JPS6241155B2 - - Google Patents
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- JPS6241155B2 JPS6241155B2 JP54070785A JP7078579A JPS6241155B2 JP S6241155 B2 JPS6241155 B2 JP S6241155B2 JP 54070785 A JP54070785 A JP 54070785A JP 7078579 A JP7078579 A JP 7078579A JP S6241155 B2 JPS6241155 B2 JP S6241155B2
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、前、後輪の中間位置に配設される後
輪駆動用パワーユニツトを薄板製カウリングで被
包した自動二輪車の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in a motorcycle in which a rear wheel drive power unit disposed at an intermediate position between the front and rear wheels is covered with a cowling made of a thin plate.
かゝる自動二輪車において薄板製カウリングに
車体フレームとしての強度を特別に付与する場合
には、カウリングが車体フレームを兼ねてそのフ
レームの構造を簡素化する上、走行中の風圧等に
よるカウリングの振動防止に有効であるが、その
反面、カウリングの剛性アツプを図るべくその板
厚を特別に厚くしたり或いはカウリング内に多数
の補強部材を設ける必要があるため、カウリング
自身の構造が複雑化すると共に大幅な重量増加を
来たすという不具合がある。 In such a motorcycle, when a thin plate cowling is given special strength as a body frame, the cowling also serves as the body frame, simplifying the structure of the frame, and preventing vibrations of the cowling due to wind pressure etc. while driving. However, on the other hand, in order to increase the rigidity of the cowling, it is necessary to make the plate thicker or to install a large number of reinforcing members inside the cowling, which makes the structure of the cowling itself complicated. There is a problem in that it causes a significant increase in weight.
本発明は上記に鑑み提案されたもので、上記不
具合を伴うことなくカウリングに車体フレームと
しての強度をもたせることができ、その上、パワ
ーユニツトの放熱部に対する送風冷却機能に優れ
た前記自動二輪車を提供することを目的とする。 The present invention has been proposed in view of the above, and is capable of providing a cowling with the strength of a vehicle body frame without the above-mentioned problems, and also provides an excellent air cooling function for the heat dissipation section of the power unit. The purpose is to provide.
そしてかかる目的を達成すべく本発明は、前、
後輪の中間位置に配設される後輪駆動用パワーユ
ニツトを、車体フレームの一部を構成する薄板製
カウリングで被包し、このカウリングに車体フレ
ームとしての強度を付与すべく該カウリングの左
右両側板間を前記パワーユニツトを介して堅固に
連結し、前記カウリングの前面に空気入口を、ま
たその左右両側面に空気出口をそれぞれ開口し、
さらに前記カウリング内に収容されて前記空気入
口および出口間に二股状通風路を画成する気流分
割誘導板を介して前記カウンリグの左右両側板間
を連結し、前記通風路に前記パワーユニツトの放
熱部を配設したことを特徴とする。 In order to achieve such an object, the present invention has the following features:
The rear wheel drive power unit, which is located between the rear wheels, is covered by a thin plate cowling that forms part of the vehicle body frame, and the left and right sides of the cowling are designed to give the cowling the strength of the vehicle body frame. The two side plates are firmly connected through the power unit, and an air inlet is opened in the front face of the cowling, and air outlets are opened in the left and right sides of the cowling, respectively.
Further, the left and right side plates of the cowling are connected through an air flow dividing guide plate that is housed in the cowling and defines a bifurcated ventilation path between the air inlet and the air outlet, and the heat dissipation of the power unit is connected to the air flow path. It is characterized by having a section.
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第1および第2図において自動二輪車
Mは、前端にヘツドパイプ1を有する車体フレー
ムB、ヘツドパイプ1に操向軸2を介して支承さ
れて前輪Wfを支持するフロントフオークFf、前
記車体フレームB内部に収容されるパワーユニツ
トP、およびそのパワーユニツトPに枢支連結さ
れて自由端で後輪Wrを両持ち式に軸支するリヤ
フオークRfよりなり、それらの構成を次に順次
説明する。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIGS. 1 and 2, a motorcycle M has a body frame B having a head pipe 1 at the front end, a front wheel supported by the head pipe 1 via a steering shaft 2, It consists of a front fork Ff that supports Wf, a power unit P housed inside the vehicle body frame B, and a rear fork Rf that is pivotally connected to the power unit P and supports the rear wheel Wr on both sides at its free end. , their configurations will be sequentially explained next.
