JPS625921Y2

JPS625921Y2 -

Info

Publication number: JPS625921Y2
Application number: JP19875082U
Authority: JP
Priority date: 1982-12-29
Filing date: 1982-12-29
Publication date: 1987-02-10
Also published as: JPS59104804U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はシヨツクアブソーバに関し、更に詳し
くは内筒と該内筒の外方に間隔をおいて同心状に
配置される外筒とを備え、前記間隔の下部を液体
のリザーバ室としたタイプのシヨツクアブソーバ
であつて自動車のサスペンシヨンに配置されるシ
ヨツクアブソーバに関する。

前記タイプのシヨツクアブソーバのうち、リザ
ーバ室の上方の空間に加圧ガスを封入したもの
は、この加圧ガスによつてリザーバ室の液体、ピ
ストン及びピストンロツドに反力を与えているの
で、ピストンロツドの伸び時にピストンの下方の
液室内が負圧になると直ちにリザーバ室からこの
液室内へ液体が流入し、キヤビテーシヨンの発生
を防止できることになつて好ましい。

しかし、前記加圧ガスは時間の経過につれて外
部へ漏れるようになるので、初期の性能の維持が
できなくなる。しかも、このいわゆるガス封入タ
イプのシヨツクアブソーバは非分解であるため加
圧ガスの漏れによつて性能が低下したときには、
新品と交換せざるを得ないの実情である。

従つて、本考案の目的はガス封入タイプと同じ
く、液体、ピストン及びピストンロツドに反力を
及ぼすことができると共に、時間が経過しても性
能が低下しないシヨツクアブソーバを提供するこ
とにある。

本考案は内筒と該内筒の外方に間隔をおいて同
心状に配置される外筒とを備え、前記間隔の下部
を液体のリザーバ室としたシヨツクアブソーバで
あつて、前記リザーバ室内の液面上に、該液面に
追従して昇降可能に配置される環状のフリーピス
トンと、一端が該フリーピストンより上方で前記
間隔の上部の空間に連なり、他端が自動車のパワ
ーステアリング装置に連なる配管と、該配管中に
組み込まれ、前記パワーステアリング装置から前
記空間への圧油の供給、遮断をする切換弁とを含
む。

シヨツクアブソーバが相対変位しないときに
は、切換弁を遮断する。このときは、パワーステ
アリング装置は本来の機能のみを果す。次に、シ
ヨツクアブソーバが相対変位をするときは、切換
弁を連通する。この結果、フリーピストンを介し
てリザーバ室内の液体に圧力をかけることができ
る。

以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

本考案は図に示すように、内筒１０とこの内筒
１０の外方に間隔をおいて同心状に配置される外
筒１２とを備え、前記間隔の下部を油液のリザー
バ室１４としたシヨツクアブソーバである。

内筒１０と外筒１２とはその上部でロツドガイ
ド１６により、またその下部で底部材１８及び底
キヤツプ２０により相互の位置が保持される。更
に、ロツドガイド１６はシール部材２２を有する
リングキヤツプ２４によつて保持される。

内筒１０の内部に、伸び時の減衰弁２６と逆止
弁２８とを備えるピストン３０が滑動可能に配置
され、このピストン３０にピストンロツド３２の
下方の端部が連なつている。ピストンロツド３２
の上方の端部はロツドガイド１６及びリングナツ
ト２４を通つて内筒１０の外部へ突出している。

内筒１０の底部に、縮み時の減衰弁３４と逆止
弁３６とを備える仕切部材３８が配置され、内筒
１０の内部を作動室４０と、リザーバ室１４に連
通する中間室４２とに仕切つている。内筒１０の
内部とリザーバ室１４とには液体、例えば油が充
填される。

リザーバ室１４内の液面Ｌ上に、フリーピスト
ン４４がこの液面に追従して昇降可能に配置され
る。このフリーピストン４４は環状に形成され、
その内周面と外周面とにそれぞれシール部材４６
を有する。液面Ｌ上にフリーピストン４４を配置
した結果、このフリーピストン４４の上方に、リ
ザーバ室１４内の油から遮断された空間４８が区
画される。

