JPS62292924A - ラバ−カツプリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は３ジヨイントプロペラシヤフト等において２軸
間を緩衝下に駆動連結するラバーカップリングに関する
ものである。

（従来の技術） ラバーカップリングは通常第６図乃至第８図に示すよう
に、円形に配列した平行なカラー１を相隣れるもの同士
無Ｐ、端コード２により包絡して駆動連結すると共に、
これらカラー１及び無終端コード２をゴム材３内に埋設
して構成するのが普通である。実用に当っては、カラー
１のうち１つおきのカラーを、図示せざる一方の軸が結
合されるべきスリーブフォーク４にボルト５で取着し、
池のカラーを図示せざる他方の軸が結合されるべきウェ
ルドフォーク６にボルト７で取着する。

かくて、フォーク４，６に夫々結合した２軸は結合され
、これら２軸間で動力の受渡しを行なうが、この間ラバ
ーカップリングの周方向弾性変形により緩衝機能が１尋
られると共に、ラバーカップリングの軸線方向弾性変形
により２軸の軸線方向相対変位を吸収することができる
。

しかして、従来のラバーカップリングにおいては各無終
端コード２が対応するカラー１間にたるみを持たず、ラ
バーカップリングの動力伝達中における捩り剛性（捩り
トルクに対する捩り角）が無柊端コード２の引張剛性に
より決定され、例えば第１０図に示す如くに捩り剛性が
高くなり勝ちであった・ この場合、緩衝能力不足となって振動を発生し易くなる
だけでなく、これにともなって大きくなる衝撃に耐える
ようラバーカブプリングを頑丈に造らざるおえないため
ラバーカップリングの緩衝能力が益々低下するといった
悪循環を生じ、ラバーカップリングが大型となる傾向に
あった。加えて同様の理由から、ラバーカップリングの
屈曲剛性も高くなってしまい、軸交角が大きくなる場所
に使用できず、適用範囲も限られていた。

この問題解決のだ杓従来第９図に示すように、各カラー
１内に同心にスリーブ８を設け、カラー１及びスリーブ
８間の環状空所にゴムブツシュ９を介在させ、スリーブ
３にポル）５．７　（第６図参照）を挿通して実用する
ラバーカップリングも提案されている。

この場合、ゴムブツシュ９の径方向弾性変形によりラバ
ーカップリングの捩り剛性を第４図の如くゴムブツシュ
９の径方向変形代領域において低くすることができる。

この特性によれば、捩りトルクの小さな定常域において
確実な、緩衝機能が得られると共に、捩りトルクの大き
な突発域において確実な動力（公達を可能ならしめる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしてこのラバーカップリングでは、上記のように捩
り剛性を改良し得ても、ゴムブツシュ９の新設によりカ
ラー１の直径が大きくなり、従ってこれへの無終端コー
ドの巻き径が太くなるため、ラバーカップリングの大径
化を避けられず、重量も重くなる。この場合、動力の立
上がり性能に悪影響が及ぶだけでなく、取付スペースの
確保を困難にする。

（問題点を解決するための手段） 本発明はこの観点から前記に代わる対策によりラバーカ
ップリングの捩り剛性を上記の要求通りのものとなるよ
うにしたもので、 各前終コードを対応するカラー間の部分がたるみを持つ
ような状態でゴム材内に埋設する。

（作　用） ２軸間での動力伝達中、相互に遠去かる方向へ変位する
隣接カラーを包絡した無終端コードは上記たるみがなく
なるような捩りトルク塩はラバーカブプリングの捩り剛
性に関与しない。従って、捩りトルクの小さい領域でラ
バーカップリングの捩り剛性はゴム材により決まり、低
くなる。ｊ屯終端コードのたるみがなくなる捩りトルク
以上では、無終端コードの引張剛性がラバーカップリン
グの捩り剛性に関与し、これを高めることとなる。従っ
て、ラバーカップリングの捩り剛性を要求通り阪りトル
クの小さい領域で低く、捩りトルクの大きい領域で高く
することができる。

ところでこの要求特性がカラーの直径を何等太くするこ
となく達成されるため、１ｗ終端コートの巻き径も太く
ならず、ラバーカンプリングの大径化及び重量増をとも
なうことがない。よって、動力の立上がり性能に悪影響
を及ぼしたり、取付スペースの確（呆を困難にすること
力くない。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づき本発明を詳♀旧こ説明する
。

第１図（ａ）　〜（Ｃ）　　は本発明ラバーカップリン
グの一実施例を示し、図中１．２．３は夫５′？第６図
乃至第８図におけると同様カラー、無終端コードおよび
ゴム１オである。カラー１及びｆｆ２％　Ｑ＋ｉ５ｉコ
ード２はコム材３内に埋設するも、ト目誇れるカラー１
を包絡する無終端コート２は隣接カラー１間の部分にお
いてこれる部分が互に遠去かる方向へたるむような状態
でコム材３内に埋設する。

コム財３は隣接カラー１間の中央橋１つ；悌１≦１０を
１浅しでこれとカラー１との間に肉抜き空洞部１１を佇
する。各無終端コート２のたるみ部対向面に夫々接して
一対のりテーニングプレート１２を設け、これら各プレ
ートの両端を夫々内接き空洞部１１内に露出させてゴム
は３内に埋設する。

上記ラバーカップリンクは、カラー１のうち１つおきの
カラーを一方の市川：こボルト結合し、１（九のカラー
を（也方の仰１ｊこボルトを言合して、これち２袖の駆
動連結に実用する。ラバーカップリングによる該２軸間
での動力の受渡し中、ラバ−カップリングの軸線方向弾
性変形により２軸の軸線方向相対変位を吸収しｉ８ると
共に、ラバーカップリングの以下に説明する周方向弾性
変形により緩衝機能を得ることができる。

