JPS6237541A

JPS6237541A - 変速伝動装置

Info

Publication number: JPS6237541A
Application number: JP61144660A
Authority: JP
Inventors: ウイルフレツド　ニコラス　ベインブリツジ; アラステアー　ジヨン　ヤング
Original assignee: Automotive Products PLC
Current assignee: Automotive Products PLC
Priority date: 1985-06-21
Filing date: 1986-06-20
Publication date: 1987-02-18
Also published as: GB8515745D0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は増速比を提供する歯車列と、単独で作ＥａＪ可
能であり■入力側と出力側との間の歯車ダ１を通る二者
択一的駆動路を提供づる２つのクラッチとを含んだ変速
伝動装置であって、前記歯車列が一方および他方のクラ
ッチを通してそれぞれ駆動される交互する比を提供し、
前記入力側が一方のクラッチにより駆動されることので
きる第１の入力軸と他方のクラッチにより駆動される口
とのできる第２の入力軸とを含み、更に他の軸が前記第
１と第２の入力軸上の歯車装置と噛み合っている伝達用
歯車装置を提供され、前記歯車装置を通して駆動力がす
べての比で前記出力側へ伝達されるようにされた変速伝
動装置に関する。

（発明が解決しようとする問題点）このような伝動装置では１つの比から他の比への滑らか
な変化は一方のクラッチから他方のクラッチへの変換に
依存し且周到なりラッチの制御が必要である。本発明の
一目的は１つの比から他の比への変化中に４５けるクラ
ッチの１つの制御が余り決定的では無い伝動装置を提供
することである。

（問題点を解決するための手段）本発明によれば、増速比を提供する歯車ｔｌＪと、単独
で作動可能であり且入力側と出力側との間の歯車列を通
る二者択一的駆動路を提供する２つのクラッチとを含み
、前記歯車列が一方および他方のクラッチを通してそれ
ぞれ駆動される交互する比を提供し、前記入力側が一方
のクラッチにより駆動されることのできる第１の入力軸
と他方のクラッチにより駆動されることのできる第２の
入力軸とを含み、さらに他の軸が前記第１と第２の入力
軸上の歯車装置を提供され、前記歯車装置を通して駆動
力がすべての比で前記出力側へ伝達されるようにされ、
１つの比における前記入力軸の１つから出力側への駆動
力は他方の入力軸を通し一方向性連結器を介して伝達さ
れるようにされた変速伝動装置が得られる。

この一方向性の連結器の使用により、前記１つの比での
前記の１つの入力軸を駆動するクラッチの係合の分離の
タイミングはつぎの比への変更時にｒｌ＆密ではなくな
る。

できれば、前記一方向性連結器は第１と第２の入力軸の
相互間に伝動ブリッジを形成する歯車の相互間に駆動力
を伝達するように配列されることが好ましい。

前記の一方向性の連結器は第１の比および／あるいは逆
転比で駆動力を伝達してもよい。

できれば、前記一方向性連結器はこの連結器が駆動力を
伝達する比にきわめて近い比で惰性回転することが好ま
（、い。

この一方向性の連結器は第１の歯車または前記更に他の
軸とその同じ軸上の第２の歯車との間に駆動力を伝達す
るように配列されることができる。

そのような場合に前記第１の歯巾は前記第１と第２の入
力軸の中の１つ上の歯車と噛み合いまた第２の歯車は第
１と第２の入力軸の中の他方の軸上の歯車と噛み合うこ
とができる。

前記一方向性連結器は歯巾と前記添え軸との間での駆動
力の伝達を可能ならしめるようにこの歯車を装架されて
いる添え軸にこの歯車を連結するよう配列されることが
できる。この添え軸は第１と第２の入力軸の中の１つ上
のそれぞれの歯車と噛み合った状態で複数個の歯車を担
持することができる。前記添え軸上の前記複数個の歯車
のなかの１つは前記一方向性連結器により前記添え軸に
駆動自在に連結可能にされることができ、また他方の歯
車はセレクタ装置により前記添え軸に選択的に駆動自在
に連結可能にされることができる。