先ず車体フレームBは、ヘツドパイプ1に前端
を固着して後方下向きに延びる薄板製カウリング
3と、その後端にねじ5により分離可能に連結さ
れて後輪Wrの上部を覆う断面チヤンネル形のシ
ートステー4とよりなり、そのカウリング3は第
3図に示すように前面板3a、左、右の側板3
b,3b、天井板3c、および底板3dにより、
後面を開放した殻体に形成され、そして全体とし
て流線形をなしている。このカウリング3の前面
板3aには空気入口14が、また両側板3b,3
bに空気出口15がそれぞれ開設される。 First, the vehicle body frame B includes a thin plate cowling 3 whose front end is fixed to the head pipe 1 and extends rearward and downward, and a seat stay 4 with a channel-shaped cross section that is separably connected to the rear end with a screw 5 and covers the upper part of the rear wheel Wr. As shown in FIG. 3, the cowling 3 includes a front plate 3a, left and right side plates 3.
b, 3b, ceiling plate 3c, and bottom plate 3d,
It is formed into a shell with an open rear surface, and has a streamlined shape as a whole. The front plate 3a of this cowling 3 has an air inlet 14, and both side plates 3b, 3
Air outlets 15 are respectively opened at b.
カウリング3内には気流分割誘導体45が設け
られ、これによつて空気入口14に進入した空気
を左右の空気出口15,15にスムーズに分流さ
せるための二股状通風路がカウリング3内に画成
される。上記気流分割誘導体45は、カウリング
3の両側板3b,3bを互いに連結してカウリン
グ3の剛性強化にも役立つている。 An airflow dividing guide 45 is provided within the cowling 3, thereby defining a bifurcated ventilation path within the cowling 3 for smoothly dividing the air that has entered the air inlet 14 into the left and right air outlets 15, 15. be done. The airflow dividing guide 45 also serves to strengthen the rigidity of the cowling 3 by connecting the side plates 3b, 3b of the cowling 3 to each other.
第4および第5図に明示するように、左右の両
空気出口15,15には一対のラジエータR,R
が弾性部材46,46を介して装着されるもの
で、それらラジエータはいずれも上下一対の水槽
47,48と、それらを連通する複数本の扁平水
管49,49…とより構成され、各扁平水管49
の扁平側面はカウリング3の外側方後向きに傾斜
させてある。両ラジエータの上部水槽47,47
は導管50を介してパワーユニツトPの冷却水出
口に、また下部水槽48,48は導管51を介し
て同冷却水入口にそれぞれ接続される。 As clearly shown in FIGS. 4 and 5, a pair of radiators R, R are provided at both the left and right air outlets 15, 15.
are attached via elastic members 46, 46, and each of these radiators is composed of a pair of upper and lower water tanks 47, 48, and a plurality of flat water pipes 49, 49... that communicate with them. 49
The flat side surface of the cowling 3 is inclined outwardly and rearwardly of the cowling 3. Upper water tanks 47, 47 of both radiators
is connected to the cooling water outlet of the power unit P via a conduit 50, and the lower water tanks 48, 48 are connected to the same cooling water inlet via a conduit 51, respectively.
而して、車輛の走行中は空気入口14に作用す
るラム圧効果と両空気出口15,15に作用する
吸引効果との相乗効果、並びに気流分割誘導板4
5の誘導作用により上記入口14から2つの出口
15,15に亘り大なる気流を生じ(第4図矢印
参照)、それらの気流は各ラジエータRの扁平水
管49,49…の周囲を通過してそれらを効果的
に冷却することができる。その際、扁平水管4
9,49…は前述のように傾斜していて上記気流
を防害することもない。かくして、両ラジエータ
R,Rで冷却された冷却水は下部水槽48,48
を出て導管51内で合流し、パワーユニツトPを
冷却した後、導管50により左右に分流され、上
部水槽47,47にそれぞれ還流する。 Therefore, while the vehicle is running, the synergistic effect of the ram pressure effect acting on the air inlet 14 and the suction effect acting on both air outlets 15, 15, as well as the air flow dividing guide plate 4.
