JPS6255443A - Failure diagnosis device for engine load detecting switch - Google Patents
Failure diagnosis device for engine load detecting switchInfo
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- JPS6255443A JPS6255443A JP19359385A JP19359385A JPS6255443A JP S6255443 A JPS6255443 A JP S6255443A JP 19359385 A JP19359385 A JP 19359385A JP 19359385 A JP19359385 A JP 19359385A JP S6255443 A JPS6255443 A JP S6255443A
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- negative pressure
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Abstract
Description
本発明は、エンジン負荷検出スイッチの故障診断装置に
係り、特に、排気ガス浄化対策が施された自１ｆｉｂｌ
’ｔｌ用の気化器式エンジンに用いるのに好適な、エン
ジン負荷の大きさに応じて順次オン又はオフとされる３
つ以上のエンジン負荷検出スイッチを備えたエンジンに
用いられるコーンジン負荷検出スイッチの故障診断装置
に関する。The present invention relates to a failure diagnosis device for an engine load detection switch, and particularly relates to a failure diagnosis device for an engine load detection switch.
Suitable for use in carburetor engines for 'tl, which are turned on or off sequentially depending on the size of the engine load.
The present invention relates to a failure diagnosis device for a cone engine load detection switch used in an engine equipped with more than one engine load detection switch.
近年、自動車等のエンジンから排出される排気ガスを浄
化する目的で、各種の排気ガス浄化対策が施されている
。
このような排気ガス浄化対策が施されたエンジンにおい
ては、その異常を迅速に検出するため、排気止り御関連
部品の作動モニタがオンボードでできることが望ましい
。このような作動モニタは、通常燃料噴射用のコンピュ
ータが搭載されている電子燃料噴射エンジンにおいては
比較的容易であるが、一方、比較的安価なコンピュータ
しか用いていない気化器式エンジンでは問題であり、特
に、気化器式エンジンでは負圧スイッチ等のエンジン負
荷検出スイッチを用いているため、該エンジン負荷検出
スイッチの故障診断を行う必要がある。In recent years, various exhaust gas purification measures have been taken for the purpose of purifying exhaust gas emitted from engines of automobiles and the like. In engines equipped with such exhaust gas purification measures, it is desirable to be able to monitor the operation of exhaust stop control-related parts on-board in order to quickly detect abnormalities. Such operational monitoring is relatively easy in electronic fuel injection engines, which usually have a computer for fuel injection, but is a problem in carburetor engines, which only use relatively inexpensive computers. In particular, since a carburetor engine uses an engine load detection switch such as a negative pressure switch, it is necessary to perform a failure diagnosis of the engine load detection switch.
しかしながら従来は、エンジン負荷検出スイッチの故障
診断装置として適切なものは提案されていなかった。However, until now, no suitable failure diagnosis device for engine load detection switches has been proposed.
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたも
ので、排気制御等に使用されるスロットルスイッチ、負
圧スイッチ等のエンジンｆＡ？ｉＦｉ検出スイッチの故
障を、簡単なロジックで診断することができるエンジン
負荷検出スイッチの故障診断装置を提供することを目的
とする。The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and includes engine fA? It is an object of the present invention to provide a failure diagnosis device for an engine load detection switch that can diagnose a failure of an iFi detection switch using simple logic.
本発明は、エンジン負荷の大きさに応じて順次オン又は
オフとされる３つ以上のエンジン負荷検出スイッチを備
えたエンジンに用いられるエンジン負荷検出スイッチの
故障診断装置において、各エンジン負荷検出スイッチの
作動状態が相互に矛盾する場合に、エンジン負荷検出ス
イッチのいずれかの故障と診断することにより、前記目
的を達成したものである。
又、本発明の実施態様は、前記エンジン負荷検出スイッ
チを、高負荷時にオフとなる第１の負圧スイッチと、中
負荷以上でオフとなる第２の負圧スイッチと、軽負荷以
Ｆでオフとなるス１コツドルスイッチとしたものである
。The present invention provides a failure diagnosis device for an engine load detection switch used in an engine equipped with three or more engine load detection switches that are sequentially turned on or off depending on the size of the engine load. The above object is achieved by diagnosing a failure in one of the engine load detection switches when the operating states are inconsistent with each other. Further, in an embodiment of the present invention, the engine load detection switch includes a first negative pressure switch that is turned off at high loads, a second negative pressure switch that is turned off at medium loads or higher, and a second negative pressure switch that is turned off at medium loads or higher. This is a switch that turns off the switch.
