JPS6236882B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6236882B2 JPS6236882B2 JP1500183A JP1500183A JPS6236882B2 JP S6236882 B2 JPS6236882 B2 JP S6236882B2 JP 1500183 A JP1500183 A JP 1500183A JP 1500183 A JP1500183 A JP 1500183A JP S6236882 B2 JPS6236882 B2 JP S6236882B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- valve
- vehicle
- cushion device
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、油液の流動抵抗を利用したシヨツク
アブソーバ等の車輌用クツシヨン装置に関するも
ので、車輌の発進時または減速して急加速すると
き等に生ずる車体後部の沈みを、なくすようにし
たものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a cushioning device for a vehicle such as a shock absorber that utilizes the flow resistance of oil fluid, and is used to prevent sinking of the rear of the vehicle body that occurs when the vehicle starts or decelerates and accelerates suddenly. It was designed to eliminate this.
オートバイ等の車輌にあつては、発進時に重心
が後方に移動するため、リヤシヨツクアブソーバ
（リヤクツシヨン装置）が大きく縮小して車体後
部が大きく下方に沈む現象を生ずる。このため、
駆動力の一部がリヤシヨツクアブソーバに吸収さ
れて、発進が遅れるものであつた。このような遅
れは瞬間的なものではあるが、このような瞬時の
遅れがモトクロスレース等にあつては好ましくな
いものであつた。 In the case of a vehicle such as a motorcycle, when the center of gravity moves rearward when the vehicle starts, the rear shock absorber (reaction device) greatly contracts, causing the rear part of the vehicle to sink significantly downward. For this reason,
Part of the driving force was absorbed by the rear shock absorber, causing a delay in starting the vehicle. Although such a delay is momentary, such a momentary delay is not desirable in a motocross race or the like.
本発明は、このような問題を解消した車輌用ク
ツシヨン装置を提供することを目的とするもので
ある。本発明はこのため、クツシヨン装置を油通
路を介して接続される二つのシリンダで形成し、
その油通路の途中に電磁弁を介装すると共に、こ
の電磁弁のコイルを、車輌の変速機の第１速の位
置で作動するスイツチに接続して、この電磁弁を
変速機の第１速のときに閉じるようにし、そのと
きにはクツシヨン装置が作動しないような構成と
したものである。 An object of the present invention is to provide a cushioning device for a vehicle that eliminates such problems. For this reason, the present invention forms a cushion device with two cylinders connected via an oil passage,
A solenoid valve is inserted in the middle of the oil passage, and the coil of this solenoid valve is connected to a switch that operates at the first gear position of the vehicle's transmission. The cushioning device is configured so that it is closed when the cushion is closed, and the cushion device is not operated at that time.
以下、本発明をオートバイに適用する場合の実
施例を第１図について説明する。この図において
クツシヨン装置本体１は、第１のシリンダ２と、
このシリンダ２内に一端部が挿入されたピストン
ロツド３と、このピストンロツド３と一体に設け
られ、かつ、シリンダ２内に摺動自在に嵌合され
たピストン４とを有する。このピストン４は、シ
リンダ２内を油室Ａ，Ｂに区画している。この油
室Ａ，Ｂは、ピストンロツド３に設けた油通孔５
を介して連通している。 An embodiment in which the present invention is applied to a motorcycle will be described below with reference to FIG. In this figure, the cushion device main body 1 includes a first cylinder 2,
It has a piston rod 3 whose one end is inserted into the cylinder 2, and a piston 4 which is provided integrally with the piston rod 3 and is slidably fitted into the cylinder 2. This piston 4 divides the inside of the cylinder 2 into oil chambers A and B. These oil chambers A and B are oil passage holes 5 provided in the piston rod 3.
communicated through.
ピストン４には、油室Ａ，Ｂに連通するオリフ
イス６が穿設されている。このオリフイス６は、
ピストンロツド３がシリンダ２内に侵入する際に
開弁可能なリード弁７で開閉される。油室Ａ，Ｂ
には油液が充填されている。シリンダ２の上部は
オートバイのフレーム上部に取り付けられ、ピス
トンロツド３の下部は、後輪を支持するスイング
アームの一部に取り付けられる。 The piston 4 is provided with an orifice 6 that communicates with the oil chambers A and B. This orifice 6 is
When the piston rod 3 enters the cylinder 2, it is opened and closed by a reed valve 7 that can be opened. Oil chamber A, B
is filled with oil. The upper part of the cylinder 2 is attached to the upper part of the frame of the motorcycle, and the lower part of the piston rod 3 is attached to a part of the swing arm that supports the rear wheel.