5 generates a large airflow from the inlet 14 to the two outlets 15, 15 (see arrows in Figure 4), and these airflows pass around the flat water pipes 49, 49... of each radiator R. They can be effectively cooled. At that time, flat water pipe 4
9, 49... are inclined as described above, and do not prevent the airflow from being damaged. In this way, the cooling water cooled by both radiators R, R flows into the lower water tanks 48, 48.
After exiting and merging in a conduit 51 to cool the power unit P, the water is divided to the left and right by a conduit 50 and returned to the upper water tanks 47, 47, respectively.
また第3図に明示するように、カウリング3の
左、右両側板3b,3bの内面には、前後方向に
水平な案内レール6と、複数の補強兼パワーユニ
ツト支持ボス7〜10とが溶接等により固設さ
れ、それらはすべてパワーユニツトPの側面に対
面するが、それらのうち最後部のボス10はパワ
ーユニツトPの出力軸11と同心の欠円形状をな
しており、上記ボス7〜10の適所にはボルト孔
7a〜10aが穿設され、また欠円形状のボス1
0の中心部には工具窓12が開設される。 Further, as clearly shown in FIG. 3, a horizontal guide rail 6 in the front-rear direction and a plurality of reinforcement/power unit support bosses 7 to 10 are welded to the inner surfaces of the left and right side plates 3b, 3b of the cowling 3. etc., and all of them face the side surface of the power unit P. Of these, the rearmost boss 10 has an occluded circular shape concentric with the output shaft 11 of the power unit P, and the bosses 7 to Bolt holes 7a to 10a are drilled at appropriate locations of 10, and a boss 1 having an occluded circular shape is provided.
A tool window 12 is opened in the center of 0.
上記カウリング3は、軽合金、合成樹脂等の軽
量材料より一体に、または適当に分割して形成さ
れ、それ自体では実用強度を保有しないものであ
る。尚、13はカウリング3のヘツドパイプ1と
の結合部周辺を補強するためにその内面に接合し
たパツチ部材である。 The cowling 3 is formed integrally or suitably divided from lightweight materials such as light alloys and synthetic resins, and does not have practical strength by itself. Incidentally, reference numeral 13 denotes a patch member bonded to the inner surface of the cowling 3 in order to reinforce the area around the joint with the head pipe 1.
上記カウリング3の上部には燃料タンクTが跨
設され、その後方へ延出する前記シーナステー4
に、操縦者Dが跨いで座るシートSが取付けられ
る。 A fuel tank T is installed over the upper part of the cowling 3, and the sheen stay 4 extends rearward therefrom.
A seat S, on which the operator D sits astride, is attached to the seat.
フロントフオークFはテレスコピツク型に構
成され、その上端には操向ハンドル16、前面に
はヘツドライト17が装備される。 The front fork F has a telescopic configuration, and is equipped with a steering handle 16 at its upper end and a headlight 17 at its front.
次にパワーユニツトPであるが、これは特に第
7図に明示するように、クランクケース18と、
そのケース前部よりV字形に突出する2つの多気
筒シリンダブロツク19,20とを有し、両ブロ
ツク19,20間のV字溝21内に各ブロツクの
気化器22,23が収められる。 Next is the power unit P, which, as shown in FIG. 7, consists of a crankcase 18,
It has two multi-cylinder cylinder blocks 19 and 20 that protrude in a V-shape from the front of the case, and carburetors 22 and 23 of each block are housed in a V-shaped groove 21 between both blocks 19 and 20.
