JPS6241907A - 弁着座時の衝撃緩衝装置 - Google Patents
弁着座時の衝撃緩衝装置Info
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- JPS6241907A JPS6241907A JP18086285A JP18086285A JPS6241907A JP S6241907 A JPS6241907 A JP S6241907A JP 18086285 A JP18086285 A JP 18086285A JP 18086285 A JP18086285 A JP 18086285A JP S6241907 A JPS6241907 A JP S6241907A
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- Japan
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- valve
- plunger
- rocker arm
- closing timing
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Links
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、例えば油圧タペットを利用して弁開閉時期を
可変にする弁開閉時期′可変機描付のエンジンで発生す
る閉弁時の衝撃を緩衝づる弁着座時の衝撃緩衝装置に関
づ“るものである。
可変にする弁開閉時期′可変機描付のエンジンで発生す
る閉弁時の衝撃を緩衝づる弁着座時の衝撃緩衝装置に関
づ“るものである。
（従来技術及びその問題点）
従来のこの種弁間閉時期可変ＩＩ構を備えたエンジンに
おいては、第１図に示寸ような緩衝装置を備えている（
特開昭５１−１５９５２０号）。
おいては、第１図に示寸ような緩衝装置を備えている（
特開昭５１−１５９５２０号）。
第４図中でカム軸１０どブラシコロラド１２の間には、
油圧タペット１６（弁開閉時期可変機構）が介装されで
いる。弁１８の上方の動弁機構の一部をなすロッカーア
ーム２０にはプランジャー２２（緩衝機構）が常時圧接
している。プランジャー２２の」二胃はオリフィス２４
を介してメインギヤラリ−２６から供給されるｌＴｈ’
ｌ滑油の油圧力で減衰され、弁１８が着座する時に発生
り−る衝撃を緩衝するようになっている。
油圧タペット１６（弁開閉時期可変機構）が介装されで
いる。弁１８の上方の動弁機構の一部をなすロッカーア
ーム２０にはプランジャー２２（緩衝機構）が常時圧接
している。プランジャー２２の」二胃はオリフィス２４
を介してメインギヤラリ−２６から供給されるｌＴｈ’
ｌ滑油の油圧力で減衰され、弁１８が着座する時に発生
り−る衝撃を緩衝するようになっている。
しかしながら、以上の従来例ではエンジン回転数Ｒと閉
弁時期Ｔの関係を表づ第５図に示すように、点Ｂ以下の
回転数域で油圧タペット１６が作用しで、特性２８に示
すにうに閉弁時期を早くするが、油圧タペット１６への
油圧力の供給を遮断した通常時にもプランジャー２２が
働ぎ、特性３０の区間Ｃ−ｒ）−Ａに示ずにうに閉弁時
期Ｔが遅れてしまい、閉弁時期］の制御が不正確になる
という問題がある。
弁時期Ｔの関係を表づ第５図に示すように、点Ｂ以下の
回転数域で油圧タペット１６が作用しで、特性２８に示
すにうに閉弁時期を早くするが、油圧タペット１６への
油圧力の供給を遮断した通常時にもプランジャー２２が
働ぎ、特性３０の区間Ｃ−ｒ）−Ａに示ずにうに閉弁時
期Ｔが遅れてしまい、閉弁時期］の制御が不正確になる
という問題がある。
ところで、負荷りとエンジン回転数Ｒの関係を表す第６
図に示すように、点Ｂ以下の中低回転数域においても、
閉弁時期が早くなる領！ｉ！！Ｘの十１ノかつ作業時負
