JPS62298721A - Measurement of flow rate of exhaust gas from engine - Google Patents
Measurement of flow rate of exhaust gas from engineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車等に搭載されたエンジンからの排気ガ
スの流量を実時間で測定する方法に関する。Detailed Description of the Invention 3. Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention relates to a method for measuring the flow rate of exhaust gas from an engine mounted on an automobile or the like in real time.
（従来の技術）
自動車等に搭載されるエンジンから排出される排気ガス
中には、−酸化炭素（ＣＯ）、二酸化炭素（Ｃｏ□）、
炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等が含まれる
が、これらのガス成分の排出程度を知るべく、従来、例
えば第２図に示される如くの、一般にＣｖＳ装置と呼ば
れる、定容量サンプリング法により排気ガスの流量を測
定する装置が用いられての排気ガス流量の実時間測定が
行われている。(Prior art) Exhaust gas emitted from engines installed in automobiles, etc. contains carbon oxide (CO), carbon dioxide (Co□),
Hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx), etc. are included, and in order to find out the extent of emissions of these gas components, conventional constant volume sampling, generally called a CvS device, as shown in Figure 2, has been used. The real-time measurement of the exhaust gas flow rate is performed using a device that measures the flow rate of the exhaust gas according to the method.
第２図に示されるＣＶＳ装置Ｓは、自動車Ｃに搭載され
たエンジンＥの排気管１０に連結される測定用通路１２
を有している。そして、この測定用通路１２には、上流
側から順次、それに導入された排気ガスの一部を採取す
る第１の排気ガス採取導管１４．導入された排気ガスを
希釈するための空気を導入する希釈用空気導管１６及び
希釈用空気導管１６から導入された空気によって希釈さ
れた排気ガスを採取する第２の排気ガス採取導管１８が
夫々接続されている。The CVS device S shown in FIG. 2 includes a measurement passage 12 connected to an exhaust pipe 10 of an engine E mounted on an automobile C
have. A first exhaust gas sampling conduit 14 is connected to the measurement passage 12 to sequentially collect a portion of the exhaust gas introduced into the measurement passage 12 from the upstream side. A dilution air conduit 16 that introduces air for diluting the introduced exhaust gas and a second exhaust gas sampling conduit 18 that collects the exhaust gas diluted by the air introduced from the dilution air conduit 16 are connected to each other. has been done.
測定用通路１２における希釈用空気導管１６が開口する
部分と第２の排気ガス採取導管１８が開口する部分との
間には、排気ガスを冷却するための熱交換器２１が介装
され、また、測定用通路１２における第２の排気ガス採
取導管１８が開口する部分より下流側には、ベンチュリ
部２３を介して、希釈された排気ガスを一定容量で吸引
するための定容量の吸引ポンプ２５が詮けられている。A heat exchanger 21 for cooling the exhaust gas is interposed between a portion of the measurement passage 12 where the dilution air conduit 16 opens and a portion where the second exhaust gas sampling conduit 18 opens. , a fixed volume suction pump 25 for sucking a constant volume of diluted exhaust gas via a venturi section 23 is provided downstream of the opening of the second exhaust gas sampling conduit 18 in the measurement passage 12. is being investigated.
なお、ベンチュリ部２３は、一般に臨界流量ベンチュリ
（ＣＦ Ｖ）と呼ばれるベンチュリを形成するものと
され、排気ガスの流量が極めて大となるエンジンの高負
荷運転時においても実質的に通路抵抗とならないように
、その各部の寸法等が設定される。The venturi section 23 is generally considered to form a venturi called a critical flow venturi (CFV), and is designed so that there is virtually no passage resistance even during high-load operation of the engine when the flow rate of exhaust gas is extremely large. The dimensions, etc. of each part are set.
