JPS6263111A - 車両における燃料残量警告装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車等車両における燃料残量警告装置
に関する。

（従来の技術） 車両の走行中に、燃料切れによる走行不能という不都合
が生じないように、通常、車両には燃料タンク内の燃料
が少量となり、これが予め設定された残量となったとき
に警告を発する燃料残量警告装置が設けられている。

上記装置には、燃料が少量となったときに−Ｈエンジン
ストップを生じさせて溶料が少量であることを運転者に
認識させ、また、この後エンジンの再起動を可能とさせ
るために、手動レバーの操作によって上記残量燃料をエ
ンジンに供給できるようにしたものが提案されている（
例えば、この出願人の出願に係る実願昭６０−３５２２
１号明細書および図面）。

（発明が解決しようとする問題点） 上記従来構成によれば、運転者は燃料が少量であること
を確実に認識させられるため、燃料が皆無になって、走
行中に不意にエンジンストップが生じ走行不能に陥ると
いうことは未然に回避される。しかし、燃料が少量とな
ってエンジンストップを生じた場合にはこのエンジンの
再起動のために燃料供給の手動操作が要求されるのであ
り、このような操作は煩雑である。

（発明の目的） この発明は、上記のような！３情に注目してなされたも
ので、゛燃料タンク内の燃料が少量となったときにエン
ジン不調を生じさせてこの残量状ｊ’ｆｆＨを確実に運
転者に認識させ、これによって燃料切れによる走行不能
という不都合が生じることを防止し、かつ、この後のエ
ンジンの再起動操作が不要となるようにすることを目的
とする。

（発明の構成） 」二足目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、燃料タンク内の燃料が少量であるときに検出信号
を出力する液面センサを設け、この液面センサの検出信
号を人力してエンジンの点火動作の一部を停止させる点
火制限手段を設けた点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第３図は第１実施例を示している。

７５１図と第２図において、ｌは車両の一例たる自動二
輪車で、そのｉｌｊ体フレーム２の前部にはフロントフ
ォーク３により前輪４やハンドル５が支持されている。

また、上記車体フレーム２の後部にはリヤアーム７によ
り後輪８が支持されている。

また、同上車体フレーム２には４サイクル４気筒エンジ
ン９が支持され、上記後輪８はこのエンジン９により駆
動される。１０は気化器、１１はシートである。

１２は燃料タンクで、この燃料タンク１２には上記気化
器１０を介してエンジン９に供給される燃料１３が貯留
されている。また、この燃料タンク１２内の底部には液
面センサたるサーミスタ１４が設けられる。このサーミ
スタ１４は第２図で示すように燃料残量警告灯１５と直
列に接続され、この直列回路はバッテリ１６に接続され
ている。上記警告灯１５は前記シートｌｌ上のライダー
が見得るようにハンドル５の基部位置に設けられる。

そして、上記燃料タンク１２の燃料１３が減少してその
残量が少量となり、これが予め設定された残量になると
、液面がサーミスタ１４よりも下ることとなる。すると
、サーミスタ１４は燃料１３による冷却がなされなくな
るため、このサーミスタ１４の温度がＬ　ｉｌシ、抵抗
値が小さくなる。

この結果、このサーミスタ１４に電流が流れ、これによ
って警告灯１５が通電されて警告灯１５が点灯させられ
る。

第２図において、１７は点火装置である。この装：ｉｉ
　ｌ　７　＋こついて説明すると、１８は点火ユニット
で、この点火ユニ、）１Ｂにはピックアップ装置１９．
第１点火コイル２０および第２点火コイル２１が接続さ
れる。

上記ピックアップ装置１９は上記エンジン９に連動して
パルス信号を出力する第１、第２点火ピックアップコイ
ル２３．２４を有し、この両コイル２３．２４は１８０
℃位相のずれたパルス信号を出力する。

上記第１点火コイル２０は点火ユニット１８に接続され
る１次コイル２５と、前記エンジン９の第１、第４気筒
用の第１、第４気筒点火プラグ２６．２７に接続される
２次コイル２８とで構成される。一方、上記第２点火コ
イル２１は上記第１点火コイル２０と同構成で、１次コ
イル３０と、第２、第３気筒用に第２、第３気筒点火プ
ラグ３１．３２に接続される２次コイル゛３３とで構成
される。

そして、上記エンジン９の作動により、」二記第１点火
ピックアップコイル２３の出力するパルス信号で点火ユ
ニット１８を介して第１点火コイル２０の１次コイル２
５に電流が流れ、この電流の誘導作用で２次コイル２８
に高電圧が誘起され、この２次コイル２８が点火動作を
する。即ち、上記高電圧によって第１．第４気筒点火プ
ラグ２６．２７がこれを取り付けた気筒の燃焼室で火花
放電させられる。

また、同上エンジン９の作動により、第２点火ピックア
ップコイル２４の出力するパルス信号で上記と同様に第
２点火コイル２１の１次コイル３０に電流が流れ、これ
により、２次コイル３３に高電圧が誘起され、この２次
コイル３３が点火動作をする。即ち、上記高電圧によっ
て第２、第３気筒点火プラグ３１．３２が上記第１．第
４気筒点火プラグ２６．２７とは１８０℃位相のずれた
タイミングで火花放電させられる。

」二記構成において、燃料１３が少量であるときのサー
ミスタ１４からの検出信号を入力してエンジン９の点火
動作の一部を停止させる点火制限手段３５が設けられて
いる。

