JPS623307B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はスタータ付気化器の始動用混合気自動
調節装置に関するものである。

従来この種の気化器においては、気化器吸気路
の絞弁より下流側とエアクリーナとの間を絞弁を
バイパスして連通する始動用吸気路に、該通路を
開閉する始動用ピストン弁を設け、この弁を機関
温度が低い状態では開き、また暖機運転の完了に
より機関温度が所定値を超えるようになると全閉
して、気化器吸気路への始動用混合気の供給を制
御するようにしていた。ところが従来のもので
は、上記ピストン弁により始動用吸気路を全閉し
ても、その後しばらくの間は、それまでに該吸気
路のピストン弁下流側の管壁に付着していた液状
燃料が蒸発して気化器吸気路側へ吸出され、この
ため同吸気路を流れる混合気濃度が暖機運転の完
了にも拘らず必要以上に濃厚となる不具合があつ
た。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、上記従
来のものの不具合を解消すすることにより、始動
用吸気路遮断時における過渡性能を向上させた、
構造簡単且つ作動精度の高いスタータ付気化器の
始動用混合気自動調節装置を提供することを目的
とする。

そして上記目的を達成するために本発明は、始
動用吸気胴に設けられて、気化器吸気路の絞弁よ
り下流側とエアクリーナとの間を、該絞弁をバイ
パスして連通する始動用吸気路と、；この吸気路
に設けたベンチユリ部に開口する始動用燃料供給
口に連通する始動用燃料通路と；前記ベンチユリ
部を開閉すべく前記吸気胴に摺動自在に嵌装され
る第１制御弁と；この第１制御弁に同心上で摺動
自在に嵌合すると共に前記始動用燃料供給口に対
向してそれを開閉し得る第２制御弁と；前記両制
御弁間に介装され、第２制御弁を閉じ側へ付勢す
るばねと；このばねの付勢力に抗して第２制御弁
の、閉じ側への摺動限を規制するストツパと；機
関温度が第１の設定値を超えると第２制御弁によ
つて始動用燃料供給口が閉塞され、且つ機関温度
が第１の設定値よりも高い第２の設定値を超える
と第１制御弁によつて前記ベンチユリ部が閉塞さ
れるように前記第１制御弁を連動連結した感温体
と；を備えることを特徴とする。

以下本発明の一実施例を図面により説明する。

第１図において、１は内燃機関（例えば２サイ
クルエンジン）で、その機関温度を感知し得る場
所、例えばシリンダヘツド２に後述する始動用混
合気調節ユニツト３が取付けられている。そのユ
ニツト３は、エアクリーナ４に空気供給管６を介
して接続され、また気化器５の後述する始動用燃
料通路２０に始動用燃料供給管８を介して接続さ
れ、更に気化器５の吸気路の絞弁下流側に混合気
送出管９を介して接続されている。

第２図は気化器５とユニツト３の関係を説明す
るものである。気化器５は、その吸気胴１０の上
側に連設した絞り弁案内筒１１内に摺動可能に設
けられたピストン形絞り弁１２を有し、その絞り
弁１２の下部は吸気胴１０の吸気路１３に臨んで
いる。上記絞り弁１２に固定された操作ワイヤ１
４の牽引操作で吸気路１３を開放（上昇）して絞
り弁１２と一体の針弁１５を上昇させ、メインブ
リード孔１６から吸引された空気と共に燃料溜１
７内の燃料１８をメインジエツト１５ａから吸い
出し機関に送る。上記操作ワイヤの牽引力を解放
すると、戻しばね１９の弾発力で絞り弁１２は吸
気路１３を閉鎖（下降）し、アイドリング開度に
保持される。

上記気化器５の側壁部に始動用燃料通路２０が
設けられ、その通路２０内にブリード管２１が収
容されている。通路２０には吸気路１３の絞り弁
上流側に開口する始動用ブリード孔２２が連通
し、また通路２０の下部は始動用オリフイス２３
を介して燃料溜１７内と連通している。

前記始動用混合気調節ユニツト３は、始動用吸
気胴２４とそれに連設する感温体収容室２５とを
有する。上記始動用吸気胴２４の内部には始動用
吸気路２４ａが形成されており、この吸気路２４
ａには、その上流側より順に空気供給口２６、ベ
ンチユリ部２７及び混合気送出口２８が形成され
る。空気供給口２６は、エアクリーナ４に空気供
給管６を介して接続され、また混合気送出口２８
は、気化器本体５のベンチユリ部下流側に開口す
る混合気噴出口２９に混合気送出管９を介して接
続されている。始動用吸気路２４ａのベンチユリ
部２７に始動用燃料供給口３０が開口し、その供
給口３０と気化器本体５の始動用燃料通路２０が
始動用燃料供給管８を介して接続されている。