現代の車両内へ歯車箱を収めるため、伝動装置をできる
だけ小さく保持することが望ましい。このことを心に留
め、歯車列のためのケーシングが提供されその第１と第
２の入力軸の中の一方が前記ケーシングの第１の部分上
に第１の軸受により回転自在に支持されまた他方の軸が
前記ケーシングのさらに他の部分上に第２の軸受により
回転自在に支持され、前記第１と第２の軸受が軸線方向
に心違いにされて、セレクタ装置を第１の軸受の実質下
そばに配列され、前記セレクタ装置が伝達される駆動力
をどＪ３される部材に歯巾を選択的に駆動自在に連結す
るよう配列されることができる。

この種の心違い軸受配列と、セレクタ装置の位置決めは
この伝動装置の軸線方向の長さを最小限にするのに役立
つ。

できれば、前記部Ｈに選択的に連結可能な歯車が前記第
１の入力軸上の歯車と噛み合うことが好ましい。

前記セレクタ装置は前記第２の軸受に直接隣接して配列
されてもよい。

前記ケーシングの前記部分が前記歯車列とクラッチとの
間の前記ケーシングの壁の部分を形成してもよい。

できれば、前記入力軸が管状であり打部動力を１■記ク
ラツチへ伝達するための駆動軸を同軸をなしてクラッチ
を貝通させ一方を他方内に軸支されることが好ましい。

ある場合には、この伝動装置は機関の弾み車をこの伝動
装置の一方の端部に配列されクラッチをこの伝動装置ｍ
の他方の端部に配列され、且クラッチを駆動するため駆
動軸を前記はずみ車から突出させて、機関に連結される
。

他の場合、前記クラッチはこの伝動装置の対向付図面に
ついて説明する。

動力の入力を提供するｆｉｔ！１１の出力軸と回転自在
に固着したはずみ車１０が第１図において駆動軸１２の
一方の端部（前記入力側を構成する）にスプラインで取
付けられ、また前記部ｖＪＩＮＩの他方の端部はたがい
に単独で作動することのできる第１と第２のクラッチ１
４．１５のためのハウジング１３にスプラインで取付け
られている。ハウジング１３は前記クラッチのための駆
動部材を構成しまた第１のクラッチ１４は２つの被駆動
板１６を含みまた第２のクラッチ１５は単一の被駆動板
１７を含んでいる。被駆動板１６は管状の第１の入力軸
１０にスプラインで取付けられた共有のハブ１８により
担持されまｌζ被駆動板１７は管状の第２の入力軸２２
にスプラインで取付けられているハブ２０により担持さ
れている。軸１２．１９および２２は同軸をなしている
。この伝動装置はケーシング２５内に収容されている。

第１の入力軸１９は管状延長部２４の形をなしている前
記ケーシングの部分上に外側レースを装架されている主
軸受２３により回転自在に支持されている。この第１の
軸１９はまた第１の軸１つとクラッチハウジング１３の
円筒状部分１３ａとの間に位置決めされている針状ころ
軸受２５により回転自在に支持されている。

第２の入力軸２２はケーシング２５により外側レースを
支持された主軸受２７により同様に回転自在に支持され
ている。軸２２もまた軸１９と２２との間に位置決めさ
れている針状ころ軸受２８゜２９により支持されている
。

第１の入力軸１９は歯車３０と一体をなして形成されま
た第２の入力軸は３つの歯車３２．３３および３４と一
体をなして形成されている。

歯車３０は出力軸３６上に回転自在に装架された歯車３
５と噛み合っている。出力軸３６はその両端において軸
受３７．３８により回転自在に支持されている。軸受３
７の外側レースはケーシング２５の部分２４ａ内に装架
されている、主軸受３７は主軸受２３に関して第１図に
て軸線方向左方に食違いにされている。かくすることで
、この伝！！ＩＪ装置が重両の機関区画内で最小限の空
間を占有するように、コンパクト化可能にされている。

