JPS6246032A - 駐車ブレ−キ付きデイスクブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、停止している車輌、産業機械等の停止状態
を保持するため、通常のブレーキ機能ニ駐車ブレーキ機
能を付加した駐車ブレーキ付きディスクブレーキに関す
る。

〔従来の技術〕

駐車ブレーキ機能を具備したディスクブレーキとしては
、ブレーキピストンの中に、ブレーキレバーに連動する
ブツシュロッドと、そのロッド先端の螺子部に螺合して
ブレーキピストンに内嵌させるナツトと、前回の制動に
よる摩擦材の摩耗量を吸収するためにブツシュロッドの
後退時にのみナツトを若干回転させるクラッチ及びブツ
シュロッドのリターンスプリングを構成要素としたアジ
ャスト機構を組込み、通常の制動と駐車時の制動を同一
摩擦材を使って行うようにしたいわゆるビルトインタイ
ブのブレーキが広く一般に知られ、かつ、利用されてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、ビルトインタイブのディスクブレーキは
、アジャスト機構の組込みスペースのためにディスクロ
ータ軸方向の寸法が大きくなり、そのために設置スペー
スの狭い車輌等に対しては組付けが不可能になることが
ある。

また、構造が複雑であるので、非常に高価につく欠点も
ある。

そこで、この発明は、駐車ブレーキ付きディスクブレー
キの構造の簡素化を図り、その製作性を向上させると共
にコストも引き下げ、また、ディスク軸方向寸法の短縮
化も可能ならしめることを目ｒ白としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、この発明は、対向したシリ
ンダボディをディスクロータの軸方向を向く複数のブリ
ッジボルトを介して結合し、各シリンダボディに挿入し
たピストンによりディスクロータを中心に対向配置した
摩擦材を各々押圧してディスクロータに摺接させるピス
トン対向型のディスクブレーキにおいて、」二記ブリッ
ジボルトの１つに通すスリーブとそのスリーブを回動支
点とするレバーを設け、かつ、スプリングにより一端が
ディスクロータから離れる方向に付勢されると共に他端
側に制動入力の加えられる上記レバーの一端側にディス
クロータの外周面に圧接させる上記の摩擦材とは別の摩
擦材を取付けている。

即ち、この発明では、駐車制動力をディスクロータ（以
下では単にディスクと云う）の外周向に通常の制動に用
いる摩擦材とは別の第２摩擦材を圧接せしめて発生させ
るようにしており、この方式によれば、第２摩擦材の加
圧を１本のレバーによって行うことができ、しかも、そ
のレバーはブレーキのディスク軸方向中心部に設ければ
よいので、ブレーキの構造の簡素化及びディスク軸方向
寸法の短縮化を実現できる。

なお、この発明のブレーキにピストン対向型のものを用
いるのは、レバ一端に取付けた第２摩擦材のディスク軸
方向変位をなくすためである。

〔実施例〕

添付図にこの発明の実施例を示す。

第２図の１，１′はディスクＤを中心にして対向させた
シリンダボディで、その両者はディスクの回入側と回出
側の２個所においてディスク軸方向のブリッジボルト２
，２／により互いに連結されている。また、それぞ゛れ
のシリンダボディ内にはディスクを間にして対向配置し
た摩擦材３，３′を押圧してディスクに摺接させる液圧
作動ピストン４゜４′が挿入されている。５は摩擦材３
，３′の裏板に緩く貫通させた摩擦材保持ピン、６は２
つのシリンダをつなぐブレーキ液供給管、７，７１はブ
レーキを固定部材へ取付けるための組付ねじ穴である。

上記ブリッジボルトの一方２には、第１図を見てよくわ
かるように、長手方向をディスクの回転方向にはシ一致
させたレバー８が取付けられる。

このレバーは、その取付けのためにボルト２を通す側で
シリンダボディ１，１′間にレバーの厚みよりも大きな
ギャップＧを設ける必要があるので、第２図に示すよう
にギャップＧを埋めるスリーブ９をボルトに通し、この
スリーブをレバーの回動支点となるように貫通させて支
持する。

また、回動支点からの距離を他端側よりも短かくしたレ
バー８の一端側には、レバーの回動によりディスクＤの
外周面に圧接させる摩擦材１０を取付ける。この摩擦材
１０は、第１図及び第３図に示すように、Ｕ字形の支持
具１１にライニング１２を固定した構造とし、支持具１
１をレバー８に対応して設けた溝１３に挿入して割りピ
ン１４等で固定すると、制動トルクを溝１３の面１５に
よって受けることができるが、第４図１こ示すようにデ
ィスク軸方向のピン１６により揺動自在に吊ってもよい
。第４図及び第５図の構造は、回転支点からの距離を他
端側よりも短くしたレバー８の一端側の先端がピン１６
を中心とする半径にの半円形になっており、ライニング
１２の摩耗が進行しても、レバー８の一端側の先端から
は常にライニング１２の摩擦面の曲率中心に向かう様に
押圧力が作用して偏摩耗を防止する。また、非制動時は
、反力をレバー８で受ける線ばね１７を使用して摩擦材
１０をレバー８側に付勢し、摩擦材１０のピン１６を中
心とした回転自由度を制限する。

第１図の符号１８は、レバー８と保持ピン５又はシリン
ダボディ間に懸架したスプリングであって、その力によ
り非制動時にはレバー８が第１図において反時計方向に
回動し、図のように摩擦材１０がディスクから離れる。

１９は、シリンダボディに当接してレバーの回動量を規
制するストッパである。

なお、レバー８への制動六方は、その他端部にブレーキ
レバーからの動力伝達部材を連結するが又は他端部に直
接回動力を作用させる方法によって加えればよい。その
レバー８にブレーキレバーからの動力伝達部材を連結す
るときには、スプリング１８を動力伝達部材と適当な固
定部材との間に設けることができる。

〔効果〕

以上の通り、この発明によれば、駐車制動力をブリッジ
ボルトの１つに通されたスリーブを回動支点とする１本
のレバーと、その一端部に取付けてレバーの回動により
ディスクの外周囲ｌこ圧接させる摩擦材とによって発生
させるようにしたので、ブレーキの構造の簡素化が図れ
、その製作性が良くなると同時にコストの低廉化も実現
できる。

また、ディスク軸方向の寸法も、一般的なピストン対向
型のディスクブレーキと同一寸法に収まり、ビルトイン
タイブのものと比較した場合、相当小さくなるので、組
付はスペースの規制されるｍ個や産業機械等ｌこ採用す
ることも可ｆ＆　ｊこなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のディスクブレーキの一例を示す正面
図、第２図はその一部破断乎面図、第３図は第１図のＩ
ＩＩ　−ＤＩ線に沿った断面図、第４図は摩擦材をレバ
ーに取付けるための取付構造の変形例を示す正面図、第
５図はその側面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 対向したシリンダボディをディスクロータの軸方向を向
   く複数のブリッジボルトを介して結合し、各シリンダボ
   ディに挿入したピストンによりディスクロータを中心に
   対向配置した摩擦材を各々押圧してディスクロータに摺
   接させるピストン対向型のディスクブレーキにおいて、
   上記ブリッジボルトの１つに通すスリーブとそのスリー
   ブを回動支点とするレバーを設け、かつ、スプリングに
   より一端がディスクロータから離れる方向に付勢される
   と共に他端側に制動入力の加えられる上記レバーの一端
   側にディスクロータの外周面に圧接させる上記の摩擦材
   とは別の摩擦材を取付けたことを特徴とする駐車ブレー
   キ付きディスクブレーキ。