JPS6230081B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、成形タイヤとブラダの剥離抜取り装
置を備えたタイヤ加硫プレスに開する。

タイヤ加硫プレスにおいては、バグ調節装置と
呼ばれている中心機構を用いて、グリーンタイヤ
のシエーピングその他の成形作業を経由してラジ
アルタイヤを加硫成形しているのは既知の通りで
ある。

このタイヤ加硫プレスにおいて、グリーンタイ
ヤの内面形状を流体膨張性の袋すなわちブラダに
よりシエーピングとこれに引続く加硫工程を介し
て成形しているのであるが、当該成形タイヤとブ
ラダを剥離抜取る作業が重要な課題のひとつであ
る。

従来において成形タイヤとブラダの剥離抜取り
作業は、成形後、ブラダ内の熱圧媒をドレンさせ
るとともにブラダを伸展することでタイヤ内面よ
り剥離しているのであるが、ブラダのタイヤ内面
への密着性が特に要求される関係からブラダを伸
展するだけでは相当な剥離困難を招いている現状
であり、又、剥離させた後、成形タイヤを抜取る
にあたつては、ブラダを伸展させたまゝで抜取る
ことはタイヤ径とブラダ径が僅少な隙間しかない
ことから、相互干渉を生じ非常に抜取り困難であ
つた。そこで、成形タイヤの抜取りに際してブラ
ダ内を減圧吸引してブラダ径を縮少させて実施し
ているけれども、これはその制御が非常に煩雑で
特に、ラジアルタイヤにあつてはブラダ高さとタ
イヤ高さの間には相当な差があることから、熱圧
媒の送結、排出等との関係によつて困難視されて
いたのである。

また、現状実用機のタイヤ加硫プレスはその中
心機構として水圧、油圧等の所謂流体駆動装置を
採用しているのがほとんどであり、成形タイヤと
ブラダの剥離抜取りは機構上前述した手段に頼ら
ざるを得なかつたのである。

本発明は斯る従来手段の不具合点を悉く解消す
るために案出されたものであり、その目的とする
処は、タイヤ加硫プレスの中心機構の駆動装置と
して流体源による不具合点、即ち、シール性、熱
バランスの不均衡等の不具合点を解消せんため当
該駆動装置として所謂スクリユーネジ軸とスクリ
ユーナツト筒体による螺子手段を採用するととも
に、これによりブラダと成形タイヤの剥離抜取り
装置の付帯を容易とするタイヤ加硫プレスを提供
することである。

以下、本発明の好ましい実施例を図面に従つて
詳述する。

第１図乃至第４図は本発明の作動一サイクルを
示し、又、第５図及び第６図は第１図のＡ−Ａ線
及びＢ−Ｂ線の各断面図を示しており、これら各
図において、１は固定の下型要素であり、固定ベ
ース２上に熱圧媒手段３を内蔵した固定プラテン
４を介して下型５を設けて構成されている。６は
上型要素であり、可動ベース７に熱圧媒手段８を
内蔵した可動プラテン９を介して上型１０を設け
て構成されている。

前記下型要素１と上型要素６は相互に開閉自在
であり、例えば下型要素１に対して上型要素６が
昇降乃至傾動自在とされ、第２図で示す如く下型
要素１と上型要素６が型締めされたとき下型５と
上型１０の協働でグリーンタイヤＴの外形状を造
形するとともに外部より蒸気、ガス等の加熱圧媒
を介して加硫すべく構成してある。

１１は固定ガイド筒体であり、その上部フラン
ジがガスケツト１２を介して固定ベース２上に強
固に締結され、その筒方向を縦向として固定ベー
ス２より下方に延びている。

固定ガイド筒体１１にシリンダチユーブ１３が
昇降自在に嵌合されるが、該チユーブ１３の上端
部には流体膨張性の袋すなわちブラダ１４を支持
する下部リング体１５が設けてあり、ガイド筒体
１１にシール材１６及び軸受筒１７を介して嵌合
されている。

この昇降チユーブ１３の中には上下の軸受筒１
８，１９を介してツイストチユーブ２０が相対上
下動不能でかつ相対回転自在に嵌合され、該ツイ
ストチユーブ２０の下部には第６図で示す如くギ
ヤ２０Ａが刻成又は套嵌固着されている。

２１は螺子回転運動体であり、昇降チユーブ１
３の筒芯上に螺子溝２２Ａを有するスクリユーネ
ジ軸２２を挿設するとともに、該ネジ軸２２が貫
挿螺合されるスクリユーナツト筒体２３とから成
り、本実施例ではスクリユーナツト筒体２３にボ
ール２４を列設内蔵した所謂ボールスクリユ形を
例示している。なお、螺子溝２２Ａのリード角が
大なるときは、ボールスクリユ形にしなくとも所
期目的は達成できる。