軸受３７を軸受２３の左方へ位置決めすることで、歯車
３５を出力軸３６に選択的に駆動自在に連結するための
シンクロナイザ構体４０により占有されることのできる
空所３９が画定される。軸受３７が軸受２３と同一平面
内で更に右方に配列されると、シンクロナイザ構体４０
とその右方の歯車装置は有効にも方へ移動される必要が
ありそれによりこの伝動装置の全体の良さを増大する。

ケーシング部分２４．２４ａは互いに協同してこの伝動
装置の歯車装置をクラッチ１４．１５から分離するこの
ケーシングの端壁を形成づる。

出力軸３６は２つの更に他の歯車４２．４３を回転自在
に支持しまたこれらの歯車は歯車４６として形成された
シンクロ　ハブ４５上のすべりセレクタスリーブを有す
るシンクロナイザ構体４４により出力軸に選択的に駆動
自在に連結されることができる。差動歯車装置（図示さ
れていない）の入力歯車４８と噛み合う出力歯車４７（
前記の出力側を構成している）が前記軸の右方端部に形
成されている。

一方向性クラッチ４つが入力軸１９と２２との間の所望
の方向における伝動ブリッジを形成づ゛る歯車３５．４
２の相互間にて前記一方向に駆動力を伝達するように配
列されている。一方向性のクラッチ４９の区域にてこの
歯車を補強するため補強リング５０が歯車４２の周囲の
周りに固定されている。歯車４２．４３はそれぞれｖＩ
Ｊ屯３２．３４と噛み合っている。

支持ｌＮ１４２がケーシング２５上に装架され且逆転歯
車５３を滑動自在に担持している。この逆転歯車は逆転
比の選択のため前記支持軸に沿い実線位置から破線位置
へフォーク（図示されていない）により移動されること
ができる。

第１図においては、これらの軸は簡略化のため同一平面
で図示されているが、実際には第２図に図示されている
ように破線位置にある場合逆転歯車５３を歯車３３．４
６と噛み合って配列される。

比の選択は任意の適当な装置例えば自動電気−油圧制御
システム（図示されていない）により制御されてよい。

このようなシステムにおいて、圧力状態の流体を供給す
るｊζめポンプか配備されることができる。以下、比の
選択を説明する。

機関が運転している状態で、両方のクラッチ１４．１５
は初期には係合を分離されまたシンクロナイザ構体４０
．４５もまた係合を分離されている。

第１の比で停止から動くためシンクロ装置４４が切り換
えられて歯車４３を前記出力軸に連結しまたクラッチ１
４が係合される。かくして、出力軸３６が歯車３０，３
５、一方向性クラッチ４３、歯車４２．３２および歯車
３４．４３を通して駆動される。クラッチ板１４は第２
の入力軸２２により無為に駆動される。

第２の比での係合のため、クラッチ１５は歯車３４．４
３を通し出力軸３６を駆動するように信置制御システム
により指令されて適当な時期に係合され且りラツヂ１４
が係合を分離される。

第３の比での係合のため、クラッチ１４が係合され且ク
ラッチ１５とシンクロ装置４４が係合を分離される。し
たがって、出力軸３６が歯車３０゜３５を通して駆動さ
れる。

第４の比での係合のため、第３の比での駆動中にシンク
ロ装置４４が切りかえられて歯車４２を前記出力軸に連
結し、クラッチ１５が係合され且クラッチ１４が係合を
分離されその結果出力軸３６が歯車３２．４２を通じて
駆動される。

逆転比での係合のため、歯車５３が破線位置へ移動され
、クラッチ１５が係合を分離され且クラッチ１４が係合
されて前記出力軸が歯車３０．３５と、一方向性クラッ
チ４９と、歯車４２．３２と歯車３３，５３．４６とを
通して逆転方向に駆動される。

この一方向性のクラッチが存在していることで、歯車４
２が歯車３５をオーバーランすることができるので、第
１の比と、逆転比とにおいて自由なオーバーランが得ら
れる。したがって、第１の比から第２の比への変換時に
おけるクラッチ１４の係合分離のタイミングはさして厳
密ではなくなる。