荷特性３２の下方に、負荷りの大きざにＪ：つて閉弁時
期Ｔを早くしない万が二［ンジン出力が増大づる領域Ｚ
が存在し、このＪ、うな場合に前記プランジャー２２（
第４図）を作用させない状態に切換え得るようイ↑緩衝
装置が要望されている。
図に示すように、点Ｂ以下の中低回転数域においても、
閉弁時期が早くなる領！ｉ！！Ｘの十１ノかつ作業時負
荷特性３２の下方に、負荷りの大きざにＪ：つて閉弁時
期Ｔを早くしない万が二［ンジン出力が増大づる領域Ｚ
が存在し、このＪ、うな場合に前記プランジャー２２（
第４図）を作用させない状態に切換え得るようイ↑緩衝
装置が要望されている。
また、建設機械や＠機等の低速高負荷域での）■転が多
い機関或は、過給機付機関で、閉弁時期変更を第６図の
点Ｆにしたい場合にも同様の問題がある。
い機関或は、過給機付機関で、閉弁時期変更を第６図の
点Ｆにしたい場合にも同様の問題がある。
アイドル時の青白煙の防止又は始動性の改善に着目し、
閉弁時１１１１の変更を第６図の点Ｆ Ｆ行イ≧う場合
にも同様の問題がある。
閉弁時１１１１の変更を第６図の点Ｆ Ｆ行イ≧う場合
にも同様の問題がある。
（発明の目的）
本発明は、弁リフト量を通常時にり減少させて閉弁時期
を早くする弁開閉時期可変機構イ」の内燃機関において
、通常の運転時にはプランジ髪７−が動弁機構の一部に
作用しない状態に切換えることができる弁着座時の衝撃
緩衝装置を提供りることを目的どしている。
を早くする弁開閉時期可変機構イ」の内燃機関において
、通常の運転時にはプランジ髪７−が動弁機構の一部に
作用しない状態に切換えることができる弁着座時の衝撃
緩衝装置を提供りることを目的どしている。
（発明の構成）
（１）技術的手段
本発明は、弁り゛ノ１へ量を通常時にり減少させて閉弁
時期を早くする弁開閉時期可変機構イ（１の内燃機関に
おいて、通常時には油圧力で動弁機構の移動速度を低減
づるプランジ１７−を動弁機構から離すＪ：うに動くプ
ランジャーばねを設け、閉弁時期を早くづる時に前記プ
ランジ＋７−を動弁機構の一部に圧接づ−るＪ：うに油
圧で移動させる油圧移動機構を設け、閉弁時１υ１を”
ｉ’ ＜ ’ｌる時のみ弁着座時の衝撃をＭ’ｆＭする
Ｊ：うにしたことを特徴とする弁着座時の衝撃緩衝駅間
である。
時期を早くする弁開閉時期可変機構イ（１の内燃機関に
おいて、通常時には油圧力で動弁機構の移動速度を低減
づるプランジ１７−を動弁機構から離すＪ：うに動くプ
ランジャーばねを設け、閉弁時期を早くづる時に前記プ
ランジ＋７−を動弁機構の一部に圧接づ−るＪ：うに油
圧で移動させる油圧移動機構を設け、閉弁時１υ１を”
ｉ’ ＜ ’ｌる時のみ弁着座時の衝撃をＭ’ｆＭする
Ｊ：うにしたことを特徴とする弁着座時の衝撃緩衝駅間
である。
（２）作用
プランジャーばねで通常時ばプランジャーを動
イ弁機描の一部から離し、閉弁時期がｃ？１りな“る
時に（，１油圧移動機構でプランジャーが動弁機構の一
部に圧接するように移動させる。
イ弁機描の一部から離し、閉弁時期がｃ？１りな“る
時に（，１油圧移動機構でプランジャーが動弁機構の一
部に圧接するように移動させる。
（実施例）
本発明を適用したエンジンの動弁機構を示す第１図にお
いて、１」はシリンダヘッド、４０は弁、４２は弁ばね
、４４はロッカーアーム、４６はカム軸である。
いて、１」はシリンダヘッド、４０は弁、４２は弁ばね
、４４はロッカーアーム、４６はカム軸である。
カム軸４６とロッカーアーム４４の一端部すなわち図中
の左端部を押し」ニげるブツシュ１コツト４８の間には
、周知の油圧タペット５０（弁開閉時期可変機構）が介
装されている。油圧タペット５０にはソレノイド弁５２
（油圧移動機構の一部）からの通路５４．５６が接続さ
れており、通路５４．５６を通ってプランジャー５８に
働く油圧力でエンジンの低回転時には調整寸法にの範囲
で油圧タペット５０の長さを短縮し、カム軸−４６のリ
