JPS6271728A - Automatic clutch device - Google Patents
Automatic clutch deviceInfo
- Publication number
- JPS6271728A JPS6271728A JP61118129A JP11812986A JPS6271728A JP S6271728 A JPS6271728 A JP S6271728A JP 61118129 A JP61118129 A JP 61118129A JP 11812986 A JP11812986 A JP 11812986A JP S6271728 A JPS6271728 A JP S6271728A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- creep
- creep mode
- mode switch
- control circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 16
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 4
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディスク型クラッチのミート操作を電気的なプ
ログラム制御によって行う自動車その他の車両の自動ク
ラッチ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an automatic clutch device for automobiles and other vehicles in which the engaging operation of a disc type clutch is performed by electrical program control.
ディスク型クラッチのミート操作をサーボ機構を介して
アクチュエータで機械的に操作し、このサーボ機構にマ
イクロプロセッサを含む制御回路の出力情報、すなわち
電気信号を送出させプログラム制御を行わせる方式のも
のが知られている。A method is known in which the engagement operation of a disc type clutch is mechanically operated by an actuator via a servo mechanism, and the servo mechanism sends output information, that is, an electric signal, from a control circuit including a microprocessor to perform program control. It is being
第３図は従来例構造のブロック構成図を示す。FIG. 3 shows a block diagram of a conventional structure.
レリーズフォーク２１はアクチュエータ６によって駆動
される。エンジンの駆動トルクはフライホイール２４お
よびプレッシャプレート２２からクラッチディスク２３
に伝達され、このクラッチディスク２３から変速ギア部
のインプットシャフト２５に伝達される。このアクチュ
エータ６の駆動制御は、制御回路４によりプログラム制
御される電磁弁５の圧力エア送出および排出によって行
われる。The release fork 21 is driven by the actuator 6. The driving torque of the engine is transmitted from the flywheel 24 and pressure plate 22 to the clutch disc 23.
from the clutch disc 23 to the input shaft 25 of the transmission gear section. The drive control of the actuator 6 is performed by sending and discharging pressurized air from the solenoid valve 5 which is program-controlled by the control circuit 4.
このディスク型クラッチ方式の自動クラッチ装置は、流
体継手方式のものと比較して流体の動粘性によるスリッ
プ現象が発生しないので、走行中の燃費効率がよく、ま
た構成は従来の機械式のクラッチ装備車ですでに慣熟し
たものであるので、その取り扱いや保守が容易であるな
どの長所を有する。This disc-type automatic clutch device does not cause slippage due to the dynamic viscosity of the fluid compared to a fluid coupling type automatic clutch device, so it is more fuel efficient while driving, and its configuration is similar to that of conventional mechanical clutch equipment. Since it is already used in cars, it has the advantage of being easy to handle and maintain.
〔発明が解決しようとする問題点）
しかし流体継手装備車においては、変速レバーをドライ
ブレンジとし、エンジンをアイドリング回転させながら
ブレーキを弛めると車両は微速で走行する。すなわちブ
レーキペダルの操作のみで停止位置を微妙に調整できる
ので、車庫入れなどのときに非常に便利である。ディス
ク型クラッチ方式の自動クラッチ装備車は上記のブレー
キペダルのみを操作するクリープ運転ができないので、
車庫入れなどの際はアクセルとブレーキとのペダルの踏
みかえ操作が運転者にとって煩雑であるばかりでなく、
この運転を継続して行うとクラッチディスクが発熱する
という問題があった。[Problems to be Solved by the Invention] However, in a vehicle equipped with a fluid coupling, when the gear shift lever is set to the drive range and the brake is released while the engine is idling, the vehicle runs at a slow speed. In other words, the stopping position can be finely adjusted just by operating the brake pedal, which is very convenient when parking the vehicle in a garage. Vehicles equipped with a disc-type automatic clutch cannot perform the above-mentioned creep operation in which only the brake pedal is operated.
Not only is it cumbersome for the driver to switch between pressing the accelerator and brake pedals when parking the car, etc.
If this operation is continued, there is a problem in that the clutch disk generates heat.
