JP4917986B2

JP4917986B2 - Motorcycle front fork

Info

Publication number: JP4917986B2
Application number: JP2007198456A
Authority: JP
Inventors: 雅敏太田
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2007-07-31
Filing date: 2007-07-31
Publication date: 2012-04-18
Anticipated expiration: 2027-07-31
Also published as: JP2009036223A

Description

本発明は二輪車のフロントフォークに関する。 The present invention relates to a front fork of a motorcycle.

自動二輪車等のフロントフォーク装置として、対をなす左右のフロントフォークの一方のフロントフォークに減衰力発生装置を備え、他方のフロントフォークに減衰力発生装置を備えず、アンチダイブ装置を備えたものがある。アンチダイブ装置は、車両の走行中にブレーキがかかったとき、慣性による車体重心の前方への移動によってフロントフォークが圧縮されようとするが、このフロントフォークの圧縮を付勢して車体の前部の沈み込みを防止するものである。
実開昭63-7089 As a front fork device for a motorcycle or the like, one of the left and right front forks that form a pair is provided with a damping force generator, and the other front fork is not provided with a damping force generator, but has an anti-dive device. is there. The anti-dive device tries to compress the front fork when the brake is applied while the vehicle is running, due to the forward movement of the center of gravity of the vehicle body due to inertia. It is intended to prevent the sinking of.
63-7089

しかしながら、従来技術では、左右のフロントフォークのうち、アンチダイブ装置を備えたフロントフォークが減衰力発生装置を備えていない。一方のフロントフォークが備える減衰力発生装置だけでは車両に必要とされる十分な減衰力を発生することに困難があり、操縦安定性を損なうおそれがある。 However, in the prior art, of the left and right front forks, the front fork provided with the anti-dive device does not include the damping force generation device. It is difficult to generate a sufficient damping force required for the vehicle with only the damping force generating device provided on one front fork, which may impair driving stability.

本発明の課題は、単一のフロントフォークにアンチダイブ装置と減衰力発生装置を併せ備えることにより、左右のフロントフォークを有するフロントフォーク装置において、少なくとも左右一方のフロントフォークによってアンチダイブ機能を果たし、左右両方のフロントフォークにより十分な減衰力を発生し、操縦安定性を向上することにある。 An object of the present invention is to provide an anti-dive device and a damping force generating device on a single front fork, thereby achieving an anti-dive function with at least one of the left and right front forks. The aim is to improve steering stability by generating sufficient damping force with both the left and right front forks.

請求項１の発明は、車体側チューブを車輪側チューブ内に摺動自在に挿入し、アンチダイブ装置と減衰力発生装置を併せ備えてなる二輪車のフロントフォークであって、車輪側チューブ内に中間シリンダを立設し、中間シリンダの外周側に車体側チューブを摺動自在に挿入し、車輪側チューブと中間シリンダの間を車体側チューブが進退するアンチダイブ圧力室とし、中間シリンダ内にダンパシリンダを立設し、ダンパシリンダ内に車体側チューブの側に取付けたピストンロッドのピストンを挿入し、ダンパシリンダの内部にピストンが第１減衰力発生装置を備えて摺動自在に進退する作動油室を形成し、中間シリンダとダンパシリンダの間を、車体側チューブの内部空間に連通するリザーバ室とし、アンチダイブ圧力室とリザーバ室をアンチダイブ通路により連絡し、ブレーキ操作に応じて開閉されるアンチダイブ装置のアンチダイブバルブによりアンチダイブ通路を開閉可能にし、作動油室とリザーバ室を減衰通路により連絡し、第２減衰力発生装置の減衰バルブにより減衰通路を開閉可能にするようにしたものである。 The invention according to claim 1 is a front fork of a two-wheeled vehicle in which a vehicle body side tube is slidably inserted into a wheel side tube and includes both an anti-dive device and a damping force generating device. A cylinder is erected, and a vehicle body side tube is slidably inserted on the outer peripheral side of the intermediate cylinder. An anti dive pressure chamber is formed between the wheel side tube and the intermediate cylinder, and the vehicle body side tube advances and retreats. The hydraulic oil chamber in which the piston of the piston rod attached to the side of the vehicle body side tube is inserted into the damper cylinder, and the piston is slidably advanced and retracted with the first damping force generator inside the damper cylinder. The intermediate cylinder and the damper cylinder serve as a reservoir chamber communicating with the interior space of the vehicle body side tube, and the anti-dive pressure chamber and the reservoir chamber are unloaded. The anti-dive passage can be opened and closed by the anti-dive valve of the anti-dive device that communicates with the dive passage and is opened and closed according to the brake operation. The hydraulic oil chamber and the reservoir chamber are connected with the damping passage, and the second damping force generator The damping passage can be opened and closed by a damping valve.

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記車輪側チューブの底部にボトムホルダを固定し、ボトムホルダに中間シリンダとダンパシリンダを取付け、ボトムホルダにアンチダイブ通路の一部を形成してなるようにしたものである。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, a bottom holder is fixed to the bottom of the wheel side tube, an intermediate cylinder and a damper cylinder are attached to the bottom holder, and a part of the anti-dive passage is formed in the bottom holder. It has been made to become.

請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記ボトムホルダに第２減衰力発生装置を取付け、この第２減衰力発生装置をダンパシリンダ内に配置してなるようにしたものである。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, a second damping force generator is attached to the bottom holder, and the second damping force generator is disposed in a damper cylinder. .

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記アンチダイブ通路の中間部であって、アンチダイブ装置よりもリザーバ室寄りに位置する中間部に、アンチダイブ通路をアンチダイブ圧力室の側に向けて開く逆止弁を設けてなるようにしたものである。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the anti-dive passage according to any one of the first to third aspects, wherein the anti-dive passage is provided in an intermediate portion of the anti-dive passage that is located closer to the reservoir chamber than the anti-dive device. A check valve that opens toward the anti-dive pressure chamber is provided.

請求項５の発明は、左右のフロントフォークからなるフロントフォーク装置において、一方のフロントフォークとして請求項１〜４のいずれかに記載のフロントフォークを用い、他方のフロントフォークとして少なくとも減衰力発生装置を備えたフロントフォークを用いるようにしたものである。 The invention of claim 5 is a front fork device including left and right front forks, wherein the front fork according to any one of claims 1 to 4 is used as one front fork, and at least a damping force generator is used as the other front fork. The provided front fork is used.