本発明においては、エンジン負荷の大きさに応じて順次
オン又はオフとされる３つ以上のエンジン負荷検出スイ
ッチの故障を診断するに際して、各エンジン負荷検出ス
イッチの作動状態が相互に矛盾する場合に、エンジン負
荷検出スイッチのいずれかの故障と診断するようにして
いる。従って、排気制御等に使用されるスロットルスイ
ッチ、負圧スイッチ等のエンジン負荷検出スイッチの故
障を、簡単なロジックで診断することができる。
又、前記エンジン負荷検出スイッチを、高負荷時にオフ
となる第１の負圧スイッチと、中負荷以上でオフとなる
第２の負圧スイッチと、軽負荷以上でオフとなるスロッ
トルスイッチとした場合に（ｊ、気化器式エンジンに用
いられるエンジン負荷検出スイッチの故障を的確に診断
することができろ。In the present invention, when diagnosing a failure of three or more engine load detection switches that are turned on or off sequentially depending on the size of the engine load, if the operating states of the engine load detection switches are inconsistent with each other, , it is diagnosed that one of the engine load detection switches is malfunctioning. Therefore, failures in engine load detection switches such as throttle switches and negative pressure switches used for exhaust control etc. can be diagnosed using simple logic. Further, when the engine load detection switch is a first negative pressure switch that is turned off when the load is high, a second negative pressure switch that is turned off when the load is medium or above, and a throttle switch that is turned off when the load is light or above. (j) Be able to accurately diagnose a failure in the engine load detection switch used in a carburetor engine.
【実施例］
以下図面を参照して、自動車用の気化器式エンジンに用
いられた、本発明に係るエンジン負荷検出スイッチの故
障診断装置の実施例を詳細に説明する。
本実施例が適用される気化器式エンジンには、第２図に
示す如く、エンジンの吸気マニホルドに接続され、第３
図に示すように、フィードバック制御の上限の負圧を境
として低負圧（高負荷）時にオフとなる第１の負圧スイ
ｉチ１０と、同じくエンジンの吸気マニホルドに接続さ
れ、フィードバック制御の下限の負圧を境として中負圧
（中負荷）以上でオフとなる第２の負圧スイッチ１２と
、スロットル弁の略全閉状態を境としてアイドル領域を
除くスロットル開度（軽負荷）以上でオフとなる、即ち
、アイドル（減速）領域でオンとなるスロットルスイッ
チ１４が備えられている。
なお、前記第１の負圧スイッチ１０がオフとなるスロッ
トル全開（ＷＯＴ＞の高負荷域では、例えば出力空燃比
（Ａ／Ｆ）とする制御が行われる。
又、前記第１の負圧スイッチ１０がオン、第２の負圧ス
イッチ１２がオフとなる中負荷域では、例えばフィード
バック（Ｆ／Ｂ）制御が行われる。
更に、第２の負圧スイッチ１２がオン、スロットルスイ
ッチ１４がオフとなる軽負荷域では、フィードバック出
力電圧Ｖｆをホールドする制御が行われる。
前記負圧スイッチ１０，１２は、いずれも第４図に示す
如く、その切換えに際して若干のヒスアリシスが設（プ
られている。
本発明に係る故障診断装置２０は、前出第２図に示した
如く、前記負圧スイツ、チ１０．１２及びスロットルス
イッチ１４の出力が入力され、各スイッチの作動状態が
相互に矛盾する場合に、スイッチのいずれかの故障と診
断する。
具体的には、第１図に示寸如く、まずステップ１１０で
、前記第１の負圧スイッチ１０の出力がオフ（−１）で
あるか否かを判定する。判定結果が１である場合、即ち
、第１の負圧スイッチ１０がオフであるとぎには、前出
第２図から明らかな如く、当然第２の負圧スイッチ１２
及びスロットルスイッチ１４がオフ（−１）でなければ
ならない。そこで、ステップ１１２に進み、まず、第２
の負圧スイッチ１２がオン（−０）であるか否かを判定
する。判定結果が正である場合、即ち、第１の負圧スイ
ッチ１０と第２の負圧スイッチ１２の出力が相互に矛盾
する場合には、いずれか一方の故ｒ４（第１の負圧スイ
ッチ１０がオフのまま故障、又は、第２の負圧スイッチ
１２がオンのまま故１４）であると判断される。従って
、ステップ１１４に進み、スロットルスイッチ１４がオ
ン（−〇）であるか否かを判定する。判定結果が正であ
、る場合、即ち、第２の負圧スイッチ１２とスロットル
スイッチ１４の出力は互いに矛盾せず、第１の負圧スイ
ッチ１０の出力のみが伯のスイッチ１２．１４の出力と
矛盾する場合には、ステップ１１６に進み、第１の負圧
スイッチ１０が異常であると診断して、このルーチンを
終了する。
一方、前出ステップ１１４の判定結果が否である場合に
は、負圧スイッチ１０．１２のいずれにも故障している
可能性があるので、ステップ１１８に進み、第１の負圧
スイッチ１０又は第２の負圧スイッチ１２の異常と診断
して、このルーチンを終了する。
一方、前出ステップ１１２の判定結果が否である場合、
即ち、第１の負圧スイッチ１ｏの出力及び第２の負圧ス
イッチ１２の出力がいずれもオフ（＝１）である場合に
は、ステップ１２０に進み、スロットルスイッチ１４の
出力がオン（−０）であるか否かを判定する。判定結果
が正である場合、即ち、スロットルスイッチ１４の出力
のみが、第１及び第２の負圧スイッチ１０．１２の出力
と矛盾する場合には、ステップ１２２に進み、スロット
ルスイッチ１４の異常と診断して、このルーチンを終了
する。
一方、前出ステップ１２０の判定結果が否である場合に
は、負圧スイッチ１０．１２及びスロットルスイッチ１
４の出力状態が相互に矛盾していないので、異常と診断
Ｊることなく、そのままこのルーチンを終了する。
一方、１）す出ステップ１１０の判定結果が否であり、
第１の負圧スイッチ１０の出力がオン（−〇）であると
判断されるときには、ステップ１３０に進み、第２の負
圧スイッチ１２の出力がオン（−〇）であるか否かを判
定する。判定結果が否である場合には、ステップ′１３
２に進み、スロットルスイッチ１４の出力がオン（−０
）であ、るが否かを判定する。判定結果が正であり、第
２の負圧スイッチ１２とスロットルスイッチ１４の出力
が矛盾する場合には、ステップ１３４に進み、第２の負
圧スイッチ１２又はスロットルスイッチ１４が異常であ
ると診断して、このルーチンを終了する。
一方、前出ステップ１３０の判定結果が正であるか、ス
テップ１３２の判定結果が否であり、負圧スイッチ１０
１１２及びスロットルスイッチ１４間の出力相互に矛盾
がない場合には、異常と診断することなく、そのままこ
のルーチンを終了する。