第6図に示すように、クランクケース18の左
側壁を貫通して外方へ突出する出力軸11には駆
動スプロケツト25が固着され、この駆動スプロ
ケツト25の収容ハウジングhを画成するアダプ
タ26がクランクケース18の左側面にボルト2
7により固着される。またクランクケース18の
右側面にも上記アダプタ26と対向するアダプタ
26′がボルト27′により固着されており、この
両アダプタ26,26′には出力軸11の延長軸
線上に配置される一対の枢軸28,28′が着脱
可能に螺装され、これら枢軸28,28にベアリ
ング29,29′を介してリヤフオークRfの左、
右基端部がそれぞれ枢支される。 As shown in FIG. 6, a drive sprocket 25 is fixed to the output shaft 11 that penetrates the left side wall of the crankcase 18 and projects outward, and an adapter 26 that defines a housing h for the drive sprocket 25 is attached. Bolt 2 on the left side of the crankcase 18
It is fixed by 7. Further, an adapter 26' opposite the adapter 26 is fixed to the right side of the crankcase 18 by a bolt 27'. Pivots 28, 28' are removably screwed onto these shafts 28, 28 via bearings 29, 29' to the left side of the rear fork Rf.
The right proximal ends are each pivoted.
また、両アダプタ26,26′には後方へ延出
するブラケツト30,30がそれぞれボルト3
1,31により固着され、これらには棒状ステツ
プ32が取付けられる(第1および第7図)。 Additionally, brackets 30, 30 extending rearward are attached to both adapters 26, 26', respectively, with bolts 30, 30 extending rearward.
1 and 31, to which a rod-shaped step 32 is attached (FIGS. 1 and 7).
さらに第6図に示すように、クランクケース1
8の左、右両側面には、前記カウリング3内面の
案内レール6,6上を摺動し得る合成樹脂製摺動
部材33,33がボルト34,34によりそれぞ
れ固着されている。 Furthermore, as shown in Fig. 6, the crankcase 1
Synthetic resin sliding members 33, 33 that can slide on the guide rails 6, 6 on the inner surface of the cowling 3 are fixed to both left and right side surfaces of the cowling 3 by bolts 34, 34, respectively.
リヤフオークRの後端に軸支される後輪Wγ
は被動スプロケツト35を備えており、これと前
記駆動スプロケツト25間にチエーン36が張架
される。したがつて、パワーユニツトPの出力
は、出力軸11より駆動スプロケツト25、チエ
ーン36、被動スプロケツト35へと伝達して後
輪Wγを駆動することができる。 Rear wheel Wγ pivotally supported at the rear end of rear fork R
is equipped with a driven sprocket 35, and a chain 36 is stretched between this and the driving sprocket 25. Therefore, the output of the power unit P can be transmitted from the output shaft 11 to the drive sprocket 25, the chain 36, and the driven sprocket 35 to drive the rear wheel Wγ.
上記の駆動に伴いチエーン36に働く引張り力
によりリヤフオークRfの左方脚部が多少変形し
ても、リヤフオークRfの枢支部に無理な荷重が
加わらないように、出力軸11側の枢軸28のベ
アリング29は特に球面軸受が使用される。これ
によりリヤフオークRfの円滑な上下揺動が保障
される。 Even if the left leg of the rear fork Rf is slightly deformed due to the tensile force acting on the chain 36 due to the above drive, the bearing of the pivot 28 on the output shaft 11 side is 29, a spherical bearing is particularly used. This ensures smooth vertical swing of the rear fork Rf.
また前述のように、出力軸11と枢軸28,2
8′とが同軸に配置されているから、リヤフオー
クRfの如何なる揺動位置でも駆動および被動ス
プロケツト25,35間の距離には変動がなく、
したがつてチエーン36の張り具合を常に一定に
保持することができる。 Further, as mentioned above, the output shaft 11 and the pivot shafts 28, 2
8' are coaxially arranged, the distance between the driving and driven sprockets 25 and 35 does not change regardless of the swinging position of the rear fork Rf.
Therefore, the tension of the chain 36 can always be kept constant.