フト量を減少させて閉弁時期を早くするようになってい
る。ソレノイド弁５２にはエンジンのメインギヤラリ−
（図示せず）からの潤滑油が通路５２ａを通じて供給さ
れている。
の左端部を押し」ニげるブツシュ１コツト４８の間には
、周知の油圧タペット５０（弁開閉時期可変機構）が介
装されている。油圧タペット５０にはソレノイド弁５２
（油圧移動機構の一部）からの通路５４．５６が接続さ
れており、通路５４．５６を通ってプランジャー５８に
働く油圧力でエンジンの低回転時には調整寸法にの範囲
で油圧タペット５０の長さを短縮し、カム軸−４６のリ
フト量を減少させて閉弁時期を早くするようになってい
る。ソレノイド弁５２にはエンジンのメインギヤラリ−
（図示せず）からの潤滑油が通路５２ａを通じて供給さ
れている。
一方、動弁機構の一部をなすロッカーアーム４４の他端
部すなわら図中の右端部の上方には、ダンパー機構６０
が設りられている。ダンパー機構６０は本体６２、［ｌ
ツクナラｌ−６／Ｉ、プランジャー６６、プランジャー
ばね６８等から構成されている。本体６２はシリンダヘ
ッド１−１に螺合し、本体６２の内部には油通路７０に
連通した室７２、オリフィス７／１１オイルチ１７ンバ
７６が形成されている。本体６２はロックナツト６４で
シリンダヘッド１」に固定されている。
部すなわら図中の右端部の上方には、ダンパー機構６０
が設りられている。ダンパー機構６０は本体６２、［ｌ
ツクナラｌ−６／Ｉ、プランジャー６６、プランジャー
ばね６８等から構成されている。本体６２はシリンダヘ
ッド１−１に螺合し、本体６２の内部には油通路７０に
連通した室７２、オリフィス７／１１オイルチ１７ンバ
７６が形成されている。本体６２はロックナツト６４で
シリンダヘッド１」に固定されている。
本体６２のオイルヂャンバ７６にはプランジャー６６が
図中の移動用法εの範囲で上下方向に屏降自在に嵌合し
ており、プランジャー６６はプランジャーばね６８のば
ね力で通常時には図中の実線で示す位置に押上られてい
る。プランジＶ−ばね６８ ｉ；ｊｌシム８０を介して
本体６２に螺合するプランジャー受【プ８２で保持され
ている。
図中の移動用法εの範囲で上下方向に屏降自在に嵌合し
ており、プランジャー６６はプランジャーばね６８のば
ね力で通常時には図中の実線で示す位置に押上られてい
る。プランジＶ−ばね６８ ｉ；ｊｌシム８０を介して
本体６２に螺合するプランジャー受【プ８２で保持され
ている。
プランジせ−ばね６８のばね力はプランジャー６６に働
く油圧力にりも小さく設定されており、図中の２点鎖線
で示１プランジャー６６の下降状態にａ３い（−（よ、
プランジャー６６の下端部Ｙが［ｌツカ−アーム４４の
上面に１工接し、ダンパーストロークδの範囲でプラン
ジＶ−６６に鋤く油圧力によって弁４０の上が行程−ｔ
Ｊ／ＪＫわち閉弁ｔ１稈の移動速度を抑制づる機能を有
Ｊ−る。
く油圧力にりも小さく設定されており、図中の２点鎖線
で示１プランジャー６６の下降状態にａ３い（−（よ、
プランジャー６６の下端部Ｙが［ｌツカ−アーム４４の
上面に１工接し、ダンパーストロークδの範囲でプラン
ジＶ−６６に鋤く油圧力によって弁４０の上が行程−ｔ
Ｊ／ＪＫわち閉弁ｔ１稈の移動速度を抑制づる機能を有
Ｊ−る。
前記油通路７０には通路８４の一端が連通してａ３す、
通路８／Ｉの他端は通路５４の途中に分岐接続している
。したがって外部からの信号ににリソレノイド弁５２が
切換動作して、通路！′）／Ｉからの圧油が油圧タペッ
ト５０へ流れ、油圧タペッＩ〜５０がカム軸４６のリフ
トｈｉを減少さぼる低回転時には、通路ε３／Ｉからオ
イルチャンバ７６に潤滑油を供給し、プランジｊｙ −
Ｃ３６を移動寸法εだ＋ＪＦ降させるようになっている
。
通路８／Ｉの他端は通路５４の途中に分岐接続している
。したがって外部からの信号ににリソレノイド弁５２が
