JPS61294905A - 自動車用ｔｖアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車用ＴＶアンテナ装置、特に自動車の車体
で受信した放送波によって誘起された表面電流を複数の
高周波ピックアップで検出し、ダイバシティ受信を行う
自動車用ＴＶアンテナ装置に関するものである。

［従来の技術］ 近年自動車にはテレビジョン（ＴＶ）受像器が搭載され
るケースが増加しており、このような自動車においてＴ
Ｖ放送波の効果的な受信を行う自動車用ＴＶアンテナ装
置の重要性が高まってきている。　。

ところで、ＴＶ放送波のようなＶＨＦＬｏ帯（９０〜１
０８ＨＨｚ）　、Ｖ　ＨＦ　Ｈｉ帯（１７０〜２２０８
Ｈ２）　。

ＵＨＦ帯（４４０〜７７０ＭＨｚ）の高周波電波は直進
性が強く、直接波とビルや山などで反射した反射波が干
渉してゆがみが発生した場合、あるいは自動車を停車し
てＴＶ受信を行っているときに、側方を他の車両が通過
し、電波が乱された場合などに、瞬間的に音がとぎれた
りするマルチパスノイズが起こり、一本のアンテナで受
信する自動車用アンテナ装置ではＴＶ放送波の受信時に
生ずるこのようなマルチパスノイズを低減することがで
きない。

また、自動車の走行中には、一般的なボールアンテナで
は、その指向特性のため放送波の到来方向に対して自動
車の向きが変わるたびに受信状態が変化し、自動車の移
動時に例えばＴＶ放送の音声のみを聴取する場合にも、
ＴＶ放送波を安定して受信することが難しい。

そこで、従来から車体に２本以上のアンテナを所用間隔
を置いて配設し、この複数のアンテナのうち受信状態の
良好なアンテナを自動的に選択し、アンテナの指向特性
を向上させるとともに、マルチパスノイズの低減を図っ
たダイバシティ受信方式の自動車用ＴＶアンテナ装置が
知られている。

ところが、従来における一般的なアンテナは、ボールア
ンテナであり、車体から突出したアンテナはその受信特
性の上では好ましい而もあるが、車体デザインの面にお
いては常に邪魔者扱いされるという宿命を有していた。

特に前述のごとく自動車用ＴＶアンテナ装置によりダイ
バシティ受信を行う場合には複数本の新たなアンテナを
設置する必要があり、一般的なボールアンテナを用いた
のでは自動車の外観に対する美的コンセプトは無銭に破
壊されてしまい、またこれら各種のアンテナ間における
電気的な相互干渉によってそれらの受信性能を著しく劣
化させることもある。

そこで、従来においても、ラジオ受信用自動車用アンテ
ナ装置として、車体の左右両方のサイドウィンド、例え
ばリアクォータウィンドのガラス面にアンテナ素子を貼
着した一対のリアクォータガラスアンテナでダイバシテ
ィ受信システムを構成したものもある（実開昭５８−．
６１５０９）。

この自動車用アンテナ装置は、各アンテナの受信状態に
基づき左右両側のリアクォータガラスアンテナのうち受
信状態の良好な方のリアクォータガラスアンテナから受
信信号を得ることで、常に最適な放送波受信を行うもの
である。

［発明が解決しようとする問題点］ 【１１亙工且ＩＡ ところが、このように一対のリアクォータガラスアンテ
ナでダイバシティ受信システムを構成すると、車体の左
右方向における放送波の受信状態の変動に対しては、一
方が悪化しても他方で補完することができるが、車体前
後方向で放送波の受信状態の変動が生じた場合には充分
な補完を行うことができないという問題点があった。

免ｉ立旦１ 本発明は上記従来の問題点に鑑みなされたものであり、
その目的は、車体の外観を損うことなく、効果的にダイ
バシティ受信を行うことができる自動車用ＴＶアンテナ
装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明はＴＶ放送用電波を
受信するアンテナを、車体両側のリアサイドウィンドに
配設された一対のガラスアンテナと、車体両側のフロン
トピラーにその長手方向に沿って配設され放送波によっ
て車体に誘起された高周波電流を効率的にピックアップ
する一対の高周波ピックアップとから形成している。

