JPS6233640Y2 - - Google Patents
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- JPS6233640Y2 JPS6233640Y2 JP1981118548U JP11854881U JPS6233640Y2 JP S6233640 Y2 JPS6233640 Y2 JP S6233640Y2 JP 1981118548 U JP1981118548 U JP 1981118548U JP 11854881 U JP11854881 U JP 11854881U JP S6233640 Y2 JPS6233640 Y2 JP S6233640Y2
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- axle
- hub
- wheel
- shaft
- freewheel
- Prior art date
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- Expired
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、四輪駆動車におけるアクスルと、
とくに、二輪駆動時に非駆動側となるアクスルに
関するものである。[Detailed explanation of the invention] This invention is based on an axle in a four-wheel drive vehicle,
In particular, this relates to an axle that is on the non-drive side during two-wheel drive.
従来、この種のアクスルには、全浮動式の支持
形式を採用し、かつ車輪とアクスルシヤフトの連
繋を断つことができるようになしたものがあつ
た。これは、第１図に示すように、車輪２４が装
着されるアクスルハブ２２をアクスルハウジング
２７の外周にテーパドローラベアリング２９を介
して回転可能に設け、このアクスルハブ２２には
前記アクスルハウジング２７内に嵌挿されたアク
スルシヤフト２１に係脱可能な係合子３３を主体
としてなるフリーホイールハブ機構３０を設け、
駆動時（四輪駆動時）にはアクスルシヤフト２１
とアクスルハブ２２とをフリーホイールハブ機構
３０を介して連繋して車輪２４を駆動する一方、
非駆動時（二輪駆動時）にはフリーホイールハブ
機構３０によるアクスルシヤフト２１とアクスル
ハブ２２との連繋を断ち、アクスルシヤフト２１
およびデイフアレンシヤル（図示しない）などの
駆動系統による回転抵抗を排除して燃費の向上を
図つたものである。上記の全浮動式のものは、大
型車および中型車に使われているもので、その構
造上から前記フリーホイールハブ機構３０の装着
も比較的容易であつた。しかし、最近では、小型
車にも四輪駆動が採用されるようになつてきた
が、小型車では半浮動式の支持形式が採られてお
り、上記フリーホイールハブ機構を装着したもの
は見あたらなかつた。 Conventionally, this type of axle has adopted a fully floating support type and has been designed to allow the wheel to be disconnected from the axle shaft. As shown in FIG. 1, an axle hub 22 to which a wheel 24 is attached is rotatably provided on the outer periphery of an axle housing 27 via a tapered roller bearing 29. A freewheel hub mechanism 30 mainly consisting of an engager 33 that can be engaged and detached from the fitted axle shaft 21 is provided,
When driving (four-wheel drive), the axle shaft 21
and the axle hub 22 are connected via the freewheel hub mechanism 30 to drive the wheel 24,
When not driving (two-wheel drive), the freewheel hub mechanism 30 disconnects the axle shaft 21 and the axle hub 22, and the axle shaft 21
This is intended to improve fuel efficiency by eliminating rotational resistance caused by drive systems such as differentials (not shown) and the like. The above-mentioned fully floating type is used in large and medium-sized cars, and due to its structure, the freewheel hub mechanism 30 can be installed relatively easily. However, in recent years, four-wheel drive has come to be adopted in small cars, but most small cars use a semi-floating type of support, and we have not seen any models equipped with the above-mentioned freewheel hub mechanism.
そこで、この考案が目的とすることは、半浮動
式のアクスルの簡単な構造、軽量およびコンパク
トなどの特長を生かしつつ、二輪駆動時における
駆動系統の回転抵抗を排除して燃費の向上を図る
ことのできるアクスルを提供することである。 Therefore, the purpose of this invention is to take advantage of the features of a semi-floating axle, such as its simple structure, light weight, and compactness, while also eliminating the rotational resistance of the drive system during two-wheel drive to improve fuel efficiency. The objective is to provide an axle that can.
