JPS6249067A - 自動変速機搭載車両の電子制御装置 - Google Patents
自動変速機搭載車両の電子制御装置Info
- Publication number
- JPS6249067A JPS6249067A JP60190093A JP19009385A JPS6249067A JP S6249067 A JPS6249067 A JP S6249067A JP 60190093 A JP60190093 A JP 60190093A JP 19009385 A JP19009385 A JP 19009385A JP S6249067 A JPS6249067 A JP S6249067A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- speed change
- car type
- resistance value
- sensing resistor
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は電子制御装置による自動変速機搭載車両におい
て、車型によって異なる電子制御装置に内蔵の変速マツ
プを判別手段により選出する自動変速機搭載車両の車型
判別装置に関する。
て、車型によって異なる電子制御装置に内蔵の変速マツ
プを判別手段により選出する自動変速機搭載車両の車型
判別装置に関する。
（従来の技術）
近年、マイクロコンピュータによる電子制御装置を用い
た自動変速機にて、クラッチや変速機の作動を制御する
車両が開発されている。そして、特開昭５９−８１２３
０号の電子ｍ制御式トランスミッションの変速制御方式
や、特開昭５９−１２６１４１号の自動変速機の最適変
速段決定法にて、車両の変速機を自動的に最適変速段に
制御する提案がなされ、前者の提案はアクセルペダルの
踏込の単位時間当りの変化量を基として変速段の選択や
切換え。制御や行う方法、あり、前者はアクセル踏込量
と車速の信号番４速段を決め、さらに車両負荷により変
速ポイントを制御する方法がある。
た自動変速機にて、クラッチや変速機の作動を制御する
車両が開発されている。そして、特開昭５９−８１２３
０号の電子ｍ制御式トランスミッションの変速制御方式
や、特開昭５９−１２６１４１号の自動変速機の最適変
速段決定法にて、車両の変速機を自動的に最適変速段に
制御する提案がなされ、前者の提案はアクセルペダルの
踏込の単位時間当りの変化量を基として変速段の選択や
切換え。制御や行う方法、あり、前者はアクセル踏込量
と車速の信号番４速段を決め、さらに車両負荷により変
速ポイントを制御する方法がある。
この種の自動変速機を搭載した車両では、通常、エンジ
ン出力、変速段の変速比、タイヤサイズ、車両総重量、
コロガリ抵抗係数などから求められる走行性能曲線を基
として作成される変速マツプを電子制御装置の内部のリ
ードオンリメモリ（ＲＯＭ）に格納している。そして、
車両の走行に際しては、車速とアクセルペダルの踏込量
とに基づく信号により、最適変速段を前記変速マップか
ら読出して、油圧システムを介しクラッチの断・接と、
変速機のシフトを行って最適変速段での走行が行われる
。
ン出力、変速段の変速比、タイヤサイズ、車両総重量、
コロガリ抵抗係数などから求められる走行性能曲線を基
として作成される変速マツプを電子制御装置の内部のリ
ードオンリメモリ（ＲＯＭ）に格納している。そして、
車両の走行に際しては、車速とアクセルペダルの踏込量
とに基づく信号により、最適変速段を前記変速マップか
ら読出して、油圧システムを介しクラッチの断・接と、
変速機のシフトを行って最適変速段での走行が行われる
。
したがって、エンジンや変速機は同一型式のものを搭載
していても、車架が異なり例えばタイヤサイズや車両総
重量が変ると、タイヤサイズや車両総重量に対応した異
種の変速マツプが必要なため、虫型によってそれぞれ異
なったパターンの変速マツプを用意して、電子制御装置
のＲＯＭに格納していた。
していても、車架が異なり例えばタイヤサイズや車両総