８は第２のシリンダである。このシリンダ８は
シリンダ２の後方でオートバイのフレーム上部に
取り付けられる。シリンダ８内にはフリーピスト
ン９が摺動自在に嵌合されている。このフリーピ
ストン９はシリンダ８内に油室Ｃと気室Ｄとに区
画している。油室Ｃには油液が充填され、気室Ｄ
には圧縮気体が封入されている。１０は可撓性の
パイプである。パイプ１０の一端は油室Ａに連通
し、パイプ１０の他端は、次に説明する電磁弁１
１の弁部１２を介して油室Ｃに連通している。 8 is the second cylinder. This cylinder 8 is attached to the upper part of the motorcycle frame behind the cylinder 2. A free piston 9 is slidably fitted into the cylinder 8. The free piston 9 is divided into an oil chamber C and an air chamber D within the cylinder 8. The oil chamber C is filled with oil liquid, and the air chamber D
is filled with compressed gas. 10 is a flexible pipe. One end of the pipe 10 communicates with an oil chamber A, and the other end of the pipe 10 communicates with a solenoid valve 1, which will be described next.
It communicates with the oil chamber C via the valve portion 12 of No. 1.
電磁弁１１の弁部１２には、シリンダ８の一端
部に嵌合固定された弁本体１３と、弁本体１３に
穿設された弁孔１４と、弁孔１４の下端に形成さ
れる弁座１５と、この弁座１５に対して昇降して
開閉する弁体１６と、この弁体１６と次に述べる
プランジヤ１７とを結合するロツド１８とから構
成される。１９はシールリングである。 The valve portion 12 of the solenoid valve 11 includes a valve body 13 fitted and fixed to one end of the cylinder 8, a valve hole 14 bored in the valve body 13, and a valve seat formed at the lower end of the valve hole 14. 15, a valve body 16 that opens and closes by moving up and down with respect to the valve seat 15, and a rod 18 that connects this valve body 16 and a plunger 17, which will be described next. 19 is a seal ring.
電磁弁１１の駆動部２０は、内部にプランジヤ
１７を昇降自在に収容したハウジング２１と、プ
ランジヤ１７を下方に押圧するスプリング２２
と、通電されたときプランジヤ１７に上方の力を
与えるコイル２３とから構成される。そしてコイ
ル２３は図示しない変速機の第１速の位置で閉じ
るスイツチ２４と、メインスイツチ２５とを介し
てバツテリー２６に接続されている。 The drive unit 20 of the electromagnetic valve 11 includes a housing 21 that accommodates the plunger 17 therein so as to be able to move up and down, and a spring 22 that presses the plunger 17 downward.
and a coil 23 that applies an upward force to the plunger 17 when energized. The coil 23 is connected to a battery 26 via a main switch 25 and a switch 24 that closes at the first speed position of a transmission (not shown).
次に、このような構成のクツシヨン装置の作動
を説明する。オートバイの発進時には変速機は第
１速の状態にあるので、メインスイツチ２５、ス
イツチ２４ともに閉じることになり、これにより
コイル２３が通電され、プランジヤ１７がスプリ
ング２２に抗して上昇し、ロツド１８を介して弁
体１６を引き上げる。これにより弁体１６は弁座
１５に着座して閉弁するので、油室Ａ，Ｃは遮断
状態になり、ピストンロツド３とシリンダ２が相
対的に軸方向に変位することができなくなり、車
体の後方への沈み現象を防止できることになる。 Next, the operation of the cushion device having such a structure will be explained. When the motorcycle starts, the transmission is in the first gear, so both the main switch 25 and the switch 24 are closed, which energizes the coil 23, causing the plunger 17 to rise against the spring 22, causing the rod 18 to move upward. The valve body 16 is pulled up through the . As a result, the valve body 16 seats on the valve seat 15 and closes, so the oil chambers A and C are shut off, and the piston rod 3 and cylinder 2 cannot be displaced relative to each other in the axial direction, and the vehicle body This will prevent the vehicle from sinking backwards.
変速機が第１速以外の状態にあるときには、ス
イツチ２４が開くので、弁体１６はスプリング２
２の力で下方に押され、弁座１５から離座して開
弁することになる。これにより油室Ａ，Ｃは連通
するので、ピストンロツド３とシリンダ２が相対
的に軸方向に変位し、緩衝作用を行なうことにな
る。このようにシリンダ２とピストンロツド３と
ピストン４からなるクツシヨン装置本体１は、弁
部１２の開閉により、伸縮可能または伸縮不可に
なる。したがつて上記構成によりオートバイの発
進時に自動的に、車体の後方への沈み現象を防止
することができる。 When the transmission is in a state other than the first speed, the switch 24 is opened, so the valve body 16 is moved by the spring 2.
It is pushed downward by the force of 2, and the valve is separated from the valve seat 15 to open the valve. As a result, the oil chambers A and C communicate with each other, so that the piston rod 3 and the cylinder 2 are displaced relative to each other in the axial direction, thereby performing a buffering action. In this way, the cushion device main body 1 consisting of the cylinder 2, the piston rod 3, and the piston 4 can be expanded or contracted by opening or closing the valve portion 12. Therefore, with the above configuration, it is possible to automatically prevent the vehicle body from sinking backwards when the motorcycle starts.