上記した目的を達成するための本考案は、四輪
駆動車において、二輪駆動時に非駆動側となるア
クスルであつて、アクスルシヤフトの端部に、車
輪が装着されるアクスルハブをベアリングを介し
て回転可能に軸支し、アクスルハブに前記アクス
ルシヤフトに係脱可能な係合子を主体としてなる
フリーホイールハブ機構を設け、さらに、前記ア
クスルシヤフトを内装するアクスルハウジングの
端部内に、前記アクスルハブの軸筒部をベアリン
グを介して回転可動に軸支して、フリーホイール
ハブ機構を備えた半浮動式アクスルとなしたこと
を構成の要旨とするものである。 To achieve the above object, the present invention is an axle on the non-drive side when driving two wheels in a four-wheel drive vehicle, and an axle hub on which a wheel is mounted is rotated via a bearing at the end of an axle shaft. The axle hub is provided with a freewheel hub mechanism mainly consisting of an engager that can be engaged with and detached from the axle shaft. The gist of the structure is that the wheel is rotatably supported via a bearing to form a semi-floating axle equipped with a freewheel hub mechanism.
上記した手段によれば、フリーホイールハブ機
構の係合子をアクスルシヤフトに係合あるいは離
脱させることによつて、車輪が駆動状態あるいは
非駆動状態に切換えられる。 According to the above-mentioned means, the wheel is switched to a driving state or a non-driving state by engaging or disengaging the engager of the freewheel hub mechanism with the axle shaft.
以下、この考案の一実施例を第２図にしたがつ
て説明する。アクスルを半断面で示した第２図に
おいて、アクスルシヤフト１の端部には、アクス
ルハブ２がニードルローラベアリング３を介して
回転可能に軸支されている。このハブ２のフラン
ジ部２ａには車輪４（図ではデイスクホイールの
一部を示している。）がハブボルト５、ナツト６
により装着されている。前記アクスルシヤフト１
を内装するアクスルハウジング７の端部には、ハ
ウジングエンド８が一体的に延出されている。ハ
ウジングエンド８内には、前記アクスルハブ２の
内側に形成した軸筒部２ｂが挿入されると共に、
その軸筒部２ｂがベアリング９を介して回転可能
に軸支されている。また、アクスルシヤフト１の
先端外側には係合溝１ａが形成される一方、アク
スルハブ２の外端にはフリーホイールハブ機構１
０が設けられている。このフリーホイールハブ機
構１０は、すでに公知のものであるが、簡単に述
べておくと、アクスルハブ２に固定された取付枠
１１に所定角度回動可能に設けられた回動板１２
を回動させることにより、取付枠１１にスライド
可能に設けられた係合子１３がカム手段等を介し
て左右移動され、同係合子１３がアクスルシヤフ
ト１の係合溝１ａに係脱されるようになつてい
る。なお、図において、符号、１４はブレーキド
ラム、１５はバツクプレートをそれぞれ示してい
る。 An embodiment of this invention will be described below with reference to FIG. In FIG. 2, which shows the axle in half cross section, an axle hub 2 is rotatably supported at the end of an axle shaft 1 via a needle roller bearing 3. As shown in FIG. A wheel 4 (part of the disc wheel is shown in the figure) is attached to the flange portion 2a of the hub 2 with hub bolts 5 and nuts 6.
It is installed by. The axle shaft 1
A housing end 8 integrally extends from the end of the axle housing 7 that houses the axle housing 7. The shaft cylinder portion 2b formed inside the axle hub 2 is inserted into the housing end 8, and
The shaft cylinder portion 2b is rotatably supported via a bearing 9. Further, an engagement groove 1a is formed on the outer side of the tip of the axle shaft 1, while a freewheel hub mechanism 1 is formed on the outer end of the axle hub 2.
