JPS623504A - 自動車用ｔｖアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は自動車用ＴＶアンテナ装置、特に自動車の車体
で受信した放送波によって誘起された表面電流を複数の
高周波ピックアップで検出し、ダイバシティ受信を行う
自動車用ＴＶアンテナ装置に関するものである。

Ｌ従来の技術］ 近年自動車にはテレビジョン（ＴＶ）受像器が搭載され
るケースが増加しており、このような自動車においてＴ
Ｖ放送波の効果的な受信を行う自動車用Ｔ　Ｖアンテナ
装置の重要性が高まってきている。

ところで、ＴＶ放送波のような■トＩＦＬｏ帯（９０〜
　１０８ＨＩＩＺ）　　　、　　Ｖ　　ＨＦ　　Ｈｉ　
　　帯　　（１７０〜　２２０ＨＩＩｚ）　　　。

Ｕ　ＨＦ帯（４４０〜７７０ＨＩＩｚ）等の高周波電波
ハｅ　進性が強く、直接波とビルや山などで反射した反
射波が干渉してゆがみが発生したり、あるいは自動車を
停車してＴＶ受信を行っているときに、側方を仙の車両
が通過し、電波が乱された場合などに、瞬間的に音がと
ぎれたりするマルチパスノイズが起こり、一本のアンテ
ナで受信する自動車用アンテナ装置ではＴＶ放送波の受
信時に生ずるこのようなマルチパスノイズを低減するこ
とができない。

また、自動車の走行中には、一般的なポールアンテナで
は、その指向特性のため放送波の到来方向に対して自動
車の向ぎが変わるたびに受信状態が変化し、自ｖＪ巾の
移動時に例えばＴＶ放送の音声のみを聴取づる場合にも
、ＴＶ放送波を安定して受信することが難しい。

そこで１．従来から車体に２本以上のアンテナを所用間
隔を置いて配設し、この複数のアンテナのうち受信状態
の良好なアンテナを自動的に選択し、アンテナの指向特
性を向上させるとともに、マルチパスノイズの低減を図
ったダイバシテイ受信方式の自動車用ＴＶアンテナ装置
が知られている。

ところが、従来における一般的なアンテナは、ボールア
ンテナで、車体から突出したアンテナはその受信特性の
上では好ましい面もあるが、車体デザインの面において
は常に邪魔者扱いされるという宿命を有していた。

特に前述のごとく自動車用ＴＶアンテナ装置によりダイ
バシテイ受信を行う場合には複数本の新たなアンテナを
設置する必要があり、一般的なボールアンテナを用いた
のでは自動車の外観に対する美的コンセプトは無銭に破
壊されてしまい、またこれら各種のアンテナ間における
電気的な相Ｈ干渉によってそれらの受信性能を著しく劣
化させることもある。

そこで、従来においても、自動車用アンテナ装置として
、放送波によって車体自体に誘起される表面電流を検出
することが提案されていた。

［発明が解決しようとする問題点］ 従来技術の問題点 しかしながら、車体に流れる電流を利用することは一見
最も確実であり、また効率も良い手段であると考えられ
るが、従来における実験はこのにうな期待を完全に裏切
る結果を示し続けた。

一般的な車体の放送波による表面電流を利用できなかっ
た第一の問題点は、予期したほど表面電流値が大きくな
いということであり、従来の表面電流は車体の天井板を
主として対象としていたが、これによっても、十分に利
用するに足りるレベルの検出出力を得ることはできなか
った。

従来の第２の問題点は、表面電流内に極めて大きな割合
いでノイズが混入することであり、このようなノイズは
主としてエンジンの点火系およびバラブリー充電用のレ
ギュレータ系統から発生し、エンジンが活動している限
り、これらのノイズが車体に漏れ出し、側底実用できる
鮮明な放送波受信作用を行うことができなかった。

１皿二旦刀 本発明は上記従来の問題点に鑑みなされたものであり、
その目的は、車体の外観を損うことなく、効果的にダイ
バシティ受信を行うことができる自！ＦＩＪ車用ＴＶア
ンテナ装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成覆るために、本発明はＴＶ放送用電波を
受信するアンテナを、該放送波によって車体に誘起され
た高周波電流を効率的にピックアップする高周波ピック
アップから形成している。

そして、この高周波ピックアップを、少なくとも車体両
側のフロントピラー及びセンターピラーにその長手方向
に沿って配設し、これらの高周波ピックアップによりダ
イバシティ受信システムを構成したことを特徴とする。