そして、これら４個のアンテナによりダイバシティ受信
システムを構成したことを特徴とする。

［作用］ 前述した構成から明らかなように、本発明に係る自動車
用ＴＶアンテナ装置によれば、空間ダイバシティ受信シ
ステムを構成するアンテナはガラスアンテナ及び高周波
ピックアップから形成されているのｐ１従来のごとく車
両表面にボールアンテナ等を設ける必要がなくなり外観
を損う恐れがない。

また、本発明は放送波により誘起される高周波車体電流
はその電流値が車体各部で著しく異なる分布特性を有す
ることに着目し、ノイズを拾いに　゛くく、かつ放送波
の密度が高い部分に高周波ピックアップを設けており、
本発明においては、このような条件を満足する設置個所
として車体フロントピラーが選ばれている。

ここで、フロントピラーに設けられた高周波ピックアッ
プの指向特性はサイドウィンドに配設されたガラスアン
テナの指向特性をほぼ完全に補完するものであり、従っ
て、本発明に係る自動車用ＴＶアンテナ装置によれば、
常に受信感度の良好なガラスアンテナあるいは高周波ピ
ックアップが選択され、これらの組合せにより効果的な
空間グイバシティ受信が可能となる。

なお、通常の自動車は左右のピラー間が約１．５ｍあり
、またフロントピラーとリアサイドウィンドのガラスア
ンテナとは１ｍ以上の間隔を設けることが可能であり、
各アンテナ間には前記ＴＶ帯の放送波に対して空間ダイ
バシティ効果を得るために必要な条件であるアンテナ間
隔２７４〜２７２以上（λ＝波長）の距離を設定するこ
とができるので、空間ダイバシティ受信システムとして
の効果が極めて大きいものとなる。

［実施例］ 以下、本発明に係る自動車用ＴＶアンテナ装置の好適な
実施例を図面に基づき説明する。

高周波ピックアップの、置位置 第７〜１２図には車体の高周波電流の分布特性を調べて
最も効率の良い高周波ピックアップの設置位置を求める
ための工程が示されている。

第７図はＴＶ放送波等の外来電波Ｗが金属導体からなる
車体８を通過する際にその電磁波の強さ”に応じた表面
電流Ｉが車体各部に誘起されることを示しており、本発
明においては、これらの電波のうち比較的高周波数帯域
に属する９０８Ｈ７以上のＴＶ波のみを対象とする。

そして、本発明はこのような特定の高周波数帯域におい
て、車体の誘起電流分布を測定し、表面電流密度が高く
かつノイズの少ない部分に高周波ピックアップを設置す
るものであり、表面電流分布を知るために計算機による
シミュレーション及び実際の電流強度を各点において測
定した。

すなわち、後述する所望の車体部分に設けられる高周波
ピックアップと同様の原理に基づくプローブを用い、こ
のプローブを車体の表面全域にわたって各点毎に方向を
変えながら動かして表面電流の測定が行なわれた。

第８図にはこのような後述する高周波ピックアップとほ
ぼ同様の原理に基づいて作成されたプローブＰの概略構
成が示されており、外部からの電波の混入を避けるため
の導電体からなるケース１０の内部にループコイル１２
が固定されている。そして、前記ケース１０の一部には
開口１０ａが設けられ、ループコイル１２の一部をこの
開口１０ａから外部に露出させ、このループコイル１２
の露出部を車体Ｂの表面に近接させて車体表面電流から
生じる磁束をループコイル１２で検出する構成からなる
。

ループコイル１２の一部は短絡線１４によってケース１
０に接続させており、また出力端１６が同軸ケーブル１
８の芯線２０に接続されている。またループコイル１２
の一部にはコンデンサ２２が設けられており、ループコ
イル１２の周波数を所望の被測定周波数に共振させピッ
クアップ効率を上昇させることができる。

以上のようにして、プローブＰを車体Ｂの表面に沿って
移動させ、また各測定点においてその角度を回転させる
ことにより車体表面の表面電流分布及びその方向を正確
に求めることが可能となり、第８図において、プローブ
Ｐの出力は高層、波電圧増幅器２４にて増幅され、高周
波電圧測定器２６によって出力電圧が測定される。この
コイル出力電圧は測定器２６のメータ指示値で読取られ
るとともに、このメータ指示値に対応した電圧はＸＹレ
コーダ２８にて車体各部における表面電流分布として記
録される。ＸＹレコーダ２８にはポテンショメータ３０
から車体の各位置を示す信号が入力されており、各位置
における高周波表面電流を知ることが可能となる。