このようにして、各スイッチの作動状態が相互に矛盾す
る場合に、多数決論理を用いることによって、スイッチ
のいずれかの故障と診断することができる。
本実施例においては、エンジン負荷検出スイッチが、２
つの負圧スイッチ１０，１２とスロワ１〜ルスイツヂ１
４とされていたので、気化器を備えた自動車用エンジン
に好適である。なお、エンジン負荷検出スイッチの様類
や個数はこれに限定されず、又、本発明の適用範囲も、
自動車用エンジンに限定されない。
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、排気制御等に使
用されるスロットルスイッチ、負圧スイッチ等のエンジ
ン負荷検出スイッチの故障を、簡単なロジックで診断ザ
ることができるという（憂れた効果を有する。[Embodiment] Hereinafter, an embodiment of the failure diagnosis device for an engine load detection switch according to the present invention, which is used in a carburetor engine for an automobile, will be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIG. 2, the carburetor engine to which this embodiment is applied has a third
As shown in the figure, there is a first negative pressure switch 10 that is turned off at low negative pressure (high load) after reaching the upper limit negative pressure for feedback control, and a first negative pressure switch 10 that is also connected to the engine intake manifold and is A second negative pressure switch 12 that turns off at medium negative pressure (medium load) or higher with the lower limit negative pressure as the boundary, and a throttle opening (light load) or higher excluding the idle region with the throttle valve approximately fully closed as the boundary A throttle switch 14 is provided that is turned off in the idle (deceleration) region, that is, turned on in the idle (deceleration) region. In addition, in a high load range where the first negative pressure switch 10 is turned off and the throttle is fully open (WOT>), control is performed to set the output air-fuel ratio (A/F), for example. For example, feedback (F/B) control is performed in a medium load range where the negative pressure switch 10 is on and the second negative pressure switch 12 is off.Furthermore, the second negative pressure switch 12 is on and the throttle switch 14 is off. In the light load range, control is performed to hold the feedback output voltage Vf.The negative pressure switches 10 and 12 are both provided with a slight hysteresis when switching, as shown in FIG. As shown in FIG. 2 above, the fault diagnosis device 20 according to the present invention receives the outputs of the negative pressure switch, switch 10.12, and throttle switch 14, and when the operating states of each switch contradict each other, Specifically, as shown in FIG. 1, in step 110, it is determined whether the output of the first negative pressure switch 10 is off (-1). If the determination result is 1, that is, when the first negative pressure switch 10 is off, as is clear from FIG.
and the throttle switch 14 must be off (-1). Therefore, proceeding to step 112, first, the second
It is determined whether the negative pressure switch 12 is on (-0). If the determination result is positive, that is, if the outputs of the first negative pressure switch 10 and the second negative pressure switch 12 contradict each other, one of the faulty r4 (first negative pressure switch 10 It is determined that there is a failure because the switch remains off, or 14) occurs because the second negative pressure switch 12 remains on. Therefore, the process proceeds to step 114, where it is determined whether the throttle switch 14 is on (-0). If the determination result is positive, that is, the outputs of the second negative pressure switch 12 and the throttle switch 14 are consistent with each