（請求項１）
(a)フロントフォークは、アンチダイブ装置と減衰力発生装置を併せ備えた。これにより、フロントフォークは、アンチダイブ装置によりアンチダイブ機能を果たすとともに、減衰力発生装置により減衰力を発生する。従って、対をなす他のフロントフォークが備える減衰力発生装置が発生する減衰力に加え、このフロントフォークの減衰力発生装置が発生する減衰力を得て、操縦安定性を向上するに十分な減衰力を確保できる。 (Claim 1)
(a) The front fork was equipped with an anti-dive device and a damping force generator. Accordingly, the front fork performs an anti-dive function by the anti-dive device and generates a damping force by the damping force generator. Therefore, in addition to the damping force generated by the damping force generating device provided in the other front fork in a pair, the damping force generated by the damping force generating device of this front fork is obtained, and the damping sufficient to improve the steering stability Power can be secured.

（請求項２）
(b)車輪側チューブの底部にボトムホルダを固定し、ボトムホルダに中間シリンダとダンパシリンダを取付け、ボトムホルダにアンチダイブ通路の一部を形成した。従って、ボトムホルダを用いて、車輪側チューブ内に中間シリンダとダンパシリンダを簡易に立設できる。また、アンチダイブ通路の一部をボトムホルダに形成し、このアンチダイブ通路を中間シリンダとダンパシリンダの間のリザーバ室に簡易に開口できる。 (Claim 2)
(b) A bottom holder was fixed to the bottom of the wheel side tube, an intermediate cylinder and a damper cylinder were attached to the bottom holder, and a part of the anti-dive passage was formed in the bottom holder. Therefore, the intermediate cylinder and the damper cylinder can be easily erected in the wheel side tube using the bottom holder. Further, a part of the anti-dive passage can be formed in the bottom holder, and this anti-dive passage can be easily opened into the reservoir chamber between the intermediate cylinder and the damper cylinder.

（請求項３）
(c)ボトムホルダを用いて第２減衰力発生装置をダンパシリンダ内に簡易に配置できる。また、減衰通路の一部をダンパシリンダ内における第２減衰力発生装置の背面側に形成し、この減衰通路を中間シリンダとダンパシリンダの間のリザーバ室に簡易に開口できる。 (Claim 3)
(c) The second damping force generator can be easily arranged in the damper cylinder using the bottom holder. Further, a part of the damping passage can be formed on the back side of the second damping force generator in the damper cylinder, and this damping passage can be easily opened in the reservoir chamber between the intermediate cylinder and the damper cylinder.

（請求項４）
(d)アンチダイブ通路の中間部であって、アンチダイブ装置よりもリザーバ室寄りに位置する中間部に、アンチダイブ通路をアンチダイブ圧力室の側に向けて開く逆止弁を設けた。従って、ブレーキの解除後、リザーバ室の油をアンチダイブ通路から、アンチダイブ装置に通さず、逆止弁を開いて直ちにアンチダイブ圧力室に返送でき、アンチダイブ機能の応答性を向上できる。 (Claim 4)
(d) A check valve that opens the anti-dive passage toward the anti-dive pressure chamber is provided at an intermediate portion of the anti-dive passage that is closer to the reservoir chamber than the anti-dive device. Therefore, after releasing the brake, the oil in the reservoir chamber is not passed through the anti-dive passage through the anti-dive device, but can be immediately returned to the anti-dive pressure chamber by opening the check valve, thereby improving the response of the anti-dive function.

（請求項５）
(e)左右のフロントフォークからなるフロントフォーク装置において、一方のフロントフォークとして上述(a)〜(d)のフロントフォークを用い、他方のフロントフォークとして少なくとも減衰力発生装置を備えたフロントフォークを用いることにより、一方のフロントフォークによりアンチダイブ機能を果たし、左右両方のフロントフォークにより十分な減衰力を発生し、操縦安定性を向上できる。 (Claim 5)
(e) In a front fork device including left and right front forks, the front fork described in (a) to (d) is used as one front fork, and the front fork provided with at least a damping force generator is used as the other front fork. Thus, the anti-dive function is achieved by one of the front forks, and a sufficient damping force is generated by both the left and right front forks, thereby improving steering stability.

図１はフロントフォーク装置を示す全体断面図、図２は一方のフロントフォークを示す全体断面図、図３は図２の下部断面図、図４は図２の中間部断面図、図５は図２の上部断面図、図６はアンチダイブ装置を示す断面図、図７はフロントフォークの下部拡大断面図、図８は中間カラーを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図、図９はフロントフォークの圧縮行程の油の流れを示す模式図、図１０はフロントフォークの伸長行程の油の流れを示す模式図、図１１は他方のフロントフォークを示す全体断面図である。 1 is an overall sectional view showing a front fork device, FIG. 2 is an overall sectional view showing one front fork, FIG. 3 is a lower sectional view of FIG. 2, FIG. 4 is an intermediate sectional view of FIG. 6 is a sectional view showing the anti-dive device, FIG. 7 is a lower enlarged sectional view of the front fork, FIG. 8 is an intermediate collar, (A) is a front view, (B) is a sectional view, 9 is a schematic diagram showing the flow of oil during the compression stroke of the front fork, FIG. 10 is a schematic diagram showing the flow of oil during the expansion stroke of the front fork, and FIG. 11 is an overall cross-sectional view showing the other front fork.

図１のフロントフォーク装置１は、自動二輪車、自転車等の左右の両側に設けられる左右で対をなすフロントフォーク１０、１１０からなる。一方のフロントフォーク１０は、アンチダイブ装置６０と減衰力発生装置４０、７０を併せ備える。他方のフロントフォーク１１０は、アンチダイブ装置を備えず、減衰力発生装置１２４、１２５を備える（他方のフロントフォーク１１０も、アンチダイブ装置を備えるものであっても良い）。 A front fork device 1 shown in FIG. 1 includes front forks 10 and 110 that are paired on the left and right sides of a motorcycle, a bicycle, and the like. One front fork 10 includes an anti-dive device 60 and damping force generators 40 and 70. The other front fork 110 does not include an anti-dive device but includes damping force generation devices 124 and 125 (the other front fork 110 may also include an anti-dive device).

（フロントフォーク１０）（図２〜図１０）
フロントフォーク１０は、図２〜図５に示す如く、車体側チューブ１１を車輪側チューブ１２に密封状態で摺動可能に挿入する。車体側チューブ１１の外周には車体側取付ブラケット１３が取付けられ、車輪側チューブ１２の下端部には車軸取付ブラケット１４が設けられている。 (Front fork 10) (FIGS. 2 to 10)
As shown in FIGS. 2 to 5, the front fork 10 inserts the vehicle body side tube 11 into the wheel side tube 12 so as to be slidable in a sealed state. A vehicle body side mounting bracket 13 is attached to the outer periphery of the vehicle body side tube 11, and an axle mounting bracket 14 is provided at the lower end of the wheel side tube 12.