第９図には、高周波表面電流■と前記ピックアップのル
ープコイル１２との偏角θを示し、図示のごとく、電流
Ｉによる磁束φはループコイル１２と鎖交することによ
ってループコイル１２に出力電圧Ｖを発生させ、第１０
図で示すごとく、θが０すなわち表面電流■とピックア
ップのループコイル１２とが平行なときに最大電圧が得
られ、各測定点においてプローブＰを回転させ最大電圧
が得られるときの表面電流Ｉの向きを知ることができる
。

第１１図及び１２図は、前述したプローブＰによる測定
結果及び計算機によるシミュレーションの両者から求め
られた９０１４＋１７の周波数における車体各部に生じ
る高周波表面電流の大きさとその向きを示しており、第
１１図から明らかなように、表面電流の大きさは車体平
面部分の端縁に沿った部分で高密度となり平板部分の中
央部において極めて低密度となる分布を示す。

また第１２図の電流方向に示されるように各電流は車体
の端縁部に平行な方向あるいは各平面部の連結部に沿っ
た向きに集中していることが理解される。

本発明は以上のような知見に基づきなされたものであり
、第１３図に示されるごとく、リアサイドウィンドガラ
ス（図示ではリアクォータガラス）３６ａ、３６ｂを配
置した他、特に表面電流が高密度で集中している車体両
側のフロントピラー４０ａ。

４０ｂにその長手方向に沿って高周波ピックアップ４４
ａ、４４ｂを配置している。

具体的実施例 第１図には本発明に係るアンテナ装置の一実施例が示さ
れている。

本実施例において特徴的なことは、車体両側のリアクォ
ータガラス３６ａ、３６ｂに周知のガラスアンテナ３８
ａ、３８ｂを、また、車体両側のフロントピラー４０ａ
、４０ｂにそれぞれ前述したプローブと同様な構成から
なる高周波ピックアップ４４ａ、４４ｂを配設し、この
２個のガラスアンテナ３８ａ、３８ｂ及び２個の高周波
ピックアップ４４ａ、４４ｂで空間ダイバシテイアンテ
ナを構成したことである。

通常、空間ダイバシテイ受信システムのアンテナ対は、
２７４〜２７２以上（λ＝波、長）の間隔があれば、実
用上十分な空間ダイバシテイ効果を得られることが周知
である。ここで、ＴＶ帯用アンテナ対としての各ガラス
アンテナ３８ａ、３８ｂ及び各高周波ピックアップ４４
ａ、４４ｂは、両側フロントピラー間が約１．５ｍ、フ
ロントピラー４０とリアクォータガラス３６間が約２ｍ
の間隔があり、ＴＶ放送波の波長が３．５ｍ以下である
点から、ＴＶ放送波周波数帯での空間ダイバシティアン
テナとしての効果は大であることが理解される。

以下、第１図に基づきガラスアンテナ３８ａ、３８ｂ及
び高周波ピックアップ４４ａ、４４ｂのうち、受信感度
が良好なガラスアンテナ又は高周波ピックアップを自動
的に選択してＴＶ受信を行うための回路構成を説明する
。

図において、ガラスアンテナ３８ａ、３８ｂの受信信号
は周知のアンプ４２ａ、４２ｂを介して同軸ケーブル４
８ａ、４８ｂにより、また高周波ピックアップ４４ａ、
４４ｂの受信信号は同軸ケーブル４８ｃ、４８ｄによっ
て切換回路１００に入力される。

該切換回路１００はＴＶ放送用電波の受信用に用いるガ
ラスアンテナ３８ａ、３８ｂ又は高周波ピックアップ４
４ａ、４４ｂの切換を行うものであり、これらのガラス
アンテナ３８又は各高周波ピックアップ４４のうちいず
れか１個の受信信号を選択し、チューナ１０２に出力す
る。