重量が変ると、タイヤサイズや車両総重量に対応した異
種の変速マツプが必要なため、虫型によってそれぞれ異
なったパターンの変速マツプを用意して、電子制御装置
のＲＯＭに格納していた。
（発明が解決しようとする問題点）
上述のように、車架によって変速マツプが各個に異なる
ので、車架の増加とともに変速マツプも増加し、特にト
ラック系の場合はエンジン、変速機、タイヤサイズ、フ
ァイナル比、車両総重量などの種類が多いので、必然的
に変速マツプの種類も増加している。
ので、車架の増加とともに変速マツプも増加し、特にト
ラック系の場合はエンジン、変速機、タイヤサイズ、フ
ァイナル比、車両総重量などの種類が多いので、必然的
に変速マツプの種類も増加している。
このため、部品メーカでの製造、工場組立、市場でのサ
ービスなどにおいて、管理の複雑化やコストの増加など
に問題を生じている。
ービスなどにおいて、管理の複雑化やコストの増加など
に問題を生じている。
本発明は−Ｌ述の問題点に鑑みてなされたものであり、
その目的は、車架によりあらかじめ設定したセンシング
抵抗器の定数を車型判別機構で検出することにより、車
架に対応した適合変速マツプを選出する自動変速機搭載
車両の車型判別装置を提供するにある。
その目的は、車架によりあらかじめ設定したセンシング
抵抗器の定数を車型判別機構で検出することにより、車
架に対応した適合変速マツプを選出する自動変速機搭載
車両の車型判別装置を提供するにある。
（問題を解決するための手段）
本発明では、電子制御装置に内蔵の変速マツプにより自
動変速制御を行う自動変速機搭載車両において、ケーブ
ルハーネスに設けたコネクタに接続した車架に対応する
所定抵抗値を有するセンシング抵抗器の抵抗値を検出し
て車架を判別する手段と、内蔵した変速マツプ中より該
判別車型に適合する変速マツプを選出する手段を有する
自動変速機搭載車両の車型判別装置が提供される。
動変速制御を行う自動変速機搭載車両において、ケーブ
ルハーネスに設けたコネクタに接続した車架に対応する
所定抵抗値を有するセンシング抵抗器の抵抗値を検出し
て車架を判別する手段と、内蔵した変速マツプ中より該
判別車型に適合する変速マツプを選出する手段を有する
自動変速機搭載車両の車型判別装置が提供される。
（作用）
本発明は車架の判別手段として、車架に対応してあらか
じめ設定した抵抗値のセンシング抵抗器の抵抗値を、Ａ
／Ｄコンバータ・記憶部・演算部などを有するコントロ
ーラで検出して、車架を判定し、電子制御装置に内蔵の
複数種の変速マツプ群中より該車架に適合する変速マツ
プを選出する作動を行う。
じめ設定した抵抗値のセンシング抵抗器の抵抗値を、Ａ
／Ｄコンバータ・記憶部・演算部などを有するコントロ
ーラで検出して、車架を判定し、電子制御装置に内蔵の
複数種の変速マツプ群中より該車架に適合する変速マツ
プを選出する作動を行う。
（実施例）
つぎに本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明に係る自動変速機搭載車両の車型判別装
置の一実施例の構成ブロック図であり、第２図は第１図
に示すセンシング抵抗器の実車装着の一例の説明図であ
る。また、第３図は本実施例を説明するための自動変速
機の一例を示す構成説明図であり、第４図はその変速マ
ツプの説明図である。
置の一実施例の構成ブロック図であり、第２図は第１図
に示すセンシング抵抗器の実車装着の一例の説明図であ
る。また、第３図は本実施例を説明するための自動変速
機の一例を示す構成説明図であり、第４図はその変速マ
ツプの説明図である。
まず、自動変速機の構成について、その−例を第３図に
より説明すると、図において、１０はセレクトアクチュ
エータ、２０はシフトアクチュエータ、３０はクラッチ
アクチュエータ、０７はアクセルペダル、■１〜Ｖ１は
開閉弁、■５〜ＶＢは流路切換弁、Ｐはポンプ、Ｔはタ
ンクチアリ、１〜５、Ｒ，Ｎはギヤポジションを示し、
０Ｎ−ＯＦＦはクラッチの継および切を表わしている。
より説明すると、図において、１０はセレクトアクチュ