本発明はディスク型クラッチ方式の自動クラッチ装置の
車両でクリープ運転を行うことができ、かつクラッチデ
ィスクの発熱を抑制する自動クラッチ装置を提供するこ
とを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an automatic clutch device that can perform creep operation in a vehicle equipped with a disc-type clutch type automatic clutch device and suppresses heat generation of the clutch disk.
本発明は、ディスク型クラッチと、エンジンの回転速度
の情報を入力とし、上記クラッチの接続状態を制御する
出力情報を送出するプログラム制御回路と、この制御回
路の出力情報にしたがってクラッチの状態を機械的に制
御する手段とを備えた自動クラッチ装置において、
アクセルペダル近傍の運転者が操作できる位置に、上記
制御回路と接続されたクリープモードスイッチを備え、
上記制御回路は、上記クリープモードスイッチがオン状
態にあるときには、クラッチが滑りながらミートする状
態を継続するように制御する制御手段を含み、上記ディ
スク型クラッチが接触面に油が供給される湿式クラッチ
であることを特徴とする。The present invention includes a disc-type clutch, a program control circuit that receives information on the rotational speed of the engine and sends out output information for controlling the connection state of the clutch, and a machine that automatically controls the state of the clutch in accordance with the output information of the control circuit. In the automatic clutch device, the automatic clutch device is equipped with a creep mode switch connected to the control circuit at a position near the accelerator pedal that can be operated by the driver,
The control circuit includes a control means for controlling the clutch to continue to meet while slipping when the creep mode switch is in the on state, and the disc type clutch is a wet type clutch in which oil is supplied to the contact surface. It is characterized by
上記クリープモードスイッチはアクセルペタ１ルあるい
はハンドブレーキに設置されたこ゛とが好ましい。Preferably, the creep mode switch is installed on the accelerator pedal or handbrake.
運転者がアクセルを軽く踏んだり、あるいはハンドブレ
ーキを軽くひくとクリープモードスイッチがオンになり
、制御回路はクラッチが滑りながらミートする状態を継
続させる。この状態ではブレーキペダルを踏めば車両は
停止し、ブレーキペダルを離せば車両は微速で走行する
。このようなりリープモードの運転が継続されるとクラ
ッチディスクが発熱するので、これを強制給油により冷
却する。When the driver lightly presses the accelerator or the handbrake, the creep mode switch is turned on and the control circuit continues to keep the clutch slipping and engaging. In this state, pressing the brake pedal will stop the vehicle, and releasing the brake pedal will cause the vehicle to travel at a slow speed. If the leap mode operation continues as described above, the clutch disk generates heat, so this is cooled down by forced oil supply.
本発明の一実施例を図面によって説明する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は上記実施例の要部のブロック構成図である。エ
ンジン１、クラッチ部２、変速ギア部３はディスク型ク
ラッチ方式の動力装置で、速度センサＩＡは制御回路４
にエンジン１の回転速度を入力し、制御回路４はあらか
じめ設定されたプログラムにしたがって、入出力インタ
フェース９を介して出力情報を電磁弁５に与え、アクチ
ュエータ６を駆動してクラッチ部２のクラッチの接続状
態を制御する。速度計８の車両速度情報は制御回路４に
入力されている。FIG. 1 is a block diagram of the main parts of the above embodiment. The engine 1, the clutch section 2, and the transmission gear section 3 are disk-type clutch type power units, and the speed sensor IA is connected to the control circuit 4.
The control circuit 4 inputs the rotational speed of the engine 1 to the solenoid valve 5 via the input/output interface 9 according to a preset program, and drives the actuator 6 to control the clutch of the clutch section 2. Control connection state. Vehicle speed information from the speedometer 8 is input to the control circuit 4.