0 is set. This freewheel hub mechanism 10 is already known, but to briefly describe it, a rotating plate 12 is provided on a mounting frame 11 fixed to the axle hub 2 so as to be rotatable by a predetermined angle.
By rotating the engaging element 13, which is slidably provided on the mounting frame 11, is moved from side to side via cam means or the like, so that the engaging element 13 is engaged with and disengaged from the engaging groove 1a of the axle shaft 1. It's getting old. In the figure, reference numeral 14 indicates a brake drum, and 15 indicates a back plate.
上記したアクスルにおいて、四輪駆動時には、
フリーホイールハブ機構１０の回動板１２を正転
し、係合子１３を図示左方へ移動させてアクスル
シヤフトの係合溝に係合させる（図示二点鎖線参
照）。これにより、半浮動式のアクスルの状態と
なり、アクスルシヤフト１からの回転駆動力はフ
リーホイールハブ機構１０を介してアクスルハブ
２に伝達され、同ハブ２がアクスルハウジング７
内で回転するに伴つて車輪４が回転される。 With the above axle, when in four-wheel drive,
The rotary plate 12 of the freewheel hub mechanism 10 is rotated in the normal direction, and the engaging element 13 is moved to the left in the figure to engage with the engagement groove of the axle shaft (see the two-dot chain line in the figure). As a result, the axle becomes semi-floating, and the rotational driving force from the axle shaft 1 is transmitted to the axle hub 2 via the freewheel hub mechanism 10, and the hub 2 is transferred to the axle housing 7.
The wheels 4 are rotated as the wheels rotate within the vehicle.
また、二輪駆動時には、フリーホイールハブ機
構１０が上記の状態（四輪駆動時）の状態では、
車輪４の回転がフリーホイール機構１０を介して
アクスルシヤフト１に伝達され、駆動系統による
回転抵抗が生じるため、フリーホイールハブ機構
１０の回動板１２を反転し、係合子１３を図示右
方へ移動させてアクスルシヤフト１との係合を解
除する（図示実線の状態）。これにより、アクス
ルシヤフト１とアクスルハブ２との連繋が断た
れ、車輪４を装着したアクスルハブ２がアクスル
シヤフト１上を空転することになり、駆動系統に
よる回転抵抗が排除されることになる。 In addition, during two-wheel drive, when the freewheel hub mechanism 10 is in the above state (during four-wheel drive),
Rotation of the wheel 4 is transmitted to the axle shaft 1 via the freewheel mechanism 10, and rotational resistance is generated by the drive system, so the rotating plate 12 of the freewheel hub mechanism 10 is reversed and the engaging element 13 is moved to the right in the figure. It is moved to release the engagement with the axle shaft 1 (the state shown by the solid line in the figure). As a result, the connection between the axle shaft 1 and the axle hub 2 is cut off, and the axle hub 2 with the wheels 4 mounted thereon idles on the axle shaft 1, eliminating rotational resistance due to the drive system.