フロントフォーク１０は、車輪側チューブ１２の底部の車軸取付ブラケット１４に、車輪側チューブ１２の内部から組込まれるボトムホルダ１５を密封状態で固定する。車軸取付ブラケット１４の外側から挿入されるボトムボルト１６がボトムホルダ１５を車軸取付ブラケット１４に引き寄せ固定する。 The front fork 10 fixes a bottom holder 15 assembled from the inside of the wheel side tube 12 to the axle mounting bracket 14 at the bottom of the wheel side tube 12 in a sealed state. A bottom bolt 16 inserted from the outside of the axle mounting bracket 14 pulls and fixes the bottom holder 15 to the axle mounting bracket 14.

フロントフォーク１０は、ボトムホルダ１５の中間部の大外径部に中間シリンダ２０を密封状態で挿着する。これによって車輪側チューブ１２に中間シリンダ２０を立設し、中間シリンダ２０の上端部に螺着したピストン２１のピストンリング２１Ａ外周に車体側チューブ１１を摺動自在に挿入し、車輪側チューブ１２と中間シリンダ２０の間の環状間隙を車体側チューブ１１が上方から進退するアンチダイブ圧力室２２とする。尚、フロントフォーク１０は、車体側チューブ１１の上端開口部に密封状態で螺着されたキャップ１７の内側端面にスプリングカラー１８を支持し、スプリングカラー１８を車体側チューブ１１の内周に沿わせて挿入し、スプリングカラー１８とピストン２１との間に懸架スプリング１９を介装している。懸架スプリング１９は車両が路面から受ける衝撃力を緩衝する。また、車体側チューブ１１の下端側には、車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２の間の環状間隙を体積補償する孔２３が設けられている。 In the front fork 10, the intermediate cylinder 20 is inserted into a large outer diameter portion of the intermediate portion of the bottom holder 15 in a sealed state. Thus, the intermediate cylinder 20 is erected on the wheel side tube 12, and the vehicle body side tube 11 is slidably inserted into the outer periphery of the piston ring 21 A of the piston 21 screwed to the upper end of the intermediate cylinder 20. An annular gap between the intermediate cylinders 20 is defined as an anti-dive pressure chamber 22 in which the vehicle body side tube 11 advances and retreats from above. The front fork 10 supports the spring collar 18 on the inner end surface of the cap 17 screwed in a sealed state at the upper end opening of the vehicle body side tube 11, and the spring collar 18 is arranged along the inner periphery of the vehicle body side tube 11. A suspension spring 19 is interposed between the spring collar 18 and the piston 21. The suspension spring 19 buffers the impact force that the vehicle receives from the road surface. Further, a hole 23 for volume compensation of an annular gap between the vehicle body side tube 11 and the wheel side tube 12 is provided on the lower end side of the vehicle body side tube 11.

フロントフォーク１０は、ボトムホルダ１５の上端部の小外径部にダンパシリンダ３０を螺着して取付けている。これによって、車輪側チューブ１２の中間シリンダ２０内にダンパシリンダ３０を立設する。フロントフォーク１０は、車体側チューブ１１の上端開口部に密封状態で螺着したキャップ１７の内側の中心部にピストンロッド３１をロックナット３１Ａで固定的に取付け、ピストンロッド３１をダンパシリンダ３０の上端開口部に密封状態で設けたロッドガイド３５からダンパシリンダ３０内に通し、ピストンロッド３１の先端のピストンボルト３２に取付けたピストン３３をダンパシリンダ３０内に挿入する。このとき、ダンパシリンダ３０の上端部には中間カラー３４（図８）が螺着されて固定され、中間カラー３４の内周にロッドガイド３５を密封状態で備える。尚、ダンパシリンダ３０に固定された中間カラー３４の上端側外周部は、上下の軸方向で、中間シリンダ２０の上端部と、中間シリンダ２０の上端部に螺着したピストン２１との間に挟まれる。 The front fork 10 is attached by screwing a damper cylinder 30 to a small outer diameter portion at an upper end portion of the bottom holder 15. Thus, the damper cylinder 30 is erected in the intermediate cylinder 20 of the wheel side tube 12. In the front fork 10, a piston rod 31 is fixedly attached to an inner center portion of a cap 17 screwed in a sealed state in an upper end opening of a vehicle body side tube 11 with a lock nut 31 A, and the piston rod 31 is attached to an upper end of a damper cylinder 30. The piston 33 attached to the piston bolt 32 at the tip of the piston rod 31 is inserted into the damper cylinder 30 through a rod guide 35 provided in a sealed state at the opening and passed through the damper cylinder 30. At this time, the intermediate collar 34 (FIG. 8) is screwed and fixed to the upper end portion of the damper cylinder 30, and the rod guide 35 is provided in a sealed state on the inner periphery of the intermediate collar 34. The outer peripheral portion of the upper end side of the intermediate collar 34 fixed to the damper cylinder 30 is sandwiched between the upper end portion of the intermediate cylinder 20 and the piston 21 screwed to the upper end portion of the intermediate cylinder 20 in the vertical axis direction. It is.

フロントフォーク１０は、ピストン３３に第１減衰力発生装置４０を備え、ダンパシリンダ３０の内部に形成される作動油室４１にピストン３３を摺動自在に進退させる。作動油室４１は、ピストンロッド３１が収容されないピストン側油室４１Ａと、収容されるロッド側油室４１Ｂとからなる。第１減衰力発生装置４０は、フロントフォーク１０が圧縮行程にあるピストン３３の圧側移動時に、ピストン側油室４１Ａの圧力によりピストン３３の圧側流路３３Ａ（不図示）を開いて圧側減衰力を発生する圧側減衰バルブ４２Ａと、フロントフォーク１０が伸長行程にあるピストン３３の伸側移動時に、ロッド側油室４１Ｂの圧力によりピストン３３の伸側流路３３Ｂを開いて伸側減衰力を発生する伸側減衰バルブ４２Ｂを備える。尚、第１減衰力発生装置４０は、ピストン３３の圧側流路３３Ａ、伸側流路３３Ｂを迂回するオリフィス４３をピストンボルト３２に設けてあり、ピストン３３の圧側と伸側の低速移動時に、ピストン側油室４１Ａとロッド側油室４１Ｂの一方の油をオリフィス４３経由で他方に通して減衰力を発生する。 The front fork 10 includes a first damping force generator 40 in the piston 33, and moves the piston 33 forward and backward in a hydraulic oil chamber 41 formed in the damper cylinder 30. The hydraulic oil chamber 41 includes a piston-side oil chamber 41A in which the piston rod 31 is not accommodated, and a rod-side oil chamber 41B that is accommodated. The first damping force generator 40 opens the pressure side flow path 33A (not shown) of the piston 33 by the pressure of the piston side oil chamber 41A when the front fork 10 moves on the pressure side of the piston 33 in the compression stroke, and generates the pressure side damping force. When the generated compression side damping valve 42A and the front fork 10 are in the extension stroke of the piston 33 in the extension stroke, the extension side passage 33B of the piston 33 is opened by the pressure of the rod side oil chamber 41B to generate the extension side damping force. The expansion side damping valve 42B is provided. The first damping force generator 40 has an orifice 43 in the piston bolt 32 that bypasses the pressure side flow path 33A and the extension side flow path 33B of the piston 33, and at the time of low speed movement of the pressure side and the extension side of the piston 33, One of the piston side oil chamber 41A and the rod side oil chamber 41B is passed through the other through the orifice 43 to generate a damping force.