またクラッチ１４に対する車のＡ−バーランの際の荷重
も最小限にされる。

第３図において、この伝動装置のレイアウトは第１図に
図示されているものに極めて類似しており、したがって
対応した成分は対応した符号を与えられている。だが、
第３図においては、機関（符号１で示されている）から
遠方の一端部に両方のクラッチ１４．１５を右する代り
にこれらはこの伝動装置の対向両端部に配列されている
。クラッチ１４および１５は＠１２を介して機関１から
駆動できる。

第４図および第５図において、クラッチ１４゜１５と、
入力軸１９．２２と出力ｆ＊３６とは第１図および第２
図におけるものと同じであり、従って第１図および第２
図の部分に対応した部分は同じ符号を与えられている。

だが、支持軸５２の代りに添え軸６０が軸受６２，６３
およびケーシング２５内に回転自在に支持されている。

添え軸６０はその左方の端部において歯車６４を一体を
なして形成されまた２つのさらに他の歯車６５．６６を
回転自在に担持しているがこれらの歯Φはシンクロナイ
ザ構体６７により添え＋１１＋　６０に選択的に駆動自
在に連結可能である。逆転比の選択のため歯車３３Ｊ５
よび４６と噛み合うように移動されることのできる滑り
添え歯車７０が配備されている。

第４図では、これらの軸が同一平面内で示されているが
実際にはほぼ第５図にお（プるように配列されるであろ
う。

比の選択は次のようにおこなわれるが任意の適当な装置
例えば電気−油圧制御システムで制御されることができ
る。第１図におけるように、圧力状態の流体をこのよう
なシステムに供給するためのポンプ５４が配備されるこ
とができる。

第１の比での停止からの運動で、シンクロ装置４４が歯
車４３を出力軸３６に連結するように切り替えられ且ク
ラッチ１４が係合される。かくして、出力軸３６が歯車
３０．６４と、一方向性クラッチ４つと、歯車６５．３
２と歯車３４．４３とをとおして駆動される。第１の比
では、クラッチ１５は係合されない。

第２の比での係合のため、適当な時期でクラッチ１５が
係合されまた制御システムによる指示にしたがってクラ
ッチ１４が係合を分離され、歯車３４．４３を通して出
力軸３６を駆動づる。

第３の比での係合のため、第２の比での駆動中山車３５
を出力＠３６に連結するようにシンクロ装ｍ　４０が切
り替えられる。かくして、クラッチ１４が係合され且り
ラツヂ１５が係合を分離されて、前記出力軸が歯車３０
．３５を通して駆動される。

第４の比での係合のため、シンクロ装置４４が第３の比
での駆動中歯車４２を前記出力軸に連結するように切り
苔えられる。クラッチ１５が係合され且クラッチ１４が
係合を分離され、出力軸３６が歯車３２．４２を通して
駆動される。

第５の比での係合のため、第４の比での駆動中にシンク
ロ構体６７により歯車６６が添え軸６０に連結される。

クラッチ１４が係合されまたクラッチ１５が係合を分離
され、出力軸３６が歯車３０．６４　：　６６．３４ａ
３よび３２，４２を通して駆動される。

逆転比の選択のため、添え歯車７０が歯車３３゜４６と
噛み合うように移動さ・れ、クラッチ１４が係合され、
■クラッチ１５が係合を分離され、がくして前記出力軸
が歯車３０．６４；一方向性クラッチ４つ、歯車６５．
３２；３３，７０および４６を通し逆方向に駆動される
。

一方向性のクラッチ４９が存在していることで第１の比
および逆転比において、歯車６５が添え軸６０．　ｆｌ
ｌｉｉ車３５をオーバーランすることができるので、こ
の車両の自由なオーバーランが提供される。従って、第
１の比から第２の比への変換時のクラッチ１４の係合の
分離のタイミングはさして厳密、ではなくなる。また、
車両のオーバーランの際のクラッチ１４に対する荷重は
最小限にされる。