切換動作して、通路！′）／Ｉからの圧油が油圧タペッ
ト５０へ流れ、油圧タペッＩ〜５０がカム軸４６のリフ
トｈｉを減少さぼる低回転時には、通路ε３／Ｉからオ
イルチャンバ７６に潤滑油を供給し、プランジｊｙ −
Ｃ３６を移動寸法εだ＋ＪＦ降させるようになっている
。
次に作用を説明する。まずエンジンの高回転時には、カ
ム軸４６に設定されているリフト聞を減少ぜずに弁４０
に伝達した方がエンジンの出力を向上させ得るので、ソ
レノイド弁５２ ｔｉｔ通路５２ａと通路５／１を連通
し、通路５６をドレンボートに連通さぽて油圧タペット
５０を伸長した状態に郭持する。
ム軸４６に設定されているリフト聞を減少ぜずに弁４０
に伝達した方がエンジンの出力を向上させ得るので、ソ
レノイド弁５２ ｔｉｔ通路５２ａと通路５／１を連通
し、通路５６をドレンボートに連通さぽて油圧タペット
５０を伸長した状態に郭持する。
この状態ではダンパー１幾椛（５０のオイルチャンバ７
６内に貯胃（されているＩＩＶＩ滑油も通路８４からド
レンされることに４ｆす、プランジャー６６はプランジ
ｔｚ−ばね（３８のばね力て”図中の実線で示づ状態に
上冒し、プランジｖ−６６の下（・η：部Ｙはロッカー
アーム７１４から因（れる。
６内に貯胃（されているＩＩＶＩ滑油も通路８４からド
レンされることに４ｆす、プランジャー６６はプランジ
ｔｚ−ばね（３８のばね力て”図中の実線で示づ状態に
上冒し、プランジｖ−６６の下（・η：部Ｙはロッカー
アーム７１４から因（れる。
したがつ−（弁／ＩＯの閉弁行程の移動速度はカム軸／
Ｉ６のカムブ［−１フイールによって制御され、閉弁行
程の終端時期ではリフトｆｉｌｆとクランク軸回転角θ
の関係を表づ第２図の特性９０に小すように、リフ１〜
鼠しｆが潰かにＯリフトに戻り、Ｍｑ撃は発生しない。
Ｉ６のカムブ［−１フイールによって制御され、閉弁行
程の終端時期ではリフトｆｉｌｆとクランク軸回転角θ
の関係を表づ第２図の特性９０に小すように、リフ１〜
鼠しｆが潰かにＯリフトに戻り、Ｍｑ撃は発生しない。
以上の通常時には、＝［ンジン回転数［＜と閉弁時！’
ＩＩ Ｔの関係を表づ第３図に示づように、特性９２ば
設定閉弁時期ｌ−１を帷持し、従来の特性３０（第５図
）の区間Ｃ−１つ−Ａのように設定閉弁時１ｌｌｌ ｔ
１から閉弁時ＩＶＩ Ｔが遅れることがない。したが
って閉弁タイミング丁は正確に制御され、エンジン出力
も増大７Ｉ−る。
ＩＩ Ｔの関係を表づ第３図に示づように、特性９２ば
設定閉弁時期ｌ−１を帷持し、従来の特性３０（第５図
）の区間Ｃ−１つ−Ａのように設定閉弁時１ｌｌｌ ｔ
１から閉弁時ＩＶＩ Ｔが遅れることがない。したが
って閉弁タイミング丁は正確に制御され、エンジン出力
も増大７Ｉ−る。
一方、弁４０の聞弁範聞を小さくした方がニ１ニンジン
出ノＪが向上する低）７１転時にＧＪ、外部からの１１
Ｘ号でソレノイド弁５２を切換動作させ、通路５２ａか
らの圧油を通路５／ｌに供給し、油圧クペッ１へ５０を
調整寸法にの範囲で短縮させて弁／１０のリフ１− ＠
ｔを第２図の△にだり減少させる。このΔにの値は Δに−に×ロッカーアーム１４のレバー比・・・（１）
になる。したがっで第３図の点Ｂ以下の回転数域で外部
からソレノイド弁５２に信号が入力された場合には、特
性９４に示すＪ：うに閉弁時期ＴがＶくなる。
出ノＪが向上する低）７１転時にＧＪ、外部からの１１
Ｘ号でソレノイド弁５２を切換動作させ、通路５２ａか
らの圧油を通路５／ｌに供給し、油圧クペッ１へ５０を
調整寸法にの範囲で短縮させて弁／１０のリフ１− ＠
ｔを第２図の△にだり減少させる。このΔにの値は Δに−に×ロッカーアーム１４のレバー比・・・（１）
になる。したがっで第３図の点Ｂ以下の回転数域で外部
からソレノイド弁５２に信号が入力された場合には、特
性９４に示すＪ：うに閉弁時期ＴがＶくなる。
以上の油圧タペット５０とともに、通路８／１からダン