フロントフォーク１０は、中間シリンダ２０とダンパシリンダ３０の間の環状間隙を、車体側チューブ１１の内部空間に連通するリザーバ室５０とする。リザーバ室５０は、ダンパシリンダ３０の上端部に固定してある中間カラー３４の外周に切欠形成してある連通路３４Ａを介して車体側チューブ１１の内部空間に連通する。リザーバ室５０は、下部油室５１と上部空気室５２からなる。空気室５２の空気は、車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２の内部空間に密封され、車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２の収縮によって発生する反力に起因する空気ばねを構成し、前述の懸架スプリング１９とともに、車両が路面から受ける衝撃力を緩衝する。 The front fork 10 uses an annular gap between the intermediate cylinder 20 and the damper cylinder 30 as a reservoir chamber 50 that communicates with the internal space of the vehicle body side tube 11. The reservoir chamber 50 communicates with the internal space of the vehicle body side tube 11 via a communication passage 34A formed in the outer periphery of the intermediate collar 34 fixed to the upper end portion of the damper cylinder 30. The reservoir chamber 50 includes a lower oil chamber 51 and an upper air chamber 52. The air in the air chamber 52 is sealed in the interior space of the vehicle body side tube 11 and the wheel side tube 12, and constitutes an air spring resulting from the reaction force generated by the contraction of the vehicle body side tube 11 and the wheel side tube 12, Along with the suspension spring 19, the impact force that the vehicle receives from the road surface is buffered.

フロントフォーク１０は、車輪側チューブ１２と中間シリンダ２０の間のアンチダイブ圧力室２２と、中間シリンダ２０とダンパシリンダ３０の間のリザーバ室５０をアンチダイブ通路６１により連絡し、車両のブレーキ操作に応じて開閉されるアンチダイブ装置６０（図６）のアンチダイブバルブ６５によりアンチダイブ通路６１を開閉する。アンチダイブ装置６０は、車輪側チューブ１２の下端側の側面に固定されるハウジング６２を有し、図３に示す如く、車輪側チューブ１２、ハウジング６２、ボトムホルダ１５のそれぞれに設けられて一連をなすアンチダイブ通路６１を有する。ハウジング６２にはブレーキホース接続口６３が設けられる。アンチダイブ装置６０は、このブレーキホース接続口６３に給排されるブレーキオイルにより往復動するプランジャ６４をハウジング６２内に備えるとともに、プランジャ６４が接離するアンチダイブバルブ６５をハウジング６２内に備える。プランジャ６４は、ハウジング６２内のプランジャスプリング６４Ａにより原位置の側に付勢される。アンチダイブバルブ６５は、ハウジング６２内のバルブスプリング６５Ａにより原位置（アンチダイブ通路６１を形成するようにハウジング６２に設けた孔の段差面に係止する位置）の側に付勢される。 The front fork 10 communicates an anti-dive pressure chamber 22 between the wheel side tube 12 and the intermediate cylinder 20 and a reservoir chamber 50 between the intermediate cylinder 20 and the damper cylinder 30 through an anti-dive passage 61 for brake operation of the vehicle. The anti-dive passage 61 is opened and closed by the anti-dive valve 65 of the anti-dive device 60 (FIG. 6) that is opened and closed accordingly. The anti-dive device 60 has a housing 62 fixed to the side surface on the lower end side of the wheel side tube 12, and is provided in each of the wheel side tube 12, the housing 62, and the bottom holder 15 as shown in FIG. An anti-dive passage 61 is formed. A brake hose connection port 63 is provided in the housing 62. The anti-dive device 60 includes in the housing 62 a plunger 64 that reciprocates by brake oil supplied to and discharged from the brake hose connection port 63, and an anti-dive valve 65 in which the plunger 64 contacts and separates in the housing 62. The plunger 64 is urged toward the original position by a plunger spring 64 A in the housing 62. The anti-dive valve 65 is urged by the valve spring 65A in the housing 62 toward the original position (the position where the anti-dive valve 65 is locked to the stepped surface of the hole provided in the housing 62 so as to form the anti-dive passage 61).

アンチダイブ装置６０にあっては、アンチダイブ通路６１の中間部であって、アンチダイブ装置６０よりもリザーバ室５０寄りに位置する中間部に、アンチダイブ通路６１をアンチダイブ圧力室２２の側に向けて開く逆止弁６６（図７）を設ける。本実施例では、車輪側チューブ１２の底部の車軸取付ブラケット１４にボトムホルダ１５を組込むために設けた孔６７をボトムホルダ１５の下端部の小外径部の周囲でアンチダイブ圧力室２２に開口し、この孔６７をアンチダイブ通路６１の中間部とする。この孔６７に配置されているボトムホルダ１５の上記小外径部における上側寄りに逆止弁６６の筒部６６Ａをスライド自在に嵌合し、ボトムホルダ１５の中間部の大外径部と下端部の小外径部の境界段差面に支持させたバルブスプリング６８で逆止弁６６の筒部６６Ａに続く一端フランジ部からなるバルブ本体６６Ｂを孔６７のアンチダイブ圧力室２２に対する開口周縁部に着座させる。逆止弁６６は、アンチダイブ圧力室２２の圧力によって孔６７をアンチダイブ圧力室２２に対して閉じ、アンチダイブ通路６１の圧力によって孔６７をアンチダイブ圧力室２２に対して開く。 In the anti-dive device 60, the anti-dive passage 61 is placed on the anti-dive pressure chamber 22 side in an intermediate portion of the anti-dive passage 61, which is located closer to the reservoir chamber 50 than the anti-dive device 60. A check valve 66 (FIG. 7) is provided that opens toward the front. In this embodiment, a hole 67 provided for assembling the bottom holder 15 into the axle mounting bracket 14 at the bottom of the wheel side tube 12 is opened to the anti-dive pressure chamber 22 around the small outer diameter portion at the lower end of the bottom holder 15. The hole 67 serves as an intermediate portion of the anti-dive passage 61. The cylindrical portion 66A of the check valve 66 is slidably fitted to the upper side of the small outer diameter portion of the bottom holder 15 disposed in the hole 67, and the large outer diameter portion and the lower end of the intermediate portion of the bottom holder 15 are slidably fitted. A valve main body 66B comprising one end flange portion following the cylindrical portion 66A of the check valve 66 by a valve spring 68 supported on the boundary step surface of the small outer diameter portion of the portion is formed at the opening peripheral portion of the hole 67 with respect to the anti-dive pressure chamber 22 Sit down. The check valve 66 closes the hole 67 with respect to the anti-dive pressure chamber 22 by the pressure of the anti-dive pressure chamber 22, and opens the hole 67 with respect to the anti-dive pressure chamber 22 by the pressure of the anti-dive passage 61.