エータ、２０はシフトアクチュエータ、３０はクラッチ
アクチュエータ、０７はアクセルペダル、■１〜Ｖ１は
開閉弁、■５〜ＶＢは流路切換弁、Ｐはポンプ、Ｔはタ
ンクチアリ、１〜５、Ｒ，Ｎはギヤポジションを示し、
０Ｎ−ＯＦＦはクラッチの継および切を表わしている。
前記セレクトおよびシフトアクチュエータ１０および
２０は３位置に停止することが出来る構成となっており
、段付シリンダ１３および２３と、第１のピストン１１
および２１と、該第１のピストンと嵌合する筒状の第２
のピストン１２および２２とからなり、前記第１のピス
トンのロント’ ｌ ｌ ａおよび２１ａが図示しない
変速機のインターナルレへ−に係合している。前記両ア
クチュエータ１０および２０はその段付シリンダ１３お
よび２３の各゛々両室１３ａ、１３ｂおよび２３ａ、２
３ｂに油圧が作用したとき図示の中立状態にあり、各々
室１３ａおよび２３ａに油圧が作用すると第１のピスト
ンｌｌおよび２工は第２のピストン１２および２２を伴
なって図において右方に移動し、また、各々室１３ａお
よび２３ａに油圧作用すると、第１のピストン１１およ
び２１のみが図において左方に移動するようになってい
る。 前記セレクトアクチュエータ１０の室１３ａおよ
び１３ｂは流路ｖ５およびＶ６を介してボンプＰ（開閉
弁Ｖｌを介して）或いはタンクＴへそれぞれ連通ずる。
２０は３位置に停止することが出来る構成となっており
、段付シリンダ１３および２３と、第１のピストン１１
および２１と、該第１のピストンと嵌合する筒状の第２
のピストン１２および２２とからなり、前記第１のピス
トンのロント’ ｌ ｌ ａおよび２１ａが図示しない
変速機のインターナルレへ−に係合している。前記両ア
クチュエータ１０および２０はその段付シリンダ１３お
よび２３の各゛々両室１３ａ、１３ｂおよび２３ａ、２
３ｂに油圧が作用したとき図示の中立状態にあり、各々
室１３ａおよび２３ａに油圧が作用すると第１のピスト
ンｌｌおよび２工は第２のピストン１２および２２を伴
なって図において右方に移動し、また、各々室１３ａお
よび２３ａに油圧作用すると、第１のピストン１１およ
び２１のみが図において左方に移動するようになってい
る。 前記セレクトアクチュエータ１０の室１３ａおよ
び１３ｂは流路ｖ５およびＶ６を介してボンプＰ（開閉
弁Ｖｌを介して）或いはタンクＴへそれぞれ連通ずる。
前記シフトアクチュエータ２０も室２３ａおよび２３ｂ
流路切換弁ｖ７および７日を介してポンプＰ（開閉弁ｖ
１を介して）或いはタンクＴへそれぞれ連通ずる。
流路切換弁ｖ７および７日を介してポンプＰ（開閉弁ｖ
１を介して）或いはタンクＴへそれぞれ連通ずる。
前記クラ−２チアクチユエータ３０はシリンダ３３と、
ピストン３１と、該ピストン３１に一端を連結し他端が
図示しないクラッチの作動レバーに連結されるピストン
ロッド３１ａとからなり、室３３ａは開閉弁Ｖ２を介し
てポンプＰ（開閉弁Ｖ１を介して）に連通ずると共に、
開閉弁■３およびパルス制御される開閉弁Ｖ４を介して
タンクＴに連通ずる。なお、室３３ｂは常にタンクＴ側
と連通ずるように配管されている。
ピストン３１と、該ピストン３１に一端を連結し他端が
図示しないクラッチの作動レバーに連結されるピストン
ロッド３１ａとからなり、室３３ａは開閉弁Ｖ２を介し
てポンプＰ（開閉弁Ｖ１を介して）に連通ずると共に、
開閉弁■３およびパルス制御される開閉弁Ｖ４を介して
タンクＴに連通ずる。なお、室３３ｂは常にタンクＴ側
と連通ずるように配管されている。
５０はマイクロコンピュータの機能を有する電子制御装
置であり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ボートから
構成され、前記クラッチアクチュエータ３０の作動位置
を検出する位置センサー０１、アクセルペダルの操作位
置を検出するアクセルセンサー０２、車速センサー０３
、エンジン回転センサー０４、エンジン冷却水の水温セ
ンサー０５、変速機のギヤ位置を検出するギヤポジショ