このチューナ１０２は、受信信号の選局を行うものであ
り、高周波増幅器１０４９局部発信器１０６及び混合器
１０８からなる周知の回路をもって構成されている。

そして、チューナ１０２にて選局された受信信号は、映
像中間周波増幅器１１０にて増幅され、画像表示回路１
１２及び音声出力回路１１４に向けそれぞれ出力される
。

ここで、前記画像表示回路１１２は、映像検波回路１１
６．映像増幅器１１８．垂直姥更及び水平変更回路部を
介してブラウン管１２０の変更回路に接続された同期変
更回路１２２．ブラウン管１２０のグリッドに接続され
た色度回路１２４からなる周知の回路をもって構成され
ている。

そして、映像検波回路１１６にて映像信号を検波し、映
像増幅器１１８にて増幅した後、ブラウン管１２０に映
像信号の画像表示を行っている。

また、本実施例において、音声出力回路１１４は、音声
分離回路１２６．音声中間周波増幅器１２８．音声検波
回路１３０及び音声増幅器１３２の周知の構成からなり
、映像中間周波増幅器１１０から出力される信号から音
声信号を分離し、これを検波してスピーカ　１３４から
音声信号を出力する。

このように、本実施例の車両用ＴＶは受信信号から映像
信号と音声信号とを分離し、映像信号をブラウン管１２
０上に画像表示するとともに、音声信号をスピーカ　１
３４から出力する。

更に、本実施例においては、車両の停止、走行を判別す
るドライブ状態判別回路１３６と、映像検波回路１１６
及び映像増幅器１１８の間に設けられ、検波信号をオン
・オフするスイッチ１３８とを含み、ドライブ状態判別
回路１３６が車両停止の状態を検出した際スイッチ１３
８をオン作動し、車両走行状態を検出した際にはスイッ
チ１３８をオフ作動する。

第２図には、ドライブ状態判別回路１３６の回路構成が
示されており、図示例の回路はパーキングスイッチ、サ
イドブレーキが共に作動し、かつ車速が一定の基準速度
以下の場合には車両停止状態を判別し、アンドゲートか
らハイレベルの信号を出力してスイッチ１３８をオン作
動し、これ以外の場合には、車両が走行状態であると判
別し、アンドゲートからローレベルの信号を出力し、ス
イッチ１３８をオフ作動する。

ここで、車速の検出は車速の検出パルスをバイパスフィ
ルタを介して比較器に入力し、ここで、該パルスを所定
の基準値と比較することにより行っている。

従って、図示例の装置は、車両が停止している状態では
、スイッチ１３８がオン作動されるため、ブラウン管１
２０上に画像が表示され、かつスピーカ　１３４からは
音声が出力される。また、車両走行時には、スイッチ１
３８がオフ作動され、ブラウン管１２０上における画像
表示が行われず、スピーカ１３４から音声のみが出力さ
れる。

このようにして、本実施例に係る装置は、車両走行時に
はスピーカ　１３４から音声のみを出力し、停車中にの
みブラウン管１２０上に画像表示を行うことで、ドライ
バの注意力の低下を防止している。

このような自動車用ＴＶ装置は車両走行中にＴＶ放送用
電波の受信状態が変化するため、良好な画像と音声を得
るために、電波の受信状態の変化に応じて受信に使用す
るガラスアンテナ３８ａ、３８ｂ又は高周波ピックアッ
プ４４ａ、４４ｂを最適なものに切換えるダイバシティ
受信システムが採用されている。

すなわち、受信信号を得るガラスアンテナ又は高周波ピ
ックアップを切換える切替回路１００は映像検波回路１
１６の出力が特定レベル以下にさがったときに切換信号
５１４０を発生するアンテナ切換回路１４０によって最
も受信状態の良いガラスアンテナ又は高周波ピックアッ
プへ切換える。

なお、ピックアップの切換は音声検波回路出力で行うこ
とも可能である。

また、アンテナ切換タイミングは垂直同期信号５１２２
に同期させ、走査線の帰線区間で切換を行うことが可能
である。

第３図（Ａ）、（Ｂ）はＴＶ放送周波数帯域におけるア
ンテナ指向特性を示すものであり、第３図（Ａ）は高周
波ピックアップの右フロントピラー位置取付時、（Ｂ）
はガラスアンテナの右リアクォータガラス位置取付時の
各アンテナ指向特性を示す。