［作　　用］ 前述した構成から明らかなように、本発明に係る自動車
用ＴＶアンテナ装置によれば、空間ダイバシティ受信シ
ステムを構成するアンテナは高周波ピックアップから形
成されているので、従来のごとく車両表面にボールアン
テナなどを設ける必要がなくなり外観を損う恐れがない
。

ここで、従来におりるアンテナ装置は、その時代的な背
景から主としてＡＭ波の受信を意図していたが、このた
めに、車体電流を検出するアンテナは対象とする放送波
の波長が大き過ぎることによって良好な受信特性が得ら
れないという結果を示していた。

本発明者らはこの周波数依存性に着目し、本発明におい
て受信の対象する放送波はＴＶ放送波、すなわち、９０
ＨＩＩｚ以上の高周波放送波とすることによって、従来
不可能とされていた車体電流からの受信を極めて効果的
に行うことを可能とした。

また、本発明においては、このような高周波車体電流も
その電流値が車体各部で茗しく異なる分布特性を有する
口とに着目し、ノイズを拾い難くかつ放送波の密度が高
い部分に高周波ピックアップを設（）ており、本発明に
おいては、このような条件を満足する設置個所として車
体フロントピラー及びセンターピラーが選ばれている。

従って、本発明にかかる自ｉｌｌ巾用ＴＶアンテナ装置
によれば常に受信感度の良好な高周波ピックアップが選
択され、しかも高周波ピックアップのアンテナ特性はい
ずれもほぼ無指向性であり、これらの組合せにより効果
的な無指向性空間ダイバシティ受信が可能となる。

なお、通常の自動車は左右のピラー間が約１．５ｍ、フ
ロントピラーとセンターピラー間は約０．８ｍの間隔が
あり、前記ＴＶ帯の放送波に対して空間ダイバシティ効
果を得るために必要な条件である各アンテナ間隔２７４
〜２７２以上（λ＝波長）距離を設定することができる
ので、空間ダイバシティ受信システムとしての効果が極
めて大きいものとなる。

［実　施　例］ 以下、本発明に係る自動車用ＴＶアンテナ装置の好適な
実施例を図面に基づき説明する。

高周波ピックアップの設置位置 第８〜１３図には車体の高周波電流の分布特性を調べて
最も効率の良い高周波ピックアップの設置位置を求める
ための工程が示されている。

第８図はＴＶ放送波等の外来電波Ｗが金属導体からなる
車体Ｂを通過する際にその電磁波の強さに応じた表面電
流■が車体各部に誘起されることを示しており、本発明
においては、これらの電波のうち比較的高周波数帯域に
属する９０ＨＨ７以上のＴＶ波のみを対象とする。

そして、このような特定の高周波数帯域において、車体
の誘起電流分布を測定し、表面電流密度が高くかつノイ
ズの少ない部分に高周波ピックアップを設置するもので
あり、表面電流分布を知るために計算機によるシミュレ
ーション及び実際の電流強度を各点において測定した。

すなわら、後述づ°る所望の車体部分に設けられる高周
波ピックアップと同様の原理に基づくプローブを用い、
このプローブを車体の表面全域にわたって各点毎に方向
を変えながら動かして表面電流の測定が行なわれた。

第９図にはこのような後述する高周波ピックアップとほ
ぼ同様の原理に基づいて作成されたプローブＰの概略構
成が示されており、外部からの電波の混入を避けるため
の導電体からなるケース１０の内部にループコイル１２
が固定されている。そして、前記ケース１０の一部には
開口１０ａが設けられ、ループコイル１２の一部をこの
間口１０ａから外部に露出さゼ、このループコイル１２
の露出′部を車体Ｂの表面に近接ざ辻て車体表面電流か
ら生じる磁束をループコイル１２で検出する構成からな
る。

ループコイル１２の一部は短絡線１４によってケース１
０に接続さゼており、また出力端１Ｇが同軸ケーブル１
８の芯線２０に接続されている。またループコイル１２
の一部にはコンデンサ２２が設けられており、ループコ
イル１２の周波数を所望の被測定周波数に共振させピッ
クアップ効率を上昇させることができる。