パー機構６０にも圧油が供給され、プランジャー６６を
図中の２点鎖線に示すように下降させ、下端部Ｙでロッ
カーアーム／１４を押える。この状態ではプランジャー
６６を介して油圧力がダンパー力としてロッカーアーム
４ ’Ｉに働き、第２図の特性９６に示すように、弁４
０の閉弁行程終端時期ではダンパーストロークδの範囲
で弁４０の上！ｒ？速ｊ良が副リフイス７／Ｉを通るＩ
ＩＸＩＩ ８７油の流動抵抗で減衰し、弁？１座ｆｆ、
’ｉに発生する衝撃が緩衝される。
パー機構６０にも圧油が供給され、プランジャー６６を
図中の２点鎖線に示すように下降させ、下端部Ｙでロッ
カーアーム／１４を押える。この状態ではプランジャー
６６を介して油圧力がダンパー力としてロッカーアーム
４ ’Ｉに働き、第２図の特性９６に示すように、弁４
０の閉弁行程終端時期ではダンパーストロークδの範囲
で弁４０の上！ｒ？速ｊ良が副リフイス７／Ｉを通るＩ
ＩＸＩＩ ８７油の流動抵抗で減衰し、弁？１座ｆｆ、
’ｉに発生する衝撃が緩衝される。
（発明の効果）
以−に説明したＪ、うに本発明による弁着座時の衝撃緩
衝装置ごじ（” ４．Ｌ、油圧タベツｌ−５（：ｌが短
縮しない通常時、ザなわら第３図の点８以上の範囲にお
いては、ダンパー１１を構６０のプランジｔｙ −６６
を１１ツカ−アーム４４から旧１し、ロッカーアーム４
４にプランジャー６６の減衰力が及ば＜’Ｃいにうにで
き、−力、油圧タペツ１〜５０が調整寸法にだ【〕短く
なる閉弁タイミング変更時、すなわち第３図の点Ｂ以下
の範囲では、プランジャー６６を移動寸法εだり下降さ
せて、プランジｔｙ−６６の下端部Ｙをロッカーアーム
／ＩＡに圧接し、１］ツカーアーｌＸ４／Ｉの上昇速度
ηなわら弁４０の閉弁速度を低減さけることができる。
衝装置ごじ（” ４．Ｌ、油圧タベツｌ−５（：ｌが短
縮しない通常時、ザなわら第３図の点８以上の範囲にお
いては、ダンパー１１を構６０のプランジｔｙ −６６
を１１ツカ−アーム４４から旧１し、ロッカーアーム４
４にプランジャー６６の減衰力が及ば＜’Ｃいにうにで
き、−力、油圧タペツ１〜５０が調整寸法にだ【〕短く
なる閉弁タイミング変更時、すなわち第３図の点Ｂ以下
の範囲では、プランジャー６６を移動寸法εだり下降さ
せて、プランジｔｙ−６６の下端部Ｙをロッカーアーム
／ＩＡに圧接し、１］ツカーアーｌＸ４／Ｉの上昇速度
ηなわら弁４０の閉弁速度を低減さけることができる。
したがってソレノイド弁５２に外部から信号が送出され
るタイミング変更時以外はダンパー機構６０が［ｌツカ
−アーム／１４に減衰力を及ぼとＶず、動弁ｇＱ ＋１
′Ｉ′ｉはカム軸／ｌ ６のカムブ［１フィール通りの
挙動を示し、前記油圧タペット５０が調整寸法にだり短
くなるタイミング変更時にはダンパー機構６０のプラン
ジャー６６をロッカ−アーム４／ｌに油圧力で圧接させ
て、第２図の特性９６に示づＪ：うに弁着座時の罰撃を
確実に１１−ることができる。
るタイミング変更時以外はダンパー機構６０が［ｌツカ
−アーム／１４に減衰力を及ぼとＶず、動弁ｇＱ ＋１
′Ｉ′ｉはカム軸／ｌ ６のカムブ［１フィール通りの
挙動を示し、前記油圧タペット５０が調整寸法にだり短
くなるタイミング変更時にはダンパー機構６０のプラン
ジャー６６をロッカ−アーム４／ｌに油圧力で圧接させ
て、第２図の特性９６に示づＪ：うに弁着座時の罰撃を
確実に１１−ることができる。
（別の実施例）
（１） プランジャーが圧接Ｊ−る動弁機構の一部は以
上の実施例のようにロッカーアーム４／ｌの第１図中の
右端部に限らず、他の部位でもＪ：い。
上の実施例のようにロッカーアーム４／ｌの第１図中の
右端部に限らず、他の部位でもＪ：い。
第１図は本発明を適用したエンジンの動弁機構を示す構
造略図、第２図は弁リフト吊−クランク軸回転角の関係
を族サグラフ、第３図は閉弁時期−エンジン回転数の関