このようなＣｖＳ装置装置用いられての排気ガスの流量
測定が行われる際には、自動車Ｃが試験台りに載置され
てその排気管１０に測定用通路１２が接続され、自動車
Ｃに搭載されたエンジンＥが作動せしめられて自動車Ｃ
が実際の走行状態におかれるとともに、ＣｖＳ装置装置
用引ポンプ２５が作動せしめられる。それにより、排気
ガスが排気管１０から測定用通路１２内に導入されると
ともに、フィルタ１５を介して希釈用空気導管１６から
測定用通路１２内に空気が導入され、その空気により希
釈された排気ガスが、ベンチュリ部２３を介し、一定容
量をもって吸引ポンプ２５に吸引されて外部に排出され
る。斯かる状態において、第１の排気ガス採取導管１４
をｉｌして採取される排気ガス中における特定成分、例
えば、ＣＯ２の濃度が分析計２４により検出されるとと
もに、第２の排気ガス採取導管１８を通じて採取される
希釈された排気ガス中におけるＣｏ２の濃度が分析計２
８により検出される。そして、分析計２４により検出さ
れたＣＯ７の濃度と分析計２８により検出されたＣＯ２
の濃度とから排気ガスの希釈率が求められ、さらに、そ
の希釈率と吸引ポンプ２５により吸引される希釈された
排気ガスの流量とに基づいて、エンジンＥから排気管１
０を通じて排出される排気ガスの流量が算出される。When measuring the flow rate of exhaust gas using such a CvS device, the vehicle C is placed on a test stand, the measurement passage 12 is connected to the exhaust pipe 10 of the vehicle C, and the vehicle C is mounted on the vehicle C. The engine E is operated and the car C
is placed in an actual running state, and the CvS device pump 25 is activated. As a result, exhaust gas is introduced into the measurement passage 12 from the exhaust pipe 10, and air is introduced into the measurement passage 12 from the dilution air conduit 16 via the filter 15, and the exhaust gas is diluted by the air. A constant volume of gas is sucked into the suction pump 25 via the venturi section 23 and discharged to the outside. In such a state, the first exhaust gas sampling conduit 14
The analyzer 24 detects the concentration of a specific component, e.g., CO2, in the exhaust gas sampled through the second exhaust gas sampling conduit 18. The concentration is measured by analyzer 2
8. Then, the concentration of CO7 detected by the analyzer 24 and the CO2 detected by the analyzer 28
The dilution rate of the exhaust gas is determined from the concentration of
The flow rate of exhaust gas discharged through 0 is calculated.
このようにして、測定用ｊｆｆｉ路１２に排気ガスを導
入するとともに希釈用の空気を導入し、空気により希釈
された排気ガスの流量を一定にしたもとで、その流量と
希釈率とに基づいて排気ガスの流量を測定する方法が採
られる場合には、例えば、排気ガスの流量を流量センサ
等により直接測定する場合に比して、排気ガスの脈動の
影響を低減できて比較的正確な測定結果が得られること
になる。In this way, exhaust gas is introduced into the measurement jffi path 12, and air for dilution is also introduced, and while the flow rate of the exhaust gas diluted by the air is kept constant, the flow rate is determined based on the flow rate and the dilution rate. When a method of measuring the flow rate of exhaust gas is adopted, for example, compared to the case where the flow rate of exhaust gas is directly measured using a flow sensor, etc., the influence of exhaust gas pulsation can be reduced and the method is relatively accurate. The measurement results will be obtained.
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上述の如くにＣｖＳ装置装置用いられて
の排気ガスの流星測定が行われる場合には、測定用通路
１２に、希釈された排気ガスの流Ｖを一定にするための
ベンチュリ部２３や比較的大容量の吸引ポンプ２５等を
設けることが要求され、そのため、測定装置全体が大型
化するとともに高価なものとなり易い。また、エンジン
の全運転域において希釈された排気ガスの流量が一定に
されるので、排気ガス流量が少となるエンジンの低負荷
運転時等には、排気ガスの希釈率が比較的大となり、そ
のため、排気ガス流量をエンジンの全運転域において実
時間で正確に測定するには、分析計２８として応答性と
精度とに優れたものが要求され、この面からも測定装置
が高価になるという問題がある。(Problems to be Solved by the Invention) However, when meteor measurement of exhaust gas is performed using the CvS device as described above, the flow V of diluted exhaust gas is introduced into the measurement passage 12. It is required to provide a venturi section 23, a relatively large-capacity suction pump 25, etc. to maintain a constant value, which tends to make the entire measuring device large and expensive. In addition, since the flow rate of the diluted exhaust gas is kept constant throughout the entire operating range of the engine, the dilution rate of the exhaust gas becomes relatively large during low load operation of the engine when the exhaust gas flow rate is low. Therefore, in order to accurately measure the exhaust gas flow rate in real time over the entire operating range of the engine, an analyzer 28 with excellent responsiveness and accuracy is required, which also makes the measuring device expensive. There's a problem.