以上のようにして、プローブＰを車体Ｂの表面に沿って
移動させ、また各測定点においてその角度を回転させる
ことにより車体表面の表面電流分布及びその方向を正確
に求めることが可能となり、第９図において、プローブ
Ｐの出力は高周波電圧増幅器２４にて増幅され、高周波
電圧測定器２６によって出力電圧が測定される。このコ
イル出力電圧は測定器２６のメータ指示値で読取られる
とともに、このメータ指示値に対応した電圧はＸＹレコ
ーダ２８にて車体各部における表面電流分布として記録
される。ＸＹレコーダ２８にはポテンショメータ３０か
ら車体の各位置を示す信号が入力されており、各位置に
おける高周波表面電流を知ることが可能となる。

第１０図には、高周波表面電流■と前記ピックアップの
ループコイル１２との偏角θを示し、図示のごとり、電
流Ｉによる磁束φはループコイル１２と鎖交することに
よってループコイル１２に出力電圧■を発生させ、第１
１図で示すごとく、θがＯすなわち表面電流■とピック
アップのループコイル１２とが平行なときに最大電圧が
得られ、各測定点においてプローブＰを回転させ最大電
圧が得られるときの表面電流■の向きを知ることができ
る。

第１２図及び１３図は、前述したブ０−ブＰによる測定
結集及び計算機によるシミュレーションの両者から求め
られた９０ＨＨ２の周波数における車体各部に生じる高
周波表面電流の大きさとその向きを示しており、第１２
図から明らかなように、表面電流の大きさは車体平面部
分の端縁に沿った部分で高密度となり平板部分の中央部
において極めて低密度となる分布を示す。

また第１３図の電流方向に示されるように各電流は車体
の端縁部に平行な方向あるいは各平面部の連結部に沿っ
た向きに集中していることが理解される。

本発明は以上のような知見に基づきなされたものであり
、特に表面電流が高密度で集中している車体両側のフロ
ントピラー及びセンターピラーにその長手方向に沿って
高周波ピックアップを配、置している。

具体的実施例 第１図には本発明に係るアンテナ装置の一実施例が示さ
れている。

本実施例において特徴的なことは、車体両側のフロント
ピラー４０ａ、４０ｂ及びセンターピラー４２ａ、４２
ｂにそれぞれ前述したプローブと同様な構成からなる高
周波ピックアップ４４ａ　、　４４ｂ　、　４６ａ　。

４６ｂを配設し、この４個の高周波ピックアップ４４ａ
　、　４４ｂ　、　４６ａ　、　４６ｂで空間グイバシ
ティアンテナを構成したことである。

通常、空間ダイバシティ受信システムのアンテナ帯は、
２７４〜２７２以上（λ−波艮）の間隔があれば、実用
上十分な空間ダイバシティ効果を得られることが周知で
ある。ここで、ＴＶ帯用アンテナ対としての各高周波ピ
ックアップ４４．４６は、両側ピラー間が約１．５ｍ、
フロントピラー４０とセンターピラー４２間が約０．８
ｍの間隔があり、ＴＶ放送波の波長が３．５ｍ以下であ
る点から、ＴＶ放送波周波数帯での空間ダイバシティア
ンテナとしての効果は大であることが理解される。

以下、第１図に基づき各高周波ピックアップ４４ａ、４
４ｂ、４６ａ、４６ｂのうち、受信感度が良好な高周波
ピックアップを自動的に選択してＴＶ受信を行うための
回路構成を説明する。

図において、高周波ピックアップ４４．４６の受信信号
は同軸ケーブル４８ａ　、　４８ｂ　、　４８ｃ　、　
４８ｄによって切換回路１００に入力される。

該切換回路１００はＴＶ放送用電波の受信用に用いる各
高周波ピックアップ４４ａ、　４４ｂ、　４６ａ、　４
６ｂの切換を行うものであり、これらの各高周波ピック
アップ４４．４６のうちいずれか１個の受信信号を選択
し、ヂューナ１０２に出力する。

このチ１−す１０２は、受信信号の選局を行うものであ
り、高周波増幅器１０４１局部発信器１０６及び混合器
１０８からなる周知の回路をもって構成されている。

そしＣ１ヂユーナ１０２にて選局された受信信号は、映
像中間周波増幅器１１０にて増幅され、画像表示回路１
１２及び音声出力回路１１４に向けそれぞれ出力される
。

ここで、前記画像表示回路１１２は、映像検波回路１１
６．映像増幅器１１８．垂直偏向及び水平偏向回路部を
介してブラウン管１２０の偏向回路に接続された同期偏
向回路１２２．ブラウン管１２０のグリッドに接続され
た色度回路１２４からなる周知の回路をもって構成され
ている。

