JPS6268114A - Control device for air conditioner of motor vehicle - Google Patents
Control device for air conditioner of motor vehicleInfo
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- JPS6268114A JPS6268114A JP20919485A JP20919485A JPS6268114A JP S6268114 A JPS6268114 A JP S6268114A JP 20919485 A JP20919485 A JP 20919485A JP 20919485 A JP20919485 A JP 20919485A JP S6268114 A JPS6268114 A JP S6268114A
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- control circuit
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車産業に関する自動車用カークーラーの
コンプレッサー制御装置に関するものである３
従来の技術
カークーラーには、冷却媒体を加圧するコンプレッサー
を必要とし、一般に走行条件に関係なく、車内室温を温
度センサー等にて感知し、コンプレッサーを制御してい
るのが従来一般のカークーラー制御装置である。従って
、発進時及び通常走行時の加速時に於ても、カークーラ
ー用コンプレ・ノサーが作動している事が多く、エンジ
ン出力の低下と共に燃料の損失による燃費の低下が生じ
ている。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention relates to a compressor control device for an automobile car cooler related to the automobile industry. 3. Prior Art A car cooler requires a compressor that pressurizes a cooling medium. Generally, conventional car cooler control devices detect the room temperature inside the car using a temperature sensor or the like and control the compressor, regardless of the driving conditions. Therefore, the car cooler compressor/noise is often in operation even when the vehicle is starting or accelerating during normal driving, resulting in a decrease in engine output and fuel loss due to fuel loss.
以下第４図を参照にしながら従来例について説明する。A conventional example will be explained below with reference to FIG.
第４図において １−１は排気管。In Figure 4 1-1 is the exhaust pipe.
１−２はエンジン本体。1-2 is the engine body.
１−３はエヤークリーナー。1-3 is an air cleaner.
１−４はキャブレター。1-4 is the carburetor.
１−６はエンジンプーリー。1-6 is the engine pulley.
１−６はベルト。1-6 is the belt.
１−７はコンプレッサープーリー。1-7 is the compressor pulley.
１−８はコンプレッサークラッチ。1-8 is the compressor clutch.
１−９はコンプレッサー。1-9 are compressors.
１−１０は温度感知コンプレッサー制御回路。1-10 is a temperature sensing compressor control circuit.
１−１１は温度設定部 である。1-11 is the temperature setting section It is.
第４図に於て、カークーラー用コンプレッサー（１−ｃ
ａ ）は、エンジン本体（１−２）より、エンジンプー
リー（１−５）、ベルト（１−ｅ）、’：Ｉ ７７”
Ｖノ？−７’ −リ−（１−７）、コンプレッサークラ
ッチ（１−Ｓ ）により駆動されている。In Figure 4, a car cooler compressor (1-c
a) From the engine body (1-2), the engine pulley (1-5), belt (1-e), ':I 77''
V-no? -7'-Lee (1-7) and is driven by a compressor clutch (1-S).
ここで温度感知コンプレッサー制御回路（１−１０）は
、自動車室内の温度を感知し、コンプレッサークラッチ
（１−Ｓ）を開閉制御している。従って、カークーラー
用コンプレッサー（１−９）は、自動車の発進時、及び
通常走行時の急加速時に於ても、自動車内室温が設定条
件を満足しないかぎり常に作動しており、自動車の走行
条件に何ら関係なく作動している。従って、自動車の発
進時、及び通常走行時の急加速時等では、本来のエンジ
ン出力を有効に活用できず、エンジン出力の低下と燃費
の悪化をまねいている。Here, the temperature sensing compressor control circuit (1-10) senses the temperature inside the vehicle interior and controls opening and closing of the compressor clutch (1-S). Therefore, the car cooler compressor (1-9) is always in operation, even when the car is started and during sudden acceleration during normal driving, as long as the room temperature inside the car does not satisfy the set conditions. It is working regardless of anything. Therefore, when the vehicle starts or when it suddenly accelerates during normal driving, the original engine output cannot be used effectively, leading to a decrease in engine output and deterioration of fuel efficiency.