other, and only the output of the first negative pressure switch 10 is the output of the negative switch 12.14. If this is inconsistent, the process proceeds to step 116, where it is diagnosed that the first negative pressure switch 10 is abnormal, and this routine ends. On the other hand, if the determination result in step 114 is negative, there is a possibility that either of the negative pressure switches 10 or 12 is malfunctioning, so the process proceeds to step 118, and the first negative pressure switch 10 or After diagnosing that the second negative pressure switch 12 is abnormal, this routine ends. On the other hand, if the determination result in step 112 is negative,
That is, when the output of the first negative pressure switch 1o and the output of the second negative pressure switch 12 are both off (=1), the process proceeds to step 120, and the output of the throttle switch 14 is turned on (-0 ). If the determination result is positive, that is, if only the output of the throttle switch 14 is inconsistent with the outputs of the first and second negative pressure switches 10.12, the process proceeds to step 122, and it is determined that the throttle switch 14 is abnormal. Diagnose and exit this routine. On the other hand, if the determination result in step 120 is negative, the negative pressure switch 10.12 and the throttle switch 1
Since the output states of No. 4 are not inconsistent with each other, this routine is ended without being diagnosed as abnormal. On the other hand, 1) the determination result in step 110 is negative;
When it is determined that the output of the first negative pressure switch 10 is on (-〇), the process proceeds to step 130, and it is determined whether the output of the second negative pressure switch 12 is on (-〇). do. If the determination result is negative, step '13
2, the output of the throttle switch 14 is turned on (-0
) to determine whether it is or not. If the determination result is positive and the outputs of the second negative pressure switch 12 and the throttle switch 14 are inconsistent, the process proceeds to step 134, where it is diagnosed that the second negative pressure switch 12 or the throttle switch 14 is abnormal. and exit this routine. On the other hand, if the determination result in step 130 is positive or the determination result in step 132 is negative, the negative pressure switch 10
If there is no contradiction between the outputs between the controller 112 and the throttle switch 14, this routine is ended without diagnosing an abnormality. In this way, if the operating states of the switches are inconsistent with each other, by using majority logic it is possible to diagnose a failure in one of the switches. In this embodiment, the engine load detection switch is
Negative pressure switches 10, 12 and thrower 1 to Rusuitsuji 1
4, it is suitable for automobile engines equipped with a carburetor. Note that the type and number of engine load detection switches are not limited to these, and the scope of application of the present invention is also
It is not limited to automobile engines. [Effects of the Invention] As explained above, according to the present invention, failures in engine load detection switches such as throttle switches and negative pressure switches used for exhaust control etc. can be diagnosed using simple logic. (It has a depressing effect.)