そして、映像検波回路１１６にて映像信号を検波し、映
像増幅器１１８にて増幅した後、ブラウン管１２０にｌ
ｌ！Ｘ！像信号の画像表示を行っている。

また、本実施例において、音声出力回路１１４は、音声
分離回路１２６．音声中間周波増幅器１２８．音声検波
回路１３０及び音声増幅器１３２の周知の構成からなり
、映像中間周波増幅器１１０から出力される信号から音
声信号を分離し、これを検波してスピーカ　１３４から
音声信号を出力する。

このように、本実施例の車両用ＴＶは受信信号から映像
信号と音声信号とを分離し、映像信号をブラウン管１２
０上に画像表示するとともに、音声信号をスピーカ　１
３４から出力する。

更に、本実施例においては、車両の停止、走行を判別す
るドライブ状態判別回路１３６と、映像検波回路１１６
及び映像増幅混１１８の間に設けられ、検波信号をオン
・オフするスイッチ１３８とを含み、ドライブ状態判別
回路１３６が車両停止の状態を検出した際スイッチ１３
８をオン作動し、車４両走行状態を検出した際にはスイ
ッチ１３８をオフ作動する。

第２図には、ドライブ状態判別回路１３６の回路構成が
示されており、図示例の回路はパーキングスイッチ、サ
イドブレーキが共に作動し、かつ車速が一定の基準速度
以下の場合には車両停止状態を判別し、アンドゲートか
らハイレベルの信号を出力してスイッチ１３８をオン作
動し、これ以外の場合には、車両が走行状態であると判
別し、アンドゲートからローレベルの信号を出力し、ス
イッチ１３８をオフ作動する。

ここで、車速の検出は車速の検出パルスをバイパスフィ
ルタを介して比較器に入力し、ここで、該パルスを所定
の基準値と比較することにより行っている。

従って、図示例の装置は、車両が停止している状態では
、スイッチ１３８がオフ作動されるため、ブラウン管１
２０上に画像が表示され、かつスピーカ　１３４からは
音声が出力される。また、車両走行時には、スイッチ１
３８がオフ作動され、ブラウン管１２０上における画像
表示が行われず、スピーカ１３４から音声のみが出力さ
れる。

このようにして、本実施例に係る装置は、車両走行時に
はスピーカ　１３４から音声のみを出力し、停車中にの
みブラウン管１２０上に画像表示を行うことで、ドライ
バの注意力の低下を防止している。

このような自動重用ＴＶ装置は車両走行中にＴＶ放送用
電波の受信状態が変化するため、良好な画像と音声を得
るために、電波の受信状態の変化に応じて受信に使用す
る高周波ピックアップ４４ａ。

４４ｂ、４６ａ、４６ｂを最適なものに切換えるダイバ
シティ受信システムが採用されている。

すなわち、高周波ピックアップを切換える切替回路１０
０は映像検波回路１１６の出力が特定レベル以下にさが
ったときに切換信号５１４０を発生するアンテナ切換回
路１４０によって最も受信状態の良い高周波ピックアッ
プへ切換える。

なお、ピックアップの切換は音声検波回路出力で行うこ
とも可能である。

また、アンテナ切換タイミングは垂直同期信号５１２２
に同期させ、走査線の帰線区間で切換を行うことが可能
である。

第３図（Ａ）、（Ｂ）はＴＶ放送周波数帯域におけるア
ンテナ指向特性を示すものであり、第３図（Ａ）は高周
波ピックアップの右フロントピラー位置取付時、（Ｂ）
は右センターピラー位置取付時のアンテナ指向特性を示
す。

すなわち、フロントピラーに取付【プられた高周波ピッ
クアップ４４ｂのアンテナ指向特性は、同図（Ａ＞の特
性曲線から明らかなように、はぼ８の字に近く、急激な
落込みが現われていない。

また、センターピラー位置に取付【）られた高周波ピッ
クアップ４６ｂによれば、同図（Ｂ）の特性曲線に示さ
れるにうな指向特性が得られる。

従って、左右のフロントピラー及びセンターピラーに高
周波ピックアップを設けることにより、互いの感度特性
を補完することが可能となる。

以上のように、本実施例によれば、重体両側のフロント
ピラー及びセンターピラーに設けられた４個の＾周波ピ
ックアップを用い、ダイバシティ受信を行うことにより
、互いの感度低下方向を補い最良のＴＶ受信を行うこと
ができる。