発明が解決しようとする問題点
従来例によるカークーラーでは、自動車の走行条件に関
係なくコンプレッサーが作動しており、エンジン出力を
自動車本来の駆動力として最大限利用出来ないという欠
点が有った。本発明は、前記問題点を解決すべく、カー
クーラーのコンプレッサーを、自動車の走行条件に合せ
、発進時及び通常走行時の急加速時等、エンジン出力を
最大限に必要とする時、エンジン出力を最大限に発揮し
、かつ、燃料の消費をおさえ燃費の向上を可能にせしめ
るための、カークーラー制御装置を提供し、自動車の走
行条件に合せ、エンジン出力を最大限、自動車の駆動力
として利用せしめ、かつ燃費の向上を図ることを目的と
している。Problems to be Solved by the Invention In conventional car coolers, the compressor operates regardless of the driving conditions of the vehicle, and the drawback is that the engine output cannot be utilized to the fullest as the original driving force of the vehicle. In order to solve the above-mentioned problems, the present invention adjusts the compressor of the car cooler to match the driving conditions of the car, and adjusts the engine output when maximum engine output is required, such as when starting or sudden acceleration during normal driving. We provide car cooler control devices that maximize engine performance, reduce fuel consumption, and improve fuel efficiency. The purpose is to increase fuel efficiency and improve fuel efficiency.
問題点を解決するための手段
上記問題点を解決するために、本発明のカークーラー制
御装置は、エンジンのキャブレター内の吸気負圧が、エ
ンジン出力の増加時に急激に低下するのを、負圧センサ
ーで感知し、負圧感知コンプレッサー制御手段にて、コ
ンプレッサーを停止制御せしめるものである。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the car cooler control device of the present invention prevents the intake negative pressure in the engine carburetor from rapidly decreasing when the engine output increases. This is detected by a sensor, and the negative pressure sensing compressor control means controls the compressor to stop.
作用
上記本発明の構成によって、発進及び通常走行時等の急
加速時には、コンプレッサーが停止しているため、エン
ジン出力を有効に、駆動力として活用せしめることがで
きるのである。又、燃料の一番必要とする発進時、及び
通常走行の急加速時に、コンプレッサーを停止せしめて
いるため、スムーズに発進、加速ができ、燃費の向上も
図れる。Effects With the configuration of the present invention described above, the compressor is stopped during sudden acceleration such as when starting or during normal driving, so that the engine output can be effectively used as driving force. Additionally, since the compressor is stopped when starting, when fuel is most needed, and during sudden acceleration during normal driving, smooth starting and acceleration can be achieved, and fuel efficiency can be improved.
実施例
以下、本発明の一実施例のカークーラー制御装置につい
て、第１図、第２図、第３図を参照しながら説明する。Embodiment Hereinafter, a car cooler control device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 3.
第１図は本発明の一実施例である。図に於て、２−１は
排気管。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. In the figure, 2-1 is an exhaust pipe.
２−２はエンジン本体。2-2 is the engine body.
２−３！ｆ′ｉエヤークリーナー。2-3! f'i air cleaner.
２−４はキャブレター。2-4 is the carburetor.
２−６は負圧センサー。2-6 is a negative pressure sensor.
２−６はエンジンプーリ〒。2-6 is the engine pulley.
２−７はベルト。2-7 is the belt.
２−８はコンプレッサーグーリー。2-8 is Compressor Ghouly.
２−９はコンプレッサークラッチ。2-9 is the compressor clutch.
２−１０はコンプレッサー。2-10 is a compressor.
２−１１は温度感知コンプレッサー制御回路。2-11 is a temperature sensing compressor control circuit.
２−１２は温度設定部１
２−１３は負圧感知コンプレッサー制御手段である負圧
感知コンプレッサー制御
回路。2-12 is a temperature setting section 1; 2-13 is a negative pressure sensing compressor control circuit which is negative pressure sensing compressor control means.
２−１４は負圧感知設定部 である。2-14 is negative pressure sensing setting section It is.
第２図は、負圧センサーを装着したエンジンの一実施例
である。図に於て、
３−１は排気管。FIG. 2 shows an example of an engine equipped with a negative pressure sensor. In the figure, 3-1 is the exhaust pipe.