第１図から第５図の部分に対応した部分が同じ符号を与
えられている第６図について説明づる。

第１の入力軸がクラッチ１４により駆動されまたこの軸
と一体をなした歯車３０が添え軸６０上の歯車６４と噛
み合いまた出力軸３６上の歯車３５と噛み合っている。

歯車３５は歯車８０を担持したセレクタスリーブを有し
ているシンクロナイザ構体４０により出力軸３６に選択
的に駆動自在に連結可能にされている。

添え軸６０は歯車６５．６６を担持している。

歯車６５は一方向性のクラッチ４９により添え軸６０に
駆動自在に連結可能である。歯車６６はシンクロナイザ
構体６７により添え軸６０に選択的に回転自在に連結可
能である。

出力軸３５は歯車４２．４３を担持し、これらの歯車は
シンクロナイザ構体４４により前記出力軸に選択的に駆
動自在に連結可能である。

クラッチ１５により駆動自在である第２の入力軸２２は
歯車４２．６５および４３．６６とそれぞれ噛み合って
いる歯車３２．３４を一体をなして有している。

クラッチ１４．１５はこの伝動装置の対向両端部に配列
され且軸１２を通して礪関１から駆動自在である。

第１の入力軸１つは歯車８４と回転自在に固着しまｆす
べり添え山車８５は逆転比の選択のため歯車８０．８３
と噛み合う様に軸線方向へ動かされることができる。

比の選択は次のように行なわれる。

第１の比で動きだす゛ため、歯車４３を出力軸３６に連
結するようにシンクロ装置４４が切り換えられ且りラツ
ヂ１４が係合される。かくして、前記出力軸がクラッチ
１４がら歯車３０．６４ニ一方向性クラツヂ４９、歯車
６５．３２および歯車３４．４３とを通して駆動される
。クラッチ１５は第１の比では係合されない。

第２比での係合のため、歯車３４．４３を通しで出力軸
３６を駆動するように適当４ｒ制御システムによる指令
に従ってクラッチ１５が係合され且クラッチ１４が係合
を分離される。第４図におりるように、−プラ向性クラ
ッチ４つの存在で、歯車６５は添え’軸１６０をオーバ
ーランづることができる。

し！、二がって、第１比から第２比への変換時にお（プ
るクラッチ１４の制御は厳密ではない。一方向性クラッ
チ４つがクラッチ１５からクラッチ１４へのトルクの伝
達を防止覆る。

第３の比での係合のため、第２比での駆動中歯車３５を
前記出力軸に連結するようにシンクロ装置１４０が切り
換えられる。クラッチ１４が係合され且クラッチ１５が
係合を分離されて、出力軸３６が歯車３０．３５を通し
て駆動される。

第４比での係合のため、第３比での駆動中歯車４３の係
合を分離しまた歯車４２を出力軸３６に　４゜連結する
ようにシンクロ装置４４が切り換えられる。クラッチ１
５が係合されクラッチ１４が係合を分離され、かくして
前記出力軸が歯車３２．４２を通して駆動される。

第５比での係合のため、第４比での駆動中歯車６６を添
え軸６０に連結するようにシンクロ装置６７が切り換え
られる。かくして、クラッチ１４が係合され、クラッチ
１５が係合を分離され且出力軸歯車３０，６４；６６．
３４および３２，４２を通して駆動される。

逆転比での係合のため、前記添え軸が歯車８４゜８５お
よび８０を通して前記添え軸を逆方向に駆動するように
添え歯車８５が歯車８０．８４とすべり噛み合わされ且
クラッチ１４が係合される。

もう一つの歯車８４が第４図におけるように添え歯車を
介しシンクロ装置４４を駆動するＪ：うに軸２２上に装
架されることができる。

一方向性クラッチ４９はスプレィ型のクラッチから成っ
てもよい。

図面の簡ｌ！ｉな説明第１図は本発明に従った第１の型式の伝動装置の横断面
図、第２図は軸頚の位置を置換えられＩζ以外第１図の
ほぼ■−■線に沿った概略の横断面図、第３図は本発明
に従った第２の型式の伝動装置の概略の横断面図、第４
図は本発明に従った第３の型式の伝動装置の横断面図、
第５図は第４図のＴＶ−ＴＶ線にそった第４図の伝動装
置の概略の横断面図、第６図は本発明に従った第４の型
式の伝動装置の概略の横断面図である。