高周波ピックアップの取イ」構造 次にフロントピラー及びセンターピラーへの高周波ピッ
クアップの取付構造を第４図から第７図に基づき説明す
る。

第４図には本発明に係るアンチｆ装置の概略構造が示さ
れており、高周波ピックアップ４４ａあるいは４６ａは
それぞれ天１（板を支えるフロントピラー４０８あるい
はセンターピラー４２ａ内に内蔵されており、実施例に
おいては、これら高周波ピックアップ４４ａ、４Ｇａは
ループコイルを含む電磁型ピックアップからなる。

以下に第４〜６図に塁づいてフロン１〜ピラー４０ａに
設けられる高周波ピックアップ４０ａの構造を説明する
。

第５図の横断面図から明らかなように、ピラー４０とそ
の主柱となる中空四角柱に形成されたピラー脚板５０を
含む。そして、このピラー脚板５０の車体外面側にはウ
ィンドシールドモール５２が固定されており、このモー
ル５２にフロントガラス５４゛が保持されている。

また、前記ピラー脚板５０の車体後面側にはウェザ−ス
ミ−リップゴム５６が固定されており、該ゴム５６によ
ってサイドガラス５８との間の水密性を確保している。

更に、ピラー脚板５０その車室面側にてフロントピラー
ガーニッシュ６０が装着され、ピラー脚板５０の表面を
隠蔽して外観上の美観を保っている。

本実施例において特徴的なことは、ピラー、図示例にお
いてはフロントピラー４０に高周波ピックアップがピラ
ーの長手方向に沿って配設されることであり、図示例に
おいて前記ピラー脚板５０の中空内部に電磁結合型高周
波ピックアップ４４が挿入されている。

前記高周波ピックアップ４４は第５．６図から明らかな
ごとく、導電体からなるケース６２内にアンテナ素子を
形成するループコイル６４が設けられた構造からなり、
前記ケース６２は外部からの電磁界をシールドするが、
その一方側に間口６２ａを有し、この間口６２ａから前
記ループコイル６４が露出して高周波表面電流が集中し
て流れるピラー、特にピラー脚板５０に向って近接配置
される。

図示例において、高周波ピックアップ４４をピラー脚板
５０の中空四角柱内に挿入するために、ピラー脚板５０
の一部には開口部５０ａが設けられており、フロントピ
ラーガーニッシュ６０が固定される前に高周波ピックア
ップ４４がピラー内部に挿入される。そして、高周波ピ
ックアップ４４のケース６２をピラー脚板５０に固定す
るため、ケース６２にはその両端にブラケット６６、６
８がスポット溶接等で固定されており、これら両ブラケ
ット６６．６８を図示のごとくピラー脚板５０に強固に
ネジ締め固定する。

従って、この固定上板において、前記ループコイル６４
はピラー脚板５０の前記開口部５６ａ反面に近接した位
置に配設され、ピラー脚板５０に集中的に流れる高周波
表面電流による磁束が効果的にループコイル６４に鎖交
することとなる。

前記ケース６２内には前述したループコイル６４の背面
側にプリアンプ等を含む回路部７０が内蔵されており、
この回路部７０には回路を制御するための電源及び信号
がケーブル７２から供給され、また、ループコイル６４
によって取出された高周波検出信号が同軸ケーブル４８
から外部に取出され、前述した表面’［を分布で用いた
のと同様の回路によって処理される。

図示例において、前記ループコイル６４は１１１巻コイ
ルからなり、ピラー脚板５０と電気的に絶縁された状態
でかつ密着して配置されるように、コイルに絶縁被覆を
施し、これをピラー脚板５０の端紘に押付ける構造が好
適であり、ピラーに集中的に流れる高周波表面電流が生
じる磁束を効率良くループコイル６４に鎖交させること
ができる。

以上のようにして、フロントピラー４０内に高周波ピッ
クアップ４４が装着された後、ピラー４０にフロントピ
ラーガーニッシュ６０が被着され、通常のピラー構造と
外観上何ら変りない構造を得ることができる。

この結束、図示例においては、自動車のフロントピラー
に集中的に流れる高周波表面電流をピラーの長手方向に
配設したループコイルにて効果的に検出することができ
、アンテナ装置を全く外部に露出することなく、高周波
帯域での受信を確実に行うことが可能となる。