ここで本発明の特徴とするところは、クリープモードス
イッチ１０を設け、運転者がこれを操作すると、クラッ
チをすべりながらミートさせる状態を′ｍ続するように
ｉｌｌ ＜卸するところにある。さらに、クラッチ部２
に強制給油湿式クラ・ノチを使い、そのディスクを冷却
する構造を特徴とする。クリープモードスイッチ１０、
クリープ量加減操作スイッチ１）は運転者の操作しやす
い位置に設ける。この操作しやすい位置としてアクセル
ペダルの近傍がよい。例えば、アクセルペダル７Ａに取
りつけ、アクセルペダル７Ａを軽く踏み込んだ時にクリ
ープモードになるようにしたり、あるいはハンドブレー
キを軽くひいたときにクリープモードとなるようにする
。アクセルペダル７Ａに取りつける場合はアクセルペダ
ル７Ａに設けられたアクセル検出スイッチ１２の出力に
より動作させ、軽くアクセルペダルを踏み込んだときに
クリープモードスイッチがオンになるようにすればよい
。また、このアクセル検出スイッチ１２はアクセルペダ
ル７Ａを離す、あるいは強く踏むと自動的に上記クリー
プモードスイッチをリセットするようにも動作する。The feature of the present invention is that a creep mode switch 10 is provided, and when the driver operates the creep mode switch 10, the clutch is continuously brought into contact while slipping. Furthermore, the clutch part 2
It features a structure that uses a forced lubrication wet type Kura Nochi to cool the disk. creep mode switch 10,
The creep amount control switch 1) is provided at a position that is easy for the driver to operate. A good location for easy operation is near the accelerator pedal. For example, it may be attached to the accelerator pedal 7A so that the creep mode is set when the accelerator pedal 7A is lightly depressed, or the creep mode is set when the handbrake is lightly applied. When attached to the accelerator pedal 7A, the creep mode switch may be activated by the output of the accelerator detection switch 12 provided on the accelerator pedal 7A, so that when the accelerator pedal is lightly depressed, the creep mode switch is turned on. The accelerator detection switch 12 also operates to automatically reset the creep mode switch when the accelerator pedal 7A is released or strongly depressed.
これとは別に、ハンドブレーキ７Ｂにハンドブレーキ検
出スイッチ１３を設け、軽くハンドブレーキをひくとク
リープモードスイッチがオンとなるようにすればよい。Separately, a handbrake detection switch 13 may be provided in the handbrake 7B so that when the handbrake is lightly applied, the creep mode switch is turned on.
このハンドブレーキ７Ｂは強くひいたりあるいはハンド
ブレーキを離すと、ハンドブレーキ検出スイッチ１３の
作動により上記クリープモードスイッチをリセットする
ように構成されている。When the handbrake 7B is strongly applied or released, the creep mode switch is reset by actuation of the handbrake detection switch 13.
第１図において運転者はクリープ運転を行う場合には、
クリープモードスイッチ１０をオン状態にすると、制御
回路４の指令により電磁弁５はエアを送出し、これによ
ってアクチュエータ６が作動されるが、この場合第２図
に示すようにクラッチディスク２３が回転しているエン
ジンのフライホイール２４にすべりながら接触して、イ
ンプットシャフト２５には微弱なトルクが伝達される。In Figure 1, when the driver performs creep operation,
When the creep mode switch 10 is turned on, the solenoid valve 5 sends out air according to a command from the control circuit 4, which activates the actuator 6. In this case, the clutch disc 23 rotates as shown in FIG. The input shaft 25 slides into contact with the flywheel 24 of the engine that is running, and a weak torque is transmitted to the input shaft 25.
運転者はブレーキを弛めれば車両は微速で走行する。こ
の場合重荷重であったり、上り勾配地で走行速度を若干
調整したい場合は、運転者はクリープ量加減スイッチ１
）を操作すると、電磁弁５から送出および排出されるエ
アの空気量が変化し、アクチュエータ６は、クリープ量
すなわちクラッチがミートしている場合の滑り量を変化
させるので、車両速度が加減される。If the driver releases the brakes, the vehicle will run at a slow speed. In this case, if the load is heavy or if you want to slightly adjust the running speed on an uphill slope, the driver should press the creep amount adjustment switch 1.
), the amount of air sent and discharged from the solenoid valve 5 changes, and the actuator 6 changes the amount of creep, that is, the amount of slip when the clutch is engaged, so the vehicle speed is increased or decreased. .