係を表すグラフ、第４図は従来例を示す構造略図、第５
図は従来例の閉弁時期−エンジン回転数の関係を族サグ
ラフ、第６図は負荷−エンジン回転数の関係を表寸グラ
フである。４０・・・弁、＝１． ／Ｉ・・・ロッカー
アーム、４６・・・力へ軸、５０・・・油圧タペッ１へ
、５２・・・ソレノイド弁、６０・・・ダンパー機構、
６６・・・プランジャー、６８・・・プランジ１？−ば
ね 特に’Ｆ出願人 ＼ｌンマーディーゼル株式会ネ１代理
人 弁即十 人前忠孝 １−１ □ ■−，１ −１２＝
造略図、第２図は弁リフト吊−クランク軸回転角の関係
を族サグラフ、第３図は閉弁時期−エンジン回転数の関
係を表すグラフ、第４図は従来例を示す構造略図、第５
図は従来例の閉弁時期−エンジン回転数の関係を族サグ
ラフ、第６図は負荷−エンジン回転数の関係を表寸グラ
フである。４０・・・弁、＝１． ／Ｉ・・・ロッカー
アーム、４６・・・力へ軸、５０・・・油圧タペッ１へ
、５２・・・ソレノイド弁、６０・・・ダンパー機構、
６６・・・プランジャー、６８・・・プランジ１？−ば
ね 特に’Ｆ出願人 ＼ｌンマーディーゼル株式会ネ１代理
人 弁即十 人前忠孝 １−１ □ ■−，１ −１２＝
Claims (1)
- 弁リフト量を通常時より減少させて閉弁時期を早くする
弁開閉時期可変機構付の内燃機関において、通常時には
油圧力で動弁機構の移動速度を低減するプランジャーを
動弁機構から離すように働くプランジャーばねを設け、
閉弁時期を早くする時に前記プランジャーを動弁機構の
一部に圧接するように油圧で移動させる油圧移動機構を
設け、閉弁時期を早くする時のみ弁着座時の衝撃を緩衝
するようにしたことを特徴とする弁着座時の衝撃緩衝装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18086285A JPS6241907A (ja) | 1985-08-16 | 1985-08-16 | 弁着座時の衝撃緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18086285A JPS6241907A (ja) | 1985-08-16 | 1985-08-16 | 弁着座時の衝撃緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241907A true JPS6241907A (ja) | 1987-02-23 |
Family
ID=16090650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18086285A Pending JPS6241907A (ja) | 1985-08-16 | 1985-08-16 | 弁着座時の衝撃緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6241907A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06234373A (ja) * | 1993-02-09 | 1994-08-23 | Motohiro Okada | 可動フロントウイング付き自動車 |
| US5421359A (en) * | 1992-01-13 | 1995-06-06 | Caterpillar Inc. | Engine valve seating velocity hydraulic snubber |
| US5577468A (en) * | 1991-11-29 | 1996-11-26 | Caterpillar Inc. | Engine valve seating velocity hydraulic snubber |