第7図に示すように、リヤフオークRfの左右
両脚の中間部には後輪Wrを跨ぐ二股形状の突張
リンク37の基端が上下揺動自在に枢支38さ
れ、またこのリンク37の前方位置でクランクケ
ース18上部に揺動リンク40の基端が同じく前
後揺動自在に枢支41され、そして両リンク37
および40は先端部を互いに軸着39される。上
記揺動リンク40とシリンダブロツク20間に、
それらに両端を軸着42,43して唯一本の懸架
ばね付緩衝器44が介装される。尚、緩衝器44
の固定端、即ち前端はカウリング3の上部後端に
連結してもよい。 As shown in FIG. 7, the base end of a bifurcated tension link 37 that straddles the rear wheel Wr is pivotally supported 38 in the middle of the left and right legs of the rear fork Rf, and the front end of this link 37 At this position, the base end of the swing link 40 is pivoted 41 at the top of the crankcase 18 so as to be able to swing back and forth, and both links 37
and 40 are pivoted 39 to each other at their tips. Between the swing link 40 and the cylinder block 20,
Both ends of the shock absorber 42 and 43 are pivotally connected to each other, and a single shock absorber 44 with a suspension spring is interposed therebetween. In addition, the buffer 44
The fixed end, ie, the front end, may be connected to the upper rear end of the cowling 3.
而してリヤフオークRfの上下揺動は、突張リ
ンク37を介して揺動リンク40を前後に揺動さ
せて懸架ばね付緩衝器44に伸縮動作を与える。
したがつてリヤフオークRfは一本の懸架ばね付
緩衝器44により支承されると共に、上下揺動を
緩衝される。 The vertical swing of the rear fork Rf causes the swing link 40 to swing back and forth via the tension link 37, thereby giving the suspension spring-equipped shock absorber 44 an expanding and contracting action.
Therefore, the rear fork Rf is supported by one shock absorber 44 with a suspension spring, and its vertical swing is damped.
自動二輪車Mの組立において、カウリング3と
パワーユニツトPとの結合は次の要領で行われ
る。 In assembling the motorcycle M, the cowling 3 and the power unit P are coupled in the following manner.
即ち、先ずパワーユニツトPをカウリング3内
にその後方より挿入し、摺動部材33,33を案
内レール6,6に沿つて滑らせながら定位置にセ
ツトし、そしてカウリング3の左、右両外側によ
りボルト孔7a〜10aに挿通した締付ボルト5
5〜58により両側板3b,3bのボス7〜10
をパワーユニツトPに固着する。この場合、欠円
状ボス10,10はパワーユニツトPのアダプタ
26,26′にそれぞれ固着され、その結果特に
リヤフオークRfの枢軸28,28′周りにおい
て、パワーユニツトPとカウリング3の両側板3
b,3bとが強固に固着される。かくしてパワー
ユニツトPは両側板3b,3bを互いに堅固に連
結して、カウリング3に実用強度、即ち車体フレ
ームとしての強度を付与する強度部材となる。 That is, first insert the power unit P into the cowling 3 from behind, set the sliding members 33, 33 in place while sliding them along the guide rails 6, 6, and then insert the power unit P into the cowling 3 on both the left and right outer sides. Tightening bolts 5 inserted into bolt holes 7a to 10a by
5 to 58, bosses 7 to 10 of both side plates 3b and 3b
Fix it to the power unit P. In this case, the occluded bosses 10, 10 are fixed to the adapters 26, 26' of the power unit P, respectively, and as a result, the side plates 3 of the power unit P and the cowling 3, especially around the pivot shafts 28, 28' of the rear fork Rf.
b and 3b are firmly fixed. In this way, the power unit P serves as a strength member that firmly connects the side plates 3b, 3b to each other and provides the cowling 3 with practical strength, that is, with strength as a vehicle body frame.
また走行中は第1図に示すように、操縦者Dは
両足をステツプ32,32に掛けて燃料タンクT
を両膝で挾持した姿勢を保つもので、その際操縦
者Dの両脚はカウリング3の後方に隠れ、カウリ
ング3の流線形状と相俟つて車輛の空気抵抗は極
めて少ない。 Furthermore, while driving, as shown in Fig. 1, the driver D places both feet on the steps 32,
At this time, both legs of the driver D are hidden behind the cowling 3, and combined with the streamlined shape of the cowling 3, the air resistance of the vehicle is extremely low.