クリープ運転を終了して、車両を通常運転する場合はア
クセルペダル７Ａを一杯に強く踏むと、アクセル検出ス
イッチ１２によってクリープモードスイッチ１０は自動
的にオフ状態に転換される。また停止する場合は、ハン
ドブレーキ７Ｂを操作すればハンドブレーキ検出スイッ
チ１３によっても、上記クリープモードスイッチ１０は
自動的にオフ状態となる。また運転者が手動でクリープ
モードスイッチ１０をオフ状態にすることもできる。When the creep operation is finished and the vehicle is driven normally, when the accelerator pedal 7A is fully depressed, the creep mode switch 10 is automatically turned off by the accelerator detection switch 12. When the vehicle is to be stopped, the creep mode switch 10 is automatically turned off by the handbrake detection switch 13 by operating the handbrake 7B. The driver can also manually turn off the creep mode switch 10.
第２図により湿式クラッチにおける潤滑油の強制給油の
流れを説明する。クラッチ部２の底部に溜まっている潤
滑油２６は配管２７により油ポンプ２８の室２８Ａに通
じている。油ポンプ２８はギア２８Ｂにより作動し、上
記の潤滑油２６を室２８Ａ、２８Ｃおよび配管２９によ
り油タンク３０に汲み上げて、ここで冷却されたのち、
配管３１および３２を介してベアリングリテーナ２５ａ
の中に設けである油溝２５ｂを通りオイル吐出口３３よ
り噴出される。なお、ベアリングリテーナ２５ａの内側
にはパイプ２５ｃが挿入されている。この噴霧された油
滴はプレッシャプレート２２、フライホイール２４、ク
ラッチディスク２３および中間プレッシャプレート３４
を強制的に油浴させるので、クリープ運転を継続しても
クラッチの滑り摩擦による温度上昇を抑制し、クラッチ
部分の変形や変質を防止できる。The flow of forced lubricating oil supply in a wet clutch will be explained with reference to FIG. The lubricating oil 26 accumulated at the bottom of the clutch portion 2 communicates with a chamber 28A of an oil pump 28 through a pipe 27. The oil pump 28 is operated by a gear 28B, and pumps up the lubricating oil 26 through chambers 28A, 28C and piping 29 to an oil tank 30, where it is cooled.
Bearing retainer 25a via piping 31 and 32
The oil is ejected from the oil outlet 33 through the oil groove 25b provided in the oil groove 25b. Note that a pipe 25c is inserted inside the bearing retainer 25a. The sprayed oil droplets are applied to the pressure plate 22, flywheel 24, clutch disc 23 and intermediate pressure plate 34.
Since the clutch is forcibly bathed in oil, even if creep operation continues, temperature rise due to clutch sliding friction can be suppressed, and deformation and deterioration of the clutch part can be prevented.
本実施例では、クリープ量の加減を電磁弁５の制御によ
りアクチュエータ６を駆動する構成のものとしたが、調
圧値の異なる複数個の電磁弁を利用するか、または電磁
弁の付勢電流を変更することにより送出圧力が変化する
可変圧力型電磁弁を利用して実施することもできる。In this embodiment, the amount of creep is controlled by driving the actuator 6 by controlling the solenoid valve 5, but it is possible to use a plurality of solenoid valves with different pressure regulation values, or It can also be implemented using a variable pressure solenoid valve whose delivery pressure changes by changing the pressure.
また上記クリープ量加減スイッチはポテンシオメータ方
式のもの以外に非接触式の差動トランスを用いたり、端
子切換スイッチを利用することもできる。In addition to the potentiometer type creep amount adjustment switch, a non-contact type differential transformer or a terminal changeover switch may also be used.
以上説明したように、本発明を実施することによりディ
スク型クラッチを有するプログラム制御方式の自動クラ
ッチ装置でもクリープ運転を可能にするとともに、クラ
ッチの発熱を抑制し、連続的にクリープ運転を可能とす
る効果がある。As explained above, by carrying out the present invention, it is possible to perform creep operation even in a program-controlled automatic clutch device having a disc type clutch, suppress heat generation of the clutch, and enable continuous creep operation. effective.
また、クリープモードスイッチを運転者が操作し易い位
置に設けたもので、クリープモードでの運転操作が楽に
なる効果がある。In addition, the creep mode switch is provided at a position that is easy for the driver to operate, which has the effect of making driving operations in creep mode easier.