１・・・機関、１０・・・はずみ車、１１・・・出力軸
、１２・・・駆動軸、１３・・・ハウジング、１４・・
・第１のクラッチ、１５・・・第２のクラッチ、１６・
・・被駆動板、１７・・・被駆動板、１８・・・共有の
ハブ、１つ・・・入力軸、２０・・・ハブ、２２・・・
入力軸、２３・・・主軸受、２５・・・ケーシング、２
６・・・針状ころ軸受、３０・・歯車、３２，３３．３
４・・・歯巾、３５・・・歯車、３６・・・出力軸、３
７．３８・・・軸受、４０・・・シンクロナイザ構体、
４２．４３・・・歯車、４４・・・シンクロナイザ構体
、４５・・・シンクロ　ハブ、４８・・・入力歯車、４９
・・・一方向性クラッチ、５３・・・逆転歯車、５４・
・・ポンプ、６０・・・添え軸、６７・・・シンクロナ
イザ構体。

代叩人　浅　　村　　　皓、３２

Claims

【特許請求の範囲】

（１）増速比を提供する歯車列と、単独で作動可能であ
り且入力側（１２）と出力側（４８）との間の歯車列を
通る二者択一的駆動路を提供する２つのクラッチ（１４
）、（１５）とを含んだ変速伝動装置であつて、前記歯
車列が一方および他方のクラッチを通してそれぞれ駆動
される交互する比を提供し、前記入力側が一方のクラッ
チ（１４）により駆動されることのできる第１の入力軸
（１９）と他方のクラッチ（１５）により駆動されるこ
とのできる第２の入力軸（２２）とを含み、さらに他の
軸（３６）が前記第１と第２の入力軸（１４）、（１５
）上の歯車装置（３０）、（３２）、（３４）と噛み合
つている伝達用歯車装置（３５）、（４２）、（４３）
を提供され、前記歯車装置を通して駆動力が全ての比で
前記出力側（４５）へ伝達されるようにされた変速伝動
装置において、１つの比における前記入力軸（１４）の
１つから出力側（４８）への駆動力が他方の入力軸（１
５）を通し一方向性連結器（４９）を介して伝達される
ことに特徴を有する変速伝動装置。
（２）特許請求の範囲第１項記載の変速伝動装置におい
て、前記一方向性連結器（４９）が第１と第２の入力軸
（１９）、（２２）の相互間に伝動ブリッジを形成する
歯車（３５）、（４２）；（６４）、（６５）の相互間
に駆動力を伝達するように配列されていることに特徴を
有する変速伝動装置。
（３）特許請求の範囲第１項または第２項のいずれか１
つの項に記載されている変速伝動装置において、前記一
方向性連結器（４９）が第１の比で駆動力を伝達するこ
とに特徴を有する変速伝動装置。
（４）特許請求の範囲第１項から第３項のいずれか１つ
の項に記載されている変速伝動装置において、前記一方
向性連結器（４９）が後退比で駆動力を伝達するように
されていることに特徴を有する変速伝動装置。
（５）特許請求の範囲第１項から第４項のいずれか１つ
の項に記載されている変速伝動装置において、前記一方
向性連結器（４９）は前記一方向性連結器により駆動力
が伝達される比にきわめて近い比では惰性で回転するこ
とに特徴を有する変速伝動装置。
（６）特許請求の範囲第１項から第５項のいずれか１つ
の項に記載されている変速伝動装置において、一方向性
連結器（４９）が前記更に他の軸（３６）上の第１の歯
車（３５）と同軸上の第２の歯車（４２）との間に駆動
力を伝達するように配列されていることに特徴を有する
変速伝動装置。
（７）特許請求の範囲第６項記載の変速伝動装置におい
て、第１の歯車（３５）が第１と第２の入力軸の中の１
つ（１９）上の歯車（３０）と噛み合い、また第２の歯
車（４２）が前記第１と第２の入力軸の中の他方（２２
）上の歯車（３２）と噛み合うことに特徴を有する変速
伝動装置。