次に、パワーユニツトPがカウリング3に結合
してあるとき、チエーン36、被動スプロケツト
35の交換時の整備のためにパワーユニツトPか
らリヤフオークRfを分離する必要のあるとき
は、カウリング3の左右の工具窓12,12から
工具を挿入し、それにより枢軸28,28′を各
ベアリング29,29′から抜き取つて、リヤフ
オークRの基端部とアダプタ26,26′との
連結を解けばよく、したがつて一旦カウリング3
に結合したパワーユニツトPはこれを分離するこ
となく上記整備作業を簡単、迅速に行うことがで
きる。 Next, when the power unit P is connected to the cowling 3, when it is necessary to separate the rear fork Rf from the power unit P for maintenance when replacing the chain 36 and driven sprocket 35, the left and right parts of the cowling 3 must be separated. All you have to do is insert a tool through the tool windows 12, 12, pull out the pivot shafts 28, 28' from the respective bearings 29, 29', and disconnect the base end of the rear fork R from the adapters 26, 26'. Therefore, cowling 3
The power unit P coupled to the power unit P can easily and quickly carry out the above-mentioned maintenance work without having to separate it.
以上のように本発明によれば、前、後輪の中間
位置に配設される後輪駆動用パワーユニツトを、
車体フレームの一部を構成する薄板製カウリング
で被包し、このカウリングに車体フレームとして
の強度を付与すべく該カウリングの左右両側板間
を前記パワーユニツトを介して堅固に連結し、前
記カウリングの前面に空気入口を、またその左右
両側面に空気出口をそれぞれ開口し、さらに前記
カウリング内に収容されて前記空気入口および出
口間に二股状通風路を画成する気流分割誘導板を
介して前記カウンリグの左右両側板間を連結し、
前記通風路に前記パワーユニツトの放熱部を配設
したので、頑丈な前記パワーユニツトと気流分割
誘導体とを、薄板製カウリングの左右両側板に対
する補強部材に兼用させて同カウリングの全体的
強度を著しく高めることができ、その際カウリン
グの板厚を特別に厚くしたり或いはカウリング内
部に多数の補強部材を付設したりする必要はない
から、構造簡単且つ軽量で極めて高剛性のカウリ
ングが得られ、それを車体フレームの一部として
有効に利用できて車体フレームの構造簡素化及び
軽量化に寄与することができ、また風圧等に起因
したカウリング自身の振動の防止にも有効であ
る。 As described above, according to the present invention, the rear wheel drive power unit disposed at an intermediate position between the front and rear wheels is
The cowling is covered with a thin plate cowling that constitutes a part of the vehicle body frame, and the left and right side plates of the cowling are firmly connected via the power unit in order to give the cowling strength as a vehicle body frame. An air inlet is opened at the front surface, and an air outlet is opened at both the left and right sides of the cowling. Connect the left and right side plates of the cow rig,
Since the heat dissipation part of the power unit is arranged in the ventilation path, the sturdy power unit and the airflow dividing guide can also be used as reinforcing members for the left and right side plates of the thin plate cowling, significantly increasing the overall strength of the cowling. In this case, there is no need to increase the plate thickness of the cowling or install many reinforcing members inside the cowling, so a cowling with a simple structure, light weight, and extremely high rigidity can be obtained. can be effectively used as a part of the vehicle body frame, contributing to the structural simplification and weight reduction of the vehicle body frame, and is also effective in preventing vibrations of the cowling itself due to wind pressure and the like.
その上、前記空気入口及び出口におけるラム圧
効果及び吸引効果と、前記気流分割誘導板の走行
風に対する分流案内作用とにより、パワーユニツ
トの放熱部に多量の走行風を供給することがで
き、その走行風によつてパワーユニツトを効果的
に冷却し得る。 Furthermore, due to the ram pressure effect and suction effect at the air inlet and outlet, and the shunt guiding effect of the airflow dividing guide plate on the traveling wind, a large amount of traveling wind can be supplied to the heat dissipation section of the power unit. The power unit can be effectively cooled by the wind from the vehicle.