ンセンサー０６等からの入力信号に基づいて、前記開閉
弁ｖ１〜ｖ４および流路切換弁ｖ５〜Ｖａを制御する。
置であり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ボートから
構成され、前記クラッチアクチュエータ３０の作動位置
を検出する位置センサー０１、アクセルペダルの操作位
置を検出するアクセルセンサー０２、車速センサー０３
、エンジン回転センサー０４、エンジン冷却水の水温セ
ンサー０５、変速機のギヤ位置を検出するギヤポジショ
ンセンサー０６等からの入力信号に基づいて、前記開閉
弁ｖ１〜ｖ４および流路切換弁ｖ５〜Ｖａを制御する。
第４図に示す変速マツプはアクセルペダル０７の踏込量
Ｓと車速Ｖとに対する変速の状態を示すものであり、電
子制御装置５−０のＲＯＭに格納されている０図におい
て、ｒ 、 ｎ 、 ｍ 、 ！Ｖ 、 Ｖは変速機の
各変速段であり、実線にて示す曲線はシフトアップ時、
点線の曲線はシフトダウン時の境界線を示し、アップ変
速マツプとダウン変速マツプが混在している。
Ｓと車速Ｖとに対する変速の状態を示すものであり、電
子制御装置５−０のＲＯＭに格納されている０図におい
て、ｒ 、 ｎ 、 ｍ 、 ！Ｖ 、 Ｖは変速機の
各変速段であり、実線にて示す曲線はシフトアップ時、
点線の曲線はシフトダウン時の境界線を示し、アップ変
速マツプとダウン変速マツプが混在している。
そして、車両の走行状態においてはアクセルセンサー０
２．からのアクセルペダル踏込量信号と、車速センサー
０３からの車速検出信号とが電子制御装置５０に入力さ
れると、これら信号によって変速マツプが検索されて最
適変速段が求められ、クラッチアクチュエータ３０、シ
フトアクチュエータ２０およびセレクトアクチュエータ
１０がそれぞれ所定のように操作されて、変速機は最適
変速段にシフトされる。
２．からのアクセルペダル踏込量信号と、車速センサー
０３からの車速検出信号とが電子制御装置５０に入力さ
れると、これら信号によって変速マツプが検索されて最
適変速段が求められ、クラッチアクチュエータ３０、シ
フトアクチュエータ２０およびセレクトアクチュエータ
１０がそれぞれ所定のように操作されて、変速機は最適
変速段にシフトされる。
なお、変速マツプのパターンは個々の車両のエンジン出
力、変速機の変速比、タイヤサイズ、車両総重量、コロ
ガリ抵抗係数などに基づいて作成されるので、車型が異
なると必然的にパターンの異なった変速でツブとなる。
力、変速機の変速比、タイヤサイズ、車両総重量、コロ
ガリ抵抗係数などに基づいて作成されるので、車型が異
なると必然的にパターンの異なった変速でツブとなる。
つぎに第１図（Ａ）において、４０は車型の異なる毎に
それぞれ所定値の抵抗器を有する車型判別手段となるセ
ンシング抵抗器であり１例えば第１図（Ｂ）に示すよう
に、Ａの車型の場合は抵抗値がＲ１Ｏ，Ｂの車型の場合
は抵抗値はＲ２Ｏ。
それぞれ所定値の抵抗器を有する車型判別手段となるセ
ンシング抵抗器であり１例えば第１図（Ｂ）に示すよう
に、Ａの車型の場合は抵抗値がＲ１Ｏ，Ｂの車型の場合
は抵抗値はＲ２Ｏ。
・・・Ｅの車型の場合は抵抗値はＲ５Ｏとあらかじめ設
定されている。
定されている。
６０はコントローラであり、センシング抵抗器４０に電
圧を供給する抵抗器６４、電圧を供給されたセンシング
抵抗器４０の端子電圧を検出してデジタル信号とするＡ
／Ｄコンバータ６３、あらかじめ設定された車型毎の抵
抗値が格納されている記憶部６２、該記憶部６２よりの
信号と前記Ａ／Ｄコンバータ６３よりのデジタル信号を
比較演算して車型を判別する演算部６１を有し、該演算
部６１よりの判別信号は、前記電子制御装置５０に送出
され、車型に適切な変速マツプを選出するよう構成され
ている。
圧を供給する抵抗器６４、電圧を供給されたセンシング
抵抗器４０の端子電圧を検出してデジタル信号とするＡ
／Ｄコンバータ６３、あらかじめ設定された車型毎の抵
抗値が格納されている記憶部６２、該記憶部６２よりの
信号と前記Ａ／Ｄコンバータ６３よりのデジタル信号を