アンチダイブ装置６０によるアンチダイブ動作は以下の如くになる。
(1)アンチダイブ装置６０のプランジャ６４は、ブレーキ解除時には、プランジャスプリング６４Ａにより原位置に設定され、同じくバルブスプリング６５Ａによって原位置に設定されているアンチダイブバルブ６５と隙間を介し、アンチダイブ通路６１を導通状態に保つ。フロントフォーク１０が圧縮行程にある、車体側チューブ１１のアンチダイブ圧力室２２への進入時に、アンチダイブ圧力室２２に進入した車体側チューブ１１の体積分の作動油がアンチダイブ圧力室２２からアンチダイブ通路６１経由でリザーバ室５０に流出する（図９の矢印Ａ１）。フロントフォーク１０が伸長行程にある、車体側チューブ１１のアンチダイブ圧力室２２からの退出時に、アンチダイブ圧力室２２から退出する車体側チューブ１１の体積分の作動油がリザーバ室５０からアンチダイブ通路６１、逆止弁６６経由でアンチダイブ圧力室２２に戻る（図１０の矢印Ｂ１）。 The anti-dive operation by the anti-dive device 60 is as follows.
(1) The plunger 64 of the anti-dive device 60 is set to the original position by the plunger spring 64A when the brake is released, and the anti-dive passage through the anti-dive valve 65 which is also set to the original position by the valve spring 65A. 61 is kept conductive. When the vehicle body side tube 11 enters the anti-dive pressure chamber 22 when the front fork 10 is in the compression stroke, the hydraulic oil corresponding to the volume of the vehicle body side tube 11 that has entered the anti-dive pressure chamber 22 flows from the anti-dive pressure chamber 22 into the anti-dive pressure chamber 22. It flows out into the reservoir chamber 50 via the dive passage 61 (arrow A1 in FIG. 9). When the vehicle body side tube 11 is retracted from the anti-dive pressure chamber 22 when the front fork 10 is in the extension stroke, the hydraulic oil corresponding to the volume of the vehicle body side tube 11 that retreats from the anti-dive pressure chamber 22 flows from the reservoir chamber 50 to the anti-dive passage. 61. Return to the anti-dive pressure chamber 22 via the check valve 66 (arrow B1 in FIG. 10).

(2)ブレーキ操作されてブレーキオイルの圧力がブレーキホース接続口６３に加わると、プランジャ６４は原位置から下降してアンチダイブバルブ６５に接し、アンチダイブバルブ６５との隙間を閉じるとともに、アンチダイブバルブ６５をバルブスプリング６５Ａに抗して押し下げ、バルブスプリング６５Ａのばね力を強くする。一方、フロントフォーク１０はブレーキ操作に伴う車体重心の前方への移動によって圧縮され、車体側チューブ１１がアンチダイブ圧力室２２に進入すると、車体側チューブ１１の進入分に相当するアンチダイブ圧力室２２の油が、上述のバルブスプリング６５Ａのばね力に抗してアンチダイブバルブ６５をプランジャ６４から押し下げて開き、アンチダイブ通路６１を通ってリザーバ室５０に抜ける。 (2) When the brake operation is performed and the pressure of the brake oil is applied to the brake hose connection port 63, the plunger 64 descends from the original position, contacts the anti-dive valve 65, closes the gap with the anti-dive valve 65, and The valve 65 is pushed down against the valve spring 65A to increase the spring force of the valve spring 65A. On the other hand, the front fork 10 is compressed by the forward movement of the center of gravity of the vehicle body accompanying the brake operation, and when the vehicle body side tube 11 enters the anti dive pressure chamber 22, the anti dive pressure chamber 22 corresponding to the entry of the vehicle body side tube 11. Then, the oil dives against the spring force of the above-described valve spring 65 A to open the anti-dive valve 65 by pushing it down from the plunger 64 and passes through the anti-dive passage 61 to the reservoir chamber 50.

(3)ブレーキ操作が一層強くなり、ブレーキホース接続口６３に加わるブレーキオイルの圧力が強くなると、プランジャ６４は上述(2)より更に下降してアンチダイブバルブ６５をバルブスプリング６５Ａに抗して更に押し下げ、バルブスプリング６５Ａのばね力を更に強くする。こうなると、車体側チューブ１１の進入分に相当するアンチダイブ圧力室２２の油が、バルブスプリング６５Ａの強いばね力に抗してアンチダイブバルブ６５を押し下げる。結果としてアンチダイブバルブ６５をプランジャ６４から押し開くためには更に大きな圧力を必要とする。従って、アンチダイブ圧力室２２の油がアンチダイブ通路６１を通ってリザーバ室５０に抜けにくくなり、アンチダイブ圧力室２２への車体側チューブ１１の進入が抑制され、車体の前部の沈み込みを防止できる。 (3) When the brake operation is further strengthened and the pressure of the brake oil applied to the brake hose connection port 63 is increased, the plunger 64 is further lowered from the above (2) to further resist the anti-dive valve 65 against the valve spring 65A. The spring force of the valve spring 65A is further increased by pushing down. When this happens, the oil in the anti-dive pressure chamber 22 corresponding to the amount of entry of the vehicle body side tube 11 pushes down the anti-dive valve 65 against the strong spring force of the valve spring 65A. As a result, a larger pressure is required to push the anti-dive valve 65 away from the plunger 64. Therefore, the oil in the anti-dive pressure chamber 22 is less likely to escape into the reservoir chamber 50 through the anti-dive passage 61, and the intrusion of the vehicle body side tube 11 into the anti-dive pressure chamber 22 is suppressed, and the front portion of the vehicle body is submerged. Can be prevented.

(4)ブレーキ操作が解除されると、プランジャ６４はプランジャスプリング６４Ａにより原位置に戻り、アンチダイブバルブ６５はバルブスプリング６５Ａにより原位置に戻る。そして、フロントフォーク１０の伸長によって車体側チューブ１１がアンチダイブ圧力室２２から退出しようとすると、アンチダイブ圧力室２２の負圧が前述の逆止弁６６を直ちに開き、リザーバ室５０の油を直ちにアンチダイブ圧力室２２に戻す。これにより、フロントフォーク１０は伸縮する。 (4) When the brake operation is released, the plunger 64 returns to the original position by the plunger spring 64A, and the anti-dive valve 65 returns to the original position by the valve spring 65A. Then, when the vehicle body side tube 11 tries to retreat from the anti-dive pressure chamber 22 due to the extension of the front fork 10, the negative pressure in the anti-dive pressure chamber 22 immediately opens the check valve 66, and the oil in the reservoir chamber 50 is immediately discharged. Return to anti-dive pressure chamber 22. Thereby, the front fork 10 expands and contracts.