斯かる点に鑑み、本発明は、エンジンからの排気ガスの
流量を、比較的小型で安価なものとすることができる装
置をもって、排気ガスの脈動の影響を受けることなく、
実時間で正確に測定することができるエンジンの排気ガ
ス流量測定方法を提供することを目的とする。In view of the above, the present invention provides a device that is relatively small and inexpensive and can control the flow rate of exhaust gas from an engine without being affected by exhaust gas pulsation.
An object of the present invention is to provide a method for measuring an engine exhaust gas flow rate that can be accurately measured in real time.
（問題点を解決するための手段）
上述の目的を達成すべく、本発明に係るエンジンの排気
ガス流量測定方法は、エンジンの排気ガスを流下させる
測定用通路に希釈用ガスを一定流量をもって導入し、測
定用通路における希釈用ガスの導入位置より上流側の部
分を流れる排気ガス中の特定成分の濃度と、導入部分よ
り下流側の部分を流れる希釈用ガスにより希釈された排
気ガス中の特定成分の濃度とを検出するようになし、設
定された希釈用ガスの流量と希釈される前の排気ガス中
における特定成分の濃度及び希釈された排気ガス中にお
ける特定成分の濃度とに基づいて、排気ガスの流量を算
出するものとされる。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the method for measuring the flow rate of engine exhaust gas according to the present invention includes introducing dilution gas at a constant flow rate into a measurement passage through which engine exhaust gas flows down. The concentration of a specific component in the exhaust gas flowing in the part upstream of the dilution gas introduction position in the measurement passage, and the specific component in the exhaust gas diluted by the dilution gas flowing in the part downstream from the introduction part. Based on the set flow rate of the diluting gas, the concentration of the specific component in the exhaust gas before being diluted, and the concentration of the specific component in the diluted exhaust gas, It is assumed that the flow rate of exhaust gas is calculated.
（作 用）
このような本発明に係るエンジンの排気ガス流量測定方
法においては、測定用通路に導入される排気ガスに一定
流量の希釈用ガスを加え、その希釈用ガスの流量と、測
定用通路に導入された排気ガス中における特定成分の濃
度と、希釈用ガスにより希釈された排気ガス中における
特定成分の濃度とに基づいて排気ガスの流量が算出され
、その結果、排気ガスの脈動による影響を受けることな
く、実時間で正確に、排気ガス流量測定が行われること
になる。しかも、希釈された排気ガスの流量を一定にす
ることが不要とされるので、測定用通路にベンチュリ部
や吸引ポンプ等を設ける必要がなく、測定装置が小型で
安価なものとされる。(Function) In the method for measuring the flow rate of engine exhaust gas according to the present invention, a constant flow rate of dilution gas is added to the exhaust gas introduced into the measurement passage, and the flow rate of the dilution gas and the measurement The flow rate of the exhaust gas is calculated based on the concentration of the specific component in the exhaust gas introduced into the passage and the concentration of the specific component in the exhaust gas diluted with the diluent gas. Exhaust gas flow rate measurement will be performed accurately in real time without being affected. Moreover, since it is not necessary to keep the flow rate of the diluted exhaust gas constant, there is no need to provide a venturi section, a suction pump, etc. in the measurement passage, and the measuring device can be made small and inexpensive.
さらに、希釈用ガスを一定流量で供給するので、排気ガ
スの希釈率を従来に比して小とすることができ、そのた
め、希釈された排気ガス中の特定成分の濃度を通常の分
析計によって精度よく検出することができる。Furthermore, since the dilution gas is supplied at a constant flow rate, the dilution rate of the exhaust gas can be made smaller than in the past. Therefore, the concentration of specific components in the diluted exhaust gas can be measured using a normal analyzer. It can be detected with high accuracy.
（実施例）
以下、本発明の実施例について第１図を参照して説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to FIG.
第１図は、本発明に係るエンジンの排気ガス流量測定方
法の一例を実施するため用いられる測定装置を示す。FIG. 1 shows a measuring device used to carry out an example of a method for measuring an exhaust gas flow rate of an engine according to the present invention.