比較演算して車型を判別する演算部６１を有し、該演算
部６１よりの判別信号は、前記電子制御装置５０に送出
され、車型に適切な変速マツプを選出するよう構成され
ている。
第２図において、４１は内部にセンシング抵抗器４０を
内蔵した合成樹脂製の抵抗ケースであり、センシング抵
抗器４０の両端子と接続した接触ビン４２と、ケース外
側に設けたバネ部４３とを有している。７１は車両の１
例えば運転席の前部下方のケーブルハーネス７０よりの
引出線７２に設けたコネクタであり、前記抵抗ケース４
１をコネクタ７１に装着した際に、バネ部４３と係合す
る凹部７３を有し、また、引出線７２の先端部の受金具
（図示なし）が接触ピン４２と電気的に接続するよう構
成されている。そして、引出線７２の他端部はコントロ
ーラ６０のＡ／Ｄコンバータ６．３の入力と接地点に接
続されているので、抵抗ケース４１をコネクタ７１に装
着することによリ、抵抗ケース４１に内蔵のセンシング
抵抗器４０の抵抗値はＡ／Ｄコンバータ６３にてアナロ
グ値よりデジタル値に変換されることになる。
内蔵した合成樹脂製の抵抗ケースであり、センシング抵
抗器４０の両端子と接続した接触ビン４２と、ケース外
側に設けたバネ部４３とを有している。７１は車両の１
例えば運転席の前部下方のケーブルハーネス７０よりの
引出線７２に設けたコネクタであり、前記抵抗ケース４
１をコネクタ７１に装着した際に、バネ部４３と係合す
る凹部７３を有し、また、引出線７２の先端部の受金具
（図示なし）が接触ピン４２と電気的に接続するよう構
成されている。そして、引出線７２の他端部はコントロ
ーラ６０のＡ／Ｄコンバータ６．３の入力と接地点に接
続されているので、抵抗ケース４１をコネクタ７１に装
着することによリ、抵抗ケース４１に内蔵のセンシング
抵抗器４０の抵抗値はＡ／Ｄコンバータ６３にてアナロ
グ値よりデジタル値に変換されることになる。
つぎに、このような構成の本実施例の作用を説明すると
、電子制御装置５０のＲＯＭには複数種の車型の異なっ
た車両に対応する変速マツプをメモリしておき、ケーブ
ルハーネス７０よりのコネクタ７１には、当該車両の車
型に対応するセンシング抵抗器４０を有する抵抗ケース
４１を装着する。この装着により、センシング抵抗器４
０の両端子は抵抗ケース４１の接触ピン４２、引出線７
２の受金具、引出線７２を介してＡ／Ｄコンバータ６３
の入力と接地点に導かれ、抵抗器６４により電圧が供給
される。そして、センシング抵抗器４０の抵抗値により
、その端子電圧が異なるので、端子電圧のアナログ値は
Ａ／Ｄコンバータ６３にてデジタル値に変換されて演算
部６１に入力される。演算部６１では、該デジタル値と
記憶部６２に格納の車型毎の抵抗値が比較演算され、該
デジタル値に対応する車型が判別されて、その判別信号
が電子制御装置５０に送出される。したがって、この送
出により、車型に対応する適切な変速マツプが複数種の
変速マツプ中より選出されることになる。
、電子制御装置５０のＲＯＭには複数種の車型の異なっ
た車両に対応する変速マツプをメモリしておき、ケーブ
ルハーネス７０よりのコネクタ７１には、当該車両の車
型に対応するセンシング抵抗器４０を有する抵抗ケース
４１を装着する。この装着により、センシング抵抗器４
０の両端子は抵抗ケース４１の接触ピン４２、引出線７
２の受金具、引出線７２を介してＡ／Ｄコンバータ６３
の入力と接地点に導かれ、抵抗器６４により電圧が供給
される。そして、センシング抵抗器４０の抵抗値により
、その端子電圧が異なるので、端子電圧のアナログ値は
Ａ／Ｄコンバータ６３にてデジタル値に変換されて演算
部６１に入力される。演算部６１では、該デジタル値と
記憶部６２に格納の車型毎の抵抗値が比較演算され、該
デジタル値に対応する車型が判別されて、その判別信号
が電子制御装置５０に送出される。したがって、この送
出により、車型に対応する適切な変速マツプが複数種の
変速マツプ中より選出されることになる。
このようにして、車型に適切な変速マツプを変速時に使
用することになるので、アクセルペダル０７の踏込量に