フロントフォーク１０は、ダンパシリンダ３０の作動油室４１（ピストン側油室４１Ａ）とリザーバ室５０を減衰通路７１により連絡し、第２減衰力発生装置７０（図７）の減衰バルブ７４Ａ、７４Ｂにより減衰通路７１を開閉可能にする。本実施例では、ボトムホルダ１５に第２減衰力発生装置７０を取付け、この第２減衰力発生装置７０をダンパシリンダ３０内に配置する。 The front fork 10 connects the hydraulic oil chamber 41 (piston-side oil chamber 41A) of the damper cylinder 30 and the reservoir chamber 50 by a damping passage 71, and by damping valves 74A and 74B of the second damping force generator 70 (FIG. 7). The attenuation passage 71 can be opened and closed. In the present embodiment, the second damping force generation device 70 is attached to the bottom holder 15, and the second damping force generation device 70 is disposed in the damper cylinder 30.

第２減衰力発生装置７０は、ボトムホルダ１５の上部にボトムピース７２を固定し、このボトムピース７２にボトムピストン７３を設け、ボトムピストン７３をダンパシリンダ３０の内周に密封状態で固定し、ダンパシリンダ３０の内部のピストン側油室４１Ａをボトムピストン７３の下方に設けた減衰通路７１と区画する。第２減衰力発生装置７０は、フロントフォーク１０が圧縮行程にあるピストン３３の圧側移動時に、ダンパシリンダ３０に進入したピストンロッド３１の体積分の作動油をピストン側油室４１Ａからボトムピストン７３の圧側流路７３Ａ、減衰通路７１経由でリザーバ室５０に排出し（図９の矢印Ａ２）、圧側流路７３Ａに設けてある圧側減衰バルブ７４Ａで圧側減衰力を発生する。また、フロントフォーク１０が伸長行程にあるピストン３０の伸側移動時に、ダンパシリンダ３０から退出するピストンロッド３１の体積分の作動油をリザーバ室５０から減衰通路７１、ボトムピストン７３の伸側流路７３Ｂ（不図示）経由でピストン側油室４１Ａに供給し（図１０の矢印Ｂ２）、伸側流路７３Ｂに設けてある伸側減衰バルブ７４Ｂで伸側減衰力を発生する。尚、第２減衰力発生装置７０は、ボトムピストン７３の圧側流路７３Ａ、伸側流路７３Ｂを迂回するオリフィス７５をボトムピース７２に設けてあり、ピストン３３の圧側と伸側の低速移動時に、ピストン側油室４１Ａとリザーバ室５０の一方の油をオリフィス７５経由で他方に通して減衰力を発生する。 The second damping force generating device 70 fixes the bottom piece 72 to the upper part of the bottom holder 15, provides the bottom piston 73 on the bottom piece 72, and fixes the bottom piston 73 to the inner periphery of the damper cylinder 30 in a sealed state, A piston side oil chamber 41 A inside the damper cylinder 30 is partitioned from a damping passage 71 provided below the bottom piston 73. When the front fork 10 is in the compression stroke, the second damping force generator 70 transfers the hydraulic oil corresponding to the volume of the piston rod 31 that has entered the damper cylinder 30 from the piston-side oil chamber 41A to the bottom piston 73. The pressure side flow path 73A and the attenuation passage 71 are discharged into the reservoir chamber 50 (arrow A2 in FIG. 9), and a pressure side damping force is generated by the pressure side attenuation valve 74A provided in the pressure side flow path 73A. Further, when the front fork 10 moves on the extension side of the piston 30 in the extension stroke, the hydraulic oil corresponding to the volume of the piston rod 31 retreating from the damper cylinder 30 is supplied from the reservoir chamber 50 to the damping passage 71 and the extension side passage of the bottom piston 73. The piston side oil chamber 41A is supplied via 73B (not shown) (arrow B2 in FIG. 10), and the extension side damping force is generated by the extension side damping valve 74B provided in the extension side flow path 73B. The second damping force generating device 70 is provided with an orifice 75 in the bottom piece 72 that bypasses the pressure side flow path 73A and the expansion side flow path 73B of the bottom piston 73, and at the time of low speed movement of the pressure side and the expansion side of the piston 33. Then, one oil in the piston side oil chamber 41A and the reservoir chamber 50 is passed through the other through the orifice 75 to generate a damping force.

従って、フロントフォーク１０にあっては、第１減衰力発生装置４０の圧側減衰バルブ４２Ａ、伸側減衰バルブ４２Ｂ、オリフィス４３と、第２減衰力発生装置７０の圧側減衰バルブ７４Ａ、伸側減衰バルブ７４Ｂ、オリフィス７５が発生する圧側と伸側の減衰力により、懸架スプリング１９の伸縮振動を制振する。 Therefore, in the front fork 10, the compression side damping valve 42A, the extension side damping valve 42B, and the orifice 43 of the first damping force generator 40, and the compression side damping valve 74A and the extension side damping valve of the second damping force generator 70 are provided. 74B, the expansion and contraction vibration of the suspension spring 19 is suppressed by the damping force on the compression side and the expansion side generated by the orifice 75.

（フロントフォーク１１０）（図１１）
フロントフォーク１１０は、図１１に示す如く、車体側チューブ１１１を車輪側チューブ１１２に密封状態で摺動可能に挿入する。車体側チューブ１１１の外周には車体側取付ブラケット１１３が取付けられ、車輪側チューブ１１２の下端部には車軸取付ブラケット１１４が設けられている。 (Front fork 110) (FIG. 11)
As shown in FIG. 11, the front fork 110 slidably inserts the vehicle body side tube 111 into the wheel side tube 112 in a sealed state. A vehicle body side mounting bracket 113 is attached to the outer periphery of the vehicle body side tube 111, and an axle mounting bracket 114 is provided at the lower end portion of the wheel side tube 112.