（８）特許請求の範囲第１項から第５項のいずれか１つ
の項に記載されている変速伝動装置において、前記一方
向性連結器（４９）は駆動力が歯車（６５）と添え軸（
６０）との間に伝達されるのを可能ならしめるように前
記歯車を装架された前記軸に前記歯車を連結するよう配
列されていることに特徴を有する変速伝動装置。
（９）特許請求の範囲第８項記載の変速伝動装置におい
て、前記添え軸（６０）が前記第１および第２の入力軸
の中の１つ（２２）上のそれぞれの歯車（３２）、（３
４）と噛み合う複数個の歯車（６５）、（６６）を担持
していることに特徴を有する変速伝動装置。
（１０）特許請求の範囲第９項記載の変速伝動装置にお
いて前記添え軸（６０）上の前記複数個の歯車の中の１
つ（８５）が前記一方向性の装置（４９）により前記添
え軸に駆動自在に連結可能でありまた他方（６６）がセ
レクタ装置（６７）により前記添え軸に選択的に駆動自
在に連結可能であることに特徴を有する変速伝動装置。
（１１）特許請求の範囲第１項から第１０項のいずれか
１つの項に記載されている変速伝動装置において、前記
歯車列のためのケーシング（２５）が配備され、前記第
１と第２の入力軸（１９）の中の１つが前記ケーシング
の第１の部分（２４）上に第１の軸受（２３）により回
転自在に支持され、また前記更に他の軸（３６）がケー
シング（２５）の更に他の部分（２４ａ）上に第２の軸
受（３７）により回転自在に支持され、前記第１と第２
の軸受が実質上前記第１の軸受（２３）の横に配列され
たセレクタ装置（４０）と軸線方向に心違いにされ、前
記セレクタ装置が駆動力を通して伝達される部材（３６
）に歯車（３５）を選択的に駆動自在に連結するように
配列されていることに特徴を有する変速伝動装置。
（１２）特許請求の範囲第１１項記載の変速伝動装置に
おいて、前記部材（３６）に選択的に連結可能な歯車（
３５）が前記第１の入力軸（１９）上の歯車（３０）と
噛み合うことに特徴を有する変速伝動装置。
（１３）特許請求の範囲第１１項または第１２項のいず
れか１つの項に記載されている変速伝動装置において、
前記セレクタ装置（４０）が前記第２の軸受（３７）に
直接隣接して配列されていることに特徴を有する変速伝
動装置。
（１４）特許請求の範囲第１１項、第１２項あるいは第
１３項のいずれか１つの項に記載されている変速伝動装
置において、前記ケーシング（２５）の前記部分（２４
）、（２４ａ）が前記歯車列とクラッチ（１４）、（１
５）との間における前記ケーシングの壁の部分を形成す
ることに特徴を有する変速伝動装置。
（１５）特許請求の範囲第１項から第１４項までのいず
れか１つの項に記載されている変速伝動装置において、
入力軸（１９）、（２２）が管状であり且駆動力を前記
クラッチ（１４）、（１５）へ伝達するための駆動軸（
１２）を同軸をなしてクラッチを貫通させ、一方を他方
の内部になして軸支されていることに特徴を有する変速
伝動装置。
（１６）特許請求の範囲第１項から第１５項のいずれか
１つの項に記載されている変速伝動装置において、この
伝動装置がこの装置の一方の端部に配列された機関のは
ずみ車（１０）とこの伝動装置の他方の端部におけるク
ラッチ（１４）、（１５）とこれらのクラッチを駆動す
るように前記はずみ車から延びた駆動軸（１２）とで機
関に連結されていることに特徴を有する変速伝動装置。
（１７）特許請求の範囲第１項から第１５項のいずれか
１つの項に記載されている変速伝動装置において、クラ
ッチ（１４）、（１５）がこの伝動装置の対向両端に配
列されていることに特徴を有する変速伝動装置。