上記点火制限手段３５について説明すると、３６は比較
回路、３７はスイッチング回路である。

上記比較回路３６は前記サーミスタ１４と警告灯１５と
の間の電圧が設定値よりも低くなったときに上記スイッ
チング回路３７に信号を出力する。

即ち、第３ｒｆ４において、燃料１３が多いときは、サ
ーミスタ１４はこの燃料１３により冷却され、よって抵
抗値が大きいために、サーミスタ１４と警告灯１５間の
電圧は高く保たれている（図中ｔ１の範囲）、このため
、比較回路３６からスイッチング回路３７に対し信号は
出力されず、従って、第１点火コイル２０と第２点火コ
イル２■が共に点火動作をするよう点火ユニット１８が
機能させられる。

一方、燃料１３が少量になると、この燃料１３による冷
却がなされなくなってサーミスタ１４の抵抗値が下り、
よって、このサーミスタ１４に電流が流れ、サーミスタ
１４と警告灯１５間の電圧は低下する（図中ｔ２の範囲
）、このため、比較回路３６からスイッチング回路３７
へ信号が出力される。そして、この信号は第２点火コイ
ル２１の点火動作のみを停止させるように点火ユニット
１８を機能させる。即ち、エンジン９での点火動作の一
部が停止させられ、第１、第４気筒は正常に作動するが
、第２、第４気筒は失火させられることとなる。

よって、エンジン９の作動が不調となるため、ライダー
は燃料１３が少量であることを確実に認識させられる。

この場合、走行状態は保たれるため、走行中に燃料１３
切れによって不意にエンジンストップが生じ走行不能に
陥ることは防止される。

なお、上記の場合、第２点火コイル２１の点火動作を停
止させる代りに第１点火コイル２ｏの点火動作を停止さ
せるようにしてもよい。

第４図と第５図は第２実施例を示している。これについ
ては前記実施例と異なる構成、作用につき説明し、共通
の構成については図面に符号を付してその説明を省略す
る。

第４図において、このエンジン９は１気筒エンジンとさ
れ、ピックアップ装ｆｉ１９には第１点火ピックアップ
コイル２３のみが設けられる。また、第１点火コイル２
０の２次コイル２８には第１気筒点火プラグ２６のみが
接続されている。

また、点火制限手段３５では、比較回路３６がアンド囲
枠３８の入力側に接続されると共にスイッチング回路３
７が同上アンド回路３８の出力側に接続され、かつ、こ
のアンド回路３８の入力側とピックアップ装置１９との
間には繕分周回路３９が介設される。

第５図において、燃料１３の残量が多いときは、サーミ
スタ１４と警告灯１５間の電圧は高く（図中ｔ１の範囲
）°、比較回路３６からアンド回路３８に対し信号は出
力されず、このため、第１点火ピックアップコイル２３
の出力するパルスに見合った分だけ第１点火コイル２０
により第１気筒点火プラグ２６が火花放電させられる。

一方、燃料１３の残量が少量になると、サーミスタ１４
と警告灯１５間の電圧が下がり（図中ｔ２の範囲）、比
較回路３６からアンド回路３８へ信号が出力される。こ
のとき、第１点火ピックアップコイル２３による出力信
号はｒ分周回路３９によりイのパルス数にされてアンド
回路３８に入力されているため、このアンド回路３８か
らスイッチング回路３７へ信号が出力される。そして、
この信号は第１点火コイル２ｏの点火動作の回数を雅と
させるように点火エニツ１−１８を機能させる。即ち、
エンジン９での点火動作の％が停止させられることとな
り、エンジン９は通常作動時の掻が失火した状態で作動
を続けることとなる。

よって、エンジン９の作動が不調となるため、ライダー
は燃料１３の残量が少量であることを確実に認識させら
れる。

なお、上記分周器は届や月など展以外の分数であっても
よい。

（発明の効果） この発明によれば、燃料タンク内の燃料が少量であると
きに検出信号を出力する液面センサを設け、この液面セ
ンサの検出信号を入力してエンジンの点火動作の一部を
停止させる点火制限手段を設けたため、燃料の残量が少
量となったときには、エンジンの作動が不調となる。従
って、運転者はエンジンが不調となったことにより、燃
料が少量であることを確実に認識させられ、よって、走
行中に燃料切れによる走行不能という不都合の生じるこ
とは防止される。

また、上記の場合、エンジンの作動は続けられ車両の走
行は継続されるため、従来のようにエンジンを手動操作
で再起動させるような作業は不要であり、よって、車両
の運転操作上有益である。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図から第３図は第１
実施例で第１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は電
気回路図、第３図は各機器の作動状態を示すグラフ図、
第４図と第５図は第２実施例で第４図は第２図に相当す
る図、第５図は第３図に相当する図である。 １・・自動二輪車（車両）、９−φエンジン、１２・会
燃料タンク、１３・φ燃ネ４．１４・・サーミスタ（液
面センサ）、３５−・点火制限手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、走行駆動用のエンジンを設けると共に、このエンジ
   ンへ供給される燃料を溜めておく燃料タンクを設け、か
   つ、この燃料タンク内の燃料が少量であるときに検出信
   号を出力する液面センサを設けた車両において、上記液
   面センサの検出信号を入力してエンジンの点火動作の一
   部を停止させる点火制限手段を設けたことを特徴とする
   車両における燃料残量警告装置。