フロントフォーク１１０は、車輪側チューブ１１２の底部の車軸取付ブラケット１１４にボトムホルダ１１５を固定し、このボトムホルダ１１５に取付けられるダンパシリンダ１２０を車輪側チューブ１１２の内部に立設し、車体側チューブ１１１の上端開口部に設けたキャップ１１６の内側の中心部にピストンロッド１２１を固定している。フロントフォーク１１０は、キャップ１１６の内側端面にスプリングカラー１１７を支持し、ダンパシリンダ１２０の上端に設けたばね受１１８とスプリングカラー１１７の間に懸架スプリング１１９を介装している。懸架スプリング１１９は車両が路面から受ける衝撃力を緩衝する。 The front fork 110 fixes the bottom holder 115 to the axle mounting bracket 114 at the bottom of the wheel side tube 112, and the damper cylinder 120 attached to the bottom holder 115 is erected inside the wheel side tube 112, and the vehicle body side tube 111. The piston rod 121 is fixed to the center part inside the cap 116 provided at the upper end opening of the. The front fork 110 supports a spring collar 117 on the inner end surface of the cap 116, and a suspension spring 119 is interposed between a spring receiver 118 provided at the upper end of the damper cylinder 120 and the spring collar 117. The suspension spring 119 buffers the impact force that the vehicle receives from the road surface.

フロントフォーク１１０は、ピストンロッド１２１をダンパシリンダ１２０の上端開口部に密封状態で設けたロッドガイド１２２からダンパシリンダ１２０内に通し、ピストンロッド１２１の先端のピストン１２３をダンパシリンダ１２０内に挿入し、ピストン１２３に第１減衰力発生装置１２４を備える。第１減衰力発生装置１２４は、前述のフロントフォーク１０の第１減衰力発生装置４０と基本的に同様にして圧側と伸側の減衰力を発生させる。 The front fork 110 passes the piston rod 121 into the damper cylinder 120 from a rod guide 122 provided in a sealed state at the upper end opening of the damper cylinder 120, and inserts the piston 123 at the tip of the piston rod 121 into the damper cylinder 120. The piston 123 includes a first damping force generator 124. The first damping force generation device 124 generates the compression side and extension side damping forces basically in the same manner as the first damping force generation device 40 of the front fork 10 described above.

フロントフォーク１１０は、ダンパシリンダ１２０を取付けてあるボトムホルダ１１５に第２減衰力発生装置１２５を備える。第２減衰力発生装置１２５は、前述のフロントフォーク１０の第２減衰力発生装置７０と基本的に同様にして圧側と伸側の減衰力を発生させる。 The front fork 110 includes a second damping force generator 125 in a bottom holder 115 to which a damper cylinder 120 is attached. The second damping force generation device 125 generates the compression side and extension side damping forces basically in the same manner as the second damping force generation device 70 of the front fork 10 described above.

従って、フロントフォーク１１０にあっては、第１減衰力発生装置１２４と第２減衰力発生装置１２５が発生する圧側と伸側の減衰力により、懸架スプリング１１９の伸縮振動を制振する。 Accordingly, in the front fork 110, the expansion and contraction vibration of the suspension spring 119 is suppressed by the compression side and extension side damping forces generated by the first damping force generation device 124 and the second damping force generation device 125.

（フロントフォーク装置１）（図１）
フロントフォーク装置１にあっては、フロントフォーク装置１０とフロントフォーク１１０が同期して伸縮し、フロントフォーク１０の懸架スプリング１９、フロントフォーク１１０の懸架スプリング１１９（フロントフォーク１０、１１０のリザーバ室５０の空気室５２が生成する空気ばねも含む）により車両が路面から受ける衝撃力を緩衝する。そして、これらの懸架スプリング１９、１１９の伸縮振動を、フロントフォーク１０の第１と第２の減衰力発生装置４０、７０、フロントフォーク１１０の第１と第２の減衰力発生装置１２４、１２５が発生する減衰力により制振する。更に、車両のブレーキ操作に伴う車体の前部の沈み込みをフロントフォーク１０のアンチダイブ装置６０により防止する。 (Front fork device 1) (FIG. 1)
In the front fork device 1, the front fork device 10 and the front fork 110 expand and contract in synchronization, and the suspension spring 19 of the front fork 10, the suspension spring 119 of the front fork 110 (the reservoir chamber 50 of the front forks 10 and 110). The impact force that the vehicle receives from the road surface is buffered by the air spring generated by the air chamber 52). The expansion and contraction vibrations of the suspension springs 19 and 119 are caused by the first and second damping force generators 40 and 70 of the front fork 10 and the first and second damping force generators 124 and 125 of the front fork 110. Vibration is controlled by the generated damping force. Further, the anti-dive device 60 of the front fork 10 prevents the front part of the vehicle body from sinking due to the braking operation of the vehicle.

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)フロントフォーク１０は、アンチダイブ装置６０と減衰力発生装置４０、７０を併せ備えた。これにより、フロントフォーク１０は、アンチダイブ装置６０によりアンチダイブ機能を果たすとともに、減衰力発生装置４０、７０により減衰力を発生する。従って、対をなす他のフロントフォーク１１０が備える減衰力発生装置１２４、１２５が発生する減衰力に加え、このフロントフォーク１０の減衰力発生装置４０、７０が発生する減衰力を得て、操縦安定性を向上するに十分な減衰力を確保できる。 According to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) The front fork 10 includes an anti-dive device 60 and damping force generators 40 and 70. Accordingly, the front fork 10 performs an anti-dive function by the anti-dive device 60 and generates a damping force by the damping force generators 40 and 70. Therefore, in addition to the damping force generated by the damping force generators 124 and 125 included in the other front forks 110 that form a pair, the damping force generated by the damping force generators 40 and 70 of the front fork 10 is obtained, thereby stabilizing the steering. Sufficient damping force can be secured.

(b)車輪側チューブ１２の底部にボトムホルダ１５を固定し、ボトムホルダ１５に中間シリンダ２０とダンパシリンダ３０を取付け、ボトムホルダ１５にアンチダイブ通路６１の一部を形成した。従って、ボトムホルダ１５を用いて、車輪側チューブ１２内に中間シリンダ２０とダンパシリンダ３０を簡易に立設できる。また、アンチダイブ通路６１の一部をボトムホルダ１５に形成し、このアンチダイブ通路６１を中間シリンダ２０とダンパシリンダ３０の間のリザーバ室５０に簡易に開口できる。 (b) The bottom holder 15 was fixed to the bottom of the wheel side tube 12, the intermediate cylinder 20 and the damper cylinder 30 were attached to the bottom holder 15, and a part of the anti-dive passage 61 was formed in the bottom holder 15. Therefore, the intermediate cylinder 20 and the damper cylinder 30 can be easily set up in the wheel side tube 12 by using the bottom holder 15. Further, a part of the anti-dive passage 61 is formed in the bottom holder 15, and the anti-dive passage 61 can be easily opened into the reservoir chamber 50 between the intermediate cylinder 20 and the damper cylinder 30.