この第１図に示される測定装置Ｓ°は、試験台りに載置
された自動車Ｃに搭載されたエンジンＥの排気管ｌＯに
接続される測定用通路３０を備えるものとされている。The measuring device S° shown in FIG. 1 is equipped with a measuring passage 30 connected to an exhaust pipe IO of an engine E mounted on a car C placed on a test stand.
この測定用通路３０には、その上流側から順次、それに
導入される排気ガスの一部を採取する第１の排気ガス採
取導管３２゜測定用通路３０に導入された排気ガスを希
釈するための希釈用ガスとされる窒素ガスを導入する希
釈用ガス導管３４、及び、希釈用ガス導管３４を通じて
導入される希釈用ガスにより希釈された排気ガスを採取
する第２の排気ガス採取導管３６の夫々の一端部が接続
されている。そして、測定用通路３０に対する第１の排
気ガス採取導管３２の開口部が排気ガス採取部ａとされ
、また、測定用通路３０に対する第２の排気ガス採取導
管３６の開口部が排気ガス採取部すとされる。This measurement passage 30 includes a first exhaust gas sampling conduit 32 which sequentially collects a portion of the exhaust gas introduced into the measurement passage 30 from the upstream side of the measurement passage 30. A dilution gas conduit 34 that introduces nitrogen gas as a dilution gas, and a second exhaust gas sampling conduit 36 that collects exhaust gas diluted by the dilution gas introduced through the dilution gas conduit 34. One end of is connected. The opening of the first exhaust gas sampling conduit 32 with respect to the measurement passage 30 is an exhaust gas sampling part a, and the opening of the second exhaust gas sampling conduit 36 with respect to the measurement passage 30 is an exhaust gas sampling part. It is said that
希釈用ガス導管３４は、その他端部に窒素ガスボンベ３
８が接続され、さらに、その途中に切換弁３９と流量計
４０とが設けられるものとされている。また、第１の排
気ガス採取導管３２には、その上流側から順次、流量計
４２．排気ガス採取用ポンプ４４、及び、排気ガス中に
おける特定成分、例えば、ＣＯ□の濃度を検出する分析
計４６が夫々設けられ、第２の排気ガス採取導管３６に
も、その上流側から順次、排気ガス採取用ポンプ４８及
び分析計４６と同様な分析計４９が夫々設けられている
。The dilution gas conduit 34 has a nitrogen gas cylinder 3 at the other end.
8 is connected, and a switching valve 39 and a flow meter 40 are further provided in the middle thereof. Also, in the first exhaust gas sampling conduit 32, sequentially from the upstream side, a flow meter 42. An exhaust gas sampling pump 44 and an analyzer 46 for detecting the concentration of a specific component in the exhaust gas, for example, CO□, are provided respectively, and the second exhaust gas sampling conduit 36 is also provided with, sequentially from the upstream side thereof, An exhaust gas sampling pump 48 and an analyzer 49 similar to the analyzer 46 are provided, respectively.
さらに、流量計４０及び４２、及び、分析計４６及び４
９の夫々から得られる信号が供給される演算処理部５０
が設けられており、この演算処理部５０の出力側には表
示部５２が配されている。Furthermore, flowmeters 40 and 42 and analyzers 46 and 4
arithmetic processing unit 50 to which signals obtained from each of 9 are supplied;
A display section 52 is arranged on the output side of the arithmetic processing section 50.
斯かる構成を有する測定装置Ｓ°を用いて、本発明に係
るエンジンの排気ガス流量測定方法の一例に基づく測定
を行うにあたっては、先ず、エンジンＥを作動させて自
動車Ｃを実際の走行状態とする。次に、切換弁３９を操
作して開状態となし、窒素ガスボンベ３８からの窒素ガ
スを、希釈用ガス導管３４を介して測定用通路３０内に
一定流量をもって供給する。続いて、排気ガス採取用ポ
ンプ４４及び４８を作動させ、測定用通路３０内に導入
された排気ガスの一部が第１の排気ガス採取導管３２を
通じて一定量だけ採取されるとともに、窒素ガスにより
希釈された排気ガスの一部が第２の排気ガス採取導管３
６を通じて一定量だけ採取される状態となす。When performing measurements based on an example of the method for measuring the exhaust gas flow rate of an engine according to the present invention using the measuring device S° having such a configuration, first, the engine E is operated and the automobile C is brought into actual driving condition. do. Next, the switching valve 39 is operated to open, and nitrogen gas from the nitrogen gas cylinder 38 is supplied at a constant flow rate into the measurement passage 30 via the dilution gas conduit 34. Subsequently, the exhaust gas sampling pumps 44 and 48 are operated, and a certain amount of the exhaust gas introduced into the measurement passage 30 is sampled through the first exhaust gas sampling conduit 32, and a certain amount of the exhaust gas introduced into the measurement passage 30 is sampled by nitrogen gas. A portion of the diluted exhaust gas is transferred to the second exhaust gas sampling conduit 3.