前記のスクリユーナツト筒体２３は昇降チユー
ブ１３内、実質的にツイストチユーブ２０内にキ
ー２５又はスプラインを介して設けられるが、本
実施例ではスクリユーナツト筒体２３をスライド
ブシユ１６に嵌合固着せしめて該ブシユ１６をキ
ー２５又はスプラインに係合させており、当該キ
ー２５又はスプラインが螺子回転運動体２１の回
転運動を上下直線運動に変換する手段を構成して
いる。

螺子回転運動体２１、実質的にツイストチユー
ブ２０と連係するスライドブシユ２６に筒形連杆
２６Ａがチユーブ筒芯上において設けられ、該連
杆２６Ａの上部にブラダ１４を支持する下部リン
グ体２７が設けてある。

連杆２６Ａと下部リング体１５との可動部には
グランドパツキン２８と軸受体２９が設けてあ
る。

スクリユーネジ軸２２には駆動体３０の起動力
が連動連結されているが、本実施例ではブレーキ
付正逆転モータをチユーブ１３の側域に並設せし
め駆動ギヤ３１と減速ギヤ３２の咬合連動を介し
てスクリユーネジ軸２２を駆動自在としており、
駆動ギヤ３１と減速ギヤ３２はチユーブ１３の下
部に連設したギヤケース３３に内蔵されている。
なお、駆動体３０はチユーブ１３の直下に所謂直
列的に連設してスクリユーネジ軸２２を直接駆動
するように構成してもよい。

更に、ギヤケース３３上にはツイスト駆動体３
４が設けられるが、該駆動体３４として実施例で
は第６図に示す如くアーム３５を介して伸縮複動
形のシリンダ３６を枢着せしめ、該シリンダ３６
のピストンロツドにラツク伝動体３７を連結せし
めツイストチユーブ２０のギヤ２０Ａに咬合した
ピニオンギヤ３８にラツク伝動体３７を咬合させ
たものを例示している。

勿論、駆動体３４として油圧モータその他のモ
ータ類を採用することが可能である。

その他、３９は中心機構４０の全体を昇降する
昇降アーム３９Ａを含む昇降装置であり、第６図
に示す如く昇降チユーブ１３に設けた係合ピン４
１に昇降アーム３９Ａが係合している。

また、４２はバーチカルローダ等のグリーンタ
イヤＴの装入装置であり、図ではグリーンタイヤ
Ｔのビード部を把持する拡縮自在な羽根の一部を
示している。また、４３はポストインフレータ等
の成形タイヤＴ１の取出部材、４４はブラダ内に
蒸気、ガス等の熱圧媒を供給するパイプ、４５は
同熱圧媒のドレンパイプを示している。

次に、第１図及至第４図を主として参照してラ
ジアルグリーンタイヤＴの加硫成形の１サイクル
を詳述する。

第１図はブラダ１４が伸張乃至伸展状態にあ
り、装入装置４２を介してグリーンタイヤＴを下
型要素１上にローデイングした状態を示してい
る。

このローデイング状態から所謂のシエーピング
工程に移行するのであるが、これはブラダ１４の
中にパイプ４４を介して例えば２〜３Kg／cm²の熱
媒体を放射方向に噴出するとともに駆動体３０を
正転起動することによりなされる。

即ち、駆動体３０の起動力がギヤ３１，３２を
介してスクリユーネジ軸２２に伝達されると、該
ネジ軸２２はボール２４を介してスクリユーナツ
ト筒体２３を螺子回転する力とするとともに、ス
ライドブシユ２６がキー２５又はスプラインに係
合していることから、前記スライドブシユ２６は
直線降下運動に変換され、該ブシユ２６に連杆２
６Ａを介して上部リング体２７が設けてあること
から、第１図鎖線で示す如く上部リング体２７が
降下し、ブラダ１４に供給した熱圧媒との協働に
よりブラダ１４をその下部域より除々に膨張せし
めてグリーンタイヤＴの内周面に密着されここに
シエーピングがなされるのであり、このシエーピ
ングストロークは、図示しないが駆動体３０の回
転数をパルスゼネレータで計数するが、相対上下
運動を伴う箇所にリミツトスイツチ、近接スイツ
チ、フオートスイツチ等の位置検出器を設けると
ともに制御コンピユータ等に連動することでタイ
ヤサイズの大小に対してきわめて容易に対処でき
るとともに集中制御も可能とする。

また、スクリユーネジ軸２２がボール２４が介
してナツト筒体２３に螺合していることから、そ
の伝動効率は良好となるのであり、このシエーピ
ングストロークの範囲に応じて軸受２９とスライ
ドブシユ２６の間隔が順次増大することから連杆
２６Ａの降下精度を向上し、延いては上部リング
体２７の振止の精度を向上できて完ぺきなシエー
ピングを保証することになる。