即ち、上記の動力１云達中相互に遠去かる方向へ゛　変
位する隣接カラー１間に掛は渡された無終端コード２は
、第１図（ｃ）の自由状態から第２図の状態を経て引っ
張られる。ところで、カラー１間のスパンが第１図（Ｃ
）のし、、から第２図のＬｓ　に増大してコード２のた
るみがなくなるような捩りトルク迄は、コード２がラバ
ーカップリングの捩り剛性に関与しない。従って、かか
る捩りトルクの小さい領域でラバーカップリングの捩り
剛性はゴム材３の弾性係数により決まり、第４図のよう
に低くなる。なおこの捩り剛性は中央橋絡部１０の圧縮
剛性で調整し得ることから、その肉厚によってラバーカ
ップリングの捩り剛性をチューニングすることができる
。

この間、相互に接近する方向へ変位する隣接カラー１間
に掛は渡された無終端コード２は第１図（Ｃ）の自由状
態から第３図の状態を経てたるみを増大される。しかし
て、コード２がたるみ増大中ラバーカップリングの捩り
剛性に関与しないため、父上記捩りトルクの小さい領域
ではカラー１間のスパンが第１図（Ｃ）のし、、から第
３図のり。

に減少してリテーニングプレート１２の両端が空洞部１
１の内壁に接し始めるだけであるため、ラバーカップリ
ングの捩り剛性を捩りトルクの小さい領域で小さくする
という上記の作用効果を妨げない。

ところで、捩りトルクが更に大きくなると、引張側は隣
接カラー１間のスパンを第２図のＬｓ以上にされ、圧縮
側は隣接カラー１間のスパンを第３図のＬｐ以下にされ
る。この間引張側においてはコード２が引張力を受ける
こととなってその引張剛性がラバーカップリングの捩り
剛性を高める。

又圧縮側においてはりテーニングプレート１２の両端が
空洞部１１の内壁に接してスパンがり１以上になるのを
妨げようとするため、これによってもラバーカップリン
グの捩り岡！１性を当該捩りトルクの大きい領域で第４
図の如く高めることができる。

以上によりラバーカップリングの捩り剛性を要求通り、
捩りトルクの小さい領域で低くして十分な緩衝機能が得
られるようにすることができると共に、捩りトルクの大
きい領域でラバーカップリングの捩り剛性を高めて大ト
ルクを確実に伝達し１耳るようにすることができる。

なお、引張側と圧縮側とで橋絡部１０の肉厚を異ならせ
て弾性係数を違わせれば、第５図に示すようにラバーカ
ップリングの捩り剛性を一方の回転方向において一層広
範囲に亘り低く設定することができる。

又、引張側と圧縮側とで隣接カラー１間のスパンＬ７を
異なみせることにより、ラバーカップリングの捩り剛性
を回転により変化のないように補正したものとすること
もできる。

（発明の効果） かくして本発明ラバーカブブリングは上述の如く、カラ
ー１の直径を河等太くすることなしに、ラバーカップリ
ングの捩り剛性を要求通り捩り角の小さい領域で低く、
捩り角の大きい領域で高くし得る構成としたから、無終
端コード２の巻き径も太くならず、ラバーカップリング
の大径（ヒ及び重量増をともなうことがなし）。従って
、動力の立上がり性能に悪影響を及ぼしたり、取付スペ
ースの確保を困難にすることなく、ラバーカップリング
の捩り剛性を要求通りのものとするこ吉ができる。

又、無柊端コード２は従来強度及び伸長１生Ｏ双方の条
件を満足するものであるを要したが、本発明においては
伸長性の条件を厳しくする必要がなく、オ科選定の点で
有利となる。二の理由から（け終端コード２を強度の高
いものとすることができ、従ってその巻回数を少なくシ
得るため、この点てもラバーカップリングを小形化する
ことができ、加えてラバーカップリングを軸に、結合す
るボルト５．７を短かくし得るよ共に、これにともない
ボルト５．７及びボルト結合Ｃ３を強度上有利なものと
することができる。

更に、無終端コード２の巻回数を少なくし得ることで、
ラバーカップリングが軸線方向に変形し易いものとなり
、軸交角が大きくなる場合にも使用し得て適用範囲が広
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ラバーカップリングの一実施例を示し、
同図（ａ）　　はその正面図、（ｂ）　は側面図、（Ｃ
）は同図（ｂ）のＩ−Ｉ断面図、 第２図及び第３図は同じくその作用説明図、第４図及び
第５図は夫々本発明ラバーカップリングの捩り剛性変化
特性図、 第６図は従来のラバーカップリングを１吏用状態で示す
縦断側面図、 第７図は同ラバーカップリングの単品正面図、第８図は
第７図の■−■断面図、 第９図は他の従来例を示す単品正面図、第１０図は第６
図乃至第８図に示すラバーカップリングの捩り剛性特性
図である。 １・・・カラー　　　　　　　２・・・無終端コード３
・・・ゴム材　　　　　　１０・・・中央橋絡部１１・
・・肉抜き空洞部 特許出願人　日産自動車株式会社 区 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、円形に配列した平行なカラーを相隣れるもの同士無
   終端コードにより包絡して駆動連結すると共に、これら
   カラー及び無終端コードをゴム材内に埋設して構成し、
   前記カラーのうち１つおきのカラーを一方の軸に、又他
   のカラーを他方の軸にボルト結合してこれら２軸間を駆
   動結合するようにしたラバーカップリングにおいて、 前記各無終端コードを対応するカラー間の部分がたるみ
   を持つような状態で前記ゴム材内に埋設したことを特徴
   とするラバーカップリング。