6, a certain amount is collected.
そして、希釈用ガス導管３４を介して測定用ｉｍ路３０
内に導入される窒素ガスの流量を流量計４０により検出
し、流量計４０から得られる窒素ガスの流量に応じた検
出信号Ｓｎを演算処理部５０に供給する。また、第１の
排気ガス採取導管３２を通じて採取される排気ガスの流
量を流量計４２により検出し、流量計４２から得られる
採取流量に応じた検出信号Ｓｓを演算処理部５ｏに供給
するとともに、第１の排気ガス採取導管３２を通して採
取される排気ガス中におけるＣｏ２の濃度を分析計４６
により検出し、分析計４６から得られるＣＯ□の濃度に
応じた検出信号Ｓａを演算処理部５０に供給する。さら
に、第２の１ノＦ気ガス採取導管３６を通して採取され
る希釈された排気ガス中におけるＣＯ□の濃度を分析計
４９により検出し、分析計４９から得られるＣＯ□の濃
度に応じた検出信号ｓｂを演算処理部５０に供給する。Then, the measurement IM path 30 is connected via the dilution gas conduit 34.
The flow meter 40 detects the flow rate of the nitrogen gas introduced into the inside, and a detection signal Sn corresponding to the flow rate of the nitrogen gas obtained from the flow meter 40 is supplied to the arithmetic processing section 50. Further, the flow rate of the exhaust gas sampled through the first exhaust gas sampling conduit 32 is detected by the flow meter 42, and a detection signal Ss corresponding to the sampled flow rate obtained from the flow meter 42 is supplied to the arithmetic processing unit 5o, An analyzer 46 measures the concentration of Co2 in the exhaust gas sampled through the first exhaust gas sampling conduit 32.
A detection signal Sa corresponding to the concentration of CO□ obtained from the analyzer 46 is supplied to the arithmetic processing section 50. Furthermore, the concentration of CO□ in the diluted exhaust gas sampled through the second 1 NOF gas sampling conduit 36 is detected by the analyzer 49, and detection is performed according to the concentration of CO□ obtained from the analyzer 49. The signal sb is supplied to the arithmetic processing section 50.
このとき、測定用通路３０内に導入される排気ガスの流
量をＶ、検出信号Ｓｎがあられす窒素ガスの流量をＮ、
検出信号Ｓｓがあられす採取流量をＶ、検出信号Ｓａが
あられすＣＯ２の濃度をＡ。At this time, the flow rate of exhaust gas introduced into the measurement passage 30 is V, the flow rate of nitrogen gas generated by the detection signal Sn is N,
The detection signal Ss indicates the sampling flow rate to be V, and the detection signal Sa indicates the concentration of CO2 to be detected.
検出信号ｓｂがあられすＣＯ□の濃度をＢ、Ｃ０２の密
度をρとすると、排気ガス採取部ａにおけるＣＯ２の重
量ＧＡは、
ＧＡ＝ＶＸＡＸρ ・” ・＋１１であら
れされ、また、排気ガス採取部すにおけるＣＯ□の重量
Ｇ、は、
ＧＢ ＝ （Ｖ十Ｎ−ｖ）ＸＢＸｐ ・・−１２１であ
られされる。If the concentration of CO□ at which the detection signal sb is generated is B, and the density of CO2 is ρ, then the weight GA of CO2 in the exhaust gas sampling section a is expressed as GA=VXAXρ ・" ・+11, and the exhaust gas sampling section The weight G of CO□ in the tank is given by GB = (V + N-v)XBXp...-121.