| USRE37604E1 (en) | 1991-06-24 | 2002-03-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Variable engine valve control system |
| WO2003010420A1 (fr) * | 2001-07-26 | 2003-02-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Appareil de commande de soupape de moteur a combustion interne |
| WO2003027449A1 (de) * | 2001-09-26 | 2003-04-03 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur steuerung eines öffnungsquerschnitts in einem verbrennungszylinder einer brennkraftmaschine |
-
1985
- 1985-08-16 JP JP18086285A patent/JPS6241907A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE37604E1 (en) | 1991-06-24 | 2002-03-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Variable engine valve control system |
| US5577468A (en) * | 1991-11-29 | 1996-11-26 | Caterpillar Inc. | Engine valve seating velocity hydraulic snubber |
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| EP1411213A1 (en) * | 2001-07-26 | 2004-04-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine valve control apparatus |
| US6955144B2 (en) | 2001-07-26 | 2005-10-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve control apparatus for internal combustion engine |
| CN100357573C (zh) * | 2001-07-26 | 2007-12-26 | 本田技研工业株式会社 | 用于内燃机的阀控制装置 |
| KR100812888B1 (ko) | 2001-07-26 | 2008-03-11 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 내연 기관의 밸브 동작 제어 장치 |
| EP1411213A4 (en) * | 2001-07-26 | 2009-11-11 | Honda Motor Co Ltd | INTERNAL COMBUSTION ENGINE VALVE CONTROL APPARATUS |
| WO2003027449A1 (de) * | 2001-09-26 | 2003-04-03 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur steuerung eines öffnungsquerschnitts in einem verbrennungszylinder einer brennkraftmaschine |
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