基づくアクセルセンサー０２よりの信号と、車速センサ
ー０３からの車速に基づく信号とにより、変速マツプが
一検索されて最適変速段が決定されて、油圧操作を介し
て変速機は自動的に該最適変速段に制御される。
用することになるので、アクセルペダル０７の踏込量に
基づくアクセルセンサー０２よりの信号と、車速センサ
ー０３からの車速に基づく信号とにより、変速マツプが
一検索されて最適変速段が決定されて、油圧操作を介し
て変速機は自動的に該最適変速段に制御される。
なお、本発明を一実施例により説明したが、本発明の主
旨の範囲内で、例えば本実施例ではコントローラ６０を
電子制御装置５０と別個としたが、電子制御装置５０に
車型判別機能を持たせるなど、種々の変形が可撤であり
、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
旨の範囲内で、例えば本実施例ではコントローラ６０を
電子制御装置５０と別個としたが、電子制御装置５０に
車型判別機能を持たせるなど、種々の変形が可撤であり
、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
（発明の効果）
以上詳細に説明したように、本発明によれば車型の判別
手段として、あらかじめ設定した抵抗値を有するセンシ
ング抵抗器の抵抗値を判別することにより、車型を判別
して該車型に適合する変速マツプを選出するので、従来
の如く個々の変速マツプを内蔵した電子制御装置を各種
用意することなく、複数種の変速マツプを内蔵した電子
制御装置の用意でよいことになる。したがって、部品メ
ーカでの製造、工場組立、市場でのサービス上、管理が
簡素化するとともに、コストが低減する効果を生ずる。
手段として、あらかじめ設定した抵抗値を有するセンシ
ング抵抗器の抵抗値を判別することにより、車型を判別
して該車型に適合する変速マツプを選出するので、従来
の如く個々の変速マツプを内蔵した電子制御装置を各種
用意することなく、複数種の変速マツプを内蔵した電子
制御装置の用意でよいことになる。したがって、部品メ
ーカでの製造、工場組立、市場でのサービス上、管理が
簡素化するとともに、コストが低減する効果を生ずる。
第１図は本発明に係る自動変速機搭載車両の車架判別装
置の一実施例の構成ブロック図、第２図は第１図に示す
センシング抵抗器の実車装着の一例の説明図、第３図は
本実施例を説明するための自動変速機の一例を示す構成
説明図、第４図はその変速マツプの説明図である。 ４０・・・センシング抵抗器、４１・・・抵抗ケース、
５０・・・電子制御装置、６０・・・コントローラ、６
１８９．演算部、６２・・・記憶部、６３・・・Ａ／Ｄ
コン八−へ、７０・・・ケーブルハーネス、７１・・・
コネクタ。 特許出願人 いすぐ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實第１図
（Ａ） 第１図（Ｂ）
置の一実施例の構成ブロック図、第２図は第１図に示す
センシング抵抗器の実車装着の一例の説明図、第３図は
本実施例を説明するための自動変速機の一例を示す構成
説明図、第４図はその変速マツプの説明図である。 ４０・・・センシング抵抗器、４１・・・抵抗ケース、
５０・・・電子制御装置、６０・・・コントローラ、６
１８９．演算部、６２・・・記憶部、６３・・・Ａ／Ｄ
コン八−へ、７０・・・ケーブルハーネス、７１・・・
コネクタ。 特許出願人 いすぐ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實第１図
（Ａ） 第１図（Ｂ）
Claims (1)
- 電子制御装置に内蔵した変速マップにより自動変速制御
を行う自動変速機搭載車両において、ケーブルハーネス
に設けたコネクタに接続した車型に対応する所定抵抗値
を有するセンシング抵抗器の抵抗値を検出して車型を判
別する手段と、内蔵した変速マップ中より該判別車型に
適合する変速マップを選出する手段とを有することを特