然るに、ＧＡ−Ｇｌｌであるから、（１）及び（２）式
より、
ｖｘＡｘρ＝ （Ｖ十Ｎ−ｖ）ＸＢＸｐ・・・（３）
が成立し、この（３）式より、
が得られる。However, since it is GA-Gll, the following holds true from equations (1) and (2): vxAxρ=(V+N-v)XBXp...(3) From this equation (3), the following is obtained.
そこで、演算処理部５０において、−１−述の（４）式
をもとに、検出信号Ｓｎ、Ｓｓ、Ｓａ及びｓｂが夫々あ
られすＮ、 ｖ、 Ａ及びＢに基づき、測定用通路３
０に導入される排気ガスの流量を実時間で算出する。そ
して、斯かる算出の結果前られる演算処理部５０からの
算出された流量に応じた出力信号Ｃａを表示部５２に供
給し、表示部５２において、演算処理部５０からの出力
信号Ｃａに応じて、算出された測定用通路３０に導入さ
れる排気ガスの流量を表示する。Therefore, in the arithmetic processing unit 50, based on the equation (4) described in -1-, the detection signals Sn, Ss, Sa, and sb are calculated based on N, v, A, and B, respectively.
The flow rate of exhaust gas introduced into the engine is calculated in real time. Then, an output signal Ca corresponding to the calculated flow rate from the arithmetic processing section 50, which is determined as a result of such calculation, is supplied to the display section 52. , the calculated flow rate of exhaust gas introduced into the measurement passage 30 is displayed.
このように、本例によれば、測定用通路３０に導入され
る排気ガスに一定流量の窒素ガスを加え、この窒素ガス
の流量Ｎと、第１の排気ガス採取導管３２における希釈
される前の排気ガスの採取流量Ｖと、希釈される前の排
気ガス中のＣＯｚの濃度Ａと、希釈された排気ガスにお
けるＣ Ｏ２の濃度とに基づいて排気ガスの流量■を算
出するので、測定用通路３０に導入される排気ガスの流
量を、排気ガスの脈動の影響を受けることなく、実時間
で正確に測定できることになる。As described above, according to the present example, a constant flow rate of nitrogen gas is added to the exhaust gas introduced into the measurement passage 30, and the flow rate N of the nitrogen gas and the amount before being diluted in the first exhaust gas sampling conduit 32 are The exhaust gas flow rate ■ is calculated based on the exhaust gas sampling flow rate V, the concentration A of COz in the exhaust gas before dilution, and the concentration of CO2 in the diluted exhaust gas. The flow rate of the exhaust gas introduced into the passage 30 can be accurately measured in real time without being affected by the pulsation of the exhaust gas.
なお、上述の例においては、排気ガス中における特定成
分の濃度として、ＣＯｔの濃度を検出するようにしてい
るが、ＣＯ□の濃度に代えて、排気ガス中における他の
成分、例えば、Ｃｏ、 ＨＣ。In the above example, the concentration of COt is detected as the concentration of a specific component in the exhaust gas, but instead of the concentration of CO□, other components in the exhaust gas, such as Co, H.C.
ＮＯｘのいずれかの濃度を検出するようにしてもよい。Any concentration of NOx may be detected.
また、希釈用ガスとして窒素ガス以外のガスを使用する
ことができるが、窒素ガスの如くに不活性で安価に得ら
れるガスを使用することが好ましい。さらに、第１の排
気ガス採取導管３２を通じて採取する排気ガスの量は極
めて小量でよいので、上述した（４）式において、採取
流１ｖを零としても大なる誤差を生じることはない。Further, gases other than nitrogen gas can be used as the diluting gas, but it is preferable to use an inert and inexpensive gas such as nitrogen gas. Furthermore, since the amount of exhaust gas sampled through the first exhaust gas sampling conduit 32 may be extremely small, a large error will not occur even if the sampling flow 1v is set to zero in the above-mentioned equation (4).