配管５０はその一端で前記空間４８に連なり、
その他端でパワーステアリング装置５２に連な
る。配管５０が空間４８に開口する位置はフリー
ピストン４４の上方への移動限界位置より上方で
ある。この配管５０によつて空間４８へ圧油が供
給される。

パワーステアリング装置５２はポンプ５４と、
往き配管５６と、ステアリングギアボツクス５８
と、戻り配管６０と、リザーバタンク６１とを備
える。図示の例では、配管５０は往き配管５６に
連通されると共に、この配管５６にリリーフバル
ブ６２が組み込まれている。

この連結によれば、配管５０を戻り配管６０に
連通する場合よりも配管５０中により高圧の圧油
が供給されることとなるので好ましい。すなわ
ち、従来のガス封入タイプのシヨツクアブソーバ
は加圧ガスの反力を利用して、キヤビテーシヨン
の発生を防止することを目的としたものであり、
この場合のキヤビテーシヨンの発生防止機能は圧
力が高い程高くなるからである。

また、リリーフバルブ６２を備えることによ
り、このリリーフバルブ６２の設定圧力をポンプ
５４に付属するリリーフバルブ（図示せず）の設
定圧力より、はるかに小さくしておくことができ
る。その結果、一方ではキヤビテーシヨンの発生
を抑止でき、他方では走行時のステアリング操舵
力を重くでき、走行時の安定性を増すことができ
る。

配管５０中に切換弁６４が組み込まれている。
この切換弁６４は空間４８とパワーステアリング
装置５２との連通、遮断をする。切換弁６４は図
示の例では電磁作動弁であり、例えば、自動車が
スピードメータ６６に設定した速度に達したとき
には信号を切換弁６４へ出力し、図示の「遮断」
から「連通」へ切り換えるようにする。あるい
は、手働操作により切換弁６４を切り換えること
もできる。

配管６８はロツドガイド１６とピストンロツド
３２との間のすきまを通つてロツドガイド１６の
上側に出た油をリザーバ室１４の下部へ戻す。一
般には前記すきまはかなり大きいので、この配管
６８を設けるようにする。しかし、すきまの大き
さの程度によつては不要である。

切換弁６４が図示の「遮断」の状態にあるとき
には、パワーステアリング装置５２は本来のステ
アリング機能のみをする。次に、切換弁６４が
「連通」の状態になると、空間４８内に圧油が供
給され、フリーピストン４４を介してリザーバ室
１４内の油に圧力が加わる。この結果、キヤビテ
ーシヨンの発生を防止する。また、操舵した場合
には、シヨツクアブソーバの内筒１０とピストン
３０との相対速度が高くなり、キヤビテーシヨン
が発生し易くなるが、この場合、往き配管５６中
の圧力も高くなるので、操舵時のキヤビテーシヨ
ンの発生をも有効に防止することとなる。

本考案によれば、リザーバ室の上部の空間内に
圧油を供給することによつてキヤビテーシヨンの
発生を防止できる。その結果、シヨツクアブソー
バの減衰力が変動するようなことはない。また、
リザーバ室の上部に加圧ガスを封入するためのガ
ス封入設備を不要とし、シヨツクアブソーバ製作
時のガス封入工程をなくすことができる。更にま
た、経時につれて機能が低下することはない。更
にまた、液面上にフリーピストンが存在するの
で、液面の波立ちを防止でき、波立ちによる気泡
の発生も生じない。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係るシヨツクアブソーバの断面図
であり、配管及びパワーステアリング装置は系統
的な略図で示してある。１０：内筒、１２：外筒、１４：リザーバ室、
４４：フリーピストン、４８：空間、５０：配
管、５２：パワーステアリング装置、６２：リリ
ーフバルブ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

内筒と該内筒の外方に間隔をおいて同心状に配
置される外筒とを備え、前記間隔の下部を油液の
リザーバ室としたシヨツクアブソーバであつて、
前記リザーバ室内の液面上に、該液面に追従して
昇降可能に配置される環状のフリーピストンと、
一端が該フリーピストンより上方で前記間隔の上
部の空間に連なり、他端が自動車のパワーステア
リング装置に連なる配管と、該配管中に組み込ま
れ、前記パワーステアリング装置から前記空間へ
の圧油の供給、遮断をする切換弁とを含む、シヨ
ツクアブソーバ。