３−２はキャブレター。3-2 is the carburetor.
３−３はエアークリーナー。3-3 is an air cleaner.
３−４は負圧センサー。3-4 is a negative pressure sensor.
３−６はスロソトルバルナ。3-6 is Suro Sotorvarna.
３−６はエンジンシリンダー である。3-6 is the engine cylinder It is.
第３図は、自動車走行条件によるエンジンキャブレター
内部の負圧の情況を示すものである。FIG. 3 shows the negative pressure inside the engine carburetor depending on the driving conditions of the vehicle.
ｔ、〜ｔ７は走行条件を示す。t, to t7 indicate running conditions.
Ａ−Ｃは負圧感知設定をＡ、Ｂ、Ｃの３通りに仮定して
示したもの。A-C shows three negative pressure sensing settings, A, B, and C.
第１図に於て、カークーラー用コンブレンサー（２−１
０）は、エンジン本体（２−２）より、エンジンプーリ
ー（２−ｅ）、ベルト（２−７）、’コンプレッサープ
ーリー（２−８）、コンプレッサークラッチ（２−９）
により駆動されている。In Figure 1, a car cooler combiner (2-1
0) is the engine pulley (2-e), belt (2-7), compressor pulley (2-8), compressor clutch (2-9) from the engine body (2-2).
is driven by.
エンジン本体には、キャブレター（２−４）部に負圧感
知センサー（２−６）を設けておき、エンジンの急激な
出力増加を、キャブレター内の吸気負圧の変化により感
知する様にせしめておき、その信号を、負圧感知コンプ
レッサー制御回路（２−１３）に導き、負圧感知設定部
（２−１４）にて設定された値以下に負圧が低下すると
、負圧感知コンプレッサー制御回路（２−１３）が、コ
ンプレッサークラッチ（２−９）を制御し、コンプレッ
サー（２−１０）を停止せしめる如く構成している。又
、温度感知コンプレッサー制御回路（２−１１）は、温
度設定部（２−１２）により設定された温度以下に、自
動車内室温が低下すると、負圧感知コンプレッサー制御
回路（２−１３）を経由し、コンプレッサークラッチ（
２−９）を制御し、コンプレッサーを停止せしめる。逆
に、自動車内室温が、温度設定部（２−１２）により設
定された温度より高い場合には、温度感知コンプレッサ
ー制御回路（２−１１）は、コンプレッサー（２−１０
）を作動せしめるごとく信号を出し続けるが、負圧感知
コンプレッサー制御回路（２−１ｓ）を経由せしめてい
るため、負圧センサー（２−５）が感知し、負圧感知コ
ンプレッサー制御回路（２−１３）が、コンプレッサー
（２−１０）を停止せしめるごとく判断した場合には、
温度感知コンプレッサー制御回路（２−１１）より優先
し、コンプレッサー（２−１０）を停止せしめる様にコ
ンプレッサークラッチ（２−９）を制御すべく構成され
ている。よって、発進及び通常走行時に於ける急加速時
には、コンプレッサー（２−１０）は、強制的に停止し
、工／ジン出力を自動車の運動力として有効的に活用で
きるのである。A negative pressure sensor (2-6) is installed in the carburetor (2-4) of the engine body, so that a sudden increase in engine output is detected by changes in the intake negative pressure inside the carburetor. The signal is sent to the negative pressure sensing compressor control circuit (2-13), and when the negative pressure drops below the value set in the negative pressure sensing setting section (2-14), the negative pressure sensing compressor control circuit (2-13) is configured to control the compressor clutch (2-9) and stop the compressor (2-10). Further, the temperature sensing compressor control circuit (2-11) operates via the negative pressure sensing compressor control circuit (2-13) when the room temperature inside the vehicle falls below the temperature set by the temperature setting section (2-12). and compressor clutch (
2-9) to stop the compressor. Conversely, when the room temperature inside the vehicle is higher than the temperature set by the temperature setting section (2-12), the temperature sensing compressor control circuit (2-11) controls the compressor (2-10).
