、前述と同様に圧力
調整弁43が働き、円滑に発進できる。また踏力を徐々
に解除すれば、それに合わせてピストン53が動作し、
本来の昇圧特性よりもゆっくり昇圧することもできる。If the pressing force on the operating pedal 31 is suddenly released, the fork portion 39 separates from the engagement pin 41, so the pressure regulating valve 43 operates in the same way as described above, allowing smooth start. Furthermore, if the pedal force is gradually released, the piston 53 will operate accordingly.
It is also possible to boost the voltage more slowly than the original boosting characteristic.
なお、操作ペダル31に代え、操作部材としてレバーを
設け、手動操作するようにしても良い。Note that instead of the operating pedal 31, a lever may be provided as an operating member and manually operated.
(発明の効果)
本発明によれば、操作を操作した時に、これに連動して
圧力調整弁のピストンがバネ圧解除方向に摺動するので
、切換弁をクラッチ接続状態に保持したままで油圧クラ
ッチを切ることができ、従って、従来のように別途の弁
を設けるものに比較して構造的に簡単であり、安価に実
施できる。(Effects of the Invention) According to the present invention, when an operation is performed, the piston of the pressure regulating valve slides in the spring pressure release direction in conjunction with the operation, so that the switching valve is held in the clutch connected state and the hydraulic pressure is The clutch can be disengaged, and therefore it is structurally simpler and cheaper to implement than the conventional method which requires a separate valve.
図面は本発明の一実施例を示し、第1図はトラクタ後部
の断面側面図、第2図は同断面背面図、第3図は伝動系
の構成図、第4図は前進切換弁の断面図、第5図は第4
図のV−V矢視図である。
25・・・前後進切換装置、30・・・前後進切換弁、
31・・・操作ヘタル、37・・・作動レバー、40・
・・ロット、43・・・圧力調整弁、53・・・ピスト
ン、54.55・・・バネ。The drawings show one embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a cross-sectional side view of the rear of the tractor, Fig. 2 is a cross-sectional rear view of the same, Fig. 3 is a configuration diagram of the transmission system, and Fig. 4 is a cross-section of the forward switching valve. Figure 5 is the 4th
It is a VV arrow view of a figure. 25... Forward/forward switching device, 30... Forward/forward switching valve,
31... Operation lever, 37... Operating lever, 40.
...Lot, 43...Pressure regulating valve, 53...Piston, 54.55...Spring.
Claims (1)
を切換制御する切換弁とは別に圧力調整弁を設け、この
圧力調整弁のピストンをバネに抗して摺動させることに
より、油圧クラッチに供給される作動油の圧力を漸次上
昇させるようにしたものにおいて、操作部材を設け、こ
の操作部材の操作時にピストンがバネ圧解除方向に摺動
するように、該操作部材とピストンとを連動させたこと
を特徴とする車輌の走行用油圧クラッチ操作装置。(1) In the control system of the hydraulic clutch for traveling, a pressure regulating valve is provided separately from the switching valve that controls switching of the hydraulic clutch, and by sliding the piston of this pressure regulating valve against a spring, the hydraulic clutch In a system that gradually increases the pressure of hydraulic oil supplied to A hydraulic clutch operating device for driving a vehicle, characterized in that:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60230811A JPS6288824A (en) | 1985-10-15 | 1985-10-15 | Hydraulic clutch operating device for running vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60230811A JPS6288824A (en) | 1985-10-15 | 1985-10-15 | Hydraulic clutch operating device for running vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6288824A true JPS6288824A (en) | 1987-04-23 |
JPH0437291B2 JPH0437291B2 (en) | 1992-06-18 |
Family
ID=16913641
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60230811A Granted JPS6288824A (en) | 1985-10-15 | 1985-10-15 | Hydraulic clutch operating device for running vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6288824A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02117436U (en) * | 1988-11-18 | 1990-09-20 |
-
1985
- 1985-10-15 JP JP60230811A patent/JPS6288824A/en active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02117436U (en) * | 1988-11-18 | 1990-09-20 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0437291B2 (en) | 1992-06-18 |
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