本発明は上述のように構成したものであるか
ら、車輌の発進時または減速して急加速するとき
に車体が後方に沈むのを自動的に防止することが
できる。 Since the present invention is configured as described above, it is possible to automatically prevent the vehicle body from sinking backwards when the vehicle starts or decelerates and suddenly accelerates.
図は本発明の一実施例の縦断面図である。
１…クツシヨン装置本体、２…第１のシリン
ダ、３…ピストンロツド、４…ピストン、８…第
２のシリンダ、９…フリーピストン、１０…パイ
プ、１１…電磁弁、１２…弁部、１３…弁本体、
１４…弁孔、１５…弁座、１６…弁体、１７…プ
ランジヤ、２０…駆動部、２２…スプリング、２
３…コイル、２４…スイツチ、２６…バツテリ
ー、Ａ，Ｂ，Ｃ…油室、Ｄ…気室。
The figure is a longitudinal sectional view of one embodiment of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Cushion device main body, 2...First cylinder, 3...Piston rod, 4...Piston, 8...Second cylinder, 9...Free piston, 10...Pipe, 11...Solenoid valve, 12...Valve section, 13...Valve main body,
14... Valve hole, 15... Valve seat, 16... Valve body, 17... Plunger, 20... Drive section, 22... Spring, 2
3...Coil, 24...Switch, 26...Battery, A, B, C...Oil chamber, D...Air chamber.
Claims (1)
ダを、圧縮気体を封入した第２のシリンダに、油
通路を介して接続した車輌用クツシヨン装置にお
いて、前記第１のシリンダを後輪支持部分に取り
付け、前記油通路の途中に、該油通路の開閉をす
る電磁弁を介装し、該電磁弁のコイルを、車輌の
変速機の第１速の位置で作動するスイツチに接続
して、該電磁弁を前記変速機の第１速のときに自
動的に閉弁するよう構成したことを特徴とする車
輌用クツシヨン装置。1. In a vehicle cushion device in which a first cylinder of an expandable and retractable cushion device main body is connected to a second cylinder filled with compressed gas via an oil passage, the first cylinder is attached to a rear wheel support portion, A solenoid valve for opening and closing the oil passage is interposed in the middle of the oil passage, and the coil of the solenoid valve is connected to a switch that operates at the first gear position of the vehicle's transmission. A cushion device for a vehicle, characterized in that the valve is configured to automatically close when the transmission is in first gear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1500183A JPS58133907A (en) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | Cushion device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1500183A JPS58133907A (en) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | Cushion device for vehicle |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6817379A Division JPS55160675A (en) | 1979-05-31 | 1979-05-31 | Cushion for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58133907A JPS58133907A (en) | 1983-08-09 |
| JPS6236882B2 true JPS6236882B2 (en) | 1987-08-10 |
Family
ID=11876666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1500183A Granted JPS58133907A (en) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | Cushion device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58133907A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0318816A3 (en) * | 1987-11-28 | 1990-06-13 | Hermann Hemscheidt Maschinenfabrik GmbH & Co. | Hydraulic shock and vibration damper with adjustable damping |
| ES2319140B1 (en) * | 2006-05-11 | 2010-01-25 | Universitat Politecnica De Catalunya | ACTIVE SUSPENSION SYSTEM FOR TWO-WHEELED VEHICLES. |
-
1983
- 1983-01-31 JP JP1500183A patent/JPS58133907A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58133907A (en) | 1983-08-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4159105A (en) | Shock absorber with adjustable spring load | |
| US2802664A (en) | Hydro-pneumatic suspension unit | |
| US6543754B2 (en) | Air spring | |
| KR840007684A (en) | Car Suspension System | |
| JPH06221365A (en) | Shock absorber device | |
| JPS61235285A (en) | Car-height regulator for motorcycle | |
| US20030094341A1 (en) | Shock absorber with a gas chamber on the rebound side of a piston | |
| JPS6032054B2 (en) | shock absorber | |
| JPS6236882B2 (en) | ||
| JP2003172395A (en) | Front fork for motorcycle | |
| JPH0642572A (en) | Damping force adjusting type hydraulic buffer | |
| JP4917986B2 (en) | Motorcycle front fork | |
| JPH07139576A (en) | Bottomed shock absorbing device of hydraulic shock absorber | |
| JPS6114665Y2 (en) | ||
| JPH07133838A (en) | Front fork of bicycle and the like | |
| JPH09177862A (en) | Hydraulic buffer with solenoid direct acting valve | |
| JPS6316627Y2 (en) | ||
| JPH05196081A (en) | Damping force regulating type hydraulic damper | |
| JP3938411B2 (en) | Hydraulic shock absorber | |
| JPH0514025Y2 (en) | ||
| JPH08296690A (en) | Hydraulic buffer | |
| JP2006183688A (en) | Front fork for motorcycle or the like | |
| JPH0429887B2 (en) | ||
| JP2006183690A (en) | Front fork for motorcycle or the like | |
| JPH0241382Y2 (en) |