また始動用吸気路２４ａのベンチユリ部２７上
流にはチヨークリリーフ効果を有する一方向弁４
７が設けられており、またその下流にも、吸気負
圧によつて開く逆止弁４８が設けられる。上記一
方向弁４７は空気供給口２６に固定され、空気通
路用小孔を有するわん曲板４９と、その板４９と
一体の弁体案内軸５０と、その案内軸５０に摺動
可能に設けられた弁体５１と、その弁体５１と案
内軸端の環状部との間に介在させたコイルばね５
２とからなる。上記逆止弁４８は図の場合一端を
小ねじ５３によつて吸気胴壁に固定されたリード
弁である。

始動用吸気胴２４に連設した案内筒部４４内に
は、始動用吸気路２４ａのベンチユリ部２７を開
閉し得るピストン形の第１制御弁４３ａが摺動可
能に嵌装されており、この第１制御弁４３ａに
は、前記始動用燃料供給口３０に対向してそれを
開閉し得る第２制御弁４３ｂの上端部が摺動可能
に嵌合している。第１，第２制御弁４３ａ，４３
ｂ間には、第２制御弁４３ｂを下側、即ち閉じ側
へ弾発するばね４５が設けられ、また第２制御弁
４３ｂの下降限は第１制御弁４３ａに係止したリ
ング状ストツパ６０によつて規制される。第１制
御弁４３ａの上端は、前記感温体収容室２５内に
収容した感温体としてのバイメタル３４の自由端
に形成したＵ字状切欠部に遊挿されており、その
両者間には、該第１制御弁４３ａの上端フランジ
部をバイメタル３４の自由端に圧接させるばね４
６が縮設され、このばね４６のセツト荷重は前記
ばね４５のそれより大きい。バイメタル３４の基
端は感温体収容室２５の内壁にねじ３３止めされ
ており、またその中間部は、該バイメタル３４の
上方への揺動を規制すべく感温体収容室２５の上
壁に螺着された調節ねじ４２に当接している。而
して第１，第２制御弁４３ａ，４３ｂ、ばね４５
及びストツパ６０は互いに協働して制御ユニツト
４３を構成している。

上記の構成において、外気温および機関温度が
冷えている場合には、バイメタル３４が第２図に
示すように上方へ撓み、制御弁ユニツト４３を引
き上げ、始動用吸気路２４ａのベンチユリ部２７
及び始動用燃料供給口３０を開く。そしてクラン
キングによつて発生した吸気負圧により一方向弁
４７および逆止弁４８が開いて始動用燃料が供給
口３０から吸い出され、始動用吸気路２４ａ内で
霧化して機関に導かれる。そして機関温度が上昇
すると、バイメタル３４が下方へ徐々に撓んで制
御弁ユニツト４３、したがつて第１制御弁４３ａ
を下降させてベンチユリ部２７の通路面積を徐々
に減少させる。

暖機運転終了直前あるいは機関が暖まつている
状態において再始動する場合で機関温度が第１の
設定値を超えた時には、バイメタル３４が第３図
のように下方へ撓んで第１制御弁４３ａによりベ
ンチユリ部２７の開度を狭め、同時に第２制御弁
４３ｂにより始動用燃料供給口３０を閉じるか
ら、その後しばらくの間、すなわち機関温度が第
２の設定値を超えるまでの間は、ベンチユリ部２
７を通過する清浄空気と、それまで該ベンチユリ
部２７下流側の始動用吸気路２４ａ管壁に付着し
ていた液状燃料の蒸発したものとが適当に混合し
て気化器吸気路側へ供給され、従つてその間に気
化器吸気路を流れる混合気が急激に減少したりあ
るいは過度に濃厚となるおそれはない。

そして暖機運転が完了して機関温度が第２の設
定値を超えると、バイメタル３４が第４図に示す
ように更に下方へ撓んで前記第１制御弁４３ａに
より前記ベンチユリ部２７が全閉されて始動用混
合気の供給が完全に断たれるが、その際は該ベン
チユリ部２７より下流側の始動用吸気路２４ａ管
壁の付着燃料が既に気化器吸気路側へ吸い出され
ているから、気化器吸気路を流れる混合気が過濃
になるおそれがない。

