JPS6244091Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6244091Y2 JPS6244091Y2 JP14936983U JP14936983U JPS6244091Y2 JP S6244091 Y2 JPS6244091 Y2 JP S6244091Y2 JP 14936983 U JP14936983 U JP 14936983U JP 14936983 U JP14936983 U JP 14936983U JP S6244091 Y2 JPS6244091 Y2 JP S6244091Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- exhaust
- turbine
- compressor
- auxiliary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 8
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】 本考案は、過給機付きのエンジンに関する。[Detailed explanation of the idea] The present invention relates to an engine with a supercharger.
従来より、ターボ過給機をそなえたエンジンの
低回転域特性および過渡特性を改善する試みが
種々行なわれている。 Conventionally, various attempts have been made to improve the low-speed range characteristics and transient characteristics of engines equipped with turbochargers.
そして、ターボ過給機のタービンから排ガスを
送出する排気管に、エキゾーストブレーキバルブ
を介装して、エンジンブレーキ力を高めるように
した、過給機付きエンジンが提案されている。 A supercharged engine has been proposed in which an exhaust brake valve is interposed in an exhaust pipe that sends exhaust gas from a turbocharger turbine to increase engine braking force.
しかしながら、過給機をそなえたエンジンで
は、単に排気管にエキゾーストブレーキバルブを
設けても、十分なエンジンブレーキ力が得られな
いという問題点がある。 However, in engines equipped with a supercharger, there is a problem in that sufficient engine braking force cannot be obtained simply by providing an exhaust brake valve in the exhaust pipe.
本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、エンジンのブレーキ作動時に、エキゾ
ーストブレーキバルブの上流側へ加圧空気を供給
する補助コンプレツサを作動させて、エンジンブ
レーキ力を高めることができるようにした、過給
機付きエンジンを提供することを目的とする。 The present invention aims to solve these problems by operating an auxiliary compressor that supplies pressurized air to the upstream side of the exhaust brake valve when the engine brakes to increase the engine braking force. The purpose is to provide a supercharged engine that enables
このため、本考案の過給機付きエンジンは、エ
ンジンの排気通路に介装されたタービンと同ター
ビンにより駆動されるべく吸気通路に介装された
コンプレツサとからなるターボ過給機と、上記エ
ンジンで駆動される補助コンプレツサと、同補助
コンプレツサの軸部と上記エンジンの軸部との接
離を行なう補助クラツチと、上記タービンの下流
側の排気管に介装されたエキゾーストブレーキバ
ルブと、上記補助コンプレツサからの加圧空気を
上記エキゾーストブレーキバルブの上流側へ供給
する加圧空気供給管とをそなえ、上記エンジンの
ブレーキ作動時を検出するブレーキセンサと、同
ブレーキセンサからの検出信号に基づき上記補助
クラツチを接合させる制御手段とが設けられたこ
とを特徴としている。 For this reason, the supercharged engine of the present invention includes a turbo supercharger consisting of a turbine installed in the exhaust passage of the engine and a compressor installed in the intake passage to be driven by the turbine; an auxiliary compressor driven by the auxiliary compressor; an auxiliary clutch that connects and separates the shaft of the auxiliary compressor from the shaft of the engine; an exhaust brake valve interposed in the exhaust pipe downstream of the turbine; It is equipped with a pressurized air supply pipe that supplies pressurized air from the compressor to the upstream side of the exhaust brake valve, and a brake sensor that detects when the brake of the engine is applied, and the above-mentioned auxiliary equipment based on the detection signal from the brake sensor. The present invention is characterized in that a control means for engaging the clutch is provided.
以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１，２図は本考案の一実施例としての
車両用過給機付きエンジンを示すもので、第１図
はその全体構成図、第２図はその電気回路図であ
る。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. Figures 1 and 2 show a supercharged engine for a vehicle as an embodiment of the present invention. The figure is its electrical circuit diagram.
第１，２図に示すように、エンジン１の排気通
路２にタービン３が接続されており、このタービ
ン３によつて駆動されるコンプレツサ４が吸気通
路５に介装されていて、タービン３とコンプレツ
サ４とでターボ過給機６が構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a turbine 3 is connected to an exhaust passage 2 of an engine 1, and a compressor 4 driven by this turbine 3 is interposed in an intake passage 5. The compressor 4 and the turbo supercharger 6 are configured.