(c)ボトムホルダ１５を用いて第２減衰力発生装置７０をダンパシリンダ３０内に簡易に配置できる。また、減衰通路７１の一部をダンパシリンダ３０内における第２減衰力発生装置７０の背面側に形成し、この減衰通路７１を中間シリンダ２０とダンパシリンダ３０の間のリザーバ室５０に簡易に開口できる。 (c) The second damping force generator 70 can be easily arranged in the damper cylinder 30 using the bottom holder 15. A part of the damping passage 71 is formed on the back side of the second damping force generator 70 in the damper cylinder 30, and the damping passage 71 is easily opened in the reservoir chamber 50 between the intermediate cylinder 20 and the damper cylinder 30. it can.

(d)アンチダイブ通路６１の中間部であって、アンチダイブ装置６０よりもリザーバ室５０寄りに位置する中間部に、アンチダイブ通路６１をアンチダイブ圧力室２２の側に向けて開く逆止弁６６を設けた。従って、ブレーキの解除後、リザーバ室５０の油をアンチダイブ通路６１から、アンチダイブ装置６０に通さず、逆止弁６６を開いて直ちにアンチダイブ圧力室２２に返送でき、アンチダイブ機能の応答性を向上できる。 (d) A check valve that opens the anti-dive passage 61 toward the anti-dive pressure chamber 22 at an intermediate portion of the anti-dive passage 61 and closer to the reservoir chamber 50 than the anti-dive device 60 66 was provided. Therefore, after releasing the brake, the oil in the reservoir chamber 50 does not pass through the anti-dive passage 61 to the anti-dive device 60, and can be immediately returned to the anti-dive pressure chamber 22 by opening the check valve 66. Can be improved.

(e)左右のフロントフォーク１０、１１０からなるフロントフォーク装置１において、一方のフロントフォーク１０として上述(a)〜(d)のフロントフォーク１０を用い、他方のフロントフォーク１１０として少なくとも減衰力発生装置１２４、１２５を備えたフロントフォーク１１０を用いることにより、一方のフロントフォーク１０によりアンチダイブ機能を果たし、左右両方のフロントフォーク１０、１１０により十分な減衰力を発生し、操縦安定性を向上できる。 (e) In the front fork device 1 including the left and right front forks 10, 110, the front fork 10 described in (a) to (d) is used as one front fork 10, and at least a damping force generator is used as the other front fork 110. By using the front fork 110 provided with 124, 125, the anti-dive function is achieved by one front fork 10, and sufficient damping force is generated by both the left and right front forks 10, 110, thereby improving the steering stability.

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。 The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention.

図１はフロントフォーク装置を示す全体断面図である。FIG. 1 is an overall sectional view showing a front fork device. 図２は一方のフロントフォークを示す全体断面図である。FIG. 2 is an overall cross-sectional view showing one front fork. 図３は図２の下部断面図である。FIG. 3 is a lower cross-sectional view of FIG. 図４は図２の中間部断面図である。4 is a cross-sectional view of the middle part of FIG. 図５は図２の上部断面図である。FIG. 5 is a top sectional view of FIG. 図６はアンチダイブ装置を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing the anti-dive device. 図７はフロントフォークの下部拡大断面図である。FIG. 7 is a lower enlarged sectional view of the front fork. 図８は中間カラーを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は断面図である。FIG. 8 shows an intermediate collar, (A) is a front view, and (B) is a sectional view. 図９はフロントフォークの圧縮行程の油の流れを示す模式図である。FIG. 9 is a schematic diagram showing the oil flow during the compression stroke of the front fork. 図１０はフロントフォークの伸長行程の油の流れを示す模式図である。FIG. 10 is a schematic diagram showing the oil flow during the extension stroke of the front fork. 図１１は他方のフロントフォークを示す全体断面図である。FIG. 11 is an overall cross-sectional view showing the other front fork.

Explanation of symbols

１フロントフォーク装置
１０フロントフォーク
１１車体側チューブ
１２車輪側チューブ
１５ボトムホルダ
２０中間シリンダ
２２アンチダイブ圧力室
３０ダンパシリンダ
３１ピストンロッド
３３ピストン
４０第１減衰力発生装置
４１作動油室
５０リザーバ室
６０アンチダイブ装置
６１アンチダイブ通路
６５アンチダイブバルブ
６６逆止弁
７０第２減衰力発生装置
７１減衰通路
７４Ａ圧側減衰バルブ
７４Ｂ伸側減衰バルブ
１１０減衰力発生装置
１２４第１減衰力発生装置
１２５第２減衰力発生装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front fork device 10 Front fork 11 Car body side tube 12 Wheel side tube 15 Bottom holder 20 Intermediate cylinder 22 Anti-dive pressure chamber 30 Damper cylinder 31 Piston rod 33 Piston 40 First damping force generator 41 Hydraulic oil chamber 50 Reservoir chamber 60 Anti Dive device 61 Anti-dive passage 65 Anti-dive valve 66 Check valve 70 Second damping force generator 71 Damping passage 74A Pressure side damping valve 74B Extension side damping valve 110 Damping force generator 124 First damping force generator 125 Second damping force Generator

Claims

A front fork of a motorcycle in which a vehicle body side tube is slidably inserted into a wheel side tube and includes both an anti-dive device and a damping force generator,
An intermediate cylinder is erected in the wheel side tube, and the vehicle body side tube is slidably inserted on the outer peripheral side of the intermediate cylinder, thereby forming an anti-dive pressure chamber in which the vehicle body side tube advances and retreats between the wheel side tube and the intermediate cylinder.
A damper cylinder is erected in the intermediate cylinder, the piston of the piston rod attached to the body side tube is inserted into the damper cylinder, and the piston is slidable with the first damping force generator inside the damper cylinder. A hydraulic oil chamber that moves forward and backward,
Between the intermediate cylinder and the damper cylinder is a reservoir chamber communicating with the internal space of the vehicle body side tube,
The anti-dive passage and the reservoir chamber are connected by the anti-dive passage, and the anti-dive passage can be opened and closed by the anti-dive valve of the anti-dive device that is opened and closed according to the brake operation.
A front fork of a two-wheeled vehicle that connects a hydraulic oil chamber and a reservoir chamber by a damping passage, and allows the damping passage to be opened and closed by a damping valve of a second damping force generator.

The front fork of a motorcycle according to claim 1, wherein a bottom holder is fixed to the bottom of the wheel side tube, an intermediate cylinder and a damper cylinder are attached to the bottom holder, and a part of the anti-dive passage is formed on the bottom holder.

The front fork of a two-wheeled vehicle according to claim 2, wherein a second damping force generator is attached to the bottom holder, and the second damping force generator is disposed in a damper cylinder.

2. A check valve that opens the anti-dive passage toward the anti-dive pressure chamber is provided in an intermediate portion of the anti-dive passage that is located closer to the reservoir chamber than the anti-dive device. The front fork of the motorcycle according to any one of?

In the front fork device consisting of left and right front forks,
A front fork device using the front fork according to any one of claims 1 to 4 as one front fork, and a front fork provided with at least a damping force generator as the other front fork.