第７図には、本発明において、高周波ピックアップ４６
がセンターピラー４２へ装着された状態が示されている
。

センターピラ−４２もフロントピラー４０と同様に、主
柱となる中空四角柱のピラー脚板７４を有し、このピラ
ー脚板７４の両側面に固定されたウェザ−ストリップ７
６、７８ににってフロントサイドガラス５８及びリアサ
イドガラス８０との水密構造が得られている。ピラー脚
板７４の虫体外方にはフロントピラー１−ル、８２が固
定され、また車室側にはレンタービラーガーニツシュ８
４が被着されている。

高周波ピックアップ４６は前記設置例とほぼ類似した構
造からなる電磁結合型ピックアップであり導電性のケー
ス８６内にループコイル８８及び回路部９０が設けられ
ている。そして、ケース８６にスポット溶接されたブラ
ケット９２がピラー脚板１４に設けられた開口縁部にネ
ジ締め固定される。

従って、本設置例においても、高周波ピックアップ４６
はピラー脚板７４の開口部からピラー主柱内に挿入され
た状態で固定され、ループコイル８８はピラー脚板７４
のｆａ縁と近接した位置に配置されることが理解される
。

以上のようにして、本設置例においても、高周波帯域に
おいてセンターピラー４２に集中的に流れる高周波表面
電流をループコイルにて確実に補足することができ、外
部に突出することのない内蔵アンテナにて高感度の受信
作用を行うことが可能となる。

以上の実施例においては、高周波ピックアップとして電
磁結合型ピックアップが用いられているが、本発明はご
う−の表面電流を検出して外来波を受信ザるアンプノー
装置としたものであり、高周、　　波ピックアップとし
ては、前記電磁結合型ばかりでなく静電結合型ピックア
ップも同様に使用可能である。

静電結合型ピックアップの場合、前述した各図における
ピラーの長手方向に沿って空気層あるいは絶縁層を介し
て検出電極を配置し、ピラーの表面と検出電極との間に
形成される静電容量を介して高周波表面電流が検出電極
側に取出され、これによって所望の帯域における高周波
信号を取出すことが可能となる。

［発明の効果］ 以上説明したとうり、本発明によれば、フロン１−ピラ
ー及びセンターピラーに集中して流れる高周波表面電流
を検出する高周波ピックアップでダイバシティ受信アン
テナを構成したことにより、車体の外観を損うことなく
、アンテナ指向特性を著しく改善することができる。

【図面の簡単な説明】

第°１図は本発明に係る自動車用ＴＶアンテナ装置の概
略構成を示すブロック図、 第２図は第１図におけるドライブ状態判別回路の詳細説
明図、 第３図は各高周波ピックアップのアンテナ指向特性を示
す説明図、 第４図は本発明に係る自動車用ＴＶアンテナ装置の高周
波ピックアップの概略配置を示づ説明図第５図はフロン
トピラーに電磁結合型高周波ピックアップを装着した状
態を示ザ横断面図、第６図は第５図の要部１断面図、 第７図はセンターピラーに電磁結合型高周波ピックアッ
プを装着した状態を示す横断面図、第８図は外来ＴＶ放
送Ｗによって車体Ｂに生じる表面電流１を示を説明図、 第９図は、本発明において用いられる高周波ピックアッ
プと同様のプローブを用いて車体表面電流の分布を知る
ためのプローブ及びその処理回路の説明図、 第１０図は表面電流■とピックアップのループコイルど
の電磁結合状態を丞Ｊ説明図、 第１１図は第１０図におけるループコイルの指向特性を
示７ｊ説明図、 第１２図は車体における表面電流強度の分布特性を示す
説明図、 第１３図は車体の表面電流の向きを示す説明図である。 ４Ｇ　　・・・　フロントピラー ４２　　・・・　センターピラー ４４、４６　　・・・高周波ピックアップ。 出願人　　トヨタ自動巾株式会社 代理人　弁理士　吉田研二［７−５４］（他１名） 第　２　図 、１３６ 第３図 Ｉｓ４図 第５図 第６図 〕Ｕ　　　　４８ 第７図 第９図 第１０図 ＩＩ　１２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に複数設置されたアンテナによりＴＶ放送波
   を受信し、最適受信状態にあるアンテナの受信信号を出
   力する自動車用ＴＶアンテナ装置において、 前記アンテナは放送波によって車体に誘起された高周波
   電流を効率的にピックアップする高周波ピックアップか
   らなり、 また、前記高周波ピックアップは、少なくとも車体両側
   のフロントピラー及びセンターピラーにその長手方向に
   沿って配設さていることを特徴とする自動車用ＴＶアン
   テナ装置。