また、エンジン１のクランク軸からの出力を補
助コンプレツサ７（ポンプを含む）の軸部７ａへ
供給する、動力伝達機構としてのベルト機構８、
軸部８ａおよび補助クラツチとしての電磁クラツ
チ９が設けられている。 Also, a belt mechanism 8 as a power transmission mechanism that supplies the output from the crankshaft of the engine 1 to the shaft portion 7a of the auxiliary compressor 7 (including the pump);
A shaft portion 8a and an electromagnetic clutch 9 as an auxiliary clutch are provided.
この補助コンプレツサ７には、大気を導入する
導入用配管１０が接続されており、さらに補助コ
ンプレツサ７で加圧された大気をタービン３より
上流側の排気通路２へ供給する加圧空気供給管１
１が接続されている。 An introduction pipe 10 for introducing atmospheric air is connected to the auxiliary compressor 7, and a pressurized air supply pipe 1 that supplies the atmospheric pressure pressurized by the auxiliary compressor 7 to the exhaust passage 2 upstream of the turbine 3.
1 is connected.
この加圧空気供給管１１には、逆止弁１３が介
装されている。 A check valve 13 is interposed in this pressurized air supply pipe 11 .
タービン３の下流側の排気管２′には、エキゾ
ーストブレーキバルブ（バタフライバルブ）１２
が介装されていて、排気管２′を閉塞しうるよう
になつており、このエキゾーストブレーキバルブ
１２は制御手段１５からの制御信号により制御さ
れる。 An exhaust brake valve (butterfly valve) 12 is installed in the exhaust pipe 2' on the downstream side of the turbine 3.
is interposed so as to be able to close the exhaust pipe 2', and this exhaust brake valve 12 is controlled by a control signal from a control means 15.
第２図に示すように、制御手段１５は、３入力
アンド回路２６で構成されており、３入力アンド
回路２６へはエンジンブレーキ状態検出回路２７
を構成するクラツチオンセンサ２８からのクラツ
チオン信号およびアクセルペダルオフセンサ２９
からのアクセルペダルオフ信号が入力されるよう
になつている。 As shown in FIG. 2, the control means 15 is composed of a 3-input AND circuit 26, and an engine brake state detection circuit 27 is connected to the 3-input AND circuit 26.
The clutch on signal from the clutch on sensor 28 and the accelerator pedal off sensor 29 that constitute the
The accelerator pedal off signal is input from the
さらに、３入力アンド回路２６へは、ギア段ス
イツチ３０からのニユートラル位置以外でオンと
なるギア選択オン信号が入力されるようになつて
いる。 Further, the 3-input AND circuit 26 is configured to receive a gear selection ON signal from the gear stage switch 30 that is ON at positions other than the neutral position.
そして、３入力アンド回路２６は、その出力を
電磁クラツチ９およびエキゾーストブレーキバル
ブ１２へ供給するように接続している。 The three-input AND circuit 26 is connected to supply its output to the electromagnetic clutch 9 and the exhaust brake valve 12.
本考案の過給機付きエンジンは上述のごとく構
成されているので、エンジンブレーキの作動時に
おいて、ギア段が選択されている場合には、３入
力アンド回路２６から電磁クラツチ９およびエキ
ゾーストブレーキバルブ１２へ制御信号が送られ
て、電磁クラツチ９が接合状態となり、エキゾー
ストブレーキバルブ１２は閉状態となる。 Since the supercharged engine of the present invention is constructed as described above, when a gear stage is selected when the engine brake is activated, the 3-input AND circuit 26 connects the electromagnetic clutch 9 and the exhaust brake valve 12. A control signal is sent to the motor, the electromagnetic clutch 9 is engaged, and the exhaust brake valve 12 is closed.
エキゾーストブレーキバルブ１２の閉状態によ
り、エンジン１からの排気が高圧状態となつて、
エンジン１の負荷が高められ、エンジン１が減速
状態となる。 Due to the closed state of the exhaust brake valve 12, the exhaust from the engine 1 is in a high pressure state,
The load on the engine 1 is increased, and the engine 1 enters a deceleration state.
さらに、電磁クラツチ９がエキゾーストブレー
キバルブ１２と連動して接合され、補助コンプレ
ツサ７が作動し、これにより、タービン３へ加圧
空気が送られて、タービン入力圧力が上昇し、エ
ンジン１の負荷がより増大する。 Further, the electromagnetic clutch 9 is engaged in conjunction with the exhaust brake valve 12, and the auxiliary compressor 7 is operated, thereby sending pressurized air to the turbine 3, increasing the turbine input pressure and reducing the load on the engine 1. increase more.