図面は本発明自動二輪車の一実施例を示すもの
で、第1図は全体側面図、第2図はその一部破断
正面図、第3図はカウリングの縦断側面図、第
4、第5および第6図は第1図の―,―
および―線拡大断面図、第7図はパワーユニ
ツトおよびリヤフオークの組立体の側面図であ
る。
M……自動二輪車、P……パワーユニツト、R
……ラジエータ、Wf……前輪、Wr……後輪、3
……カウリング、3b……側板、14……空気入
口、15……空気出口、45……気流分割誘導
板。
The drawings show one embodiment of the motorcycle of the present invention, in which Fig. 1 is an overall side view, Fig. 2 is a partially cutaway front view thereof, and Fig. 3 is a longitudinal sectional side view of the cowling, and the fourth, fifth, and Figure 6 is the same as in Figure 1.
FIG. 7 is a side view of the power unit and rear fork assembly. M...Motorcycle, P...Power unit, R
...Radiator, Wf...Front wheel, Wr...Rear wheel, 3
...Cowling, 3b...Side plate, 14...Air inlet, 15...Air outlet, 45...Air flow division guide plate.
Claims (1)
パワーユニツトを、車体フレームの一部を構成す
る薄板製カウリングで被包し、このカウリングに
車体フレームとしての強度を付与すべく該カウリ
ングの左右両側板間を前記パワーユニツトを介し
て堅固に連結し、前記カウリングの前面に空気入
口を、またその左右両側面に空気出口をそれぞれ
開口し、さらに前記カウリング内に収容されて前
記空気入口および出口間に二股状通風路を画成す
る気流分割誘導板を介して前記カウリングの左右
両側板間を連結し、前記通風路に前記パワーユニ
ツトの放熱部を配設してなる自動二輪車。 2 前記放熱部は前記パワーユニツトに接続され
るラジエータである、特許請求の範囲第1項記載
の自動二輪車。[Scope of Claims] 1. A rear wheel drive power unit disposed at an intermediate position between the front and rear wheels is covered with a cowling made of a thin plate that constitutes a part of the vehicle body frame, and this cowling is provided with a part that serves as the vehicle body frame. In order to provide strength, the left and right side plates of the cowling are firmly connected via the power unit, and an air inlet is opened in the front face of the cowling, and air outlets are opened in the left and right sides of the cowling. The left and right side plates of the cowling are connected through an air flow dividing guide plate that is housed in the air flow guide plate and defines a bifurcated ventilation passage between the air inlet and the air outlet, and a heat radiation section of the power unit is disposed in the ventilation passage. Motorcycles. 2. The motorcycle according to claim 1, wherein the heat radiator is a radiator connected to the power unit.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7078579A JPS55164581A (en) | 1979-06-06 | 1979-06-06 | Motorcycle |
US06/156,857 US4618020A (en) | 1979-06-06 | 1980-06-04 | Motorcycle |
DE8080301873T DE3069011D1 (en) | 1979-06-06 | 1980-06-05 | Motor cycles |
EP80301873A EP0021657B1 (en) | 1979-06-06 | 1980-06-05 | Motor cycles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7078579A JPS55164581A (en) | 1979-06-06 | 1979-06-06 | Motorcycle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS55164581A JPS55164581A (en) | 1980-12-22 |
JPS6241155B2 true JPS6241155B2 (en) | 1987-09-01 |
Family
ID=13441519
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7078579A Granted JPS55164581A (en) | 1979-06-06 | 1979-06-06 | Motorcycle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS55164581A (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS613091U (en) * | 1984-06-08 | 1986-01-09 | スズキ株式会社 | motorcycle frame |
JPS6130475A (en) * | 1984-07-20 | 1986-02-12 | スズキ株式会社 | Frame for motorcycle |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4314018Y1 (en) * | 1965-12-17 | 1968-06-14 | ||
GB1327193A (en) * | 1970-08-28 | 1973-08-15 | Bothwell P W | Motor cycles |
-
1979
- 1979-06-06 JP JP7078579A patent/JPS55164581A/en active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4314018Y1 (en) * | 1965-12-17 | 1968-06-14 | ||
GB1327193A (en) * | 1970-08-28 | 1973-08-15 | Bothwell P W | Motor cycles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS55164581A (en) | 1980-12-22 |
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