), but since the signal is passed through the negative pressure sensing compressor control circuit (2-1s), the negative pressure sensor (2-5) senses it and activates the negative pressure sensing compressor control circuit (2-1s). 13) decides to stop the compressor (2-10),
The compressor clutch (2-9) is configured to take priority over the temperature sensing compressor control circuit (2-11) and control the compressor clutch (2-9) to stop the compressor (2-10). Therefore, at the time of sudden acceleration during starting or normal driving, the compressor (2-10) is forcibly stopped, and the engine/engine output can be effectively utilized as the motor power of the vehicle.
次に、エンジンキャブレタ一部に負圧センサーを設けた
一実権例である第２図について説明する。Next, FIG. 2, which is an example in which a negative pressure sensor is provided in a part of the engine carburetor, will be explained.
本発明では、負圧センサー（３−４）を、キャブレター
（３−２）内のエンジンシリンダ一部（３−６）部ト、
スロットルバルブ（３−Ｓ）の間に設けている。アイド
リング時、及び通常走行時には、一般的にスロットルバ
ルブ（３−５）が充分量いておらず、キャブレター（ｓ
−２）内部の吸気負圧が高くなっている。次に、停車時
からの発進及び通常走行からの急加速時には、スロット
ルバルブ（３−ｃｓ）が開き、キャブレター（３−２）
内の吸気負圧が低下する。この様な吸気負圧の変化を、
負圧センサー（３−４）にて感知し、カークーラーを制
御しようとするものである。In the present invention, the negative pressure sensor (3-4) is connected to a part of the engine cylinder (3-6) in the carburetor (3-2),
It is provided between the throttle valve (3-S). During idling and normal driving, the throttle valve (3-5) generally does not have enough volume, and the carburetor (s)
-2) Internal intake negative pressure is high. Next, when starting from a stop or suddenly accelerating from normal driving, the throttle valve (3-cs) opens and the carburetor (3-2)
The intake negative pressure inside the tank decreases. This kind of change in intake negative pressure,
This is sensed by a negative pressure sensor (3-4) and attempts to control the car cooler.
次に第３図について説明する。第３図は、自動車の走行
条件に対するエンジンキャブレター内の吸気負圧の変化
を示すものである。詳しくは、変速機での変速操作を考
慮すると多少カーブは異なって来るが、概略、第３図に
示す様なカーブをたどる。今かりに、第１図に示す負圧
感知設定部（２−１４）にて、負圧感知レベルを、第３
図Ｂのレベルに設定すると、負圧レベルがＢのレベルよ
り低い時は、発振加速時（ｔ２）の初期と加速時（ｔ４
）の初期時である。この時には、負圧感知コンプレッサ
ー制御回路が、コンプレッサーを停止せしめ、エンジン
の出力を最大限、自動車の駆動力として有効的に活用で
きる。Next, FIG. 3 will be explained. FIG. 3 shows changes in the intake negative pressure in the engine carburetor with respect to the driving conditions of the automobile. In detail, the curve will be slightly different if the speed change operation in the transmission is taken into consideration, but the curve generally follows the one shown in FIG. 3. At this moment, set the negative pressure sensing level to the third level in the negative pressure sensing setting section (2-14) shown in Figure 1.
When set to the level in Figure B, when the negative pressure level is lower than the level in B, the initial stage of oscillation acceleration (t2) and the acceleration stage (t4
) is the initial time. At this time, the negative pressure sensing compressor control circuit stops the compressor, allowing the engine's maximum output to be used effectively as driving force for the vehicle.
更に多少カークーラーの冷却能力を犠牲にし、燃費の向
上を図りながら、カークーラーを作動させたい場合には
、ムのレベルに第１図で示す負圧感知設定部（２−１４
）を設定すると良い。Ａレベルに設定すると、コンプレ
ッサーの作動するのは、アイドリンク時の（１，とｔ７
）、及び減速時の（ｔ６）であり、燃料削減効果は犬な
るものがある。Furthermore, if you want to operate the car cooler while sacrificing the cooling capacity of the car cooler to improve fuel efficiency, set the negative pressure sensing setting section (2-14) shown in Figure 1 at the level of the engine.