補助コンプレツサ７は、エンジン１によつてベ
ルト機構８を介し駆動されるので、この駆動力に
よつて、エンジン１の負荷がさらに高まり、強力
なブレーキ力が得られる。 Since the auxiliary compressor 7 is driven by the engine 1 via the belt mechanism 8, this driving force further increases the load on the engine 1 and provides a strong braking force.
また、タービン入力圧力が上昇しているので、
このブレーキ状態から加速状態へ状態が移行した
場合には、瞬時にターボ過給機６が動いて、エン
ジン出力が増大する。 Also, since the turbine input pressure is increasing,
When the state shifts from the braking state to the accelerating state, the turbo supercharger 6 is instantaneously activated and the engine output increases.
なお、エンジンとしては、デイーゼルエンジン
でも、ガソリンエンジンでもよく、電磁クラツチ
９は、エンジン加速検出手段からのエンジン加速
状態検出信号に基づいて接合されるように構成し
てもよい。このとき、エキゾーストブレーキバル
ブ１２は開状態を維持される。 The engine may be a diesel engine or a gasoline engine, and the electromagnetic clutch 9 may be configured to be engaged based on an engine acceleration state detection signal from an engine acceleration detection means. At this time, the exhaust brake valve 12 is maintained in the open state.
また、補助コンプレツサ７と逆止弁１３との間
に、圧力損失の小さい熱交換器（ヒートパイプ
等）を介装して、この熱交換器のケーシングに、
タービン３の下流側の排気管２′が貫通されるよ
うに構成してもよく、この場合、タービン３の出
口からの排気ガスとタービン３の入口への加圧空
気との間で熱交換が行なわれて、加圧空気が加熱
され、タービン３へ送られるエネルギーの損失が
小さくなるとともに、ブレーキ力の向上に寄与す
る。 In addition, a heat exchanger (such as a heat pipe) with low pressure loss is interposed between the auxiliary compressor 7 and the check valve 13, and the casing of this heat exchanger is
The downstream exhaust pipe 2' of the turbine 3 may be configured to be penetrated, in which case heat exchange occurs between the exhaust gas from the outlet of the turbine 3 and the pressurized air to the inlet of the turbine 3. This heats the pressurized air, reduces the loss of energy sent to the turbine 3, and contributes to improving the braking force.
また、３入力アンド回路２６と電磁クラツチ９
およびエキゾーストブレーキバルブ１２との間
に、３入力アンド回路２６からの出力を一端に受
ける２入力オア回路を介装して、このオア回路の
他端に、ブレーキペダルオン検出センサ等からの
信号を入力するように構成してもよい。 In addition, a 3-input AND circuit 26 and an electromagnetic clutch 9
A 2-input OR circuit is interposed between the 3-input AND circuit 26 and the exhaust brake valve 12, and the other end of the OR circuit receives a signal from a brake pedal-on detection sensor, etc. It may be configured to input.
さらに、加圧空気供給管１１は、エキゾースト
ブレーキバルブ１２の上流側に設ければよく、タ
ービン３の下流側に連結するようにしてもよい。 Further, the pressurized air supply pipe 11 may be provided upstream of the exhaust brake valve 12 or may be connected to the downstream side of the turbine 3.
以上詳述したように、本考案の過給機付きエン
ジンによれば、エンジンのブレーキ作動時を検出
するブレーキセンサと、同ブレーキセンサからの
検出信号に基づき補助クラツチを接合させる制御
手段とが設けられるという簡素な構造で、次のよ
うな効果ないし利点を得ることができる。 As described in detail above, the supercharged engine of the present invention is provided with a brake sensor that detects when the engine brake is activated, and a control means that engages the auxiliary clutch based on the detection signal from the brake sensor. With this simple structure, the following effects and advantages can be obtained.
(1) エンジンブレーキ力が増加する。(1) Engine braking force increases.
(2) エンジンブレーキ力のレスポンス特性が向上
する。(2) Improved engine braking force response characteristics.
図は本考案の一実施例としての車両用過給機付
きエンジンを示すもので、第１図はその全体構成
図、第２図はその電気回路図である。
１……エンジン、２……上流側の排気通路、
２′……下流側の排気管、３……タービン、４…
…コンプレツサ、５……吸気通路、６……ターボ
過給機、７……補助コンプレツサ、７ａ……軸
部、８……動力伝達機械としてのベルト機構、８
ａ……軸部、９……補助クラツチとしての電磁ク
ラツチ、１０……導入用配管、１１……加圧空気
供給管、１２……エキゾーストブレーキバルブ
（バタフライバルブ）、１３……逆止弁、１５……
制御手段、２６……３入力アンド回路、２７……
エンジンブレーキ状態検出回路、２８……クラツ
チオンセンサ、２９……アクセルペダルオフセン
サ、３０……ギア段スイツチ。
The figures show a supercharged engine for a vehicle as an embodiment of the present invention, FIG. 1 is its overall configuration diagram, and FIG. 2 is its electric circuit diagram. 1...Engine, 2...Upstream exhaust passage,
2'...Downstream exhaust pipe, 3...Turbine, 4...