すなわち、右フロントピラーに取付けられた高周波ピッ
クアップ４４ｂのアンテナ指向特性は、同図（Ａ）の特
性曲線から明らかなように、はぼ８の字に近く、急激な
落込みが現われていない。

従って、同側リアクォータガラス位置に取付けられたガ
ラスアンテナ３８ｂの指向特性、すなわち同図（Ｂ）の
特性曲線に示されるように車体左側前方に特に大きな落
ち込みを有する指向特性を効率的に補完することが理解
される。

以上のように、本実施例によれば、車体両側のリアクォ
ータガラスに設けられたガラスアンテナ及びフロントピ
ラーに設けられた高周波ピックアップを用い、ダイバシ
ティ受信を行なうことにより、互いの感度低下方向を補
い最良のＴＶ受信を行うことができる。

高周波ピックアップの取付構造 次にフロントピラーへの高周波ピックアップの取付構造
を第４図から第６図に基づき説明する。

第４図には本発明に係るアンテナ装置の概略構造が示さ
れており、高周波ピックアップ４４ａは天井板を支える
フロントピラー４０ａ内に内蔵されており、実施例にお
いては、高周波ピックアップ４４ａはループコイルを含
む電磁型ピックアップからなる。

第５図の横断面図から明らかなように、ピラー４０はそ
の主柱となる中空四角柱に形成されたピラー脚板５０を
含む。そして、このピラー脚板５０の車体外面側にはウ
ィンドシールドモール５２が固定されており、このモー
ル５２にフロントガラス５４が保持されている。

また、前記ピラー脚板５０の車体後面側にはウェザ−ス
トリップゴム５６が固定されており、該ゴム５６によっ
てサイドガラス５８との間の水密性を確保している。

更に、ピラー脚板５０その車室面側にてフロントピラー
ガーニッシュ６０が装着され、ピラー脚板５０の表面を
隠蔽して外観上の美観を保っている。

本実施例において特徴的なことは、フロントピラー４０
に高周波ピックアップがピラーの長手方向に沿って配設
されることであり、図示例において前記ピラー脚板５０
の中空内部に電磁結合型高周波ピックアップ４４が挿入
されている。

前記高周波ピックアップ４４は第５，６図から明らかな
ごとく、導電体からなるケース６２内にアンテナ素子を
形成するループコイル６４が設けられた構造からなり、
前記ケース６２は外部からの電磁界をシールドするが、
その一方側に開口６２ａを有し、この間口６２ａから前
記ループコイル６４が露出して高周波表面電流が集中し
て流れるピラー、特にピラー脚板５０に向って近接配置
される。

図示例において、高周波ピックアップ４４をピラー脚板
５０の中空四角柱内に挿入するために、ピラー脚板５０
の二部には開口部５０ａが設けられており、フロントピ
ラーガーニッシュ６０が固定される前に高周波ピックア
ップ４４がピラー内部に挿入される。そして、高周波ピ
ックアップ４４のケース６２をピラー脚板５０に固定す
るため、ケース６２にはその両端にブラケット６６．６
８がスポット溶接等で固定されており、これら両ブラケ
ット６６、６８を図示のごとくピラー脚板５０に強固に
ネジ締め固定する。

従って、この固定上板において、前記ループコイル６４
はピラー脚板５０の前記開口部５６ａ反面に近接した位
置に配設され、ピラー脚板５０に集中的に流れる高周波
表面電流による磁束が効果的にループコイル６４に鎖交
することとなる。

前記ケース６２内には前ｊホしたループコイル６４の背
面側にプリアンプ等を含む回路部７０が内蔵されており
、この回路部１０には回路を制御するための電源及び信
号がケーブル７２から供給され、また、ループコイル６
４によって取出された高周波検出信号が同軸ケーブル４
８から外部に取出され、前述した表面電流分布で用いた
のと同様の回路によって処理される。

図示例において、前記ループコイル６４は単巻コイルか
らなり、ピラー脚板５０と電気的に絶縁された状態でか
つ密着して配置されるように、コイルに絶縁被覆を施し
、これをピラー脚板５０の端縁に押付ける構造が好適で
あり、ピラーに集中的に流れる高周波表面電流が生じる
磁束を効率良くループコイル６４に鎖交させることがで
きる。