第１図は本発明の一実施例装置のブロック構成図。
第２図は上記実施例装置のクラッチ部の要部断面構造図
。
第３図は従来例構造のブロック構成図。
１・・・エンジン、ＩＡ・・・速度センサ、２・・・ク
ラッチ部、３・・・変速ギア部、４・・・制御回路、５
・・・電磁弁、６・・・アクチュエータ、７Ａ・・・ア
クセルペダル、７Ｂ・・・ハンドブレーキ、８・・・速
度計、９・・・入出力インタフェース、１０・・・クリ
ープモードスイッチ、１）・・・クリープ量加減スイッ
チ、１２・・・アクセル検出スイッチ、１３・・・ハン
ドブレーキ検出スイッチ、２１・・・レリーズフォーク
、２２・・・プレッシャプレート、２３・・・クラッチ
ディスク、２４・・・フライホイール、２５・・・イン
プットシャフト、２５ａ・・・ベアリングリテーナ、２
５ｂ・・・油溝、２５ｃ・・・パイプ、２６・・・潤滑
油、２７．２９．３１．３２・・・配管、２８・・・油
ポンプ、２８Ａ、２８Ｃ・・・室、２８Ｂ・・・油ポン
プギア、３０・・・油タンク、３３・・・オイル吐出口
、３４・・・中間プレッシャプレート。
特許出願人 日野自動車工業株式会社代理人 弁理
士 井 出 直 孝
’＋ｚ
実ｆ！例構成図
摺 １ 口
実施例ｖｒ面回
尼２０FIG. 1 is a block diagram of an apparatus according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional structural view of the main part of the clutch section of the above embodiment device. FIG. 3 is a block diagram of a conventional structure. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Engine, IA... Speed sensor, 2... Clutch part, 3... Transmission gear part, 4... Control circuit, 5
... Solenoid valve, 6... Actuator, 7A... Accelerator pedal, 7B... Handbrake, 8... Speedometer, 9... Input/output interface, 10... Creep mode switch, 1 )... Creep amount adjustment switch, 12... Accelerator detection switch, 13... Handbrake detection switch, 21... Release fork, 22... Pressure plate, 23... Clutch disc, 24...・Flywheel, 25...Input shaft, 25a...Bearing retainer, 2
5b... Oil groove, 25c... Pipe, 26... Lubricating oil, 27.29.31.32... Piping, 28... Oil pump, 28A, 28C... Chamber, 28B... - Oil pump gear, 30...Oil tank, 33...Oil discharge port, 34...Intermediate pressure plate. Patent Applicant Hino Motors Co., Ltd. Agent Patent Attorney Naotaka Ide'+z Real f! Example configuration diagram 1 Mouth example VR surface rotation 20
Claims (3)
接続状態を制御する出力情報を送出するプログラム制御
回路と、 この制御回路の出力情報にしたがってクラッチの状態を
機械的に制御する手段と を備えた自動クラッチ装置において、 アクセルペダル近傍の運転者が操作できる位置に、上記
制御回路と接続されたクリープモードスイッチを備え、 上記制御回路は、 上記クリープモードスイッチがオン状態にあるときには
、クラッチが滑りながらミートする状態を継続するよう
に制御する制御手段 を含み、 上記ディスク型クラッチが接触面に油が供給される湿式
クラッチである ことを特徴とする自動クラッチ装置。(1) A disc-type clutch, a program control circuit that receives engine rotational speed information as input and sends out output information to control the connection state of the clutch, and mechanically controls the state of the clutch according to the output information of this control circuit. an automatic clutch device having a creep mode switch connected to the control circuit at a position near the accelerator pedal that can be operated by the driver, the control circuit controlling the creep mode switch when the creep mode switch is in the ON state; An automatic clutch device comprising a control means for controlling the clutch to continue to be in a state of contact while slipping when the clutch is in the clutch state, and the disc-type clutch is a wet clutch in which oil is supplied to the contact surface.
に設置され、アクセルを軽く踏むことによりクリープモ
ードとなる特許請求の範囲第（１）項に記載の自動クラ
ッチ装置。(2) The automatic clutch device according to claim 1, wherein the creep mode switch is installed on an accelerator pedal, and the creep mode is set by lightly stepping on the accelerator.