シエーピングが終了した後、装入装置４２の後
退、駆動体３０を停止等して上型要素６を第２図
で示す如く型締めするが、この型締めストローク
による上部リング体２７の降下運動に伴う駆動体
３０への異常ロードは、ボール２４が自転と公転
運動をするか又はスクリユーネジ軸２２のリード
角を大にすることにより、極力抑えることができ
る。

型締の後、供給パイプ４４から熱圧媒（温度は
例えば180℃）を昇圧（21Kg／cm²程度）するとと
もに上下型要素１，６に熱源を供給してグリーン
タイヤＴを内外より所要時間加硫成形する。

加硫成形後にあつては、第３図に示す如く型開
き後、昇降装置３９を作動させて中心機構４０全
体を昇揚するとともにツイスト用駆動体３４であ
るシリンダ３６を伸長させるとラツク伝動体３
７、ピニオンギヤ３８およびギヤ２０Ａを介して
ツイストチユーブ２０が第３図の矢示Ｘ方向に回
転され、該チユーブ２０にスライドブシユ２６が
回転方向に対して係合され該ブシユ２６に連杆２
６Ａを介して上部リング体２７が設けてあること
から、ブラダ１４が矢示Ｘ方向に捻られ取出部材
４３に支持された成形タイヤＴ１との剥離を上部
域側より施すのである。その後、駆動体３０を逆
転することによつて上部リング体２７が先とは逆
に昇揚することによりブラダ１４が伸展されるの
であるが、この伸展状態においてツイスト用駆動
体３４を伸長作動することで第４図示の如くブラ
ダ１４がＸ方向に捻られ同図鎖線の如くブラダ径
を縮少となし、成形タイヤＴ１は取出部材４３を
介してブラダ１４より抜取られるのである。な
お、成形タイヤＴ１をブラダ１４より抜取つた後
にあつてはツイスト用駆動体３４を復動せしめて
ブラダ１４の捻りを原状に戻す如く消去するとと
もに昇降装置３９を介して中心機構４０の全体を
降下せしめることでここに１サイクルが終了す
る。

本発明は以上の通りに実施されるものであり、
成形タイヤとブラダを剥離するにブラダの相対上
昇運動に加えてブラダを捻ることにより剥離を促
進することができ、成形タイヤ内面に特に密着状
態下で接支しているブラダをきわめて容易に剥離
可能であり、成形タイヤをブラダより抜取る場合
にも伸展状態下にあるブラダを更に捻つてブラダ
径を縮少にして相互干渉なく迅速かつ正確容易に
抜取ることが可能となる利点がある。

また、加硫プレス自体においてはその中心機構
の駆動源として流体源を用いないことから、上部
リング体と下部リング体の熱損失は均等となり、
これは延いては全体の均斎な加硫成形を供縮媒体
量を増量しなくとも実施できるし、また、振止の
精度の向上等々が図れるのに加えて、駆動体がス
クリユーネジ軸とスクリユーナツト筒体による螺
子回転運動体であることから、成形タイヤとブラ
ダとの剥離抜取り装置の付帯も容易に実施できる
等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図乃至第
４図は作動一サイクルを概略示す一部展開立面断
面図、第５図は第１図Ａ−Ａ線の、第６図は第１
図Ｂ−Ｂ線の各断面図である。 １……下型要素、６……上型要素、１１……固
定ガイド筒体、１３……昇降チユーブ、１４……
ブラダ、１５……下部リング体、２０……ツイス
トチユーブ、２１……螺子回転運動体、２２……
スクリユーネジ軸、２３……スクリユーナツト筒
体、２５……キー、２７……上部リング体、３０
……駆動体、３４……ツイスト用駆動体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 相互に開閉自在な上型要素と下型要素を備
   え、該上下型要素内に装入されたグリーンタイヤ
   の内面形状を流体膨張性の袋すなわちブラダ等を
   介してシエーピングするとともに加硫成形するタ
   イヤ加硫プレスにおいて、固定側のガイド筒体に
   昇降自在に嵌合されたチユーブと、該チユーブ内
   に挿設されたスクリユーネジ軸および該ネジ軸が
   螺合されたスクリユーナツト筒体とから成る螺子
   回転運動体と、該螺子回転運動体の回転運動を相
   対的な上下直線運動に変換する手段と、前記螺子
   回転運動体にその駆動体を連動連結して中心機構
   を構成するとともに、前記チユーブ内に相対上下
   動不能でかつ相対回転自在のツイストチユーブが
   嵌装され、該ツイストチユーブにその軸心回りの
   回転力を付与するツイスト駆動体を前記中心機構
   に設け、更に、前記ツイストチユーブに前記螺子
   回転連動体を設け、該螺子回転運動体を介してブ
   ラダを設けるとともに、前記中心機構の全体を昇
   降自在にする昇降装置を設けて構成されたことを
   特徴とする成形タイヤとブラダの剥離抜取り装置
   を備えたタイヤ加硫プレス。