尚、逆止弁４８は、２サイクル機関の吹き返し
による吸引力の減少を図る上で有効である。

以上のように本発明によれば、始動用吸気胴２
４に設けられて、気化器５吸気路の絞弁１２より
下流側とエアクリーナ４との間を、該絞弁１２を
バイパスして連通する始動用吸気路２４ａと；こ
の吸気路２４ａに設けたベンチユリ部２７に開口
する始動用燃料供給口３０に連通する始動用燃料
通路２０と；前記ベンチユリ部２７を開閉すべく
前記吸気胴２４に摺動自在に嵌装される第１制御
弁４３ａと；この第１制御弁４３ａに同心上で摺
動自在に嵌合すると共に前記始動用燃料供給口３
０に対向してそれを開閉し得る第２制御弁４３ｂ
と；前記両制御弁４３ａ，４３ｂ間に介装され、
第２制御弁４３ｂを閉じ側へ付勢するばね４５
と；このばね４５の付勢力に抗して第２制御弁４
３ｂの、閉じ側への摺動限を規制するストツパ６
０と；機関温度が第１の設定値を超えると第２制
御弁４３ｂによつて始動用燃料供給口３０が閉塞
され、且つ機関温度が第１の設定値よりも高い第
２の設定値を超えると第１制御弁４３ａによつて
前記ベンチユリ部２７が閉塞されるように前記第
１制御弁４３ａを連動連結した感温体３４と；を
備えるので、暖機運転時において機関温度が第１
の設定値を超えるまで、即ち暖機が未だ不十分な
状態では、始動用燃料供給口３０を開放すると共
に始動用吸気路２４ａのベンチユリ部２７の通路
面積を機関温度に応じて制御して、必要量の始動
用混合気を気化器５吸気路側に供給することがで
き、これにより機関始動時からその後の暖機運転
過程において機関の運転を常に安定させることが
できる。また機関温度が第１の設定値を超えるよ
うになると、先ず前記第２制御弁４３ｂにより始
動用燃料供給口３０を閉塞して始動用吸気路２４
ａ内への始動用燃料の供給を断つことができるか
ら、その後しばらくの間、すなわち機関温度が第
２の設定値を超えるまでの間は、始動用吸気路２
４ａを通過する清浄空気と、それまで始動用吸気
路２４ａ管壁に付着していた液状燃料の蒸発した
ものとが適当に混合して気化器５吸気路側へ供給
され、従つて気化器５吸気路を流れる混合気が急
激に減少したりあるいは過度に濃厚となるおそれ
はない。そして暖機運転が完了して機関温度が第
２の設定値を超えると、前記第１制御弁４３ａに
より前記始動用吸気路２４ａのベンチユリ部２７
が全閉されて始動用混合気の供給が完全に断たれ
るが、その際には始動用吸気路２４ａ管壁の付着
燃料が既に気化器５吸気路側へ吸い出されている
から、気化器５吸気路を流れる混合気が過濃にな
るおそれがなく、以上の結果、スタータ付気化器
５の、始動用吸気路２４ａ遮断時における過渡性
能を著しく向上させることができる。

また特に前記第１，第２制御弁４３ａ，４３ｂ
は、ベンチユリ部２７に開口する始動用燃料供給
口３０との対向位置において互いに同心嵌合され
る一対の摺動弁より構成されるので、ベンチユリ
部２７を開閉する第１制御弁４３ａ、及び始動用
燃料供給口３０を開閉する第２制御弁４３ｂの各
開度及び閉弁時期の制御をそれぞれ精度よく行う
ことができ、しかも両制御弁４３ａ，４３ｂを一
個の制御弁ユニツト４３として取扱うことができ
且つそれら弁４３ａ，４３ｂ間の連動構造が簡素
化されて、コストの低減及び組立性の向上に大い
に寄与することができる。

しかもまた前記第１制御弁４３ａはベンチユリ
部２７と協働して可変ベンチユリを構成するの
で、それが閉じ側へ移動するにつれてベンチユリ
部２７を通過する始動用吸気の流速を高めること
ができ、従つて始動用燃料供給口３０から噴出す
る始動用燃料の霧化を促進して、機関の始動運転
の安定化に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を備えた燃料供給系の概略
図、第２図は本発明の一実施例の断面図、第３，
第４図は第２図に示した実施例の要部の作動状態
を示す部分断面図である。 ４……エアクリーナ、５……スタータ付気化
器、１２……絞弁、２０……始動用燃料通路、２
４……始動用吸気胴、２４ａ……始動用吸気路、
２７……ベンチユリ部、３０……始動用燃料供給
口、３４……感温体としてのバイメタル、４３ａ
……第１制御弁、４３ｂ……第２制御弁、４５…
…ばね、６０……ストツパ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 始動用吸気胴２４に設けられて、気化器５吸
   気路の絞弁１２より下流側とエアクリーナ４との
   間を、該絞弁１２をバイパスして連通する始動用
   吸気路２４ａと；この吸気路２４ａに設けたベン
   チユリ部２７に開口する始動用燃料供給口３０に
   連通する始動用燃料通路２０と；前記ベンチユリ
   部２７を開閉すべく前記吸気胴２４に摺動自在に
   嵌装される第１制御弁４３ａと；この第１制御弁
   ４３ａに同心上で摺動自在に嵌合すると共に前記
   始動用燃料供給口３０に対向してそれを開閉し得
   る第２制御弁４３ｂと；前記両制御弁４３ａ，４
   ３ｂ間に介装され、第２制御弁４３ｂを閉じ側へ
   付勢するばね４５と；このばね４５の付勢力に抗
   して第２制御弁４３ｂの、閉じ側への摺動限を規
   制するストツパ６０と；機関温度が第１の設定値
   を超えると第２制御弁４３ｂによつて始動用燃料
   供給口３０が閉塞され、且つ機関温度が第１の設
   定値よりも高い第２の設定値を超えると第１制御
   弁４３ａによつて前記ベンチユリ部２７が閉塞さ
   れるように前記第１制御弁４３ａを連動連結した
   感温体３４と；よりなる、スタータ付気化器の始
   動用混合気自動調節装置。