...Compressor, 5...Intake passage, 6...Turbocharger, 7...Auxiliary compressor, 7a...Shaft portion, 8...Belt mechanism as a power transmission machine, 8
a... Shaft portion, 9... Electromagnetic clutch as an auxiliary clutch, 10... Introductory pipe, 11... Pressurized air supply pipe, 12... Exhaust brake valve (butterfly valve), 13... Check valve, 15...
Control means, 26... 3-input AND circuit, 27...
Engine brake state detection circuit, 28...clutch on sensor, 29...accelerator pedal off sensor, 30...gear stage switch.
Claims (1)
タービンにより駆動されるべく吸気通路に介装さ
れたコンプレツサとからなるターボ過給機と、上
記エンジンで駆動される補助コンプレツサと、同
補助コンプレツサの軸部と上記エンジンの軸部と
の接離を行なう補助クラツチと、上記タービンの
下流側の排気管に介装されたエキゾーストブレー
キバルブと、上記補助コンプレツサからの加圧空
気を上記エキゾーストブレーキバルブの上流側へ
供給する加圧空気供給管とをそなえ、上記エンジ
ンのブレーキ作動時を検出するブレーキセンサ
と、同ブレーキセンサからの検出信号に基づき上
記補助クラツチを接合させる制御手段とが設けら
れたことを特徴とする、過給機付きエンジン。 A turbo supercharger consisting of a turbine installed in the exhaust passage of the engine and a compressor installed in the intake passage to be driven by the turbine, an auxiliary compressor driven by the engine, and a shaft of the auxiliary compressor. an auxiliary clutch that connects and separates the compressor from the shaft of the engine; an exhaust brake valve installed in the exhaust pipe downstream of the turbine; and an auxiliary compressor that supplies pressurized air from the auxiliary compressor to the upstream of the exhaust brake valve. A brake sensor for detecting when the brake of the engine is applied, and a control means for engaging the auxiliary clutch based on a detection signal from the brake sensor are provided. Features a supercharged engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14936983U JPS6057745U (en) | 1983-09-27 | 1983-09-27 | supercharged engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14936983U JPS6057745U (en) | 1983-09-27 | 1983-09-27 | supercharged engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6057745U JPS6057745U (en) | 1985-04-22 |
| JPS6244091Y2 true JPS6244091Y2 (en) | 1987-11-19 |
Family
ID=30331594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14936983U Granted JPS6057745U (en) | 1983-09-27 | 1983-09-27 | supercharged engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6057745U (en) |
-
1983
- 1983-09-27 JP JP14936983U patent/JPS6057745U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6057745U (en) | 1985-04-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2622994B2 (en) | Control device for turbocharger with rotating electric machine | |
| JP2023022854A (en) | hybrid vehicle | |
| JPS5810116A (en) | Method and device for controlling exhaust valve of exhaust of internal combustion engine with turbocompressor | |
| JPH0584810B2 (en) | ||
| US4589396A (en) | Supercharger control in automobile engine system | |
| JPH10501863A (en) | Device for adjusting the engine braking effect of an internal combustion engine | |
| GB2121474A (en) | Two-stage I.C. engine turbocharging | |
| CA1146031A (en) | Compression relief retarders for supercharged internal combustion engines | |
| JPS6244091Y2 (en) | ||
| JPS6240096Y2 (en) | ||
| JPS6244092Y2 (en) | ||
| JPS595832A (en) | Turbocharger mechanism | |
| JPH0528351Y2 (en) | ||
| CN109798179B (en) | Supercharged air deflation device and method | |
| JPS6244093Y2 (en) | ||
| JPS6212734U (en) | ||
| JP3739496B2 (en) | Control device for supercharging switching of hybrid supercharged engine | |
| JPH0234426Y2 (en) | ||
| JPS6231626Y2 (en) | ||
| RU2243394C1 (en) | Engine unit with turbocompressor | |
| JPS6244090Y2 (en) | ||
| JPH0430355Y2 (en) | ||
| JPH0121140Y2 (en) | ||
| JPH041308Y2 (en) | ||
| JPS6350432Y2 (en) |