徴とする自動変速機搭載車両の車型判別装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60190093A JPS6249067A (ja) | 1985-08-29 | 1985-08-29 | 自動変速機搭載車両の電子制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60190093A JPS6249067A (ja) | 1985-08-29 | 1985-08-29 | 自動変速機搭載車両の電子制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6249067A true JPS6249067A (ja) | 1987-03-03 |
| JPH056060B2 JPH056060B2 (ja) | 1993-01-25 |
Family
ID=16252250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60190093A Granted JPS6249067A (ja) | 1985-08-29 | 1985-08-29 | 自動変速機搭載車両の電子制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6249067A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0272915U (ja) * | 1988-11-24 | 1990-06-04 | ||
| EP0437697A2 (de) * | 1990-01-19 | 1991-07-24 | Gebrüder Merten Gmbh & Co. Kg | Gerätekombination |
| JPH0495161U (ja) * | 1990-12-27 | 1992-08-18 | ||
| JPH06289910A (ja) * | 1993-04-06 | 1994-10-18 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | 自動制御モードの自動切替装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61102342A (ja) * | 1984-10-22 | 1986-05-21 | Hino Motors Ltd | 自動変速系制御用の制御装置 |
-
1985
- 1985-08-29 JP JP60190093A patent/JPS6249067A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61102342A (ja) * | 1984-10-22 | 1986-05-21 | Hino Motors Ltd | 自動変速系制御用の制御装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0272915U (ja) * | 1988-11-24 | 1990-06-04 | ||
| EP0437697A2 (de) * | 1990-01-19 | 1991-07-24 | Gebrüder Merten Gmbh & Co. Kg | Gerätekombination |
| JPH0495161U (ja) * | 1990-12-27 | 1992-08-18 | ||
| JPH06289910A (ja) * | 1993-04-06 | 1994-10-18 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | 自動制御モードの自動切替装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH056060B2 (ja) | 1993-01-25 |
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