以上のようにして、フロントピラー４０内に高周波ピッ
クアップ４４が装着された後、ピラー４０にフロントと
ラーガーニツシュ６０が被着され、通常のピラー構造と
外観上何ら変りない構造を得ることができる。

この結果、図示例においては、自動車のフロントピラー
に集中的に流れる高周波表面電流をピラーの長手方向に
配設したループコイルにて効果的に検出することができ
、アンテナ装置を全く外部に露出することなく、高周波
帯域での受信を確実に行うことが可能となる。

以上の実施例においては、高周波ピックアップとして電
磁結合型ピックアップが用いられているが、本発明はピ
ラーの表面電流を検出して外来波を受信するアンテナ装
置としたものであり、高周波ピックアップとしては、前
記電磁結合型ばかりでなく静電結合型ピックアップも同
様に使用可能である。

静電結合型ピックアップの場合、前述した各図における
ピラーの長手方向に沿って空気層あるいは絶縁層を介し
て検出電極を配置し、ピラーの表面と検出電極との間に
形成される静電容量を介して高周波表面電流が検出電極
側に取出され、これによって所望の帯域における高周波
信号を取出すことが可能となる。

なお、本実施例に係る高周波ピックアップは、容易に後
着は細工することが可能であり、リアクォータガラスア
ンテナが標準準備されている自動車の受信特性の向上を
図ることもできる。

［発明の効果］ 以上説明したとおり、本発明によれば、車体両側のサイ
ドウィンドガラスアンテナ及びフロントピラーに集中し
て流れる高周波表面電流を検出する高周波ピックアップ
でダイバシティ受信アンテナを構成したことにより、車
体の外観を屓うことなく、アンテナ指向特性を著しく改
善することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用ＴＶアンテナ装置の概略
構成を示すブロック図、 第２図は第１図におけるドライブ状態判別回路の詳細説
明図、 第３図は各高周波ピックアップのアンテナ指向特性を示
す説明図、 第４図は本発明に係る自動車用ＴＶアンテナ装置の高周
波ピックアップの概略配置を示す説明図、第５図はフロ
ントピラーに電磁結合型高周波ピックアップを装着した
状態を示す横断面図、第６図は第５図の要部縦断面図、 第７図は外来ＴＶ放送Ｗによって車体Ｂに生じる表面電
流■を示す説明図、 第８図は、一本発明において用いられる高周波ピックア
ップと同様の゛プローブを用いて車体表面電流の分布を
知るためのプローブ及びその処理回路の説明図、 第９図は表面電流Ｉとピックアップのループコイルとの
電磁結合状態を示す説明図、 第１０図は第９図におけるループコイルの指向特性を示
す説明図、 第１１図は車体における表面電流強度の分布特性を示す
説明図、 第１２図は車体の表面電流の向きを示す説明図、第１３
図はガラスアンテナ及び高周波ピックアップの車体取付
配置の説明図である。 ３６　　・・・　リアクォータガラス ３８　　・・・　ガラスアンテナ ４０　　・・・　フロントピラー ４４　　・・・　高周波ピックアップ。 出願人　　トヨタ自動車株式会社 代理人　弁理士　吉田研二［７−４９］（他１名） 第１図 ４４　市」Ｊ（乙°ノクアノフ１ 第２図 第３図 （Ａ） （Ｂ） 第４図 第６図 第７図 も８図 第９図 第１０図 ■ 第１１図 第１３図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体に複数設置されたアンテナによりＴＶ放送波
   を受信し、最適受信状態にあるアンテナの受信信号を出
   力する自動車用ＴＶアンテナ装置において、 前記アンテナは、 車体両側のリアサイドウィンドに配設された一対のガラ
   スアンテナと、 車体両側のフロントピラーにその長手方向に沿って配設
   され、放送波によって車体に誘起された高周波電流を効
   率的にピックアップする一対の高周波ピックアップと、 から構成されることを特徴とする自動車用ＴＶアンテナ
   装置。
2. （２）特許請求の範囲（１）記載の自動車用ＴＶアンテ
   ナ装置において、ガラスアンテナは車体両側のリアクォ
   ータガラスに配設されたことを特徴とする自動車用ＴＶ
   アンテナ装置。