すなわち、この考案は、半浮動式のアクスルの
アクスルハブを非駆動時（二輪駆動時）にはアク
スルシヤフトに対し回転可能な状態とし、車輪と
アクスルシヤフトとの連繋を断ち得るものである
から、半浮動式のアクスルの簡単な構造、軽量お
よびコンパクトなどの特長を生かしたうえで、二
輪駆動時における駆動系統の回転抵抗を排除して
燃費を向上することができ、よつて、四輪駆動の
小型車に好適なアクスルである。 In other words, this invention allows the axle hub of a semi-floating axle to be rotatable relative to the axle shaft when not being driven (during two-wheel drive), and the connection between the wheels and the axle shaft can be severed. By taking advantage of the features of the floating axle, such as its simple structure, light weight, and compactness, it is possible to improve fuel efficiency by eliminating the rotational resistance of the drive system during two-wheel drive, thereby making it possible to improve fuel efficiency in four-wheel drive small cars. This axle is suitable for
特に、本考案は、アクスルシヤフトの端部にア
クスルハブをベアリングを介して回転可能に軸支
し、さらに、アクスルハブの軸筒部をベアリング
を介して回転可能に軸支して、フリーホイールハ
ブ機構を備えた半浮動式アクスルとなした構造で
あるから、アクスルシヤフトとアクスルハウジン
グとの間において、フリーホイールハブ機構を備
えたアクスルハブを、相対回転可能に支持するに
あたつて、その支持を強固にして確実に行えると
いう効果がある。よつて、本考案のアクスルは、
悪路走行等にも充分に対応しうることが可能であ
る。 In particular, the present invention provides a freewheel hub mechanism by rotatably supporting an axle hub at the end of the axle shaft via a bearing, and further rotatably supporting the cylindrical portion of the axle hub via a bearing. Since the structure is a semi-floating axle, the axle hub with a freewheel hub mechanism can be supported relatively rotatably between the axle shaft and the axle housing. This has the effect that it can be carried out reliably. Therefore, the axle of this invention is
It is possible to sufficiently cope with driving on rough roads.
第１図は従来例を示すもので、アクスルの要部
の半断面図、第２図はこの考案の一実施例を示す
ものでアクスルの要部の半断面図である。
１……アクスルシヤフト、２……アクスルハ
ブ、７……アクスルハウジング、１０……フリー
ホイールハブ機構、１３……係合子。
FIG. 1 shows a conventional example, and is a half sectional view of the main part of an axle, and FIG. 2 shows an embodiment of this invention, and is a half sectional view of the main part of the axle. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Axle shaft, 2... Axle hub, 7... Axle housing, 10... Freewheel hub mechanism, 13... Engagement element.
Claims (1)
なるアクスルであつて、アクスルシヤフトの端部
に、車輪が装着されるアクスルハブをベアリング
を介して回転可能に軸支し、アクスルハブに前記
アクスルシヤフトに係脱可能な係合子を主体とし
てなるフリーホイールハブ機構を設け、さらに、
前記アクスルシヤフトを内装するアクスルハウジ
ングの端部内に、前記アクスルハブの軸筒部をベ
アリングを介して回転可能に軸支して、フリーホ
イールハブ機構を備えた半浮動式アクスルとなし
たことを特徴とするアクスル。 In a four-wheel drive vehicle, the axle is the non-drive side during two-wheel drive, and an axle hub on which a wheel is attached is rotatably supported at the end of the axle shaft via a bearing, and the axle hub is connected to the axle shaft. A freewheel hub mechanism mainly consisting of a removable engager is provided, and further,
A semi-floating axle with a freewheel hub mechanism is formed by rotatably supporting an axial cylinder portion of the axle hub via a bearing within an end of an axle housing housing the axle shaft. axle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11854881U JPS5823726U (en) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | Axle in four-wheel drive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11854881U JPS5823726U (en) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | Axle in four-wheel drive vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5823726U JPS5823726U (en) | 1983-02-15 |
| JPS6233640Y2 true JPS6233640Y2 (en) | 1987-08-28 |
Family
ID=29912668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11854881U Granted JPS5823726U (en) | 1981-08-10 | 1981-08-10 | Axle in four-wheel drive vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5823726U (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6130555U (en) * | 1984-07-30 | 1986-02-24 | 三菱自動車工業株式会社 | Mounting structure of protector mold |
| JPS643106U (en) * | 1987-06-24 | 1989-01-10 | ||
| JPH0527686Y2 (en) * | 1987-12-16 | 1993-07-15 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5321935A (en) * | 1976-08-12 | 1978-02-28 | Nec Corp | Apparatus for production of optical fiber glass |
-
1981
- 1981-08-10 JP JP11854881U patent/JPS5823726U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5321935A (en) * | 1976-08-12 | 1978-02-28 | Nec Corp | Apparatus for production of optical fiber glass |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5823726U (en) | 1983-02-15 |
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