) is recommended. When set to A level, the compressor operates only during idle link (1, and t7).
), and (t6) during deceleration, and the fuel reduction effect is significant.
なお、上記実施例ではカークーラーについてのみ説明し
ているが冷却媒体を加圧するためコンプレッサーを要す
ことは、カーエアコンでも同一であり、同様の効果が有
る。In the above embodiment, only a car cooler is described, but a car air conditioner also requires a compressor to pressurize the cooling medium, and the same effect can be obtained.
発明の効果
以上の様に、本発明のカークーラー制御装置は、カーク
ーラー使用時の、発進、加速時でのエンジン出力の自動
車駆動力の低下を防止せしめることが可能となると同時
に、燃費の向上を可能とせしめるものであり、その効果
は大なるものがある。Effects of the Invention As described above, the car cooler control device of the present invention can prevent a decrease in the driving force of the engine output during starting and acceleration when using a car cooler, and at the same time improve fuel efficiency. It makes it possible, and its effects are great.
第１図は本発明の一実施例におけるカークーラー制御装
置の構成を示すブロック図、第２図は本発明の一実施例
の負圧センサーを設けたエンジンの断面図、第３図は自
動車の走行条件に対するエンジンキャブレター内の吸気
負圧の変化を示す特性図、第４図は従来のカークーラー
制御装置の構成を示すブロック図である。
２−２・・・・・エンジン本体、２−４・・・・・・キ
ャブレター、２−５・・・・・・負圧センサー、２−９
・・・・・・コンプレッサークラッチ、２−１０・・・
・・・コンプレッサー、２−１１・・・・・・温度感知
コンプレッサー制御回路、２−１２・・・・・・温度設
定部、２−１３・・・・・・負圧感知コンプレッサー制
御回路、２−１４・・・・・・負圧感知設定部。
代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名２．
２−−一エンジン４（ρト
２、訃−午１プレター
２−ｓ−」トデｚｙブー
２−ＩＬ−一献益定Ｊや
２憫−１ｆｉＡり註定秤
第２図FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a car cooler control device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of an engine equipped with a negative pressure sensor according to an embodiment of the present invention, and FIG. A characteristic diagram showing changes in intake negative pressure in an engine carburetor with respect to driving conditions. FIG. 4 is a block diagram showing the configuration of a conventional car cooler control device. 2-2...Engine body, 2-4...Carburetor, 2-5...Negative pressure sensor, 2-9
...Compressor clutch, 2-10...
Compressor, 2-11 Temperature sensing compressor control circuit, 2-12 Temperature setting section, 2-13 Negative pressure sensing compressor control circuit, 2 -14... Negative pressure sensing setting section. Name of agent: Patent attorney Toshio Nakao and one other person2.
2--1 engine 4 (ρto 2, death 1 preter 2-s-) 2-1 engine 4 (ρto 2, death 1 preter 2-s-)
Claims (1)
気負圧の変化を感知する負圧センサーを設け、前記負圧
センサーからの信号により、カークーラー用コンプレッ
サーを制御する負圧感知コンプレッサー制御手段を備え
てなるカークーラー制御装置。The car is equipped with a negative pressure sensor that senses changes in intake negative pressure in the engine carburetor as a control sensor, and a negative pressure sensing compressor control means that controls a car cooler compressor based on a signal from the negative pressure sensor. Cooler control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20919485A JPS6268114A (en) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | Control device for air conditioner of motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20919485A JPS6268114A (en) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | Control device for air conditioner of motor vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6268114A true JPS6268114A (en) | 1987-03-28 |
Family
ID=16568909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20919485A Pending JPS6268114A (en) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | Control device for air conditioner of motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6268114A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04119746U (en) * | 1991-04-12 | 1992-10-27 | パイオニア株式会社 | Electronic component operating device |
-
1985
- 1985-09-20 JP JP20919485A patent/JPS6268114A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04119746U (en) * | 1991-04-12 | 1992-10-27 | パイオニア株式会社 | Electronic component operating device |
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