第１図は、本発明に係るエンジン負荷検出スイッチの故
障診断装置の実施例で用いられている異常診断手順を示
す流れ図、第２図は、本発明に係る実施例が負圧スイッ
チ及びスロットルスイッチに接続されている状態を示寸
ブロック線図、第３図は、前記負圧スイッチ及びスロッ
トルスイッチのエンジン負荷の大きざによるオンオフ状
態を示すＶ＄図、第４図は、前記負圧スイッチのオンオ
フ時のヒステリシスを示す線図である。
１０．１２・・・負圧スイッチ、
１４・・・スロットルスイッチ、
２０・・・故障診断装置。FIG. 1 is a flowchart showing an abnormality diagnosis procedure used in an embodiment of the failure diagnosis device for an engine load detection switch according to the present invention, and FIG. 3 is a V$ diagram showing the on/off states of the negative pressure switch and the throttle switch depending on the magnitude of the engine load, and FIG. 4 is a block diagram showing the state in which the negative pressure switch and the throttle switch are connected to FIG. 3 is a diagram showing hysteresis during on/off. 10.12...Negative pressure switch, 14...Throttle switch, 20...Fault diagnosis device.
Claims (2)
フとされる３つ以上のエンジン負荷検出スイツチを備え
たエンジンに用いられるエンジン負荷検出スイツチの故
障診断装置において、 各エンジン負荷検出スイツチの作動状態が相互に矛盾す
る場合に、エンジン負荷検出スイツチのいずれかの故障
と診断することを特徴とするエンジン負荷検出スイツチ
の故障診断装置。(1) In a failure diagnosis device for an engine load detection switch used in an engine equipped with three or more engine load detection switches that are sequentially turned on or off depending on the size of the engine load, the operation of each engine load detection switch is as follows: 1. A failure diagnosis device for an engine load detection switch, which diagnoses a failure in one of the engine load detection switches when the states are mutually contradictory.
オフとなる第１の負圧スイツチと、中負荷以上でオフと
なる第２の負圧スイツチと、軽負荷以上でオフとなるス
ロツトルスイツチとからなる特許請求の範囲第１項記載
のエンジン負荷検出スイツチの故障診断装置。(2) The engine load detection switch includes a first negative pressure switch that turns off at high loads, a second negative pressure switch that turns off at medium loads or higher, and a throttle switch that turns off at light loads or higher. A failure diagnosis device for an engine load detection switch according to claim 1, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19359385A JPS6255443A (en) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | Failure diagnosis device for engine load detecting switch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19359385A JPS6255443A (en) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | Failure diagnosis device for engine load detecting switch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6255443A true JPS6255443A (en) | 1987-03-11 |
Family
ID=16310536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19359385A Pending JPS6255443A (en) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | Failure diagnosis device for engine load detecting switch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6255443A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4770146A (en) * | 1986-10-01 | 1988-09-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus and a method for diagnosing an exhaust gas purification system |
| US4989451A (en) * | 1989-01-05 | 1991-02-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Throttle valve position sensor |
| US5746174A (en) * | 1995-12-27 | 1998-05-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Diagnostic system for pressure switch |
-
1985
- 1985-09-02 JP JP19359385A patent/JPS6255443A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4770146A (en) * | 1986-10-01 | 1988-09-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus and a method for diagnosing an exhaust gas purification system |
| US4989451A (en) * | 1989-01-05 | 1991-02-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Throttle valve position sensor |
| US5746174A (en) * | 1995-12-27 | 1998-05-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Diagnostic system for pressure switch |
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