（発明の効果）
以上の説明から明らかな如く、本発明に係るエンジンの
排気ガス流量測定方法によれば、自動車等に搭載された
エンジンからの排気ガスの流量を、排気ガスが導入され
る測定用通路にベンチュリ部や吸引ポンプを設けること
が要求されない、比較的小型で安価なものとすることが
できる測定装置を用いて、排気ガスの脈動の影響を受け
ることなく、実時間で正確に測定することができる。さ
らに、測定用通路に導入される排気ガスに対する希釈用
ガスを一定流量をもって供給するので、排気ガスの希釈
率を比較的小となすことができ、そのため、希釈された
排気ガス中の特定成分の濃度検出を通常の分析計を用い
て精度よく検出できて、斯かる面からも、測定結果の正
確さを損なうことなく、測定装置を安価ものとできる利
点が得られる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the method for measuring the flow rate of exhaust gas from an engine according to the present invention, the flow rate of exhaust gas from an engine mounted on a vehicle or the like is measured when the exhaust gas is introduced. Accurate measurement in real time without being affected by exhaust gas pulsation using a relatively small and inexpensive measuring device that does not require a venturi section or suction pump in the exhaust passage. can do. Furthermore, since the dilution gas is supplied at a constant flow rate to the exhaust gas introduced into the measurement passage, the dilution ratio of the exhaust gas can be kept relatively small. Concentration detection can be performed with high accuracy using an ordinary analyzer, and from this point of view as well, there is an advantage that the measuring device can be made inexpensive without impairing the accuracy of the measurement results.
第１図は本発明に係るエンジンの排気ガス流量測定方法
の一例を実施するために使用される排気ガス流量測定装
置を示す概略構成図、第２図は従来の排気ガス流量測定
装置の一例を示す概略構成図である。
図中、１０は排気管、３０は測定用通路、３２は第１の
排気ガス採取導管、３４は希釈用ガス導管、３６は第２
の排気ガス採取導管、３８は窒素ガスボンベ、４０及び
４２は流量計、４６及び４９は分析計、５０は演算処理
部である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an exhaust gas flow rate measuring device used to implement an example of the engine exhaust gas flow rate measuring method according to the present invention, and FIG. 2 is an example of a conventional exhaust gas flow rate measuring device. FIG. In the figure, 10 is an exhaust pipe, 30 is a measurement passage, 32 is a first exhaust gas sampling conduit, 34 is a dilution gas conduit, and 36 is a second gas conduit.
38 is a nitrogen gas cylinder, 40 and 42 are flowmeters, 46 and 49 are analyzers, and 50 is a calculation processing section.
Claims (1)
スを一定流量をもって導入して、上記測定用通路におけ
る上記希釈用ガスの導入位置より上流側の部分を流れる
排気ガス中における特定成分の濃度と、上記導入位置よ
り下流側の部分を流れる上記希釈用ガスにより希釈され
た排気ガス中における上記特定成分の濃度とを検出し、
上記希釈用ガスの流量、上記上流側の部分を流れる排気
ガス中における特定成分の濃度、及び、上記下流側の部
分を流れる希釈された排気ガス中における特定成分の濃
度とに基づいて、上記排気ガスの流量を算出することを
特徴とするエンジンの排気ガス流量測定方法。A dilution gas is introduced at a constant flow rate into a measurement passage through which engine exhaust gas flows down, and the concentration of a specific component in the exhaust gas flowing in a portion of the measurement passage upstream of the introduction position of the dilution gas is determined. , detecting the concentration of the specific component in the exhaust gas diluted by the diluting gas flowing downstream from the introduction position;
Based on the flow rate of the diluting gas, the concentration of the specific component in the exhaust gas flowing through the upstream portion, and the concentration of the specific component in the diluted exhaust gas flowing through the downstream portion, A method for measuring an engine exhaust gas flow rate, the method comprising calculating a gas flow rate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14166986A JPS62298721A (en) | 1986-06-18 | 1986-06-18 | Measurement of flow rate of exhaust gas from engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14166986A JPS62298721A (en) | 1986-06-18 | 1986-06-18 | Measurement of flow rate of exhaust gas from engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62298721A true JPS62298721A (en) | 1987-12-25 |
Family
ID=15297434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14166986A Pending JPS62298721A (en) | 1986-06-18 | 1986-06-18 | Measurement of flow rate of exhaust gas from engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62298721A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010101870A (en) * | 2008-10-27 | 2010-05-06 | Shibata Giken Co Ltd | Wind amount measuring method in wind channel |
| JP2013246020A (en) * | 2012-05-25 | 2013-12-09 | Tlv Co Ltd | Drain flowmeter |
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1986
- 1986-06-18 JP JP14166986A patent/JPS62298721A/en active Pending
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