に設置され、ハンドブレーキを軽くひくことによりクリ
ープモードとなる特許請求の範囲第（１）項に記載の自
動クラッチ装置。(3) The automatic clutch device according to claim (1), wherein the creep mode switch is installed on a handbrake, and the creep mode is set by lightly pulling the handbrake.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61118129A JPS6271728A (en) | 1986-05-22 | 1986-05-22 | Automatic clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61118129A JPS6271728A (en) | 1986-05-22 | 1986-05-22 | Automatic clutch device |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59248468A Division JPS61125927A (en) | 1984-11-22 | 1984-11-22 | Automatic clutch device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6271728A true JPS6271728A (en) | 1987-04-02 |
Family
ID=14728760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61118129A Pending JPS6271728A (en) | 1986-05-22 | 1986-05-22 | Automatic clutch device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6271728A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2634697A1 (en) * | 1988-07-09 | 1990-02-02 | Fichtel & Sachs Ag | DEVICE FOR CONTROLLING A AUTOMOTIVE VEHICLE FRICTION CLUTCH, AUTOMATICALLY ACTUATED, FOR MANEUVERING |
| US6626796B2 (en) | 2000-04-04 | 2003-09-30 | Manfred Schwab | Manoeuvring mode of vehicles having an automated clutch |
| US6776272B2 (en) | 2000-02-23 | 2004-08-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Friction clutch, especially a torque converter lockup clutch for a hydrodynamic torque converter |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57160726A (en) * | 1981-03-27 | 1982-10-04 | Aisin Seiki Co Ltd | Automatic clutch controlling device |
-
1986
- 1986-05-22 JP JP61118129A patent/JPS6271728A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57160726A (en) * | 1981-03-27 | 1982-10-04 | Aisin Seiki Co Ltd | Automatic clutch controlling device |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2634697A1 (en) * | 1988-07-09 | 1990-02-02 | Fichtel & Sachs Ag | DEVICE FOR CONTROLLING A AUTOMOTIVE VEHICLE FRICTION CLUTCH, AUTOMATICALLY ACTUATED, FOR MANEUVERING |
| US6776272B2 (en) | 2000-02-23 | 2004-08-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Friction clutch, especially a torque converter lockup clutch for a hydrodynamic torque converter |
| US6626796B2 (en) | 2000-04-04 | 2003-09-30 | Manfred Schwab | Manoeuvring mode of vehicles having an automated clutch |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4671138A (en) | Speed ratio control of a steplessly variable vehicle transmission | |
| RU2202479C2 (en) | Automobile | |
| US4321990A (en) | Hydrodynamic retarding brake and oil-cooled driveline clutch | |
| KR100807037B1 (en) | Method and device for automatic actuation of a vehicle brake | |
| KR20000035533A (en) | Idle drive torque control for automated vehicle master clutch | |
| JPH0117885B2 (en) | ||
| JP5620169B2 (en) | Coasting control device | |
| CN214734194U (en) | Forklift traveling system | |
| JPH09169222A (en) | Method and equipment particularly for hydraulic operation ofclutch for automobile | |
| CN101356385B (en) | Method for separating clutch | |
| CN112249981A (en) | Forklift traveling system | |
| US4257503A (en) | Disengagement control for a torque converter clutch | |
| JPS6271728A (en) | Automatic clutch device | |
| JPS61125927A (en) | Automatic clutch device | |
| US8136647B2 (en) | Clutch control method and controller therefor | |
| US4056176A (en) | Drive arrangement for motor vehicles, especially for passenger motor vehicles, with an automatic change-speed transmission | |
| JPH09210093A (en) | Control device for start clutch | |
| JPS62237120A (en) | Hydraulic clutch | |
| JPS62165029A (en) | Automatic clutch device | |
| JP2984454B2 (en) | Control method of clutch | |
| JP6733574B2 (en) | Hydraulic control device for engagement mechanism | |
| JPH08312684A (en) | Starting device for vehicle | |
| KR0126079B1 (en) | Non-clutch motor | |
| JPS61193933A (en) | Vehicle with automatic clutch | |
| JPH01115745A (en) | Automatic clutch control device |